縱扭的案例
Abaqus縱扭復合超聲振動銑削仿真案例(結果賞析)
[圖片]
看懂CAD圖中的鋼筋標注，真沒你想的那么難！
側面縱向構造鋼筋或側面抗扭縱筋
當梁某跨側面布有抗扭縱筋時，須在該跨的適當位置標注抗扭縱筋的總配筋值，并在其前面加"＊"號。
例：在梁下部縱筋處另注寫有*6B18時，則表示該跨梁兩側各有3B18的抗扭縱筋。梁編號由梁類型代號、序號、跨數及有無懸挑代號組成，應符合下表的規定。
梁類型代號：
1、梁類型
注：(XXA)為一端有懸挑，(XXB)為兩端有懸挑，懸挑不計入跨數。
例：KL7(5A)表示第7號框架梁，5跨，一端有懸挑；
L9(7B)表示第9號非框架梁，7跨，兩端有懸挑。
AKL5-4(1)400x150
第5-4號暗框梁，跨數為1，梁寬400，高150
括號內如果是（2A)即2跨，一端懸挑
如果是（2B）即2跨，兩端懸挑
2、鋼筋種類：
常用熱軋鋼筋按強度級別分為HPB300、HRB335、HRB400、HBB500四級。
鋼筋混凝土結構中所用鋼筋有熱軋鋼筋、余熱處理鋼筋、鋼絞線、冷軋帶肋鋼筋、冷拉鋼筋、冷拔鋼絲、冷軋扭鋼筋等。技術交流qq群：677426585
熱軋鋼筋是經熱軋成型并自然冷卻的成品鋼筋，分為熱軋光圓鋼筋與熱軋帶肋鋼筋。
熱軋光圓鋼筋為HPB300級鋼筋；熱軋帶肋鋼筋有月牙肋鋼筋和等高肋鋼筋，月牙肋鋼筋為HBB335、HRB400級鋼筋；等高肋鋼筋為HBB500級鋼筋。 在鋼筋砼結構中，軸心受拉和小偏心受拉構件的鋼筋抗拉強度設計值大于300N/mm2時，仍應桉300n/mm2取用。
展開 ADAMS在汽車動力學仿真中的應用研究
前懸架主要零部件，對整車操縱穩定性能分析有重要影響的有：上橫臂（兩個）、下橫臂（兩個）、轉向節（兩個）、轉向橫拉桿（兩個）、轉向主拉桿（一個）、轉向搖臂（兩個）、車身（一個）、橫向穩定桿（一個）、縱置扭桿彈簧（兩個）、減振器（兩個）。上橫臂一端通過球鉸與轉向節相連，另一端通過轉動鉸與車身相連，使其可相對車身上下擺動。下橫臂一端通過球鉸與轉向節相連，另一端通過轉動鉸與車身相連。轉向橫拉桿一端通過球鉸與轉向節拉臂相連、另一端通過球鉸與轉向主拉桿相連，縱置扭桿彈簧一端通過固定鉸與下橫臂相連，另一端通過固定鉸與車身相連。車輪（即hub構件）通過轉動鉸與轉向節相連。穩定桿中部自由地支承在兩個固定在車架上的橡膠套筒內。穩定桿連桿一端通過等速萬向節與穩定桿連接，另一端通過球鉸與下控制臂連接。具體結構簡圖見圖1所示：
（二）后鋼板彈簧多體動力學模型
由于鋼板彈簧由多片長短不一的簧片疊加組成，力學特性較為復雜，既是彈性元件，又是傳遞縱向、側向地面作用力的傳力元件，因此建立鋼板彈簧懸架模型是構造車輛多體模型的一大難點。這里利用等效中性面法建立了C型車用鋼板彈簧懸架模型并驗證了模型的正確性。其原理是：所有主簧可以簡化為在某個等效中性面的單片主簧，即沿板簧厚度方向中間層組成的近似曲面，再將中性面按厚度基本相似原則分成若干等強度直線段，利用ADAMS中的BEAM單元模擬這些等強度直線段，每段間以Flexible（柔性）方式連接小剛體過渡;按板簧中性面上各段真實質量特性設定對應BEAM單元質量參數。副簧的建模可以單獨劃分若干段，每段的長度應和其對應的主簧分段長度接近。主副簧之間的約束問題通過在接觸位置加IMPACT力來實現。
完成后的鋼板彈簧自由狀態時多體模型見圖2所示：
（三）扭桿彈簧參數及模型
扭桿彈簧一端與下控制臂相連，另一端與車身相連。
展開 鋼筋混凝土結構設計: 第五章(受扭構件承載力計算)
