油箱的案例
FloEFD成功為Bell Helicopter改進油箱設計、節省油箱成本
Bell 的工程師被要求重新考慮和優化直升機的一個子系統，這個系統將氮氣注入到直升機的油箱中，以取代氧氣作為燃料的消耗。這樣即便油箱被導彈擊中，也不會有爆炸的危險。假設直升機處于敵人的火力之下，需要盡可能快的駛離現場，所以注入的氮氣必須迅速填充滿油箱。
在直升機起飛駛離現場之前，飛行員必須等待多長時間？什么時候他或她完全有信心油箱中的氣體不會危及飛機的安全？這是一個時間問題，更是一個爭分奪秒的問題。
通常，這類問題可以通過實際的物理測試得到答案。但測試方法昂貴，并且耗時很長。 Bell 公司自身的特點會使測試的費用成倍增加，主要是因為直升機的通風系統是由歐洲的分包商負責，其它涉及的公司員工必須攜帶昂貴的設備到歐洲進行相關的測試工作。
Bell 工程師使用 FloEFD 軟件劃分網格
2.解決方案
負責進行評估工作的工程師選擇FloEFD 對直升機油箱內部的氣體流動特性進行分析。她參考了 Bell 評估的詳細工作步驟和實際的油箱形狀。她從 Bell 整合產品團隊處獲得了初始條件，并且將其作為實體模型的邊界條件。在 FloEFD 完成網格劃分之后（圖17），她對油箱進行了詳細了分析，以獲得油箱分析的網格獨立解。油箱外部的溫度對于油箱的狀況有非常重要地影響。劃分的網格必須能夠精確的捕捉到流體流動方面的細小特征。
在網格劃分和定義完成之后，工程師對模型進行求解并且生成后處理可視化圖片（圖18）。FloEFD 也可以生成一個氧氣濃度隨時間變化的圖表。
圖18通過FloEFD生成了直升機油箱內氣體流動的跡線
3.結果描述
由仿真結果得到的氧氣濃度等值面圖表明油箱的某些區域沒有足夠的氣體進口。相應的這個潛在的設計風險被以比實驗測試低很多的代價進行證實和解決。其中的一個解決方案就是增加一個輔助的氣體再分配噴嘴。
展開 液壓泵站油箱設計和附件選型培訓
油箱設計：
一、 油箱在液壓系統中的主要功能
1 ．儲存系統工作循環所需要的油量
油箱的容積必須能夠儲存停機時由重力而返回油箱的油液。并且要求油箱中的油液本身是達到一定清潔度等級的油液。并以這樣清潔的油液提供給液壓泵和整個系統的工作回路。（油箱的容積設計）
2 ．散發系統工作過程中產生的一部分熱量
液壓系統中的容積損失和機械損失導致油液溫度升高。油液從系統中帶回來的熱量有很大一部分靠油箱壁散發到周圍空氣中。這就要求油箱有足夠大的尺寸，盡量設置在通風良好的位置上，必要時油箱外壁要設置翹片來增加散熱能力。（油箱的溫度控制設計）
3 ．促進油液中的空氣分離及消除泡沫
液壓系統低壓區壓力低于飽和蒸汽壓、吸油管漏氣或液位過低時由旋渦作用引起泵吸入空氣、回油的攪動作用等都是形成氣泡的原因。油液泡沫會導致噪聲和損壞液壓裝置，尤其在液壓泵中會引起氣蝕。未溶解的空氣可在油箱中逸出，因此希望有盡可能大的油液面積，并應使油液在油箱里逗留較長的時間。（油箱的結構設計 ）
4. 沉淀雜質
未被過濾器捕獲的細小污染物，如磨損屑或油液老化生成物，可以沉落到油箱底部并在清洗油箱時加以清除。
5. 分離水份
由于溫度變化，空氣中的水蒸氣在油箱內壁上凝結成水滴而落入油液中，其中只有很少數量溶解在油液里。未溶解的水會使油液乳化變質。油箱提供油水分離的機會，使這些游離水聚積在油箱中的最低點，以備清除 。
安裝元件：
在中小型設備的液壓系統中，往往把液壓泵組和一些閥或整個液壓控制裝置直接安裝在油箱頂蓋上。油箱必須制造的足夠牢固以支撐這些元件。一個牢固的油箱還在降低噪聲方面發揮作用。
二、油箱的種類：
1. 開式油箱，通大氣，用于開系統；
2. 預壓油箱。
三、油箱的種類：
整體式油箱：是指在液壓系統或機器的構件體內形成的油箱。
