軌道交通大會的案例
2019軌道交通大會丨粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會
小編語
茲定于2019年5月9-10日在深圳舉辦“2019 粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”，會議將以“聚焦粵港澳大灣區(qū)，助推地鐵產(chǎn)業(yè)大發(fā)展”為主題，廣泛交流、共同分享城市地鐵建設(shè)的最新成果、創(chuàng)新技術(shù)和解決方，推進國內(nèi)地鐵建設(shè)、運維管理協(xié)同發(fā)展，期待您的參與!
一、會議信息
時間：2019 年5月9-10 日 地點：深圳萬悅格蘭云天大酒店
二、組織機構(gòu)
主辦單位
深圳市地鐵集團有限公司
深圳市城市軌道交通協(xié)會
深圳市土木建筑學會
深圳市天健(集團)股份有限公司
株洲中車時代電氣股份有限公司
江西奈爾斯西蒙斯赫根賽特中機有限公司
協(xié)辦單位
港鐵軌道交通(深圳)有限公司
東莞市軌道交通有限公司
中鐵南方投資集團有限公司
中國交通建設(shè)股份有限公司南方分公司
深圳市工勘巖土集團有限公司
成都金品冠科技有限公司
《隧道建設(shè)(中英文)》
承辦單位
深圳市土木建筑學會軌道交通專業(yè)委員會
深圳市中騰建業(yè)建設(shè)投資有限公司
三、參會人員
各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè);行業(yè)協(xié)會、學會、聯(lián)盟等國內(nèi)外權(quán)威專家;交通領(lǐng)域?qū)＜覍W者，地鐵新材料、新設(shè)備，以及地鐵施工單位代表等。
展開 橡膠在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用-2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會暨展覽會
一、大會主題：綠色/高效/碳達峰/碳中和
二、時間地點
時間：2021年7月8日-9日
地點：深圳市
規(guī)模：人數(shù)800人
三、大會部分議題
·粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與政策；
·城市軌道交通新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新；
·5G在城軌行業(yè)產(chǎn)生的影響及遇到的問題；
·基于“機器人+大數(shù)據(jù)”的軌道交通智能運維系統(tǒng)；
·大數(shù)據(jù)、人工智能時代下的車輛運維創(chuàng)新技術(shù)及方向；
·疫情病毒等不確定因素對城市軌道交通的影響及未來趨勢；
·地鐵、輕軌車輛、新型機車車輛相關(guān)技術(shù)與開發(fā)研制；
·設(shè)備設(shè)施全壽命周期管理和智慧運維；
·車輛和各系統(tǒng)部件全生命周期智慧管理；
·城市地下空間開發(fā)新理論、新技術(shù)、新工藝；
·城市地下空間整體綜合開發(fā)利用和綜合防災(zāi)規(guī)劃；
·地鐵隧道建管養(yǎng)新理念、新技術(shù)；
·盾構(gòu)掘進新技術(shù)、新工法；
·城市地下空間施工新技術(shù)、新材料、新裝備與應(yīng)用；
·地鐵物業(yè)綜合體成功案例經(jīng)驗分享；
·城際鐵路與地鐵互通互聯(lián)產(chǎn)生的影響。
展開 港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規(guī)劃經(jīng)理龔文平應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”并做專家
【特邀嘉賓】港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規(guī)劃經(jīng)理龔文平應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”并做專家報告
龔文平，1999年畢業(yè)于西南交通大學交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)（碩士），高級工程師，注冊咨詢工程師。現(xiàn)擔任港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規(guī)劃經(jīng)理，從事軌道交通規(guī)劃、PPP項目投融資實操、項目管理、運營管理、TOD研究20余年。
先后參與深圳地鐵4號線BOT項目投融資談判、全過程項目管理；深圳地鐵4號線沿線TOD研究及北延段觀瀾停車場TOD研究；深圳地鐵6號線PPP模式投融資方案研究、商務(wù)談判；深圳地鐵13號線PPP項目招投標、合同談判等工作。
