全過程精講
關注創建者：臻元咨詢 創建時間：2022-05-24
全過程精講的視頻教程
LS-DYNA混雜纖維混凝土（不規則骨料） 細觀建模及仿真計算全過程精講
2025.7.15更新圓柱容器下纖維混凝土網格代碼及動態沖擊壓縮模擬全過程講解 1.LS-DYNA混雜纖維混凝土（不規則骨料） 細觀建模及仿真計算全過程精講 2.細觀模型代碼原理及功能介紹（包含多面體骨料的生成方式、骨料纖維之間的侵入判定、骨料砂漿ITZ網格識別方法介紹） 3.仿真案例演示-Matlab中完成混雜纖維混凝土模型的生成及網格劃分，對骨料、砂漿、ITZ區域進行識別判定，對混雜纖維混凝土代碼運行及模型生成進行操作講解
￥1568 4小時13分鐘 983播放
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abaqus模擬樁(三維)全過程
?本次視頻的內容： ?（同樣適合普通樁，異形樁會復雜一些） ?1.異形樁建模 ?2.簡單設計一些python的命令來簡化重復的操作，以及利用python選擇集合等 ?3.地應力分析步的設置，能夠很好的解決樁土平衡問題。（采用生死單元的方法） ?4.樁土接觸的設置 ?5.分級荷載的施加 ?6.土體網格的劃分 ?7.后處理：荷載位移曲線的繪制，樁身軸力以及彎矩的提取等。
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全過程精講的實例教程
（4）慣性力施加與求解循環
使用ACEL命令在每個時間步中施加地震加速度（X/Y/Z方向），通過循環控制結構響應的積分計算，并以等效慣性力的形式參與系統平衡方程的求解，模擬結構在整個地震作用過程中的動力響應。
圖 4 時程分析計算完成
6.3 時程分析結果后處理
為提取結構在地震作用下的動力響應特征，本命令流使用ANSYS的/POST26時程后處理模塊，對結構關鍵節點（節點編號201）在地震時程分析過程中的位移、速度與加速度響應進行了提取與計算。
（1）模塊切換與變量預設
進入時程分析專用的后處理模塊/POST26，并預設了最多20個變量存儲空間。
（2）提取節點位移數據
使用NSOL命令分別提取節點201在X、Y、Z 三個方向的位移時程（UX、UY、UZ），作為基礎響應量。
（3）計算速度響應
利用DERIV命令對位移曲線進行一階時間導數計算，獲得各方向上的速度響應（VX、VY、VZ）。
（4）計算加速度響應
對速度時程繼續求導，獲得加速度時程（AX、AY、AZ），用于進一步評估結構的地震響應。
7 計算結果分析
圖5展示了結構頂部在地震作用下三個方向的加速度響應時程曲線。
圖 5 結構頂部加速度響應
自此，基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程結束，感興趣的小伙伴可以私信聯系。
展開 【 詳細步驟】
1.禧瑪諾牙盤建模,根據坐標軸中心定圖,因為圖片不是完完全全的矢量圖,所以這里我們根據坐標中心大致確認圖片的合理位置,建立新的圖層將確定好的圖片鎖定.
2.確定好位置之后,利用中心畫圓的命令建立位置合適的圓,調整到合適的位置大小.
3.選擇圓確定圓心位置使用面積重心的命令確定圓心的位置大小.
4.繪制直線從圓心到線上的直線,將直線變為三階的線,根據頂視圖調整直線的造型,切記不可太大,確定好直線的位置與造型的時候,使用旋轉的命令建立曲面.
5.曲面建立之后,繪制把柄一側的造型,繪制直線,因為沒有合適的位置的圖片所以這里我們調整到一個合適的距離的位置即可,距離太大(注意:這里直線的造型并非為最終造型,需要,所以繪制大致的造型即可,直線的距離太大影響后去曲面的順滑程度,造成曲面的突起等情況).
6.直線繪制好之后,選擇曲面,使用抽離結構線的命令抽離條結構線出來,位置在牙盤的接縫線位置即可,按T切換抽離結構線的方向,將兩條抽離的結構線進行切割,利用圓形的結構線切割另一條結構線.
