電動貨車的案例
電驅動兩擋AMT新型動力系統參數匹配與研究
首先，設計的兩擋AMTⅡ擋傳動比ig2應滿足最高車速設計要求，由公式得：
同時，在電動貨車滿載以最高車速行駛時，驅動電機輸出的轉矩應能克服此時行駛阻力矩。即：
由于驅動電機高效工作區域設計在額定轉速，在設計2AMTⅡ擋速比ig2時，由驅動電機效率MAP圖可知，驅動電機的高效區域為（2000～4200）r/m?？紤]電動貨車常用車速為50km/h，且在城市工況下，車速大多低于70km/h，為使驅動電機在該高效率區域轉速范圍內，電動貨車車速能夠達到70km/h，Ⅱ擋傳動比需滿足：
為滿足換擋前后動力的連續性，應使Ⅰ擋和Ⅱ擋的動力輸出曲線有一定的重疊區域。此時，Ⅰ擋與Ⅱ擋比值ig1/ig2應小于基速比x=2.62。
根據以上公式，帶入數據求得2AMTⅡ擋傳動比ig2的取值
為使得在Ⅱ擋情況下，驅動電機高效區域能夠覆蓋較多的
綜上所述，所設計的2AMT基本參數，如表4所示。實物如圖5所示。
表4 2AMT基本參數
Tab.4 Basic Parameters of AMT
圖5 2AMT實物圖
Fig.5 2AMT Actual Object
4 整車前向仿真模型及性能仿真
在確定驅動電機、2AMT和動力電池參數后，建立整車前向仿真模型以驗證是否滿足設計指標。本研究針對該電驅動2AMT動力系統，根據所匹配得到的動力系統各關鍵基本參數，在Matlab/Simulink環境中搭建前向整車仿真模型，如圖6所示。
展開 造車新秀，如何繞開“特斯拉地獄”？
就拿英國的造車新秀Arrival來說，該公司并不需要投資油漆車間，因為其生產的電動貨車是由輕質才是塑料復合材料制成的，工程師們已經為塑料車身面板制造了數千美元的模具，而非傳統車型使用的動輒數百萬美元的金屬模具。
按照計劃，Arrival第一款量產的純電動貨車將于2022年投產，公司高層們為了節約資金，決定在靠近主要客戶的核心市場新建小型工廠，以此削減運輸成本和工人雇傭成本。
沒有捷徑，特殊時期，只能該省則省。據悉，Arrival每個小型工廠大約需70個機器人，但該公司目前只從德國的庫卡（Kuka）和意大利的柯瑪（Comau）購買工廠常用的機器人，而非昂貴的定制機器人，且每一個機器人都被編程為可執行雙重或三重任務。
按照Arrival的產能安排，每個小型工廠每年可承擔1萬輛電動貨車的生產，而不是大型制造商一直以來的10萬輛產能。人力需求也沒有傳統制造商那么多，每個微型工廠將創造大約250個工作崗位，遠不及過去一家大型汽車廠創造的數千個工作機會。
另一種途徑，是外包以削減成本。
展開 38圖和3個視頻，秒懂電動汽車技術！
純電動汽車的優點有：無污染、噪聲小；結構簡單，使用維修方便；能量轉換效率高；同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網的峰谷差的作用。
2、純電動汽車的基本構造有哪些？
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一臺電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。
3、純電動汽車有哪些種類？
純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。
(1)電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經開始批量生產，東風日產啟辰晨風、比亞迪秦已進入汽車市場。
(2)電動貨車用作功率運輸的電動貨車目前還比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。
(3)電動客車，目前純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。