報告題目：《深圳市軌道交通投融資模式再創(chuàng)新的探索》
報告摘要：報告回顧深圳軌道交通1-4期投融資模式創(chuàng)新歷程，并重點分析13號線PPP項目的核心內(nèi)容，基于上蓋物業(yè)開發(fā)與軌道交通建設(shè)共生共長的特性，以及如何將軌道交通沿線的物業(yè)開發(fā)外延效益反饋給軌道交通建設(shè)運營的要求，在深圳對軌道交通五期將實施軌道與土地一體化發(fā)展的思路的背景下，提出再創(chuàng)新深圳軌道交通五期投融資模式的幾種可操作性的方案。
為推進我國地鐵產(chǎn)業(yè)綠色、安全、高效發(fā)展，“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、運營等單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會、學會、聯(lián)盟等國內(nèi)外權(quán)威專家蒞臨。期待地鐵領(lǐng)域?qū)＜覍W者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設(shè)在新時代背景下的創(chuàng)新技術(shù)和科研成果。大會將通過主題發(fā)言、技術(shù)交流、產(chǎn)品展示等方式展開。
展開 廣州軌道交通盾構(gòu)技術(shù)研究所所長鐘長平應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”并做專家報告
為推進我國地鐵產(chǎn)業(yè)綠色、安全、高效發(fā)展，“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、運營等單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會、學會、聯(lián)盟等國內(nèi)外權(quán)威專家蒞臨。期待地鐵領(lǐng)域?qū)＜覍W者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設(shè)在新時代背景下的創(chuàng)新技術(shù)和科研成果。大會將通過主題發(fā)言、技術(shù)交流、產(chǎn)品展示等方式展開。
一、大會主題：綠色/高效/碳達峰/碳中和
二、時間地點
時間：2021年7月8日-9日
地點：深圳市
規(guī)模：人數(shù)800人
官網(wǎng)：www.mciczz.com
三、組織結(jié)構(gòu)：
主辦單位：
深圳市地鐵集團有限公司
深圳市城市軌道交通協(xié)會
深圳市土木建筑學會
中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司
特別協(xié)辦：
中國能源建設(shè)集團南方建設(shè)投資有限公司
協(xié)辦單位：
中鐵南方投資集團有限公司
中鐵建南方建設(shè)投資有限公司
中國鐵路設(shè)計集團有限公司
中電建南方建設(shè)投資有限公司
中國交通建設(shè)股份有限公司南方分公司
中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
中鐵十四局集團有限公司
中鐵十五局集團有限公司
深圳市勘察研究院有限公司
深圳市三江電氣有限公司
殼牌（中國）有限公司
上海電氣泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司
南京派光智慧感知信息技術(shù)有限公司
承辦單位：
深圳市中騰建業(yè)建設(shè)投資有限公司
企業(yè)演講、產(chǎn)品展示、資料袋廣告、會刊彩頁廣告、易拉寶廣告等參與詳情請聯(lián)系大會組委會秘書處
聯(lián)系人：陶俊杰
手機：15002071705
郵箱：junjietao1 163.com
展開 
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任孫長軍應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”并做
【特邀嘉賓】北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任孫長軍應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”并做專家報告
孫長軍，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任，工學博士，教授級高級工程師。
長期從事城市軌道交通建設(shè)，具有豐富的工程管理、安全質(zhì)量管理、安全風險管理、科研技術(shù)管理實踐經(jīng)驗。發(fā)表核心期刊及EI論文十余篇，主編北京城市軌道交通建設(shè)工程安全風險管理系列專著，主編參編多項地方標準、獲得北京市科技進步獎等。
