全球導航衛星系統的案例
北斗星耀，導航天下：中國北斗衛星導航系統的發展歷程與應用現狀
而在現代，很多人會脫口而出“北斗衛星”。我國蓬勃發展的現代航天事業，為“北斗”賦予了一層新的含義。
北斗衛星導航系統（以下簡稱北斗系統）是中國著眼于國家安全和經濟社會發展需要，自主建設運行的全球衛星導航系統，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務的國家重要時空基礎設施。
北斗系統發展歷程
我國高度重視北斗系統建設發展，自20世紀80年代開始探索適合國情的衛星導航系統發展道路，形成了“三步走”發展戰略：2000年年底，建成北斗一號系統，向中國提供服務；2012年年底，建成北斗二號系統，向亞太地區提供服務；2020年，建成北斗三號系統，向全球提供服務。
第一步，建設北斗一號系統。1994年，啟動北斗一號系統工程建設；2000年，發射2顆地球靜止軌道衛星，建成系統并投入使用，采用有源定位體制，為中國用戶提供定位、授時、廣域差分和短報文通信服務；2003年發射第3顆地球靜止軌道衛星，進一步增強系統性能。
第二步，建設北斗二號系統。2004年，啟動北斗二號系統工程建設；2012年年底，完成14顆衛星（5顆地球靜止軌道衛星、5顆傾斜地球同步軌道衛星和4顆中圓地球軌道衛星）發射組網。北斗二號系統在兼容北斗一號系統技術體制基礎上，增加無源定位體制，為亞太地區用戶提供定位、測速、授時和短報文通信服務。
第三步，建設北斗三號系統。2009年，啟動北斗三號系統建設；2018年年底，完成19顆衛星發射組網，完成基本系統建設，向全球提供服務；計劃2020年年底前，完成30顆衛星發射組網，全面建成北斗三號系統。北斗三號系統繼承北斗有源服務和無源服務兩種技術體制，能夠為全球用戶提供基本導航（定位、測速、授時）、全球短報文通信、國際搜救服務，中國及周邊地區用戶還可享有區域短報文通信、星基增強、精密單點定位等服務。
展開 BBC：中國北斗導航系統走向全球 它真能匹敵GPS嗎
圖：北斗衛星導航系統擴張的時間線，中國計劃到2020年在軌道上擁有35顆北斗衛星
到2018年底，北斗衛星導航系統將覆蓋“一帶一路”沿線國家。“一帶一路”是中國主導的大規模基礎設施和貿易項目，而北斗系統則被稱為“太空絲綢之路”。北斗衛星導航系統已經覆蓋了包括巴基斯坦、老撾以及印度尼西亞在內的30個國家。英國皇家聯合軍種防務與安全研究所的亞歷山德拉·斯蒂金斯（Alexandra Stickings）表示:“這期間肯定有涉及擴大影響力的因素，但更多則是關于經濟安全的。”
斯蒂金斯表示，能夠與全球定位系統(GPS)匹敵的全球導航系統，是中國成為太空領域全球領導者雄心的一個重要組成部分。他說：“擁有自己系統的主要優勢在于可保證訪問的安全性，從某種意義上說，中國不需要再依賴其他國家提供類似服務。美國可以禁止用戶訪問某些特定地區，特別是在沖突時期。”
圖：中國位于南極洲的基地甚至也有北斗衛星導航系統的地面基站
如果全球定位系統(GPS)完全癱瘓，北斗衛星套航系統也可以作為后備支持。目前，除了北斗外，世界上還有三大衛星導航系統，分別是俄羅斯的格洛納斯(Glonass)、歐洲的伽利略(Galileo)以及使用最廣泛的GPS系統。英國也在考慮建立自己的衛星導航系統，因為英國在退歐后可能無法訪問Galileo。
那么北斗真的能成為世界上最流行的衛星導航系統嗎？總部位于香港的衛星市場研究公司Orbital Gateway Consulting創始人布萊恩·庫西奧(Blaine Curcio)表示:“在這個領域，我們可能會看到，世界將進一步分化為兩個陣營——‘親中’和‘親美’陣營。從這個角度看，那些支持中國的國家可能更不容易信任美國和歐盟的衛星導航服務。”