7.將被切割的直線與之前繪制的把柄位置的直線進行混接,利用混接曲線的命令進行銜接,不用立馬確定系統確定的線,可以自行調節混接位置的點,調整到合適的位置.
展開 鼠標設計全過程
z99.part1.rar
z99.part2.rar
自動駕駛汽車的測試伴隨著車輛開發的全流程，包括對標測試、軟件在環（SIL，即software-in-loop）、硬件在環（HIL，即hardware-in-loop）、車輛在環（VIL，即vehicle-in-loop），系統標定、再到最后的整車場地、道路測試等方法，涵蓋了從零部件到系統再到整車的全鏈條驗證。
數據采集在自動駕駛開發中扮演什么樣的角色？
眾所周知，自動駕駛的發展和人工智能技術進步密不可分，數據、算力和算法作為人工智能的三要素顯著影響著自動駕駛技術的嫻熟程度，而在這三要素中，數據有著舉足輕重的作用。
自動駕駛時代，訓練數據集非常重要，但是成本也比較高。訓練數據集的構建分車端、本地端和云端三個環節。訓練數據集海量數據的存儲和處理是一個非常大的挑戰，數據集的“清洗”提純也是一個挑戰。
AI只有經過大量的訓練，神經網絡才能總結出規律，應用到新的樣本上。如果現實中出現了訓練集中從未有過的場景，則網絡會基本處于瞎猜狀態，從而出現錯誤，因此可靠并且高質量的數據采集在自動駕駛開發過程中承擔的作用就顯得尤為重要，不可或缺。
為了保證數據采集的準確性，智能駕駛的數據采集車輛搭載了攝像頭、雷達等大量不同的傳感器。這些傳感器從整車布置的安裝結構設計、FOV校核，再到實車的裝配標定，都需要保證位置準確和穩定，從而支持不同位置傳感器數據可以順利拼接。
實車采集過程中，需要盡可能覆蓋各種用戶場景。
展開 今天帶大家分享一下UG創建小黃鴨的圖文建模全過程。
1.首先我們先創建出小黃鴨身子的輪廓曲線
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輪廓線創建完成之后，也只是得到一個2D曲線，如果此時就想使其變成實體，那么只能夠用拉伸創建，但是了解命令的你肯定能夠想象出那個無法直視的小黃鴨，所以我們就必須采用曲面建模的方式創建，那么接下來這一步就很關鍵，不僅為添加截面創建了條件，而且還可以起到均分的作用
得到輔助線之后我們就陣列出均分的其余幾個
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輔助線全部得到之后我們就要讓這個小黃鴨的2D輪廓線和第三維空間產生關系
大家思考為何我們在該案例里藝術樣條一反常態，起點改成了1.5，能答對的有做設計師的潛質
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接下來必須要做的一步就是創建輔助面，原因：為了創建曲面時可以控制連續性，進而使鏡像后的面能夠光順過渡
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創建網格曲面，注意連續性一定要控制 經過這一步之后，想必你已經發現規律了，即曲面造型耗費在曲線上的時間遠遠大于曲面，所以曲面建模精髓在于曲線，一不小心泄露天機了......