報告題目：《城市軌道交通工程建設(shè)安全管理體系構(gòu)建與創(chuàng)新發(fā)展》
報告摘要：結(jié)合城市軌道交通安全管理法規(guī)體系及軌道交通安全管理特點提出軌道交通建設(shè)安全管理體系構(gòu)建原則，系統(tǒng)論述了“1+3”城市軌道交通工程建設(shè)安全管理體系：安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理體系、安全風險管理專項體系、隱患排查治理專項體系、應(yīng)急管理專項體系的主要理念、創(chuàng)新發(fā)展及應(yīng)用成效。
為推進我國地鐵產(chǎn)業(yè)綠色、安全、高效發(fā)展，“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、運營等單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會、學會、聯(lián)盟等國內(nèi)外權(quán)威專家蒞臨。期待地鐵領(lǐng)域?qū)＜覍W者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設(shè)在新時代背景下的創(chuàng)新技術(shù)和科研成果。大會將通過主題發(fā)言、技術(shù)交流、產(chǎn)品展示等方式展開。
展開 軌道交通設(shè)備設(shè)計與維護——軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展，離不開其各部件的良好協(xié)同工作。使用仿真APP能夠在研發(fā)初期，在虛擬環(huán)境中對各部件在不同工況下的性能指標進行直觀展示，從而識別潛在設(shè)計缺陷，指導設(shè)計優(yōu)化。
與傳統(tǒng)仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無論是設(shè)計工程師還是試驗測試人員，都無需掌握專業(yè)的仿真知識，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開仿真APP計算頁面，簡單設(shè)置各項參數(shù)，即可一鍵在線計算，快速得到仿真結(jié)果，從而優(yōu)化設(shè)計方案、提升測試效率，降低研發(fā)成本。對于較復雜的仿真結(jié)果，還可以在線咨詢仿真APP開發(fā)者，獲取專業(yè)的仿真結(jié)果分析指導。
整理了10款軌道交通設(shè)備設(shè)計與維護相關(guān)仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發(fā)生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關(guān)系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態(tài)特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應(yīng)方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發(fā)共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統(tǒng)設(shè)計工程師、結(jié)構(gòu)分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結(jié)構(gòu)參數(shù)等，進行模態(tài)分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導致共振的區(qū)域，從而進行優(yōu)化設(shè)計，確保緩沖器能夠在實際應(yīng)用中有效緩解沖擊力。
展開 北京交通大學成功舉辦首屆軌道交通噪聲與振動環(huán)境影響青年學者論壇
10月13日，由北京交通大學軌道交通環(huán)境振動研究所主辦的首屆軌道交通噪聲與振動環(huán)境影響青年學者論壇在交大主校區(qū)思源西樓305召開。
本次論壇邀請了12名國內(nèi)各高校科研院所從事軌道交通噪聲和振動環(huán)境影響的青年專家參會。國內(nèi)各大高校、科研院所、企業(yè)對本次論壇給與了極大的支持，共有來自北京交通大學、西南交通大學、中南大學、同濟大學、東南大學、重慶交通大學、石家莊鐵道大學、中國地質(zhì)大學（武漢）、武漢理工大學、廣東工業(yè)大學、華南理工大學、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中國鐵道科學研究院、北京勞動保護科學研究所、中鐵二院工程集團有限責任公司 、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司、中船重工725所、中國電子工程設(shè)計院、北京九州一軌隔振技術(shù)有限公司、北京易科路通鐵道設(shè)備有限公司、北京力鐵軌道交通設(shè)備有限公司、安境邇（上海）科技有限公司、上海理音科技有限公司、青島捷適鐵道技術(shù)有限公司、洛陽科博思新材料科技有限公司等近30家單位的150余名專家、學者、從業(yè)同行和研究生參加了此次論壇。