展開 智慧物流的重要推動力量：北斗衛星導航系統
在諸多促進智慧物流發展的高新科技中，北斗導航系統定位技術的應用更是為智慧物流賦予了全新的可能性。
發布于2014年的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》就要求，進入運輸市場的總質量12噸及以上重型載貨汽車和半掛牽引車，應當于2015年12月31日前全部安裝、使用北斗衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺
對于貨車司機來說，安裝、使用北斗衛星定位裝置可使運輸更加安全。對比其他定位系統，“北斗”系統不僅提供位置、導航等基本功能，還提供通信功能，提供全球獨家的短報文服務，北斗三號每次可短信1000個漢字，還可以傳圖像、打語音電話。而且，北斗系統最突出的特點是增加了高軌道衛星，衛星越高抗遮擋能力就越強，尤其在低緯度地區性能更有優勢。
以上只是北斗定位技術在物流行業的眾多應用案例之一。接下來，本文將探討北斗在智慧物流領域的應用，以及它對于物流行業的深遠影響。
北斗在智慧物流中的應用
1.實時跟蹤與監控
借助北斗系統，物流企業可以實時獲取貨物的位置信息，進行遠程跟蹤和監控。無論貨物何時何地，只要接入北斗系統，物流企業就能夠通過指定的軟件或平臺查看貨物的實時位置，提高物流運輸的安全性和可靠性。
2.路線規劃與導航
作為全球衛星導航系統之一，北斗不僅可以提供精確的定位服務，還能夠為物流車輛提供最佳路線規劃和導航服務。物流企業可以根據貨物的重量、體積等參數，結合交通狀況和路線優勢，選擇最佳路線，減少運輸時間和成本。
3.貨物管理與倉儲優化
北斗系統可以與物流倉儲管理系統進行無縫對接，實現對貨物的管理與控制。物流企業可以通過北斗系統，實時掌握貨物的出入庫情況、庫存量等信息，提高倉儲效率和貨物管理水平。
4.運輸安全保障
通過接入北斗系統，物流企業能夠提高運輸安全和警示能力。
展開 導航衛星時頻系統發展綜述
賀玉玲，何克亮，王國永，杜二旺，杜麗軍，許 風，孫云峰
(中國空間技術研究院西安分院，西安 710100)
摘 要：全球各大衛星導航系統近年來發展迅速,性能持續提升，其中衛星時頻系統的高性能、穩定可靠和保持星間時頻同步是系統實現高精度測量的基礎。介紹了目前應用于各衛星導航系統的銣鐘、氫鐘、銫鐘等星載原子鐘和時頻生成與保持技術的特點、發展概況及在軌應用情況。面向精度提升和自主運行能力提升的需求，分析了可能應用于下一代導航衛星的星載原子鐘技術、星上時頻生成與保持單元性能提升方法以及星間高精度激光時頻同步技術，以支撐未來時頻基準的天基化和我國綜合PNT體系的建設。
關鍵詞：導航衛星；時頻系統；星載原子鐘；時頻生成與保持；星間時頻同步
0 引言
衛星導航系統可以為海陸空甚至近地空間的用戶提供全天時、全天候的三維位置、速度和時間信息，已成為重要的空間信息基礎設施，融入國民經濟、社會發展和國防建設的各個領域。進入21世紀以來，全球衛星導航系統(Global Navigation Satellite System，GNSS)迅速發展，美國的全球定位系統(Global Positioning System，GPS)、俄羅斯的GLONASS系統、歐盟的Galileo系統和中國的北斗衛星導航系統不斷建設完善且性能持續提升。我國北斗衛星導航系統按照先區域后全球、先有源后無源的建設思路，實施“三步走”發展戰略。2020年7月31日，北斗三號全球衛星導航系統正式開通，目前在軌服務衛星共計45顆，可提供導航定位和通信數傳兩大類、七種服務，2035年前還將建成更加泛在、更加融合、更加智能的國家綜合定位導航授時(Positioning, Navigation, and Timing，PNT)體系[1]。
