貨運的案例
國內第一條常態化大型貨運無人機專用航線開通
目前當地已開通3條大型貨運無人機專用航線。 楊麗娜 攝
中新網烏魯木齊3月17日電 (戚亞平 楊麗娜)隨著新疆生產建設兵團多條大型貨運無人機專用航線的開通，部分城市間常態化大型貨運無人機跨地區物流配送業務正在興起，貨物配送慢、郵費貴等問題得到有效改善。大型貨運無人機就如同“空中駝隊”，成打通新疆航空物流運輸的新通道，實現物流貨運“當日送”，讓物流運輸“提速增效”。
位于新疆兵團第二師鐵門關市三十團雙豐鎮的鐵門關市昆侖通用航空有限公司(以下簡稱鐵門關市昆侖通航)，是新疆目前唯一開展無人機貨運運輸的企業，現已開通鐵門關市-阿拉爾市、阿拉爾市-圖木舒克市、鐵門關市-圖木舒克市3條航線。
“公司現有8架鴻雁無人機投入運行，與中通、京東合作開展快遞物流業務，從2021年7月投入運行以來，共計飛行三十余架次，約六十多個小時。”17日，鐵門關市昆侖通航副總經理李衛星說，平均下來一周一到兩次，后面會逐漸加快。
新疆遼闊的地域讓城市間距離遠，一些偏遠地區物流運輸不便、運輸效能低下、運輸成本高。2018年，新疆兵團通過招商引進科技企業四川天域航通科技有限公司，開展大型貨運無人機物流配送項目試驗。全資子公司鐵門關市昆侖通航2019年9月成立，主要從事民營航空器研發生產、銷售、技術推廣及技術服務、民用航空器租賃和物流服務。
技術人員對大型貨運無人機進行例行檢查，確保每次航行都能安全順利進行。 楊麗娜 攝
歷經幾年試驗，2021年7月16日，鐵門關市昆侖通航在三十團雙豐通用機場，正式開通鐵門關市-阿拉爾市之間常態化大型貨運無人機跨地區物流配送業務，實現區域內貨物當日送達。
展開 中國中車發布全球首款時速250公里貨運動車組
8月29日，順豐牽手鐵總組建的中鐵順豐國際快遞有限公司在深圳揭牌成立，其主營業務范圍包括高鐵快運、快速貨物班列等物流特色服務產品研發銷售，鐵路跨境電商貨運平臺建設等。
近日，中國中車發布時速超過250公里的貨運動車。高鐵貨運的網絡、速度、成本、正常性的優勢，將會對當前國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。
相較于航空運輸費用高，汽車運輸效率慢，時速250公里及以上貨運動車組以安全、經濟、可靠、高效的優質服務，將是未來貨運的不二首選。
時速250公里貨運動車組外觀
250km/h以上貨運動車組基于成熟可靠的中國標準動車組產品平臺，車體、制動、轉向架及牽引高壓等主要關鍵系統技術方案基本不變，主要針對快捷貨運的特點進行適應性改進，最高運營速度可達350km/h，受環境因素影響較小，不管風霜雨雪，1500公里的距離5小時之內便可到達。
越來越快的物流使鐵路貨物類型發生了質的變化，除了時鮮果蔬、快遞包裹外，名貴的珠寶、高檔數碼產品、醫療用品等都可以開啟“在路上”模式。
時速250公里貨運動車組內裝
貨運動車組每節車廂是全開啟式，車廂一側可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標準集裝器技術進行集裝化裝卸、周轉、運輸及固定。集裝化裝卸實行之后，人工投入將大大減少，這也是提高車速之外，減少運輸時間的關鍵環節。與此同時，貨運動車組采用虛擬裝配及在途管理系統，每個集裝箱在動車組上都有自己固定的位置，使得運輸人員在押運室里就可以準確地巡檢車上所有集裝器的狀態信息，保證了貨物運輸全程安全可靠。
250km/h以上貨運動車組將填補我國在高速貨運動車組技術領域的空白，并逐步形成鐵路快捷貨運網絡，建立以鐵路為骨干的綜合運輸一體化平臺。
展開 自動化和機器人技術助力航空貨運效率提升
他說，“通過將現有的需要人工作業的流程實現自動化，并引入新的解決方案，可最大限度的利用可在全球航空和航空貨運也發揮巨大作用的大量數據和信息。”
擁有俄羅斯空中之橋航空貨運公司的伏爾加-第聶伯集團銷售和營銷副總裁羅伯特·范·德·維格認為，電子商務的興起以及其比常規貨運更具自動化的潛力，正在幫助航空貨運業擺脫不與時俱進的印象。“這個行業總以緩慢適應環境的形象示人。我并不同意這一點，但常規貨運并不是標準化的作業，這使得其實現自動化非常困難。因此人工作業仍然是主要采用的方式。這與有沒有采用自動化的意愿無關。但只要貨物的尺寸是標準化的，電子商務就可在很大程度上實現自動化。”
二、多家企業已開展以實用化為目標的自動化技術研究
（1）IAG貨運公司探索提升貨運效率新形式