論壇上午共安排5場主題演講，由北京交通大學馬蒙副教授和曹艷梅副教授主持。作為本次論壇的召集人之一，馬蒙老師代表軌道交通環(huán)境振動研究所全體成員對大家的到來表示熱烈歡迎。馬蒙老師談到，自北京交通大學夏禾教授、劉維寧教授合作從事交通環(huán)境振動以來，伴隨中國城市軌道交通的快速發(fā)展和迅猛建設(shè)，近二十年來中國在該領(lǐng)域取得了一系列重要的成就，這離不開國內(nèi)各建設(shè)單位、科研院校、設(shè)計施工單位和產(chǎn)品研發(fā)單位同行們的共同努力。舉辦此次論壇，旨在提供一個學術(shù)自由交流和科研合作的平臺，促進該領(lǐng)域的進一步發(fā)展。
展開 軌道交通工程管理論文
Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement
1城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進技術(shù)組成的復雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經(jīng)濟增長和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運營，共計約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已達數(shù)千km。
1.1城市軌道交通工程的特點
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統(tǒng)
①建設(shè)規(guī)模大。一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米；②技術(shù)要求高。幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設(shè)備工程的所用高新技術(shù)領(lǐng)域；③項目投資大。每千米造價達3－4億元人民幣；④建設(shè)周期長。
展開 某軌道交通空調(diào)風機總成的分析與研究
圖5 葉輪與輪轂螺栓連接及接觸
圖6 軌道交通空調(diào)風機總成有限元約束邊界
圖7 軌道交通空調(diào)風機總成應(yīng)力云圖(MPa)
圖8 軌道交通空調(diào)風機框架應(yīng)力云圖(MPa)
從計算分析結(jié)果可以看出：軌道交通空調(diào)風機總成的最大應(yīng)力為198 MPa, 出現(xiàn)在空調(diào)風機的框架上，位于框架與電機支架的螺栓連接處；電機支架的最大應(yīng)力為122.1 MPa, 出現(xiàn)在支架折彎處；風機葉輪的最大應(yīng)力為142.1 MPa, 出現(xiàn)在每個葉輪的根部；風機輪轂的最大應(yīng)力為26.53 MPa, 出現(xiàn)在輪轂與葉輪的螺栓連接處。所有部件的最大應(yīng)力均未超過材料的屈服強度205 MPa, 滿足設(shè)計要求。
圖9 軌道交通空調(diào)風機電機支架應(yīng)力云圖(MPa)
圖10 軌道交通空調(diào)風機葉輪應(yīng)力云圖(MPa)
3 結(jié)論
文章以某軌道交通空調(diào)風機總成為研究對象，運用SolidWorks建立了幾何模型，利用HyperMesh建立了有限元模型，考慮風機轉(zhuǎn)動離心力和沖擊加速度載荷，用OptiStruct求解器進行了靜態(tài)結(jié)構(gòu)強度分析。分析結(jié)果表明，各部件最大應(yīng)力均未超過材料屈服強度。
圖11 軌道交通空調(diào)風機輪轂應(yīng)力云圖(MPa)
參考文獻
[1] 韓曉明.軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的原理和發(fā)展方向[J].裝備機械，2015(1):57-62.
[2] 王鈺棟，金磊，洪清泉，等.HyperMesh&HyperView應(yīng)用技巧與高級實例[M].北京：機械工業(yè)出版社，2012.
[3] 李楚琳.HyperWorks分析應(yīng)用實例[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.
[4] 歐賀國，方獻軍，洪清泉，等.RADIOSS理論基礎(chǔ)與工程應(yīng)用[M].北京：機械工業(yè)出版社，2013.