縱筋的數量、強度和箍筋的數量、強度的比例對抗扭強度有一定的影響。
13. T形、Ⅰ形截面可看成是由簡單矩形截面所組成的復雜截面，每個矩形截面所受的扭矩，可根據各自的抗扭剛度按正比例進行分配。
14. 由于箱形截面具有抗扭剛度大、能承受異號彎矩且底部平整美觀等優點，因此在連續梁橋、曲線梁橋和城市高架橋中得以廣泛采用。
15. 對于彎、剪扭共同作用下的構件配筋計算，采取先按彎矩、剪力、扭矩各自單獨作用下進行配筋計算，然后按縱筋和箍筋進行疊加進行截面設計的方法。
16. 配筋強度比定義為受扭縱筋和箍筋的體積比和強度比的乘積。限制配筋強度比合適的范圍，可以使受扭構件破壞時箍筋和縱筋基本上能達到屈服強度，從而使箍筋和縱筋均能有效發揮作用，避免出現部分超筋破壞。
17. 鋼筋混凝土受扭構件中受扭縱筋和箍筋的配筋強度比說明，當構件破壞時，(A) 。
(A) 縱筋和箍筋都能達到屈服
(B) 僅箍筋達到屈服
(C) 僅縱筋達到屈服
(D) 縱筋和箍筋都不能達到屈服
相關參考:
鋼筋混凝土結構設計: 第一章(概念及材料性能)
鋼筋混凝土結構設計: 第二章(極限狀態設計)
鋼筋混凝土結構設計: 第三章(受彎構件正截面承載力)
鋼筋混凝土結構設計: 第四章(受彎構件斜截面承載力)
展開 
CAE技術在卡車降成本中的應用
優化方案二：在原方案基礎上去掉副梁，縱梁加厚到10mm。
優化方案三：在原方案基礎上將三角板減小減窄。
優化方案四：在原方案基礎上將三角板減小減窄，加墊塊。
優化方案五：在原方案基礎上取消副梁，三角板減小減窄，加墊塊，縱梁加厚到10mm。
優化方案六：在原方案基礎上取消副梁，三角板減小減窄，加墊塊，縱梁厚度不變。
優化方案七：在原方案基礎上三角板減小減窄，加墊塊，留部分副梁。
優化方案八：在原方案基礎上三角板減小減窄，三角板局部加強。
優化方案九：在原方案基礎上三角板減小減窄，加墊塊，留部分副梁，三角板局部加強。
優化方案十：在原方案基礎上三角板減小減窄，留部分副梁，三角板局部加強。
優化方案十一：在原方案基礎上三角板減小減窄，三角板局部加強，縱梁折彎部分加部分副梁加強，后橋處縱梁下翼面加加強板。
5分析結果
由于各種工況下的應力云圖相似，本文在此僅列出其中一種方案的應力分布圖，圖2至圖3是原車架重點部位的Von Mises應力云圖。各方案的應力結果如表2所示。
展開 神奇！這種材料可以讓裂縫不再蔓延
（止裂鋼止裂性能要求）
由于止裂鋼主要應用于超大型集裝箱船的艙口圍頂板、腹板、上甲板、舷頂列板以及抗扭箱的縱骨、抗扭箱甲板等整船受力和經受交變載荷強度最大的位置，因此要求鋼板具有高強度、高的低溫韌性、高應變性、高止裂性以及良好的焊接性能和加工性等。
按強度止裂鋼可分為36kg、40kg級別的高強度鋼和47kg級超高強度鋼，按質量可分為DH36/EH36/FH36、DH40/EH40/FH40、DH/EH/FH47三個鋼級。
為保證性能，鋼中一般添加鎳、鉻、鈮、鈦、釩等合金元素，且要求硫、磷等有害元素含量在萬分之二以下。
（止裂鋼化學成分要求）
從當今國際上止裂鋼的生產上看，普遍采用低碳含量（低碳當量）、微合金化的生產工藝。低碳含量有利于塑韌性和焊接性的提高，而微合金元素的加入不但能夠起到提高強度、補償降低碳含量所帶來的強度損失，同時能夠提高止裂鋼的力學性能、止裂性能、工藝性能、焊接性能及厚度方向性能等要求。
從生產工藝路線來說，高級別止裂鋼的生產工藝路線一般為：鐵水預處理→轉爐冶煉→爐外精煉（RH＋LF，Ca處理）→連鑄→板坯再加熱→控制軋制→控制冷卻。