展開 
中國北斗導航系統走向全球 它真能匹敵GPS嗎
據BBC報道，中國雄心勃勃、希望快速擴張的北斗衛星導航系統已經能夠為世界許多地方（不僅僅是亞洲）提供服務，但它真的能與美國已經成熟的全球定位系統(GPS)匹敵嗎？
圖：北斗衛星導航系統擴張的時間線，中國計劃到2020年在軌道上擁有35顆北斗衛星
到2018年底，北斗衛星導航系統將覆蓋“一帶一路”沿線國家。“一帶一路”是中國主導的大規模基礎設施和貿易項目，而北斗系統則被稱為“太空絲綢之路”。北斗衛星導航系統已經覆蓋了包括巴基斯坦、老撾以及印度尼西亞在內的30個國家。英國皇家聯合軍種防務與安全研究所的亞歷山德拉·斯蒂金斯（Alexandra Stickings）表示:“這期間肯定有涉及擴大影響力的因素，但更多則是關于經濟安全的。”
斯蒂金斯表示，能夠與全球定位系統(GPS)匹敵的全球導航系統，是中國成為太空領域全球領導者雄心的一個重要組成部分。他說：“擁有自己系統的主要優勢在于可保證訪問的安全性，從某種意義上說，中國不需要再依賴其他國家提供類似服務。美國可以禁止用戶訪問某些特定地區，特別是在沖突時期。”
圖：隨著覆蓋范圍的擴大，北斗衛星導航系統的商業應用也越來越多
但是，盡管北斗衛星導航系統擁有先進的技術，但它也有個所謂的缺陷，即使用雙向傳輸方式，包括衛星向地球發送信號，以及設備向衛星發回信號。這可能會降低精度，并占用更多的頻譜帶寬。相比之下，GPS設備不需要將信號傳回給衛星。世界安全基金會(Secure World Foundation)主任布賴恩·維登(Brian Weeden)表示：“開發和運行全球衛星導航系統非常困難。”
來源：網易科技
展開 美推出中小無人機三層韌性導航系統
軍事宇航網站2022年1月10日報道，近日，霍尼韋爾公司推出兩款新型韌性導航系統：霍尼韋爾緊湊型慣性導航系統和霍尼韋爾雷達測速系統，用于中小型無人機的商業和軍事航空應用，特別是超視距任務。
這些系統與霍尼韋爾合作伙伴InfiniDome的抗干擾系統GPSdome一起，專為需要尺寸小、重量輕和功耗低的可靠導航解決方案的商業和軍事用戶而設計。這些系統將提供多層保護，即使在全球導航衛星系統（GNSS）受到挑戰或被拒止的環境中也能持續運行。
在全球范圍內，基于GNSS的系統已經成為空中、陸地和海上載具的主要導航手段。然而，這導致有意、無意干擾（包括干擾和欺騙）顯著增加。現在的系統必須能夠處理信號中斷，并保持關鍵導航授時能力隨時可用。霍尼韋爾的韌性導航理念旨在通過結合GNSS抗干擾、慣性導航和替代導航系統實現多層韌性。
InfiniDome公司的GPSdome是一款小型附加設備，可提供第一層抗GNSS干擾保護，確保低功耗干擾條件下持續運行，并能夠在GPS受到挑戰的環境下實現至關重要的首次GPS鎖定。GPSdome與任何現用GNSS接收機和天線兼容。霍尼韋爾在2021年8月與InfiniDome簽署了合作協議，共同開發和交付GPS信號保護系統。
新的霍尼韋爾緊湊型慣性導航系統大約有一副撲克牌大小，使用戰術級慣性傳感器向商業和軍事用戶提供精確位置信息。這第二層韌性提供了在較短GNSS中斷期間進行導航的能力。這在GNSS可用性時斷時續的城市峽谷或抗干擾系統不足的強干擾環境中特別有用。
霍尼韋爾雷達測速系統是一種小型、輕型、低功耗雷達導航輔助系統。
展開 現代合作WayRay 推全球首個全息AR導航系統