展開 光儲直柔技術(shù)在軌道交通上的應(yīng)用
軌道交通光儲直柔技術(shù)應(yīng)用
在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，建立以新能源為主體的新型電力體系對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要意義。軌道交通是我國用電大戶之一，大多數(shù)電能被用于軌道交通車輛牽引供電。為實現(xiàn)雙碳目標，軌道交通行業(yè)節(jié)能減排勢在必行。軌道交通建設(shè)與光儲直柔技術(shù)的有機結(jié)合，既符合國家節(jié)能降耗政策，達到節(jié)能減排效果，也滿足降低運營成本的需求。目前光儲直柔技術(shù)在軌道交通的應(yīng)用如下。
在軌道交通車輛段、車站、軌道沿線等空閑地段建設(shè)分布式太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。
隨著光伏建筑一體化系統(tǒng)（BIPV）的發(fā)展，越來越多的軌道交通車站開始鋪設(shè)大規(guī)模光伏發(fā)電設(shè)施。用電范圍從最開始的照明等生活用電逐漸轉(zhuǎn)向鐵路沿線通信信號設(shè)備供電。
在供電系統(tǒng)中配置儲能裝置，儲存剩余的光伏能量或在光伏發(fā)電不足時補給，一定程度上起到削峰填谷的作用，并能對牽引系統(tǒng)再生制動能量進行回收利用。
根據(jù)儲能介質(zhì)和電能釋放方式的不同，儲能裝置分為飛輪儲能、電化學儲能、超導儲能和超級電容儲能等。其中，電化學儲能中的鋰電池能量密度高，近年來發(fā)展迅速，在軌道交通系統(tǒng)中既可回收再生制動能量、穩(wěn)定電壓，同時鋰電池充放電效率、工作溫度及循環(huán)壽命等性能均能滿足接入軌道交通直流供電系統(tǒng)的需求。
將光伏發(fā)電的直流電供給軌道交通供電系統(tǒng)，列車通過受流器與接觸網(wǎng)直接接觸獲得電能。
光伏發(fā)電系統(tǒng)接入軌道交通供電系統(tǒng)具有交流并網(wǎng)和直流并網(wǎng)2種方式，其中交流并網(wǎng)方式控制策略簡單而成熟，直流并網(wǎng)方式采用控制策略來補償牽引網(wǎng)電壓，減少接觸網(wǎng)損耗，從而達到改善軌道交通牽引供電質(zhì)量和節(jié)能的目的。
運用柔性用電管理系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通用電的自我調(diào)節(jié)和自主優(yōu)化，為緩解電力供需矛盾提供有效解決途徑。
隨著電力電子變流技術(shù)的發(fā)展和軌道交通牽引供電系統(tǒng)潮流控制要求的不斷提高，直流牽引供電系統(tǒng)的潮流控制能力及系統(tǒng)供電安全得到有效提升。
展開 軌道交通減振措施（下）
圖20 剪切型彈性軌枕復合減振器（江陰海達橡塑股份有限公司）
三、結(jié)語
隨著城市的發(fā)展和軌道交通路網(wǎng)的加密，軌道線路走向或埋深設(shè)計愈加難以繞避環(huán)境振動敏感點，軌道工程減振措施的需求將進一步提高，而不同種類軌道減振措施的大量使用，不僅帶來了投資壓力，也降低了軌道結(jié)構(gòu)的剛度平順性，甚至引起了較大規(guī)模的鋼軌異常波磨等軌道病害。因此在軌道交通減振措施的設(shè)計和使用方面還需重視一些問題：
1、綜合減振不綜合。減少或控制城市軌道交通環(huán)境振動的負面影響，是一個綜合性的工程過程，需要在振源、傳播路徑及敏感目標自身隔振等多個層面綜合規(guī)劃及優(yōu)化。目前工程上過度依賴軌道減振，而忽略了車輛及傳播路徑綜合減振措施的研究與推廣。目前傳播路徑隔振及敏感目標自身隔振技術(shù)的研究工作明顯不足，尚需更多的科研投入和實踐積累。同時，需要推進車輛系統(tǒng)自身進行減振降噪設(shè)計研發(fā)的力度。如此才能在根本上解決綜合減振不綜合的問題。
2、減振效果評價不統(tǒng)一。目前各廠家提供的產(chǎn)品減振性能參數(shù)，一般是根據(jù)商業(yè)廣告標稱的特定頻率而給出，與環(huán)境振動關(guān)注的1~80Hz的減振效果不對應(yīng)，且多未注明使用的測量方法、評價量、頻率范圍、評價位置等與減振效果直接相關(guān)的條件。因此需權(quán)威的第三方機構(gòu)對減振措施在特定的測試條件下和相應(yīng)的頻率范圍內(nèi)的減振效果做出客觀的評價。
