異響診斷及信號處理的案例
汽車發(fā)動機氣門異響故障原因及處理方法
汽車發(fā)動機氣門異響故障在引擎運作過程中經(jīng)常會發(fā)生。汽車發(fā)動機氣門異響故障一旦發(fā)生了，引擎運作也就無法順利進行。氣門裝置是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一個組成部分，在發(fā)動機工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動機的工作運轉(zhuǎn)由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)就必須使這四個工作過程周而復(fù)始，順序定時地循環(huán)工作。如果發(fā)現(xiàn)氣門有異響，一定要及時排除故障，以免損壞發(fā)動機。
一、氣門異響有哪些表現(xiàn)
1、發(fā)動機怠速時，發(fā)出有節(jié)奏的“噠、噠”的聲響；
2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，聲響也伴隨著增高，中速以上時，聲響變得模糊嘈雜；
3、發(fā)動機溫度變化，或做斷貨實驗，聲響無變化。
二、發(fā)動機異響該如何排除
1、氣門敲擊響在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)生氣門桿尾端與其驅(qū)動件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大而增強，發(fā)動機溫度改變或斷火時聲響無變化。主要原因：
（1）調(diào)整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門桿與驅(qū)動件之間磨損)，氣門未調(diào)整好；
（2）氣門調(diào)整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致；
（3）氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導(dǎo)管磨損過甚。
處理方法：重新調(diào)整好氣門間隙，若調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母松動應(yīng)予以鎖牢，更換磨損嚴(yán)重的部件。
2、氣門漏氣響在氣門室外，在高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時較為明顯，響聲隨負(fù)荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當(dāng)或氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣響。
處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙。
3、氣門彈簧折斷，應(yīng)更換。
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4.在自動方式進行加工時出現(xiàn)異響，可以排查加工相關(guān)參數(shù)是否設(shè)置合理，加減速方式是否為直線型等
4全閉環(huán)下伺服軸異響排查點
在處理完成半閉環(huán)異響后，全閉環(huán)若出現(xiàn)異響問題，主要原因還是在于外部干擾和檢測器安裝精度上，參數(shù)處理上主要有以下幾種方式
（1）機床速度反饋功能
通過全閉環(huán)系統(tǒng)中將機床本身的速度加到速度控制中區(qū)，由此來保證整個位置環(huán)路的穩(wěn)定，降低振動
（2）雙重位置反饋功能
雙重位置反饋功能就是同時考慮全閉環(huán)和半閉環(huán)的位置數(shù)據(jù)，將全閉環(huán)控制成類似半閉環(huán)的功能
5伺服軸異響處理流程
（1） 停止時異響
（2） 運動中異響
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臨時用木頭加固后，在負(fù)荷變化時現(xiàn)場也聽不到異響的聲音了，現(xiàn)場測量母線筒的振動值及頻譜如下：
設(shè)備診斷結(jié)論和維修建議
1
、所有測點上都有很明顯的
50Hz
電源頻率的整數(shù)倍頻，其中
100Hz
頻率下振動幅值最大，可以判定為主要是因為電流頻率振動引起的幅值；
2、在
GIS
母線筒發(fā)出異響時垂直方向測點的頻率在
100Hz
左右有明顯諧波頻率，主要是母線筒固定不牢，電流振動引起母線筒的共振；
3
、調(diào)整母線筒支撐的螺絲后，振動數(shù)值明顯下降異音也消失，在負(fù)荷變化時還是會出現(xiàn)異響，主要還是異響部位母線筒支撐不牢固；
4
、建議在異響處的母線筒下部再加一根固定支撐，以增加母線筒的強度，更改固有頻率，或者在母線筒前端接頭處增加波紋管膨脹節(jié)。
方法一：在異響位置增加固定支撐
方法二：母線筒前端接頭處增加波紋管膨脹節(jié)
結(jié)合本案例中對GIS設(shè)備發(fā)生異響的檢查、對其原因進行分析以及對故障進行排查,采用了聲學(xué)成像、振動測量等檢測方式，確定主要的噪聲源為電流激發(fā)的振動引起GIS母線筒共振發(fā)出的異響，并通過檢測驗證了結(jié)果,從而對以后的維修做了有效的指導(dǎo)，使得維檢的時間大大縮短，也積累了帶電檢測GIS設(shè)備的經(jīng)驗。
來源：繼保小知識
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