航天的案例
專訪中國航天科工增材制造技術創新中心：金屬3D打印是航空航天的主流需求
南極熊導讀：最近幾年，全球航天事業蓬勃發展，增材制造技術也日益成為推動航天高端裝備發展的重要動力，受到世界主要發達國家的高度重視。航天領域對3D打印技術（特別是金屬3D打印）呈現出強大的應用需求，對技術和產業化的推動越發明顯。在中國，中國航天科工集團作為重要應用需求單位，對國內3D打印產業的發展有著舉足輕重的影響。
2021亞洲3D打印、增材制造展覽會 (TCT Asia)于2021年5月26日-28日在國家會展中心（上海）7.1館隆重舉辦。作為官方戰略合作媒體，南極熊全程現場報道（地址https://www.nanjixiong.com/forum-229-1.html，或者直接下載安裝【南極熊3D打印】手機APP），直播本次展會上的250多家3D打印展商，為未能到現場的觀眾開啟一雙南極熊之眼，領略行業風采。
△原國家航空航天工業部部長林宗棠（左） 參觀航天科工展位，航天科工增材制造技術中心負責人李志勇（右）正在介紹
南極熊在現場看到，此次中國航天科工集團通過集團增材制造技術中心集中參展，匯聚航天三院，航天二院、四院、湖南航天等優勢資源來統一推進增材制造技術與應用發展。本次參展的內容主要涉及到鋁合金、鈦合金、高溫合金等材料及其在航空航天、核工業等領域的應用。
南極熊對航天科工增材制造技術中心負責人李志勇進行專訪。
△南極熊專訪航天科工增材制造技術中心 負責人李志勇
發布金屬3D打印移動方艙，5G金屬3D打印機正在調試
在本次TCT展會上，航天科工增材制造技術中心發布了2020年研制的移動方艙，用于應急類的保障。
展開 載入中國商業航天史的20秒：藍箭航天“天鵲”推力室點火試車成功
圖丨藍箭航天智能制造基地（來源：DeepTech）
制造基地總共分為 5 各區域，分工明確：
冷態試驗區：用于液體火箭發動機零件、組件的各項性能測試。包括液流試驗臺、氣流試驗臺、低溫軸承試驗臺、低溫動密封試驗臺、閥門高壓試驗臺、液壓試驗系統、真空烘干箱、閥門低溫試驗臺、振動試驗臺、高低溫環境試驗臺、泵水力試驗臺等。可開展百噸級以下推力發動機組部件的各類性能及典型試驗，也可進行液體火箭組部件的相關性能試驗；
儲箱生產區：用于火箭貯箱的生產制造，配有大型的攪拌摩擦焊和環焊設備；
發動機裝配區：用于液體火箭發動機各部件及整機的裝配，保持恒溫恒濕的環境。包含閥門裝配試驗、渦輪泵裝配試驗、發動機總裝試驗，其中閥門裝配區域為 10 萬級潔凈間；
制造檢測區：用于箭體及發動機零組件的制造、檢測等；
火箭箭體總裝區：用于火箭箭體總裝、總測，具有高精度的水平對接裝置。在此完成箭體發動機的對接、火箭的整件裝配。
圖丨藍箭航天智能制造基地鳥瞰圖（來源：藍箭航天）
目前，藍箭航天智能制造基地基礎設施建設全部完工，發動機試驗總裝區域逐步投入使用。今年春節，天鵲發動機將進行全系統試車，2020 年，第一臺 80 噸液氧甲烷運載火箭將在這里組裝完成。未來，藍箭航天在湖州的智能制造基地將具備 200 余人辦公生產規模，到 2022 年，將形成年產 200 臺發動機，15 枚中型運載火箭的能力。
商業航天，中國航天
中國航天事業如今已經走過 60 余載的歲月，結出了豐碩的成果，中國一步步從一窮二白發展至如今的航天大國。但相比之下，以藍箭為代表的中國商業航天從 2015 年艱難起步，至今不過 3、4 年的光景。