IAG貨運公司與Oxbotica公司在今年早些時候合作，在英國首個自主飛機裝卸貨區試驗平臺中使用一種名為CargoPod的自動化運輸車。這種運輸車在立體攝像系統和激光設計的行駛路線上，在三周左右的時間內行駛超過200公里，Selenium軟件控制其行動路徑和速度。于此同時，軟件還會實時生成可幫助合作伙伴評估這種運輸車在機場環境下潛在運力的數據。
IAG貨運公司表示，公司目前沒有將這種自動化運輸車組建車隊投入運營的計劃，但正在尋找其他方式提升效率。這些方式包括正在進行中的在倉庫中的3D掃描設備試驗，該設備可精確測量貨物的尺寸，從而可幫助改善飛行計劃流程以及所有貨運的效率和安全性。
展開 早讀 | 再無“夢想”，“后安-225時代”的航空貨運市場會怎樣？
伏爾加-第聶伯河航空公司在其官網上寫明，安-124的貨運空間為1050立方米；一個可以對比的數字是，波音747-8F的貨運空間僅為858立方米。圖為安-124承運GE發動機。
伏爾加-第聶伯河航空公司如果真按照美國政府要求，暫停安-124在美國境內的運營，那么對急需安-124進行貨運的波音、GE航空來說，就只能選擇烏克蘭安東諾夫航空公司的安-124了。不過這就引出了另一個問題：身處戰火之中的安東諾夫航空公司或許正忙于自保，難以抽身賺錢。
2026年第二十一屆中國國際貨運產業鏈博覽會
作為已成功舉辦20屆的品牌盛
會，貨博會將延續“鏈接全球，賦能產業增長”的宗旨，深度挖掘“貨運+文化+
數字”的融合機遇：
天舟二號貨運飛船發射任務取得圓滿成功
據中國載人航天工程辦公室消息，5月29日20時55分，搭載天舟二號貨運飛船的長征七號遙三運載火箭，在我國文昌航天發射場準時點火發射，約604秒后，飛船與火箭成功分離，精確進入預定軌道，21時17分，太陽能帆板兩翼順利展開工作，發射取得圓滿成功。
參加此次發射任務的運載火箭及天舟二號貨運飛船，分別由中國航天科技集團有限公司所屬的中國運載火箭技術研究院和中國空間技術研究院抓總研制。這是長征系列運載火箭的第371次飛行。本次任務也是天舟貨運飛船和長征七號運載火箭組成的空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。
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展開 順豐攜手蝙蝠飛機將推出重型貨運混合動力垂直起降無人機
Amazilia公司正在研制用于大型物流無人機的自動飛控系統和管理系統（AFCS / VMS），包括航空電子硬件和能夠自動執行整個貨運任務的軟件，可以集成到VTOL和固定翼無人機中，該系統經過專門設計以滿足物流公司對大規模物流運營的要求。
來源：蝙蝠飛機、電動航空報道；通航圈綜合編輯。
順豐攜手蝙蝠飛機將推出重型貨運混合動力垂直起降無人機
Amazilia公司正在研制用于大型物流無人機的自動飛控系統和管理系統（AFCS / VMS），包括航空電子硬件和能夠自動執行整個貨運任務的軟件，可以集成到VTOL和固定翼無人機中，該系統經過專門設計以滿足物流公司對大規模物流運營的要求。
來源：蝙蝠飛機、電動航空報道；通航圈綜合編輯。
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霍尼韋爾為蝙蝠飛機旗下貨運無人機提供關鍵導航和傳感器技術
這些產品專為垂直起降、城市空中交通和貨運無人機量身打造。同時霍尼韋爾還提供航空航天集成和認證專業知識，以幫助實現這些飛行器的商業化。
（美通社,2021年5月24日上海）
消息來源：霍尼韋爾（中國）有限公司
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展開 鄭州市：2021年底新能源貨車達到3萬輛，各類充電終端達到2.5萬個
3月4日，鄭州市交通運輸局發布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案（征求意見稿）》主要內容有指導思想、基本原則、工作目標、主要任務、保障措施。
其中，《方案》明確建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛，全市各類充電終端達到25000個。
要大力推進新能源貨車充電樁建設。在全市重點貨運站場、物流快遞分撥中心、大型商場和各類商品批發市場的裝卸貨區域、物流與快遞企業經營網點、貨運配送線路沿線、城市次干道等區域建設新能源貨車快速充電樁。到創建期末，全市各類充電終端達到25000個，基本保障新能源貨車充電實際需求。