3、減振設(shè)計不規(guī)范。現(xiàn)階段軌道減振措施在設(shè)計時缺少對減振軌道設(shè)計的總體性把握，而多重于產(chǎn)品本身減振效果，對產(chǎn)品在整個輪軌系統(tǒng)中的作用有所忽視。軌道減振產(chǎn)品是在車輛運行動力作用下工作的，首先必須確保列車在高密度行車下實現(xiàn)加減速及通過曲線的安全、平穩(wěn)、低噪聲，同時實現(xiàn)其減振性能。需要明確相應(yīng)的設(shè)計方法并設(shè)立相應(yīng)的規(guī)范予以明確，同時考慮減振與非減振軌道過渡段、施工條件預留、誤差控制、過軌管線、排水等問題。
4、管理機制不健全。
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城市軌道交通工程建設(shè)全過程BIM應(yīng)用
可行性研究階段BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：
1）規(guī)劃符合性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，分析城市軌道交通工程與周邊環(huán)境建（構(gòu)）筑物的位置關(guān)系、交通接駁關(guān)系、車站換乘關(guān)系、商業(yè)一體化開發(fā)關(guān)系等，實現(xiàn)城市軌道交通工程設(shè)計與城市規(guī)劃協(xié)同；
2）服務(wù)人口分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，并通過接入城市人口分布信息庫獲取人口的年齡、性別、職業(yè)等信息，快速統(tǒng)計車站周邊指定范圍內(nèi)建筑物的人口信息，用于客流量和服務(wù)人口的預測分析；
3）景觀效果分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，模擬城市軌道交通線路及周邊環(huán)境，分析城市軌道交通建（構(gòu)）筑 物、設(shè)施與周邊環(huán)境結(jié)合的景觀效果；
4）噪音影響分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型和噪音影響分析軟件輸出的數(shù)據(jù)，在三維場景中展示噪音影響范圍， 統(tǒng)計分析城市軌道交通運行噪音影響區(qū)域內(nèi)的建筑（數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位、用途等）、人員（數(shù)量、職業(yè)等）等信息；
5）征地拆遷分析：在場地模型中集成城市用地規(guī)劃、建（構(gòu)）筑物產(chǎn)權(quán)單位、 建設(shè)年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺分析設(shè)計方案需要拆遷的建（構(gòu)）筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位和拆遷成本等；
6）地質(zhì)適宜性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，分析設(shè)計方案中線路穿越的地層、地下水和不良地質(zhì)情況，提高方案分析和調(diào)整的效率；
7）規(guī)劃控制管理：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型和城市控/詳規(guī)信息，建立包含完整環(huán)境模型信息的數(shù)字城區(qū)
展開 案例推薦｜上海軌道交通通勤特征研究
（2）軌道通勤的向心性非常明顯，放射線路呈現(xiàn)典型的高峰潮汐出行特征，制約著線路整體客流效益提升，建議加強線路沿線地區(qū)城市功能的整體策劃。從線路角度出發(fā)，在線路外圍地區(qū)合理設(shè)置一些公共功能，如商辦和產(chǎn)業(yè)區(qū)、高等級醫(yī)院、學校等，合理截留一部分進城累積客流，并發(fā)揮一定的反向吸引作用，促進職住空間在軌道交通廊道上的均衡分布，提升軌道通勤的品質(zhì)和效率。
（3）市區(qū)線路普遍本線通勤比重較高，郊區(qū)線路本線通勤較低，需要提高郊區(qū)站點周邊商辦、產(chǎn)業(yè)用地的開發(fā)強度，促進職住在軌道交通廊道上的平衡。軌道交通通勤者需要換乘一次的約51%，換乘兩次的約占11.2%，換乘三次的約占0.8%，不換乘的客流僅37%。從居住地視角來看，本線通勤比重越高的，線路沿線崗位的可獲得性和吸引力越強，從工作地視角看，郊區(qū)線路通勤比重較高，主要原因是其沿線崗位總量較小或吸引力較弱。
（4）軌道交通通勤接駁距離與站點覆蓋率相關(guān)性較高，中心城接駁距離較小，主城片區(qū)和新城接駁距離則較長。增加主城片區(qū)及新城的軌道交通的公交和慢行接駁設(shè)施，為接駁距離較長的軌道通勤者提供較好的接駁服務(wù)，有利于提高軌道交通的通勤比重。
參考文獻
[1]張宇,姚智勝,闞長城.北京軌道交通通勤行為分析.City If.2022.