蓋世汽車訊 據外媒報道，韓國現代汽車集團（Hyundai Motor Group）與瑞士高科技初創公司WayRay AG合作，在2019年CES展上推出了全球首個全息增強現實（AR）導航系統，該系統搭載在現代捷恩斯G80（Genesis G80）車型上。
去年9月份，現代集團開放創新業務現代CRADLE決定對WayRay公司進行戰略投資，并且認可WayRay公司在全息AR技術方面的領先地位以及未來發展潛力。在此次投資之前，早在2017年，現代汽車集團就已經開始初步研究如何將全息技術應用到汽車上，隨后其與WayRay合作生產高質量部件。并且兩家公司在量產車輛上研發了全息AR導航技術，在韓國進行了長時間的道路測試，以盡量減少系統錯誤。
嵌入汽車的全息AR導航系統的最大優點是，可將立體圖像顯示在真實道路上，并可根據駕駛員的具體視角適當進行調整，從而提供準確的駕駛指導。駕駛員無需配備頭部設備就可獲得生動、精確的全息圖像。該技術可根據車速精準的顯示車輛行駛方向，并通過安裝在儀表板上的顯示器將導航的指示箭頭投射到道路上，讓司機在不分心的情況下使用導航，進而實現了安全駕駛。
此外，傳統抬頭顯示器（HUD）單元會通過安裝在儀表板上的LCD屏幕間接投射反射圖像，而全息AR顯示器通過擋風玻璃投射圖像。
WayRay的顯示器不僅具有增強現實導航功能（如車道導航、目標點和當前車速），還包含了車道偏離預警和前方碰撞警告等ADAS功能。投射的虛擬圖像大小為1,310mm x 3,152mm，并且被投射到離駕駛員眼睛15m處；現代汽車集團翻新了其HUD，以適應WayRay的系統，并為駕駛員提供優化解決方案。
兩家公司將繼續合作，以擴大全息AR技術在顯示人、物、公共汽車、自行車道、人行橫道等領域的應用，并且將進一步研發汽車后側預警系統和公路駕駛輔助系統（HDA）等ADAS功能。
展開 為什么北斗導航功能強大，國產手機卻還用GPS導航？原因難以想象
國際上有一個高大上的俱樂部，它只有四個會員，卻吸引了各國首腦的關注和眾多頂級科學家工程師的研究，這個俱樂部就是GNSS（全球導航衛星系統），四個會員分別是美國GPS、歐洲伽利略GALILEO、俄羅斯格洛納斯GLONASS、中國北斗COMPASS。而中國的北斗系統發展到現在，有些性能已經超過了國外美俄兩國的技術。那么中國的北斗系統這么先進了，手機定位卻還用美國的GPS？中國當初為何咬牙發展北斗？北斗系統有哪些系統超過美俄技術，令美國恨之入骨？
中國北斗這么牛，
為什么手機定位卻還用美國GPS？
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目前來說，大多數新出的手機都是支持美國GPS，中國北斗，俄羅斯格洛納斯的導航，部分還支持歐洲伽利略，通過多個導航系統進行組合導航，可以提高導航精度。GPS中文名是全球定位系統，我們手機上的開啟GPS，實際上不僅僅是美國的GPS，更準確的說是GNSS（全球導航衛星系統），是多個衛星系統共同導航。因此這個問題本身對GPS和北斗是有一定的誤解的。簡單的說，當我們按下手機開啟GPS的按鈕，實際上北斗，美國GPS，俄羅斯格洛納斯都在為我們服務。
眾所周知，衛星定位導航技術，美俄要比咱們起步早的多，歐美國家一度對華實行技術封鎖，歐盟也曾經背信棄義把中國排擠出伽利略計劃之外，可喜可賀的是，我們通過自力更生成功研發了北斗系統。定位導航技術不僅僅是給老百姓指路和授時用的，其更大的運用則在軍事領域。
一定程度上，GPS都成了導航的代名詞了，手機導航也不例外。北斗導航起步晚，自然應用也還需要時日。但這其中存在一些誤解。