4、純電動汽車發展歷程是怎樣的？
早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森(Robert Davidson)制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。
展開 奔馳2020年全球銷量再破200萬輛 電動車銷量大漲228%
德國是Smart品牌最大市場，德國政府的補貼極大地推動了純電動車型的強勁需求，這也使得Smart的交付量同比大漲104.9%。
盡管多國因疫情實施了封鎖措施，梅賽德斯奔馳商用貨車部門去年第四季度銷量仍達到2019年同期的高水平，Sprinter、Vito、Vito Tourer和Citan共售出103,892 輛。2020年去年，Sprinter、Vito、Vito Tourer和Citan全球累計銷量達325,771 輛，同比下降8.9%。
梅賽德斯貨車部門主管 Marcus Breitschwerdt表示，“我們滿懷信心地進入了新的一年，因為我們在過去兩個季度取得了非常強勁的銷量數字。不過，由于疫情大流行和多次封鎖，我們的貨車銷量有所下降，但電動貨車對我們的銷量做出了積極的貢獻，在全球共售出6,200輛。在歐洲，我們是中型和大型電動貨車的市場領導者，市場份額均超過了三分之一?！?梅賽德斯奔馳正加速其邁向二氧化碳中和的征程。2020年，該公司取得了重大進展，電動車的交付量大幅增加，在全球范圍內共售出逾16萬輛插電式混合動力車和純電動車，同比增幅高達228.8%，其中僅第四季度電動車銷量達87,000 輛。
戴姆勒管理委員會主席康林松（Ola K?llenius）表示，“2020年，我們插電式混合動力車和純電動車的銷量增加了兩倍多。得益于電動車銷量急劇增長（尤其在年底時），公司得以達到歐洲嚴格的二氧化碳排放目標。我們將繼續推行‘電動為先’的戰略，并進一步擴大電動化產品陣容。2021年，我們期望再次達到歐洲的二氧化碳排放目標。”
展開 
恒大汽車跌24%；東風高管被查； 特斯拉FSD可緊急倒車；蘋果聘司機；富士康泰國建車廠；現代停產
06
富士康和PTT將在泰國投資20億美元建設電動汽車工廠
同花順財經 富士康和泰國國有企業PTT成立一家合資公司并計劃建立一個新工廠。工廠投資預計將高達20億美元，建設將需要2-3年左右的時間，初步生產目標是每年5萬輛汽車，未來計劃達到每年15萬輛。
07
預計2023年上市 大眾ID Buzz電動貨車即將量產?????????
EV世紀 近日，外媒拍攝到了大眾ID Buzz 電動貨車的最新測試諜照，從車輛的偽裝成都我們能夠看出更多的細節，當然由于偽裝貼紙的減少，我們能夠看到的樣子也更加接近量產版。根據最新消息，這款車型將在2022年正式與我們見面，2023年下半年再美國發售，關于新款車型是否會引入國內目前還沒有具體消息。
08
馬振山正式履新奇瑞捷豹路虎 出任中方一把手
新浪汽車綜合 9月14日消息，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（以下簡稱“奇瑞捷豹路虎”）宣布，馬振山即日起擔任奇瑞捷豹路虎常務副總裁，并同時擔任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。公開資料顯示，馬振山畢業于武漢工業大學，后獲得吉林工業大學管理工程碩士學位。2000年2月加盟一汽-大眾，擔任市場部市場研究員。2006年升任產品戰略部部長，2013年升任華中銷售事業部總經理。
展開 矛頭直指能量密度 電動汽車頻頻著火說明什么問題