要優化新能源貨車路權政策，根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知》要求，為新能源貨車通行提供便利。
鄭州市城市綠色貨運配送示范工程
實施方案
(征求意見稿）
為貫徹落實黨的十九大精神，推動城市貨運配送綠色高效發展，進一步深化運輸結構改革，促進物流業降本增效，更好的服務民生需求和社會經濟發展，根據交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳《關于公布第二批城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知》（交辦運函〔2019〕1803 號）要求，加快推進鄭州市城市綠色貨運配送示范工程創建工作，結合城市道路貨運轉型升級和高質量發展需求，制定本方案。
展開 有一說一｜抓住那個90后：貨車司機之爭
如何營造良好貨運環境，吸引90后？
2020年11月，國家領導人在全國勞動模范和先進工作者表彰大會上強調，要采取多種手段，維護好快遞員、網約工、貨車司機等就業群體的合法權益。結合政策導向和行業現狀，《2021年貨車司機從業狀況調查報告》對當前2000多萬貨車司機的從業環境變革，做出了相關政策建議。
其中包括：制定貨車司機社會保險制度，治理行業不正當低價競爭行為，規范貨運互聯網平臺治理機制，治理拖欠貨車司機運費行為，完善貨車司機法律援助服務，制定公路執法行政處罰清單制度，強化貨車司機職業體檢要求，允許貨車司機扣滿12分保級處理，解決防止疲勞駕駛高速休息問題，大力推進高速公路差異化收費，治理“大噸小標”存量貨車，放開貨運車輛城市通行限制，規范高速公路應急救援和維修市場，等等。
在貨車制造端，絕大部分車企也已意識到貨運從業環境惡劣以及從業人員減少，將對產品銷售產生不利影響。盡管2020年疫情導致公路貨運需求爆發，車輛銷售有了大幅增長，但長期來看，如果貨車司機繼續減少，車企的銷售壓力也將隨之來臨。
車企顯然不會坐視不管，客戶爭搶大戰日趨激烈，以滿足用戶訴求、為用戶提供更多售后服務，打造用戶聯盟、幫助用戶獲取更多貨運資源的營銷活動越來越多。
一個有意思的現象是，90后貨車司機更多從事城市貨運短途配送，購買車型也以中輕卡為主，據不完全統計，90后貨車司機從事中輕卡貨運的比例達到將近7成。就如文章開頭故事中的小李，他拒絕成為父親老李一樣的長途大貨司機，但是能接受工作時長更短更靈活，勞動強度更低的城市貨運配送。
這一點非常利好中輕卡企業，據奧鈴品牌副總經理張春來介紹，2019年，奧鈴年銷量從2018年的5.6萬輛，增長至7.2萬輛，同比增幅達到28.7%。
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新加坡貨運無人機黑馬殺出
據報道，新加坡無人機公司F-drones完成了世界上首款海上夜間運輸無人機的研發，將于今年較晚時候開始商業交付。去年年底，一架六螺旋槳無人機將3公斤的重物從港口停機坪成功運到一艘距離新加坡港5公里處的大型貨船上，成為世界上第一架實現海上夜間運輸的無人機。
F-drones的目標是向100公里內的船只和海上平臺自動交付100公斤的物品，滿足人們對海上運輸的關鍵需求。
▲F-drones的聯合創始人尼古拉斯·昂（NICOLAS ANG）和耶什萬斯·雷迪（YESHWANTH REDDY）
一、海上運輸困境：成本過高的物流運輸
“原先我主要開發橫跨陸地的無人機，但現在我發現新加坡海運業正面臨著巨大的問題，有可能用到無人機的潛在場景”，F-drones公司聯合創始人兼首席技術官耶什萬斯·雷迪道。
新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，在這里，F-drones的聯合創始人尼古拉斯·昂和雷迪很快發現海上無人機的應用前景。他們遇到一位商業船只的前船長，船長和他們提到了港口與船只之間的物品交付難題。“無論一件物品有多小，都需要數百美元的費用和幾天的后勤計劃”，雷迪表示。
“向船舶或石油鉆井平臺運送的小型包裹占據了海上物流市場的較大份額”，雷迪談及。
貨船就像小島，停泊在離港口幾公里的地方等待裝卸，船員也都已經在船上生活許久。盡管小型潛艇和直升機也能為船只運送食物、醫療用品、郵政運輸等物件，但其交付需要花費大量的時間和金錢。“只要將任何1公斤的物品運送到港口的船只上，就需要排放50公斤的二氧化碳”。