Ps：尾部曲面會有變形，我們只需處理一下即可
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處理問題曲面：做一個拉伸面修剪片體拆面&接面
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身子部分的曲面完成之后，咱們一起創建頭部，繼續看圖：
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頭部創建完畢之后創建嘴巴
Ps：這樣的面依然會有問題，所以需要做去收斂處理
使用“補片"命令使嘴巴和頭部合一。
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全過程精講的最新內容
1 包含的內容
（1）說明文本
（2）有限元模型及建模命令流
（3）模態分析全過程命令流
（4）EL Centro地震波詳細數據
（5）動力時程分析全過程命令流
（6）節點響應后處理命令流
（7）完整算例文件
（8）《ANSYS結構動力分析與應用》
2 研究背景
在突如其來的地震面前，建筑結構的每一次晃動，都是對工程師設計理念與分析方法的終極拷問。結構是否具備足夠的延性？振動能否有效耗散
<p>本文講述采用DeepSeek來做OpenSees柱子擬靜力試驗的有限元模擬，分為建立模型和模型檢查及調整模型收斂性兩部分內容。</p><p><br></p><p><strong>1、建立OpenSees柱子有限元分析模型</strong></p><p><br></p><p>給DeepSeek輸入一個建立OpenSees柱子模型的指令，應盡可能的詳細描述建模的要求，DeepSeek的思考過程及建模結果如下
原中華人民共和國建設部于2007年發布的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T 114-2007）中明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。
城市軌道交通工程建設全過程分為工程可行性研究、初步設計、施工圖設計和施工等階段，BIM可在城市軌道交通建設全過程中進行應用，并實現工程的數字化交付
相比傳統工程造價管理，BIM技術的應用可以全面提升工程造價行業效率與信息化管理水平，優化管理流程，具有顯著的應用優勢。
BIM技術的應用使得復雜繁瑣耗時耗力的工程量計算在設計階段即可高效完成，具有精準度高、效率高的特點，工程造價管理核心轉變為全過程造價控制，減少繁瑣的工程量計算，并對工程造價人員的能力與素質提出了更高的要求，對于建筑工程全面管理而言有積極意義
家人們，經過一年多的學習和論文折磨，本人終于畢業了，由于時間有限，以后可能會考慮做視頻來講解，近期就把所有論文分析過程中的資料、CAE文件全部打包放到附件中，供給大家參考，大家如果在模型計算中有不收斂、報錯等現象不妨試試我的參數，謝謝各位大佬指正啦。（付費文件為百度網盤鏈接）文件一共好幾十個G，只能放鏈接大家自行下載啦
1. 形成設計構想和完善整體策略
機械設計的過程往往是從整體到局部細化的過程。所謂整體，就是指一個總的全局觀。比如拿到某個課題（設計某樣功能的機器），首先要在頭腦里形成一個總體的模糊性的設計概念（這時要考慮的是一些全局性因素）。比如要考慮客戶要加工的料的材質（各項物理性能、硬度、強度、屈服點、耐磨性、韌性、比熱、密度等），形狀（板材還是型材還是鑄件鍛件），再比如要考慮你所將設計的機床的大體尺寸
變壓器是一種利用電磁感應原理，把交流電能轉變為不同電壓、電流等參數的電力設備。其中油浸式變壓器，將鐵芯和繞組一起浸入灌滿了絕緣油的油箱中，以加強絕緣和改善冷卻散熱條件。當變壓器內部出現嚴重過載、短路、絕緣損壞等故障時，絕緣油受到高溫或電弧作用，受熱分解產生大量烴類混合氣體，使變壓器內部的壓力急劇上升，然后導致變壓器油箱的結構破壞（初級變壓器爆炸）。
為貫徹執行國家技術經濟政策，引導城市軌道交通工程建筑信息模型（以下簡稱BIM）應用及數字化交付，提高信息應用效率，提升城市軌道交通工程建設信息化水平，2018年5月，國家住建局發布《城市軌道交通工程BIM應用指南》。
城市軌道交通工程 BIM 應用總流程
指南指出：
1.城市軌道交通工程應結合實際制定 BIM 發展規劃，建立全生命期技術標準與管理體系，開展示范應用，
首先，將鋼材通過裝有潤滑油的潤滑箱中。
潤滑箱的出口有一個沖模工具，
會將鋼材限制成同一個粗細程度，
然后將鋼材卷到一起，等待鏈條制作。
首先，將鋼材切出兩個豁口，這樣方便之后的截取。
然后就是魔性的加工啦，話不多說，讓我們來一起看看機器是如何將鋼線變成鏈條的吧！
第一種加工形式：
上面這張圖只能看到一半鐵環，
下面這張才是完全過程：
第二種加工形式
01增材制造與DfAM
增材制造（Additive Manufacturing，AM）技術，是相對于傳統的材料去除加工工藝而提出的通過材料逐層增加的方式直接制造零件的一類技術。與材料“去除法”相比，增材制造技術能有效縮短生產周期、降低制造成本，并且具有較高的柔性、適應性及材料利用率等特點。在航空航天、汽車、模具、醫療等不同行業領域的增材制造應用越來越普遍。
增材制造設計DfAM