8月19日，深圳微型電動面包車起火；8月22日，聊城一輛送快遞的電動貨車著火；8月25日，成都威馬汽車起火；8月26日，安徽銅陵安凱電動客車起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；8月31日，力帆650EV起火；9月1日，長春疑似特斯拉起火，同日，網友行車記錄儀拍下一輛電動汽車起火，地點未知；9月5日，珠海3輛正在充電的電動汽車起火，寧波6輛公交車起火，其中至少有4輛電動公交車；9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火。
這個數字讓很多人驚恐，也讓很多業內專家寒心。電動汽車是否安全也一下子成為街頭巷尾議論的話題。
?為什么頻頻著火？
那么電動汽車為什么頻頻起火，且今年尤為嚴重？汽車商業評論記者采訪多名行業專家，他們表示國內電動汽車在電池技術方面有短板，電池的安全是一個系統性的問題，不管是電芯、模組還是PACK都存在技術障礙，但幾乎都提到一個問題——發展太快。
“現在大家用18650電池，電池較小不好散熱。因為它本身是811，正極材料分解溫度在200多度，這就需要精細化的熱管理，一旦控制不好導致熱失控就容易起火?！北本├砉ご髮W電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清表示。
我國電池企業都是從制作鎳鈷錳111型起步，國內三元技術成熟度較高的是鎳鈷錳523型，其次是鎳鈷錳622型。
“鎳鈷錳的配比是1:1:1后來才變成8:1:1，前面數字越大，鎳的含量越高，后續導致出現問題幾率越大，而這就是為了追求高能量密度。”
一位主機廠電池工程師也認同這個說法，現在三元材料鎳鈷錳的配比組合，是為了提高能量密度，而頻出安全問題的另一個原因是跟行業發展較快有關系，行業發展快、需求大，電池技術卻跟不上。
充電時尤其是快充，對電池有一定的損傷。溫度過高對電芯里面的隔膜產生影響，一旦溫度失控就容易引起著火。
展開 博世殺入出行服務 零部件欲與整車搶飯碗
記者｜杜余鑫
近日，外媒消息透露，全球最大的汽車零部件供應商博世，將于今年在德國推出電動廂式車共享服務，以擴大其在分時租賃服務領域的影響力，并將與汽車制造商展開競爭。
據了解，博世將與德國零售商瑞威(Rewe)的子公司Toom合作，為五金店提供送貨車。博世表示，這些貨車將由德國郵政創業公司StreetScooter提供，博世為車輛提供動力總成部件。StreetScooter還與福特合作開發基于全順的大型貨車。
博世互聯移動解決方案部門總裁雷納·卡倫巴赫在一份聲明中表示：“博世正在通過數字服務在城市中提供移動服務，而共享電動貨車的服務具有巨大的增長潛力。” 在德國，每10輛共享汽車就有一輛是電動汽車。在博世的共享貨車計劃中，博世特意選擇了電動車輛。卡倫巴赫表示：“純電動駕駛是城市移動出行的理想選擇，無論是市中心的送貨出行還是大城市的個人出行。”
相對于乘用車領域，博世似乎對貨運領域更感興趣。2016年博世發布了一款概念卡車Vision X，博世董事會成員馬庫斯·海恩在一份聲明中說道：“未來的卡車司機的身份將會從司機衍變為物流經理。”當司機失去了駕駛的要求時，將會有大量的其他工作需要他們去完成。博世認為未來的卡車司機將會計劃路線、處理文檔或只是坐下來觀察。明顯地，這需要基于電氣化和自動駕駛方面的助攻。
展開 Rivian仍在“掙扎”
況且，作為最大的競爭對手，隨著福特F-150 EV與HUMMER EV的如期交付，美國本土電動皮卡細分板塊中，一場不留情面的廝殺已然打響。而作為真正的“魔王”，特斯拉Cybertruck也已開始走向量產的一輪輪測試。
綜上，留給仍在“掙扎”中Rivian的時間，可能真的不多了……
11月新能源榜單；歐拉升級補償；召回榜出爐；寶沃資產被查封；力帆銷量大增；電車轉型致50萬人失業？
06
比亞迪純電動汽車將登陸巴西 首款車定為唐EV