北斗系統發展到現在，已經經過了從北斗試驗系統，也就是我們通常所說的北斗一號，到現在的北斗區域系統，也就是我們通常所說的北斗二號，再發展到北斗全球系統，也就是北斗三步走中的最后一步，2020實現全球覆蓋。
展開 海島GNSS控制網布設中CORS站的應用
CORS站在偏遠海島GNSS控制網布設中的應用
王 振 孫炎強
(珠海市測繪院, 廣東 珠海 519170)
摘 要 隨著全球導航衛星系統(GNSS)的發展尤其是各地連續運行參考站(CORS)基準站的不斷建立與完善,充分利用CORS基準站來解決控制網的布設已經越來越普遍。本文以珠海市外伶仃島GNSS控制網的布設為例,利用珠海本地的CORS基準站以及測區周邊的香港CORS基準站共同組網,通過多級GNSS控制網的布設及解算實現了外伶仃島GNSS控制系統的建立,并分析總結了CORS站在偏遠海島GNSS控制網布設中的應用。
[關鍵詞] 連續運行參考站；全球導航衛星系統控制網；數據處理；偏遠海島
0 引言
我國的基礎測量成果一般采用國家坐標系,為了減少變形誤差及滿足精度控制的要求,各城市在地方建設中都會采用城市地方坐標系開展工作,由于歷史原因,珠海市存在著多種地方坐標系,其中位于珠海市東南部的偏遠海島采用的是萬山獨立坐標系[1],此套坐標系統建立于20世紀80年代,一直沿用至今。由于各海島遠離大陸且相互獨立,控制系統缺乏維護,當初建立的控制點破壞相當嚴重,近些年隨著全球導航衛星系統(global navigation satellite system,GNSS)的發展尤其是各地連續運行參考站(continuously operating reference stations,CORS)的不斷建立與完善,充分利用CORS基準站來解決控制網的布設已經越來越普遍[2-4]。再加上國家大力推廣2000國家大地坐標系(China Geodetic Coordinate System 2000,CGCS2000)的背景[5],海島獨立坐標系及過去建立的控制系統已無法滿足現階段的測繪需求。因此,需對一些海島進行GNSS控制網布設,對其坐標基準進行更新。
展開 中國北斗導航系統為什么讓美國憎恨？這里告訴你原因
中國北斗衛星導航系統是中國自行研制的全球衛星導航系統，是繼美國全球定位系統（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統（GLONASS）之后第三個成熟的衛星導航系統，該系統不是指一顆衛星，而是以北斗三號這一代為例要到2020年完成30多顆組網衛星發射的成熟系統。對于中國掌握衛星導航技術，美國作為GPS的運用大國，非常憎恨的中國北斗導航系統，這是為什么呢？
從2000年開始，中國已經陸續建成了北斗衛星導航系統，往天上發射了二十多顆衛星，形成了導航的組網，是繼美國的GpS，歐洲的伽利略衛星導航系統以及俄羅斯的格林納斯以外的全球第四個，北斗導航系統已經運用在了測繪，漁業，搶險救災，電信，森林防火，公共安全等領域，雖然還比不上美國的GPS，還不能免費使用，但將來一定能在國際市場上擠壓美國，那時他有可能被中國擠出市場，所以美國對中國的北斗系統格外忌恨。
正如在國際市場上，中國的產品一旦進入，首先就會取代美國的地位，至今中國奪走了美國人的多少個世界第一，現在可以說任何一種工業品中國都排世界第一，現在中國正在軍火市場和衛星導航市場擠壓美國，并且必然與其他中國制造一樣，趕走美國，中國人做的總是又好又便宜，北斗導航系統由空間段，地面段，用戶段三部分組成，可向全世界的用戶提供全方位，全天候的導航與定位服務，初號具備了定位，導航和授時的能力，定位精度10米，測速精度每秒0.2米，授時精度10納秒，這怎么能不讓美國著急。