展開 有哪些航空航天上的事實，沒有一定航空航天知識的人不會相信？
這些也都不是什么極度前沿的“黑科技”，算是航空航天領域的“日常”吧。
航天飛機：
1.航天飛機的氣動非常差勁，降落時的下降率基本相當于跳傘運動員的自由落體速度，直到最后時刻才會拉平。與其說是降落，不如說是摔下來。
民航客機的下滑道與地面夾角大約3°，而航天飛機為20°。如果從民航客機的巡航高度開始計時，到落地只要三分半鐘。
NASA訓練宇航員時為了模擬航天飛機糟糕的氣動，改裝了一架灣流，飛行時放下起落架并在空中開反推。
航天飛機也沒有副駕駛，可能NASA覺得這個稱呼對精英飛行員是一種侮辱。坐在左邊的是指令長(Commander)，坐在右邊的才叫Pilot。
2.SSME （航天飛機主引擎）的噴管內壁完全是由冷卻管焊接而成，點火后內壁溫度雖然高達600-3000K，但外壁溫度低到可以觸摸（最好戴手套，說不定反而會凍傷）。
噴管內壁是由1080根緊密排列的冷卻管線焊接而成，焊縫總長可達數公里。
左下為冷卻管線截面圖，冷卻劑為高壓液氫。管線采用A286耐高溫不銹鋼，鍍有保護層。每次飛行后會對冷卻管線進行探傷檢測，泄露威脅飛行安全的話會對噴管進行更換。
SSME推進劑流程圖。推進劑經由低壓和高壓燃料泵加壓，一部分送入圖一中的噴管冷卻管線，一部分送入主燃燒室冷卻管線，進行熱交換，最后送到預燃室燃燒。
SSME工作時，還有凝結的水汽繚繞在噴管周圍。
3.這個很多人知道，但是蠻有意思的所以提一下。
美國的航天飛機安裝火箭發動機，起飛時作為主發動機工作提供推力，降落時無動力滑翔。
蘇聯的航天飛機安裝航空發動機，起飛時不工作，降落時可提供一定程度的機動能力。
展開 【福利多多】助力航天強國建設！神工坊將參加2023年中國航天大會
2023年4月23-26日，由中國宇航學會和中國航天基金會聯合主辦，中國航天領域具有廣泛影響力的綜合性、國際性行業盛會中國航天大會（CSC2023）將在安徽省合肥市舉辦。神工坊將攜一站式高性能工業仿真解決方案參加本屆大會，期待您蒞臨B07展位參觀交流！
大會以“格物致知 叩問蒼穹”為主題，匯聚國內外航天領域知名專家、學者、管理者，深入探討航天發展新格局，全面展示宇航前沿技術，廣泛推動世界航天深度合作。
目前，仿真技術及其應用已成為航天型號產品研制過程中不可或缺的重要手段，主要面向彈、箭、星、船、器等各主要領域，緊密圍繞型號研制全生命周期，包括立項論證、方案設計、詳細設計、試驗驗證、生產制造、定型評估、服務保障等各階段。
作為國家超級計算無錫中心孵化的產業化公司，神工坊將超級計算機的強大算力與自研的高性能數值模擬框架等核心技術強強聯合，打造一站式高性能仿真解決方案，能夠為航空航天領域提供“PC式高性能體驗”的云端仿真平臺——“神工坊”高性能仿真平臺；便捷易用的長期解決方案——仿真咨詢與應用定制服務；自研軟件高性能改造和國產化移植——高性能改造與開發服務，推動行業相關領域研發創新，助力航天強國建設！
展開 
航天六院突破航天液體動力領域3D打印全流程技術
楊歡慶表示，該中心將不斷拓展增材制造技術在液體動力領域的應用，推動工藝技術和制造能力不斷提升，為我國航天重大工程的實施提供技術支持和保障。
美國的航天夢，竟然被俄羅斯“卡脖子”了？?