IT之家 根據比亞迪官方消息，近日比亞迪巴西分公司在巴西圣保羅舉行了“比亞迪 VIP DAY”活動，展現了唐 EV車型。該車型計劃于2022年在巴西正式上市，是登陸巴西的首款純電7座SUV。這標志著比亞迪即將正式進入巴西純電動乘用車市場。比亞迪唐 EV 在巴西的名稱為“TAN EV”。這款車在國內售價 27.95 萬元起，內置 86.4kWh 刀片電池，支持 110kW 升壓快充。這款車零百公里加速僅需 4.4 秒，提供單電機版本以及雙電機四驅版本，最大功率 380kW。據IT之家了解，比亞迪純電動貨車 T3 此前已經進入巴西市場，累計行駛里程近 30 萬公里，減少碳排放 70 多噸。軌道交通上，2020 年比亞迪接連拿下巴伊亞州薩爾瓦多云軌項目（全球首條跨海云軌線）和圣保羅市軌道交通 17 號線項目，成為中國首家在軌道交通領域出海的民營企業。
07
歐洲汽車供應商協會警告：向電動汽車快速轉型恐將致50萬人失業
IT之家12月9日消息，歐洲汽車供應商協會近日對近100家公司進行的一項調查顯示，如果歐盟計劃到2035年有效禁止內燃機汽車，將有50萬人面臨失業風險。根據歐洲汽車供應商協會的調查，在這50.1萬個崗位中，超過三分之二將在未來五年內消失，這將使大規模失業造成的“社會和經濟影響”難以緩解。
展開 寧德時代與沃特瑪：巔峰與瀕臨破產之間只多了三元電池？
此外，按照2018年6月新能源汽車新的補貼標準，純電動貨車或專用車、非快充類客車的動力電池系統能量密度的最低要求均提至115Wh／kg。
而據了解，在2017年沃特瑪銷售的動力電池中，僅有14．3％磷酸鐵鋰電池的系統能量密度達到115Wh／kg，還有相當一部分電池未達到新政補貼標準。這意味著，沃特瑪的大部分產品無法獲得補貼。
拿不到補貼就沒有市場，沃特瑪逐漸流失了客戶。
商業模式選擇不同
隨著三元電池的崛起，寧德時代開拓思路，在確?？蛙?、專用車市場不丟的基礎上，開始大力拓展乘用車市場。
在合作客戶方面，寧德時代盯上的是寶馬集團、戴姆勒集團、廣汽等國內外著名車企。為了向優質客戶穩定供貨，寧德時代從2016年開始，陸續在江蘇溧陽、福建寧德、青海建立了三個動力電池工廠。在2018年，其更將觸手伸向海外，在德國設立電池生產基地及智能制造技術研發中心，主要從事鋰離子電池的研發與生產。目的當然是為了“近水樓臺先得月”，就近拿下歐洲老牌車企們更多的訂單。
寧德時代有穩定產能供應，車企們有穩定車型上市，供應鏈兩頭都穩定，寧德時代這手“雙贏”牌打得響亮。
而沃特瑪的“雙贏”卻隨著時間的推移，逐漸變了味道。
2013年10月，沃特瑪牽頭組建中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟（以下簡稱“創新聯盟”），整合了原材料、電機、電控等共1000多家企業。可以說，創新聯盟具有積極意義。
因為在傳統汽車行業，整車廠具有話語權，上下游都唯其馬首是瞻，但創新聯盟的出現將話語權拉回到了核心零部件企業。抱團取暖，改變了供應商單打獨斗的弱勢狀態。
但形勢卻在2016年9月財政部發布的《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》后轉了向。
展開 剛剛上市的Rivian，并不想當“特斯拉殺手”
據外媒消息，前者正在慢慢提升R1T電動皮卡的產量，預計今年年底前，將生產大約1,200 輛R1T，并交付其中的1,000輛。
同時，R1S SUV的生產也將于12月啟動，年底前該公司將生產25輛 R1S，并交付其中的15輛。Rivian還證實，要到2023年底才能交付完當前積壓的所有訂單。目前，該公司在美國和加拿大已經收到55,400份R1T與R1S的預購訂單。
并且不要忘記，作為最大“金主”的亞馬遜，還為Rivian拋來10萬輛純電動貨車EDV訂單，預計全部消化將會在2025年之前。