除了上邊講的民用領域外，在軍事上徹底擺脫了美國的GPS控制，這樣中國才能用自己的導彈去打任何敵人的目標，另外在飛機上，航母上，軍艦上都可以安裝北斗，這就等于這些武器都安上了眼睛，不但著得見，而且看得清，才能打得準。
展開 一文了解自動駕駛汽車“定位”
我們要在地球表面上進行三維定位，使用的是傳送地標與我們之間距離的衛星，而不是我們可以看到的地標，這就是 GPS 工作的原理，那么，我們需要幾顆衛星才能確切知道自己的位置？
GPS 即全球定位系統，是一種由美國政府開發、并在全球范圍運營的衛星導航系統。這類系統的通用名稱為全球導航衛星系統或 GNSS，GPS 是使用最廣泛的 GNSS 系統。起初 GPS 只是用于軍事導航，但現在任何人都可以使用 GPS 接收器，從 GPS 衛星收集信號并使用該系統。
GPS 由三部分組成：
衛星。在任何特定時間，大約有30顆 GPS 衛星在太空運行，他們各自距離地球表面約2萬公里。
控制站。控制站分散在世界各地，用于監視和控制衛星，其主要目的是讓系統保持運行，并驗證 GPS 廣播信號的精確度。
GPS 接收器。
GPS 接收器存在于手機、電腦、汽車、船只以及許多其他設備中，如果周圍沒有高樓等障礙物并且天氣良好，那么無論你身在何處，GPS 接收器應每次至少檢測到四顆 GPS 衛星。
GPS 接收器實際上并不直接探測你與衛星之間的距離。它首先測量信號的飛行時間，即信號從衛星傳播到你的 GPS 接收器需要多長時間，然后通過將光速乘以這個飛行時間來計算衛星的距離。
實時運動定位 RTK
因為光速的值很大，即使是少量的時間誤差也會在計算過程中造成巨大的誤差，所以每顆衛星都配備了高精度的原子鐘。而為進一步減小誤差，我們可以使用 RTK（實時運動定位）。
展開 
汽車高精度衛星導航硬件在環HiL測試怎么做？
R&S衛星導航模擬器為接收機測試提供了強大和可靠的單表解決方案，它們提供了以下關鍵特性：
? 實時衛星導航模擬器，支持GNSS所有頻段，包括：L1/L2和L5，且可單臺儀表同時產生所有頻段導航信號；
? SMBV最多可支持至102顆衛星，SMW最多可支持至612顆衛星；
? 模擬器支持自定義或預定義的地理位置等多種軌跡文件；
? 支持實時HiL仿真，數據更新率高達100Hz；
? 可模擬動態場景下的遮擋效應和靜態場景下的多徑效應；
? 支持大氣層等場景模型；
? 單表解決方案：無需外部軟件或外部電腦。
通用汽車衛星導航接收機測試解決方案
通用汽車衛星導航接收機測試方法
如果車載導航接收機或模塊本身可以直接通過射頻線纜直連，同時，提供串口的NMEA數據輸出，則可以直接進行直連測試。此方式的優勢是精確控制功率和屏蔽外界干擾。如果車載導航接收機已經做成成品了，無法提供射頻接口直連的方式，則可以使用OTA的空口測試方法。
展開 案例分享 | Tyvak 納米衛星系統公司通過 MSC Apex 讓衛星減重 5 – 10%
--Amir Damansouz，Tyvak納米衛星系統公司資深結構分析師
結果
使用 MSC Apex 給 Tyvak 帶來了顯著的生產率增幅。Tyvak 工程師加快了虛擬產品的開發過程，不僅進一步減輕了設計質量，而且可以在設計過程初期避免出現失效問題。正如 Damansouz 所說的：“借助MSC Apex提供的實時動態的幾何修改工具，Tyvak 能夠對部件和系統質量進行優化。一般經過幾輪迭代就可以實現減重 5 - 10%。”
關于納米衛星系統公司（Terran Orbital 公司旗下公司）