NASA開始考慮研制出一種可以重復利用的航天飛機，這樣可以大幅降低上天的成本。
NASA第三任局長托馬斯·佩奇曾認為，航天飛機因可重復利用從而可以降低成本，不用每執行一次任務就要造一個新的火箭出來，而且當時他還認為一架航天飛機的發射準備時間僅需要兩周，遠比火箭反應快。
當時NASA為說服美國政府發展航天飛機，說得天花亂墜，成功打動了政府高層。1972年1月5日，時任總統尼克松發表公開聲明支持研發航天飛機，目的是“將70年代的太空邊界變成熟悉的領域，并使80到90年代的人們能夠輕而易舉地造訪”。
當年，美國的航天飛機項目就正式啟動了，四年后，第一架航天飛機“企業”號就建造完畢了，但是“企業”號的任務主要是測試，并沒有真正進入過太空，測試任務完成后就被收藏進了博物館。
除了“企業”號，其余5架航天飛機“哥倫比亞”號、“挑戰者”號、“發現”號、“亞特蘭蒂斯”號以及“奮進”號，都參與了太空運輸任務。
“亞特蘭蒂斯”號共執行了32次任務，是執行國際合作任務最多的一架航天飛機；而“發現”號航天飛機是美國歷史上參與飛行任務次數最多的，功勛卓著成為美航天飛機最為著名的代表。
但是，航天飛機這個項目成是成了，NASA卻高興不起來，還因為這事兒天天被國會老爺們罵。為什么呢？
NASA造航天飛機的初衷是為了省錢，可是造出來卻發現，這玩意兒比大火箭可燒錢多了，每次航天飛機發射，空氣中都是美元燃燒的味道。
美國共研制并投入使用五架航天飛機，每架研發費用20億美元，總共發射一百多次，每飛行一次費用高達5億美元，返回后還要進行大量費時費力的檢修，這讓美航天局的財政不堪重負。
展開 航天技術的應用 打開探索宇宙之門
那么，如何才能使要發射的航天器達到所需要的宇宙速度呢?答案就是必須要用運載火箭。正如齊奧爾科夫斯基所說，火箭是人類沖破地球引力飛向太空的工具。火箭里裝著不用空氣就能點燃的燃料。燃料燃燒時噴出氣體，氣體的反作用力可以使火箭向前推進。火箭是在飛行過程中不斷加速的，只要加速度不過大，可以保證人和儀器的安全。這種用燃料作動力的火箭，在沒有空氣的宇宙空間也能飛行。齊奧爾科夫斯基還指出，運載航天器的火箭應是多級火箭。目前，多級火箭一般由三級組成。每級火箭在燃燒完燃料后脫落，接著下一級火箭點燃。這樣，火箭就可以不停地加速前進，把航天器送入預定軌道。
三、航天器的分類
航天器按是否載人可分為無人航天器和載人航天器。航天器按其性能和用途又可分以下幾種：
其一是人造地球衛星，按其用途又可分為通訊衛星、氣象衛星和軍事衛星等。發射這種衛星只需達到第一宇宙速度約每秒8千米即可。1957年，蘇聯成功發射了人類第一顆人造地球衛星，開創了從太空觀測、研究地球和整個宇宙的新時代。
其二是載人飛船，它是能保證航天員在外層空間的生活和工作、執行航天任務并返回地面的航天器，也稱宇宙飛船。它是運行時間有限、僅能使用一次的返回型載人航天器。1961年蘇聯成功發射了第一艘載人宇宙飛船，也就是由加加林乘坐的“東方”號飛船。載人航天器的上天，使人類能更直接地了解地球所處的宇宙環境。
其三是空間站。它是可供多名航天員巡訪、長期工作和居住的載人航天器，又稱空間站式軌道站。在空間站運行期間，航天員的替換和物資設備的補充可由載人飛船和航天飛機運送。1971年，蘇聯發射了世界上第一個空間站——“禮炮”1號航天站。
其四是航天飛機。它是可以重復使用的、往返于地球表面和軌道之間運送有效載荷的飛行器。