由此可知，接下來四年間，避免遭遇曾經將特斯拉幾乎置于死地的“產能地獄”階段，將會是主導Rivian最終能夠沖向多高的關鍵要素。
目前，這家新勢力造車僅僅擁有一座工廠，位于美國伊利諾伊州，年產能為15萬輛，遠不能滿足訂單需求。根據后續規劃，Rivian將繼續追加50億美元左右的投資，在德克薩斯州建造第二工廠，目標于2023年第二季度正式投產。
而在痛苦的產能爬坡過程中，Rivian還需克服全球汽車市場因芯片短缺，所帶來的極限壓力測試。
“我建議先讓他們的第一個工廠運轉起來，以可承受的單位成本實現量產，是極其困難的。而與擴大生產和供應鏈的規模相比，汽車原型是微不足道的。如果這些問題都解決了，實現正毛利率就是下一個噩夢?！?作為親歷者，面對又一家被冠以“特斯拉殺手”的車企，馬斯克已然給出最語重心長的囑咐。
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3月全球新能源車市：意大利銷量漲幅達四位數，挪威市場份額遙遙領先
當月，電動車市場同樣表現出色，市場份額達6.5%。純電動車銷量同比大漲174%，市場份額為2.4%，較去年3月的2%有所上漲；插電式混動車同比激增465%，市場份額為4.1%，去年同期僅為1.7%。完全混動汽車銷量同比上漲226%，市場占比22%，去年同期為則為15%。
汽油車銷量同比增長101%，市場份額為48.7%，較2020年3月下降6.5個百分點；柴油車占比21.7%，較2020年3月下降3.1個百分點；液化石油氣汽車增長404%，市場份額為1%。
4月9日，西班牙能源部門表示，政府已經批準一項8億歐元（約9.5億美元）的計劃。到2023年，西班牙私人買家每輛車有權申請高達7,000歐元的補貼，若小鎮政府和企業購買車隊用于出租車，將會得到更多補貼。電動貨車買家可得到高達9,000歐元的補貼。計劃4月10日生效。
美國：第一季度純電動車銷量近10萬輛 混動車翻倍
Model Y（圖片來源：特斯拉）
2021年第一季度，美國市場新車銷量同比增加11%，至390萬輛。據Cox Automotive和凱利藍皮書的最新報告，美國電動車總銷量超過30萬輛，漲幅超過整體市場。
第一季度，美國電動車銷量為303,753輛，較去年同期的167,966輛上漲80.8%，市場份額為7.8%。具體來看，純電動車銷量為98,832輛，創歷史新高，較去年同期的68,247輛上漲44.8%，市場份額僅為2.5%；混動車和插電式混動車銷量為204,921輛，較去年同期的99,719輛大漲105.5%，市場份額為5.2%。
今年前三個月，特斯拉是美國純電動車市場中的頭部玩家，約銷售69,300輛車，市場占比為71%，較去年同期的83%有所下降。
展開 2023深圳國際商用車及零部件展覽會
展品范圍：
商務車整車： 卡車、重卡、中卡、輕卡、皮卡、牽引車、全掛車、半掛車；
專用車輛及特種車：冷藏運輸車、罐體運輸車、廂式貨車、集裝箱運輸車、礦用載重車、工程專用車、自卸車、市政專用車、城市環衛車輛、清障車、軍警專用運輸車輛、消防車、解款車及防彈車、郵政、醫療、機場、航天等專用車；
零部件：發動機、底盤、變速箱、輪胎及輪轂、車橋、車廂、驅動和制動系統、傳動裝置、ABS及安全裝置、控制系統、車載GPS 系統、液壓件、齒輪軸承、空調、內飾等附件、輪滑劑、新材料、新能源等其他相關產品、以及專用汽車上裝零部件及系統；
純電動商用車： 純電動客車/公交車、純電動物流車、純電動環衛車、純電動卡車/貨車、工程用車、旅游觀光車等；
新能源商用車零部件： 驅動系統、動力電池、動力電池與管理系統、整車總線與控制系統、電機與電控系統、連接系統、電線電纜、充電裝置、儲能裝置等、能源管理系統、電力電容器、飛輪、逆變器、電熱泵、電動助力轉向、電動空調、安全防護裝備、維修、制造設備和工具等；
