橋梁博士
關注創建者：陳傳景 創建時間：2015-11-01
橋梁博士的實例教程
某高鐵簡支梁橋的橋梁博士模擬介紹 ￥10
帖子內容包括建模過程（免費）及橋梁博士計算模型（付費）
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如題
按橋梁施工流程劃分結構計算階段，根據荷載組合要求的內容進行內力、應力、極限承載力計算，驗算結構在運營階段應力、極限承載力及整體剛度是否符合規范要求。主橋計算結果以MIDAS 計算結果為主，橋梁博士計算結果為輔，因此報告中主橋驗算結果未做特殊說明的部分均為MIDAS 計算結果。主橋端、中橫梁、橋面板計算等采用橋梁博士V3.03 程序進行計算。
七、荷載組合說明
橋梁博士荷載組合說明如下：
承載能力極限組合為組合Ⅰ，即基本組合，按規范JTG D60—2004 第4.1.6 條規定。按此組合驗算結構的承載能力極限狀態的強度。正常使用極限狀態內力組合分為三種組合，組合Ⅰ：長期效應組合，按規范JTG D60—2004 第4.1.7 條規定；組合Ⅱ：短期效應組合，按規范JTG D60—2004 第4.1.7 條規定；組合Ⅲ：標準值組合。
MIDAS 荷載（作用）直接按照《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)第4.1.4，4.1.5，4.1.6，4.1.7，4.1.8，4.1.9 規定進行組合。
八、主橋上部結構驗算
1、主橋MIDAS 計算模型
如圖1 所示，全橋計算模型共劃分為415 個節點和66 個桁架單元（吊桿、系桿）和513 個梁單元（拱肋、橫梁、橋面板等）。計算文件中各種力的單位采用kN，長度單位采用m，應力單位為MPa。
圖1.MIDAS 計算模型圖
2、主橋邊界條件
MIDAS 計算模型中，將一個主拱肋、邊拱肋交點設置成彈性支座（由群樁等效等到），其余拱腳支座設成滑動支座，滑動方向與設計文件同。
九、施工階段計算
1、施工階段步驟表
主橋計算施工階段劃分情況如下表所示：
MIDAS計算過程中施工步驟劃分表
注：結構自重在第一個施工階段添加后，在接下來的施工節段里，程序會自重添加。
展開 各位童鞋：
鑒于國內外目前橋梁計算軟件實在太多，請大家就常用的軟件的優、缺點展開討論。
注意：網上已有的大篇幅的宣傳就不要貼過來了！:D :D
橋梁博士：以前用過，現在也用，主要是截面計算，呵呵。
GQJS：沒怎么用過，不發表言論。
LUSAS：試用過一段時間，困于沒有國內規范，無法深入！
Midas：目前常用，方便。
TDV rm：開始用了一小段時間，需深入學習，習慣特殊。
ansys：以前常用。
abaqus：現在常用，對付非線性湊合。
nastran：基本不用了。
hypermesh：前處理湊合。
ansa：稍有體驗。
i-deas：很久以前用。
歡迎大家開展熱烈討論！注意不要:Q :Q 灌水喲！
展開 在這里，我先用Ansys建立了該橋的空間分析模型，考察在車輛居中運行的時候，橋梁的空間變形情況。
然后根據變形情況，得到荷載的有效分布寬度，并得到每個箱室的荷載分配。
同時，利用橋梁博士分析平面分析中，每個箱室的橫向分配系數。
在這兩個基礎上，選取安全的橫向分配系數。
最后用Midas軟件，進行驗算。
這中間的每個步驟都是需要有力學知識作為判斷依據的。
2、如果傻瓜軟件（或者說智能設計軟件，傻瓜和智能都是一回事）很牛叉叉，大部分問題都能搞定，還要不要學力學和混凝土結構。
答案是：當然要。
在傻瓜軟件都能搞定大部分問題的前提下，我們設想一下這樣一個場景：
業主要修一棟房子或者一座橋。他打開一個傻瓜軟件，設定幾個參數，噼噼啪啪兩下搞定，圖紙什么亂七八糟的東西都開始在打印機里出來了。
這時候還要設計院干啥，還要設計師干啥。
該干啥干啥，該關門的關門，該回家帶孩子的帶孩子。
哪些設計師不回家帶孩子呢？
業主突發奇想，這里我要搞個這個新奇玩意，輸入電腦，我靠，居然搞不定。
快，去找個設計師來給我看看
這個被找的設計師，就可以繼續工作了。
3、規范都有錯，何況傻瓜軟件。一個好的結構師絕對不能拘泥于規范。我們有個很錯誤的觀點，規范就是法律，是不可逾越的。有時候我甚至開玩笑說，規范就是用來違背的。
實際上，規范只是標準，是一直在更新的，哪條法律每隔兩三年就更新一次。（關于這條，我想有時間寫個專欄文章討論一下）
規范不可迷信，傻瓜軟件就更有可能錯誤百出了。
比起計算機或者其他專業來說，土木專業課程的設置是和實際緊密相關的，因為土木太成熟了，畢業后用的東西就是上課中學的東西，不存在學的過時的問題。
展開 
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采用 Doctor.bridge(橋梁博士)軟件內置工具可以計算出汽車荷載橫向分布系數。本例中，2 個車道活載作用下邊、中板跨中截面汽車荷載橫向分布系數分別為：
（2） 方法二
midas 空間梁格直接定義車道荷載法。
采用 Doctor.bridge(橋梁博士)軟件內置工具可以計算出汽車荷載橫向分布系數。本例中，2 個車道活載作用下邊、中板跨中截面汽車荷載橫向分布系數分別為：
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2、新規范設計內容解析
3、慧加新規范解決方案及智能化模塊介紹
邀請對象
橋梁設計、施工行業相關技術人員及領導
專家簡介
趙瑜
同濟大學橋梁工程博士
圖片來源：新華網
專家聲音：
西南交通大學橋梁系張方博士：
早期的規范沒有充分考慮到車輛突發情況下的側向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁可采取增設防撞護欄等措施以減小該類情況的發生。同時，新橋設計應按照規范并充分考慮偶然事件的影響。
3.03
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橋梁博士
中載
跨中
14994、22812
13
30
中載
拱腳
19158、11791
14
30
中載
1/4跨
19158、11792
15
30
中載
跨中
19158、11793
試驗成果
3.8.1 靜力荷載試驗結果
本橋主橋結構分析采用結構計算軟件橋梁博士
主橋計算結果以MIDAS 計算結果為主，橋梁博士計算結果為輔，因此報告中主橋驗算結果未做特殊說明的部分均為MIDAS 計算結果。主橋端、中橫梁、橋面板計算等采用橋梁博士V3.03 程序進行計算。
七、荷載組合說明
橋梁博士荷載組合說明如下：
承載能力極限組合為組合Ⅰ，即基本組合，按規范JTG D60—2004 第4.1.6 條規定。按此組合驗算結構的承載能力極限狀態的強度。