展開 新聞速遞丨Altair 與美國威奇托州立大學國家航空航天研究所簽署戰略備忘錄，加速航空航天領域創新步伐
此次合作將推動數字孿生技術的應用普及、為航空航天初創企業賦能，加速產品的研發與認證進程。
Altair 近日與威奇托州立大學國家航空航天研究所 (NIAR) 簽署戰略備忘錄，旨在推動航空航天領域的創新發展。
“
NIAR 是航空航天研究領域的優秀專業機構，此次合作將為市場引入更專業的技術并為落地應用創造全新機遇。通過整合雙方的專業優勢，我們將幫助成熟企業與初創企業更快實現創新、降低成本，并以更可持續的方式將產品推向市場。
—— Altair 航空航天業務高級副總裁
Pietro Cervellera
”
此次合作聚焦三大核心領域：
推動數字孿生技術在行業中落地應用：將 NIAR 的“分析認證法”(certification by analysis, CBA) 方法論與 Altair 的仿真及數據分析工具相結合，企業可更快速、高效地完成飛機、無人機及先進的飛行器的設計、測試與優化，減少對高成本物理測試的依賴。
支持初創企業發展：與 NIAR 及威奇托州立大學合作的航空航天與國防領域初創企業，將獲得 Altair 平臺的優先使用權及相關培訓，從而加快產品的研發、測試、認證與生產進程。
探索技術的全新應用場景：雙方將共同探索數字孿生技術及 Altair 技術的更廣泛應用方向，涵蓋維護保養、增材制造、機器人技術及防御系統等領域。
“
與 Altair 簽署的這份戰略備忘錄對我們的學生、研究人員及行業合作伙伴而言意義重大。
它為客戶提供了世界一流的工具與專業資源，將有力推動航空航天技術創新與發展，為培育下一代行業領軍者提供重要支撐。
展開 關于NASA航天飛機的26個真相
“企業號”是一架航天飛機的原型機，可惜從未真正進入到太空里。它和其他的航天飛機一起被陳列在美國的博物館中。
16.“企業號”能夠達到27,870公里/小時的軌道速度，空載的時候重達78噸。
17.截至2011年，國際空間站已經和NASA的航天飛機連接了37次，而且還和俄羅斯空間站連接了很多次。
18.“亞特蘭蒂斯號”的建造時間只有“哥倫比亞號”的一半長，而且還輕了4000磅。
19.在30年的飛行中，有兩名女性航天飛機指揮官：PamelaMelroy和Eileen Collins。Eileen曾經進行過“哥倫比亞號”的飛行任務。
20.航天飛機的平均最大飛行高度接近565公里，也就是說它得多飛出去680倍遠才能到達月球。
21.5架航天飛機中有2架在飛行中被毀，這對于現代交通來說一個極其高的故障率。
22.1986年，“挑戰者號”發射升空后爆炸，7人因此喪生。
23.“挑戰者號”離開地面后只過了73秒便發生了爆炸。
24.“挑戰者號”1984年飛行任務中的宇航員KathrynSullivan是首位進行太空行走的美國女性。
25.“發現號”航天飛機是所有航天飛機中服役任務最多的。
26.由于經歷了大量的飛行任務，人們第一次見到它的時候經常“發現號”航天飛機臟兮兮的，機身還有磨損，而不是我們所想的那樣是亮白的。
展開 中美航天技術相差10年？可能不止10年，專家指出比想象的大
文章來自：科學知識點
中國航天事業這些年發展得很好，甚至擁有著自主創新的能力，以及領先世界的技術，這讓很多國人，都認為，中國的航天事業已經是非常之強，甚至趕超了美國。