轉爐冶煉采用低碳、超低硫、夾雜物形態控制的純凈鋼冶煉技術；鐵水經轉爐冶煉后，再進行RH、LF爐外精煉，進一步提高鋼水質量，然后澆鑄成連鑄板坯；為實現晶粒細化和細晶強化，熱軋采用TMCP（控制軋制和控制冷卻）技術，采用兩階段的控制軋制，并充分保證再結晶區的變形量；軋制后采用加速冷卻，保證變形后相變組織以得到多邊形鐵素體+針狀鐵素體為主。
（第三代控制軋制和控制冷卻技術）
（三）國產止裂鋼僅有5年歷史，卻已比肩國際先進水平
止裂鋼屬于船舶用鋼中的高精尖產品，技術要求高，生產難度大。
展開 鋼筋設計及驗收答疑100問，再也不用擔心被問倒啦
24、梁的構造側面縱筋和抗扭側面縱筋，在錨固長度上有什么區別？
答：抗扭側面縱筋同梁的下部鋼筋，在端支座也分彎錨和直錨兩種情況，在中間支座時采用直錨情況；構造側面縱筋伸入支座內的長度為15d。
25、框架梁一級抗震和二~四級抗震箍筋加密區有什么區別？
答：一級抗震時框架梁的加密區范圍是≥2hb，且≥500；二~四級抗震時框架梁的加密區范圍是≥1.5hb，且≥500。
26、吊筋是放在主梁上還是次梁上？長度怎樣計算？
答：吊筋應放在主梁上，當梁高hb≤800時，吊筋斜度為45°,吊筋長度公式推導為：吊筋長度=b+50*2+(hb-2C)/sin45°*2+20d*2；當梁高hb＞800時，吊筋斜度為60°,吊筋長度公式推導為：吊筋長度=b+50*2+(hb-2C)/sin60°*2+20d*2。
27、屋面框架梁和樓層框架梁有什么區別？
答：屋面框架梁除了上部通長筋和支座負筋彎折長度必須伸入梁底外，其余鋼筋的算法和樓層框架梁相同。
28、非框架梁和樓層框架梁有什么區別？
答：1）錨固長度不同，框架梁錨固是LaE，非框架梁錨固是La；2）端支座的支座負筋深入梁內的長度：框架梁是1/3凈跨長，非框架梁是1/5凈跨長；3）下部鋼筋深入支座的長度：框架梁是要判斷直彎錨，非框架梁是12d。
29、板的底筋伸入支座內的長度有幾種情況？平法圖圖集規定的是哪種情況？
展開 300條鋼筋工程核心技術問題整理，結合16G101附詳細答案！
156、柱縱筋間距的允許偏差是多少？
答：正負5毫米。
157、骨架截面高度和寬度的允許偏差是多少？
答：正負5毫米。
158、梁上層鋼筋的排距由什么定位？
答：箍筋的135度斜彎鉤；直徑25墊筋。
159、梁下部鋼筋的排距用什么定位？
答：用直徑25mm短鋼筋。俗稱墊棒、墊鐵、墊筋。
160、排距定位筋的下料長度是多少？
答：梁寬減去20mm至30mm。
161、吊筋是干什么用的？
答：承擔主梁中次梁形成的集中荷載。
162、吊筋的斜長怎樣計算？
答：用梁高減去保護層乘以斜長系數。
163、吊筋的上平直段如何計算？
答：吊筋直徑乘以20。
164、吊筋的下平直段如何計算？
答：次梁寬度加100mm。
165、吊筋應當綁在梁的什么位置？
答：吊筋下邊中心點正對次梁斷面下邊中心點并且位于主梁角筋的內側。
166、吊筋貼在箍筋上綁扎對不對，為什么？
答：不對，因為影響受力性能。
167、吊筋的斜長有哪幾種角度，在什么情況下應用？
答：45度和60度2種角度，當梁高大于、等于和小于800時應用。
168、腰筋總分為幾個種類？
答：構造腰筋和抗扭腰筋2個種類。
169、腰筋在梁中如何擺放？
答：在梁凈高度減去保護層范圍內等間距排列。
170、抗扭腰筋與構造腰筋有什么不同？
答：作用不同代號不同，抗扭腰筋用N打頭，構造腰筋用G打頭。抗扭腰筋錨固與梁縱筋相同，構造腰筋錨固15 d。