二、機遇與挑戰并存：幾分鐘就能交付重要物品
眾所周知，無人機對家庭和偏遠地區的“最后一公里”醫療運送頗具價值，但目前，它們在海上主要用于船只檢查、搜救任務和監視任務。
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能飛100公里，帶貨100公斤：新加坡貨運無人機黑馬殺出
新加坡無人機公司F-drones完成了世界上首款海上夜間運輸無人機的研發，將于今年較晚時候開始商業交付。去年年底，一架六螺旋槳無人機將3公斤的重物從港口停機坪成功運到一艘距離新加坡港5公里處的大型貨船上，成為世界上第一架實現海上夜間運輸的無人機。
F-drones的目標是向100公里內的船只和海上平臺自動交付100公斤的物品，滿足人們對海上運輸的關鍵需求。
一、海上運輸困境：成本過高的物流運輸
“原先我主要開發橫跨陸地的無人機，但現在我發現新加坡海運業正面臨著巨大的問題，有可能用到無人機的潛在場景”，F-drones公司聯合創始人兼首席技術官耶什萬斯·雷迪道。
新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，在這里，F-drones的聯合創始人尼古拉斯·昂和雷迪很快發現海上無人機的應用前景。他們遇到一位商業船只的前船長，船長和他們提到了港口與船只之間的物品交付難題。“無論一件物品有多小，都需要數百美元的費用和幾天的后勤計劃”，雷迪表示。
“向船舶或石油鉆井平臺運送的小型包裹占據了海上物流市場的較大份額”，雷迪談及。
貨船就像小島，停泊在離港口幾公里的地方等待裝卸，船員也都已經在船上生活許久。盡管小型潛艇和直升機也能為船只運送食物、醫療用品、郵政運輸等物件，但其交付需要花費大量的時間和金錢。“只要將任何1公斤的物品運送到港口的船只上，就需要排放50公斤的二氧化碳”。
二、機遇與挑戰并存：幾分鐘就能交付重要物品
眾所周知，無人機對家庭和偏遠地區的“最后一公里”醫療運送頗具價值，但目前，它們在海上主要用于船只檢查、搜救任務和監視任務。
為了證明無人機海上運輸的價值，F-drones開始搭建小型無人機，并以此獲得客戶和操作許可證，這一策略非常成功。在2019年獲得種子輪資金后，該公司搭建了一個
展開 新加坡貨運無人機黑馬殺出
6月8日消息，據IEEE報道，新加坡無人機公司F-drones完成了世界上首款海上夜間運輸無人機的研發，將于今年較晚時候開始商業交付。去年年底，一架六螺旋槳無人機將3公斤的重物從港口停機坪成功運到一艘距離新加坡港5公里處的大型貨船上，成為世界上第一架實現海上夜間運輸的無人機。
F-drones的目標是向100公里內的船只和海上平臺自動交付100公斤的物品，滿足人們對海上運輸的關鍵需求。
▲F-drones的聯合創始人尼古拉斯·昂（NICOLAS ANG）和耶什萬斯·雷迪（YESHWANTH REDDY）
一、海上運輸困境：成本過高的物流運輸
“原先我主要開發橫跨陸地的無人機，但現在我發現新加坡海運業正面臨著巨大的問題，有可能用到無人機的潛在場景”，F-drones公司聯合創始人兼首席技術官耶什萬斯·雷迪道。
新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，在這里，F-drones的聯合創始人尼古拉斯·昂和雷迪很快發現海上無人機的應用前景。他們遇到一位商業船只的前船長，船長和他們提到了港口與船只之間的物品交付難題。“無論一件物品有多小，都需要數百美元的費用和幾天的后勤計劃”，雷迪表示。
“向船舶或石油鉆井平臺運送的小型包裹占據了海上物流市場的較大份額”，雷迪談及。
貨船就像小島，停泊在離港口幾公里的地方等待裝卸，船員也都已經在船上生活許久。盡管小型潛艇和直升機也能為船只運送食物、醫療用品、郵政運輸等物件，但其交付需要花費大量的時間和金錢。“只要將任何1公斤的物品運送到港口的船只上，就需要排放50公斤的二氧化碳”。
二、機遇與挑戰并存：幾分鐘就能交付重要物品
眾所周知，無人機對家庭和偏遠地區的“最后一公里”醫療運送頗具價值，但目前，它們在海上主要用于船只檢查、搜救任務和監視任務。
為了證明無人機海上運輸的價值，F-drones開始搭建小型無人機，
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