不能否認，我們在航天領域，確實做到了一些美國不曾做到的事情，在局部某些方面，確實有著趕超美國的能力，然而看向整體的航天事業發展，要說已經趕超美國，那無疑是非常夸張的說法，乃至于自欺欺人了。
首先我們不得不承認，和美國的航天技術相比，我們真的還是有著差別的，并且這個差別還很大。
有很多網友覺得，中美之間的航天技術有著10年的相差，那么相差真的是10年嗎？又或者是更大？其實早有專家指出，中美之間的航天技術差距比想象的大，不止10年。
不知道你認為中美之間的航天技術相差有多大呢？
航天事業的重要性，我國一直都知道，只是在蘇聯和美國早已發展的時候，我們苦于當時國內狀況，以及技術的缺失，導致我們沒不能在那時候趕上美國，在美蘇兩國相互較勁的時候，我們還只能進行觀望。
那時候美蘇航天一個接著一個好消息，競爭不斷，新技術也在不斷地出現，那時候不論是美國還是蘇聯，都在航天領域中，取得了令世界驚嘆的成績，即使蘇聯解體，如今的俄羅斯在航天領域中，也占據了一定的地位。
不過不管是蘇聯和美國的競爭當中，還是俄羅斯和現在的美國，要說起來，還是美國在該領域更勝一籌，很多時候蘇聯都是跟著美國的進度走的。
要說美國航天領域世界第一，那也是事實，無話可說。
而中國在幾十的航天事業的計劃下，做到厚積薄發，很快就在航天領域進行了追趕，如今，中國的航天技術，已經比很多國家都更具優勢了，也成為了第三個飛上太空的國家，并且也一直在為了實現載人登月的目標而進行努力著。
展開 為民所用的航天技術
航天技術真是個百寶箱。
在航天技術的引領下，人們研制出了煙霧檢測器、食品干燥劑、家電節能系統、抵御有害射線的太陽鏡、鉆頭和無線電設備等，其中大眾接觸最多的購物計價用的條形碼是航天技術杰作之一，它最初是美國為控制阿波羅計劃不計其數的組件而發明的。航天技術還給人們帶來了心率表、激光手術、數字溫度計、彩超等設備和技術。由航天技術而誕生的核磁共振、激光通信、液晶電視、女性的“離子燙”、枕頭的記憶海綿、自拍的手機高清攝像頭等，如今均成為人們生活中不可或缺的重要技術。
航空航天增材制造高峰論壇演講摘要
2018年7月27日上午，航空航天增材制造論壇在杭州國際博覽中心103A盛大開幕。南極熊3D打印網小編現場聆聽了不同專家對此話題的理解和應用。
中國航天科工集團第三研究院工藝處處長劉全福
劉全福在致辭中表示，中國航天科工三院作為中央特大型國有企業，肩負科技強國、航天報國的使命，致力于中國航天事業和國防事業的發展，致力于中國航天事業和國防事業的發展。中國航空科工集團在2016年依托航天三院建立了航空科工集團公司增材制造技術創新中心。目前，中心已在高品質增材制造原材料研發、增材制造系統性應用研究等方面開展了一系列工作，并已成功在一批航天產品中得到應用。同時依托航天云網平臺積極開展了增材制造+互聯網新模式探索。航天科工三院，愿意攜手增材制造產業界的同仁，為航天事業發展和增材制造產業持續健康發展作出一份貢獻。
中國航天科工三院副總工程師楊俊
楊俊進行了《創新、融合、開放、共贏的航天增材應用》的主題演講，他介紹航天科工增材制造中心在三院的研究方向涵蓋了激光學、選區成型、電子束、電弧增材制造、光固化、選區燒結、材料的堆積等等專業方向。產業鏈的覆蓋包括粉末的研發、結構優化設計、工藝研發、設備研發等等方向。計劃到“十三五”末要建成具備裝備信息化、工業化高層次深度融合增材制造智能制造的工廠，形成規模化應用，發展成為國內一流的增材制造服務商，實現增材制造原材料國產化、增材制造裝備自主化、增材制造服務規模，達到有示范作用的航天增材制造全產業鏈發展模式。