171、與梁縱筋錨固相同的腰筋屬于哪一類？
答：屬于抗扭腰筋。
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156、柱縱筋間距的允許偏差是多少？
答：正負5毫米。
157、骨架截面高度和寬度的允許偏差是多少？
答：正負5毫米。
158、梁上層鋼筋的排距由什么定位？
答：箍筋的135度斜彎鉤；直徑25墊筋。
159、梁下部鋼筋的排距用什么定位？
答：用直徑25mm短鋼筋。俗稱墊棒、墊鐵、墊筋。
160、排距定位筋的下料長度是多少？
答：梁寬減去20mm至30mm。
161、吊筋是干什么用的？
答：承擔主梁中次梁形成的集中荷載。
162、吊筋的斜長怎樣計算？
答：用梁高減去保護層乘以斜長系數。
163、吊筋的上平直段如何計算？
答：吊筋直徑乘以20。
164、吊筋的下平直段如何計算？
答：次梁寬度加100mm。
165、吊筋應當綁在梁的什么位置？
答：吊筋下邊中心點正對次梁斷面下邊中心點并且位于主梁角筋的內側。
166、吊筋貼在箍筋上綁扎對不對，為什么？
答：不對，因為影響受力性能。
167、吊筋的斜長有哪幾種角度，在什么情況下應用？
答：45度和60度2種角度，當梁高大于、等于和小于800時應用。
168、腰筋總分為幾個種類？
答：構造腰筋和抗扭腰筋2個種類。
169、腰筋在梁中如何擺放？
答：在梁凈高度減去保護層范圍內等間距排列。
170、抗扭腰筋與構造腰筋有什么不同？
答：作用不同代號不同，抗扭腰筋用N打頭，構造腰筋用G打頭。抗扭腰筋錨固與梁縱筋相同，構造腰筋錨固15 d。
171、與梁縱筋錨固相同的腰筋屬于哪一類？
答：屬于抗扭腰筋。
展開 船舶設計：船舶推進軸系方案設計的關鍵技術
Huang等［41-43］結合有限元數值仿真和試驗，研究了軸系縱—扭耦合振動和橫—扭耦合振動現象，并據此提出了一種合理的耦合剛度系數計算方法，可為軸系振動機理提供理論支持。
賴國軍等［44-47］基于雷諾方程計算了不同工況和校中狀態下的軸系推力和軸承油膜壓力分布情況，建立了某電力推進軸系的縱向振動計算模型，分析了推力軸承油膜縱向支撐特性對軸系縱向振動的影響和軸系縱向減振器參數的優化方法，研究結果表明：1）推力軸承油膜的縱向支撐剛度對軸系縱振的影響較大，且為非線性關系；2）在軸系中增設縱向減振器并合理調整其性能參數可以有效地控制軸系縱振；3）通過建立軸系校中質量與回旋振動綜合優化模型，采用尋優算法即可得到某軸系綜合較優的軸承變位值，其研究成果可進一步完善動態校中理論，并在一定程度上創新軸系設計理念，也為優化軸系設計質量提供了一種新思路。
樓京俊等［48］根據某潛艇槳—軸—艇體物理模型建立了振動數學模型，揭示了槳—軸—艇體耦合振動和水下聲輻射的機理，可為研究槳—軸—艇體綜合減振設計提供理論依據。
綜上所述，船舶推進軸系振動方面的研究經歷了較長的發展歷史。目前，3 種軸系振動型式已形成了較為成熟的計算理論和計算模型。近年來，為了提高軸系振動的計算精度、準確度和計算效率，已有學者針對軸系3 種振型的耦合振動特性開展了研究工作。
為了減小軸系振動對軸系及船舶運行安全性和穩定性的影響，現有的軸系振動控制方法主要包括：1）減小不平衡激勵源，例如，優化螺旋槳結構、改變槳葉數量、減小加工誤差等；2）調整軸系的整體共振頻率，以避免軸系常用轉速接近軸系共振轉速；3）安裝減振器、隔振器、吸振器等振動控制設備。
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