Tyvak納米衛星系統公司成立于 2013 年，總部設在美國加州Irvine，是一家提供小衛星全程服務優化解決方案的行業領導者。公司充分運用專業知識、低成本運營基礎設施以及衛星小型化無限商機，準時、經濟、圓滿地完成了飛行任務，深得民用、國防及商業組織的信賴。依托遍布世界各地的地面站網絡，Tyvak為在軌運行提供全天不間斷、全球范圍的覆蓋。Terran Orbital 品牌已完成超過 75個全程飛行任務，并且在全球范圍內發射了超過215 顆小型衛星。如需了解更多信息，請訪問 www.Tyvak.com 或者通過@TyvakNanoSat 關注該公司。
關于海克斯康
海克斯康是傳感器、軟件及自動解決方案的全球領導者。
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關于納米衛星系統公司（Terran Orbital 公司旗下公司）
Tyvak納米衛星系統公司成立于 2013 年，總部設在美國加州Irvine，是一家提供小衛星全程服務優化解決方案的行業領導者。公司充分運用專業知識、低成本運營基礎設施以及衛星小型化無限商機，準時、經濟、圓滿地完成了飛行任務，深得民用、國防及商業組織的信賴。依托遍布世界各地的地面站網絡，Tyvak為在軌運行提供全天不間斷、全球范圍的覆蓋。Terran Orbital 品牌已完成超過 75個全程飛行任務，并且在全球范圍內發射了超過215 顆小型衛星。如需了解更多信息，請訪問 www.Tyvak.com 或者通過@TyvakNanoSat 關注該公司。
關于海克斯康
海克斯康是傳感器、軟件及自動解決方案的全球領導者。
展開 二次雷達與ADS-B廣播式自動相關監視的對比研究
同時ADS-B技術也具有其局限性，由于其依賴全球導航衛星系統對目標進行定位，所以ADS-B本身不具備對目標位置的驗證功能。如果航空器給出的位置信息有誤，地面站設備（系統）無法辨別。在全球導航衛星系統失效情況下，ADS-B不能正常工作。并且如果飛行器上沒有裝備ADS-B機載設備，地面監視終端是無法顯示航空器的信息的，因此如果要大力推廣ADS-B系統，必須制定標準，讓出廠飛行器加裝ADS-B機載設備。
3.兩者在國內的應用現狀
2007年第一部S模式THALES雷達引入我國，S模式雷達在空管使用的數量逐年增加。2010年S模式雷達首次在西部航路投入使用。隨著S模式雷達在我國全面推廣使用，越來越多的S模式系統投入使用，各S模式雷達處于相對獨立的初級使用階段，在雷達管制航路上已經實現雷達信號覆蓋無盲區，尤其在一些熱點航路和終端區上有多個相鄰雷達信號實現多重覆蓋，比如珠三角地區有珠海雷達、澳門雷達、深圳雷達和廣州雷達等多部雷達信號覆蓋該區域航路。但是不是每個地區都有條件實現多雷達覆蓋，一是建設成本較高，一部二次雷達的投資建設可能幾百上千萬，而且后期維護成本也不低；二是一些地區的地形地貌可能會影響雷達信號的覆蓋，因此不適合雷達的架設。
鑒于ADS-B的種種優勢世界范圍內都在積極推進ADS-B系統的建設，目前來說已知最早的ADS-B強制要求是在2010年11月的加拿大哈德森灣，在那里尾隨間隔將從80海里縮小到5海里。另外澳大利亞在2013年12月開始強制實施ADS-B運行。由于澳大利亞西部大部分空域沒有被雷達系統覆蓋，所以他們選擇了ADS-B監視，以避免昂貴的雷達系統建設費用和維護費用。
我國ADS-B實施遵循“西部先試先行、由西向東穩步推進”原則，運輸航空采用1090 ES數據鏈，而通用航空采用1090 ES和UAT兩種數據鏈并行。
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