航天一院211廠王福德
王福德在演講中主要介紹了電弧增材制造技術，他表示現在飛機上的鈦合金件都是通過鍛或者扣出來，材料利用率非常低，飛機上材料利用率一般都在1%，很少超過5%，最高10%，因此在鈦合金冶煉過程中實際上增加了很多碳排放。而先用電弧增材制造技術做一個毛坯，可以大大提升利用率，減少碳排放。
展開 討論有獎 | 商業航天在中國會有怎樣的發展？
在夢天實驗艙即將發射之際，讓我們來討論一下航空航天。
除中美俄三個航天強國外，還有一個公司掌握著領先的航天技術，那就是馬斯克的SpaceX，作為商業航天領域的佼佼者，馬斯克讓人們看到了航天商業化的可能性。
美國已有不少成熟的商業航天公司，如SpaceX、藍色起源、維珍銀河等。而在國家航天技術發展處于世界領先的中國，也已經出現不少商業航天公司。
本周討論話題：商業航天有何利弊？商業航天能在中國走多遠，何時會出現中國版SpaceX？
在評論區留下你的聲音，我們將在11月4日隨機從評論中選取五名用戶（點贊數越高幾率越大）分別送出技術鄰定制鑰匙扣、技術鄰VIP月卡、20元視頻優惠券、10元視頻優惠券、500金幣，參與活動的每人均可獲得100金幣。
展開 全球航天發射近30年首次破百 美驚嘆被中國超越
【環球時報報道 特約記者 武彥 本報記者 馬俊】“全球航天發射自1990年以來首次破百！”俄羅斯衛星網26日稱，截至12月26日，2018年全球航天發射次數達到112次，這個突破性的數字很大程度上歸功于中國航天翻番的密集發射。據《環球時報》記者統計，今年中國一共將進行39次航天發射，目前已首次超過美國，位列發射次數全球第一。
全年預計將發射115次
俄羅斯衛星網稱，俄航天機構消息人士透露，按照各國公布的計劃，今年全球航天發射次數有望達到115次。在2018年僅剩的最后幾天內，俄羅斯、中國和美國還各有一次發射任務。“這是1990年以來全球航天發射首次超過100次”。該消息人士表示，這個突破性數字很大程度上歸功于中國。今年中國一共已進行了38次發射，相比去年的18次實現翻番。報道同時提到，截至26日，美國（34次）、印度（7次）的發射次數相比去年有所增加，而歐盟（8次）、日本（6次）和俄羅斯（19次）則略有下降。
《環球時報》記者26日從中國航天科技集團公司獲悉，今年長征系列火箭目前已進行36次發射，包括長征二號丙6次、長征二號丁7次、長征三號甲系列14次、長征四號6次與長征十一號3次。預計12月29日將由長征二號丁火箭搭載鴻雁星座首顆試驗衛星完成今年中國航天的收官之作。此外，中國航天科工集團公司于9月成功發射快舟一號甲固體運載火箭；民營航天企業北京藍箭空間科技公司也進行了航天發射嘗試，但該公司的“朱雀一號”火箭未能將衛星送入預定軌道，發射失敗。
接受《環球時報》記者采訪的專家介紹說，此前只有美國和俄羅斯這樣的航天強國才有能力實現每年20次以上的航天發射。中國今年一舉完成近40次的發射任務，甚至超過了美俄近年的發射記錄，而且在這樣高密度的發射任務中，成功率非常高，足以證明中國航天能力的穩步提升。
展開 藍箭航天發動機燃氣發生器試車成功
下一步，開發區還將發揮眾多企業、前沿創新中心、企業研究中心等豐富資源，結合航空航天工業知識與技術密集和附加產值高的特點，引薦合作方與航天項目企業對接合作，形成上游是研發設計、中游是生產制造、下游是航空航天應用和市場服務的完整產業鏈。
來源：北京商報