ZHANG Yu, YAO Zhisheng, KAN Changcheng. Analysis of commuting behavior in Beijing rail transit. City If. 2022.
[2]YONG Juan, ZHENG Linjiang, MAO Xiaowen, et al.
展開 我國的軌道交通歷史和發(fā)展
我國的軌道交通的歷史和發(fā)展
1912年，中華民國誕生。孫中山先生上任后這樣說說：今日之世界，非鐵道無以強國。但受限于當時中國的國力以及內(nèi)憂外患各種因素，偉人的愿望無法實現(xiàn)。
隨著歷史的車輪滾滾向前，中華兒女的不斷奮斗拼搏，歷史的火車走到今天，我國的軌道交通發(fā)展迅猛，中國已經(jīng)是世界上首屈一指的鐵路強國。尤其是中國高鐵，無論是從技術(shù)還是從規(guī)模上都已經(jīng)躋身于世界領(lǐng)先水平。中國高鐵的背后，是中國一代又一代鐵路人的不斷奮斗，才鑄就了今日中國在世界軌道交通舞臺那奪目璀耀的位置，為萬國所矚目。
并且，中國鐵路已經(jīng)不止止步于國內(nèi)，中國鐵路正在逐漸和國際接軌，走向世界。
中國軌道交通的發(fā)展不會應(yīng)為這點成就就沾沾自喜，它會繼續(xù)發(fā)展，他會繼續(xù)以更科學，更經(jīng)濟，更先進的方式，為這個國家的交通運輸行業(yè)發(fā)光發(fā)熱，為中華民族的偉大復興貢獻一份力量。
歷史
（一）清政府時期
我國的軌道交通史是從清政府自洋務(wù)運動期間開始的，但是大多數(shù)鐵路是有外國勢力營造的，其主要目的是為了加大對我國的殖民力度和加深對我國的控制力度。這也是為什么后來詹天佑主持修筑的京張鐵路的建成對我國鐵道交通發(fā)展史有那么深遠的影響。
早在1865年（同治四年），英國商人杜蘭德(Durand)為了向清政府宣傳鐵路，自費在北京宣武門外修建了約500m長的一段鐵路作為展覽使用，清政府隨即以“觀者駭怪”為由勒令拆除該鐵路。
1876年（光緒二年），中國的第一條營業(yè)性鐵路──上海吳淞鐵路建成通車，該鐵路是英國怡和洋行斥資修筑，以「天朝號」(Celestial Empire)機車試車，創(chuàng)下時速25英里（約40.2公里）的紀錄。該段鐵路在通車營運一年后，清政府出銀28.5萬兩贖回這條鐵路并予以拆除。路軌及機車、車輛被運往臺灣，準備在當?shù)匦藿ㄨF路。然而臺灣鐵路并未使用這批建材，設(shè)備在臺灣港岸邊地荒廢。
展開 2020年城市軌道交通運營數(shù)據(jù)速報
截至2020年12月31日，全國（不含港澳臺，下同）共有44個城市開通運營城市軌道交通線路233條，運營里程7545.5公里，車站4660座，實際開行列車2528萬列次，完成客運量175.9億人次，進站量109.1億人次，全年未發(fā)生一般及以上運營安全責任事故。
2020年，新增城市軌道交通線路39條，新增運營里程1240.3公里，較去年增長20.1%；新增天水、三亞、太原3個城市首次開通運營城市軌道交通。受疫情影響，全年完成客運量較2019年下降約62.9億人次，下降26.4%；隨著復工復產(chǎn)持續(xù)推進，城市軌道交通客運量逐步回升，第四季度已恢復至去年同期的94.1%，為保障城市正常運行發(fā)揮了重要作用。
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