維修檢測及其他：部件及組件維護檢測系統、車輛照明維修檢測、電子系統維修檢測、工具及修理器材、改裝技術和設備、行業媒體等。
2023深圳國際商用車及零部件展覽會-組委會
聯系人:金女士137 6181 8142（同微信）
QQ：362502110
網站：www.cvpezlh.com
展開 緊跟通用和大眾 福特2025年前將推兩款全新電動車專用平臺
蓋世汽車訊 據外媒報道，知情人士透露，福特汽車計劃于當地時間5月26日宣布，該公司正在開發兩個專用的純電動汽車平臺，一個用于全尺寸卡車和SUV生產，另一個用于汽車和跨界車生產，以在全球電氣化競賽中趕上通用、大眾和特斯拉。
福特將在其“資本市場日”(Capital Markets Day)活動上向投資者介紹一項雄心勃勃的計劃，該計劃將為期數年、耗資數十億美元，打造純電動汽車專用平臺則是該計劃的一部分。
這些平臺將為福特提供通用架構，包括共享底盤組件、電動馬達和電池組，這些都將為福特未來的電動汽車提供基礎，并使福特在從以化石燃料為主的全球產品陣容轉型之際，簡化并降低從物流到制造的所有成本。
消息人士透露，在5月26日的投資者活動上，福特還將提供更多關于其長續航電池戰略的細節，包括最近宣布的與韓國電池制造商SK Innovation的電池合資企業，以及關于電動、商用和自動駕駛汽車的更廣泛目標。
福特汽車此前曾表示，到2025年，該公司將斥資220億美元以使美洲、歐洲和中國的車型陣容實現電動化。消息人士稱，在2025年前，福特計劃推出至少九款純電動轎車和跨界車，以及至少三款電動卡車、貨車和大型SUV，其中包括第二代F-150 Lightning和Mustang Mach-E。
Mach-E（圖片來源：福特）
然而，福特首席執行官吉姆?法利（Jim Farley）無法預測的是，即使新款電池動力汽車在價格、性能和運營成本上能夠與目前的內燃機汽車相媲美或超過它們，消費者是否會以及會有多少人接受電動汽車。
展開 電動車成本高，國外車企也崩潰
作者丨楊 晶
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
電動化進程的快速發展，讓車企們看到全新的挑戰。其中的焦點之一就是動力電池的價格上漲，導致電動車價格也水漲船高。以致于最近國內的2022動力電池大會上，原本是行業交流，變成了“吐槽”大會。
實際上，這一情況并非中國獨有，在國外市場，關于電動車價格的問題，已經讓多家車企從實際行動到口水戰中所表現出來的矛盾都非常的突出。
比如福特決定在其最暢銷的北美電動汽車上使用鋰鐵電池，可以降低10-15%材料成本。特斯拉在美國銷售的一些低價Model 3上也將采用磷酸鐵鋰電池，包括電動卡車和貨車制造商Rivian也打算使用磷酸鐵鋰電池。
去年，Stellantis首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)指出，電動汽車的額外成本超出了該行業的承受能力，聲稱Stellantis的電動車制造成本比目前的汽油或柴油汽車高出50%。如今，唐唯實習慣性抱怨電氣化的方向和步伐，強調各種潛在的負面后果。
行業警告
本月初，唐唯實和Stellantis的首席制造官Arnaud Deboeuf共同警告稱，在歐盟達成到2035年逐步淘汰新型內燃機汽車的協議前，汽車行業注定要失敗，除非電動汽車變得更便宜。“如果電動汽車不變得更便宜，市場就會崩潰。”
一方面是技術進步，另一方面是生產規模的空前增長，導致汽車廠商必須轉向低的電池和電動汽車成本。最重要的是制造商之間的競爭，以前它們中的絕大部分多年來忽視了純電動車型的發展，如今電動化加劇了競爭。
Stellantis的目標是到2030年將BEV的生產成本降低40%，唐唯實指出了原材料供應有限的問題。
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