展開 辟謠，汽車油箱工程塑料化，是因為安全問題？
早期的汽車油箱均采用了金屬材質，但現在越來越多的汽車開始使用樹脂（工程塑料）材料。汽車油箱工程塑料化，這是什么原因呢？不少人認為，金屬油箱撞擊產生火花很容易引燃汽油導致爆炸，存在極大的安全隱患。而樹脂油箱因其具有安全優勢，被越來越多地應用到汽車上。
金屬油箱真的很不安全嗎？下面我們來看幾組PK資料。
一、應用PK
工程塑料油箱：廣汽本田雅閣2.4L、尼桑頤達1.6L、長安福特翼虎汽車2.0T、東風雪鐵龍塞納汽車2.0L、2010年款東風本田CRV汽車2.4L、長城H5汽車2.0T、一汽奔騰B70汽車2.0L、華晨寶馬520Li、汽豐田漢蘭達3.5L等以上車型油箱不能吸附強性磁鐵，油箱材質為樹脂。
金屬油箱：1995年老款奔馳S500汽車5.0L、廣汽豐田銳志汽車2.5L、一汽豐田RAV4汽車2.0L，這三款車型油箱可以吸附強性磁鐵，油箱材質為鐵質金屬。
二、碰撞PK
工程塑料油箱：熔點一般在100攝氏度以上，碰撞過程中不會產生火花。
金屬油箱：熔點在1000攝氏度以上，比樹脂油箱更優秀。碰撞時較容易產生火花，但目前所有金屬材質油箱均在表面附加一層阻燃材料，起到防摩擦、防燃燒作用。同時在油箱不漏油情況下，摩擦產生火星是不會有特別嚴重危害的。而且由于家用汽車油箱一般位于后軸底盤附近，正常情況下很難發生碰撞，只有底盤托底的情況下才會磕碰。
三、爆炸PK
工程塑料油箱：車輛發生火災延伸到油箱處后，溫度升高，油箱會迅速融化，燃油外泄并迅速燃燒，并不會發生爆炸。
金屬油箱：在油箱里面汽油達到著火點之前，油箱與輸油管道之間的連接處材質已經融化脫落，油箱里面的汽油也會迅速外泄，基本不會發生爆炸，而金屬油箱發生爆炸最大可能來源于外部火源迅速進入到油箱內部，引燃汽油，迅速產生大量氣體導致壓強增大而爆炸，這與油箱的材質無關。
展開 液壓油箱的設計方法
01
液壓油箱的外形尺寸設計
液壓油箱的有效面積確定后，需設計液壓油箱的外形尺寸，一般設計尺寸比（長：寬：高）為1：1：1~1：2：3。但有時為了提高冷卻效率，在安裝位置不受限制時，可將液壓油箱的容量予以增大。
液壓油箱的結構設計
一般的開式油箱是用鋼板焊接而成的，大型的油箱則是用型鋼作為骨架的，再在外表焊接鋼板。油箱的形狀一般是正方形或長方形，為了便于清洗油箱內壁及箱內濾油器，油箱蓋板一般都是可拆裝的。設計油箱時應考慮的幾點要求：
1. 壁板：壁板厚度一般是3~4mm；容量大的油箱一般取4~6mm，有些工程機械可能會取到8mm。對于大容量的油箱，為了清洗方便，也可以在油箱側壁開較大的窗口，并用側蓋板緊密封閉。
2. 底板與底腳：底板應比側板稍厚一些，底板應有適當傾斜以便排凈存油和清洗，液壓油箱底部應做成傾斜式箱底，并將放油塞安放在最低處。油箱的底部應裝設底腳，底腳高度一般為150~200mm，以利于通風散熱及排出箱內油液。一般采用型鋼來加工底腳。
02
液壓油箱構造
這是一般液壓油箱的構造根據具體設計和生產的需要來確定。
3. 頂板：頂板上如果安裝泵、電機的情況下，元件和部件的安裝面應該經過機械加工，以保證安裝精度，同時為了減少機加工工作量，安裝面應該用形狀和尺寸適當的厚鋼板焊接。
4.
展開 
柴油機油箱的沖壓加工流程
柴油機油箱是儲放燃料油的裝置 ，柴油機油箱的生產材質主要分為兩種:金屬油箱和塑料油箱。其中金屬油箱又以鐵質材料為主,柴油機 油箱又分為很多種型號，任何一種油箱最重要的就是保證質量穩定不滲油，因此油箱焊接也是非常重要的，絕大多數油箱的生產是通過沖壓拉伸然后焊接來完成的。一般的油箱都是兩到三個獨立的分件通過鉚接焊接做成一個成品。
首先油箱第一序為沖裁，把原料沖裁成規定尺寸的方板或是長方板，這一工序可以通過滾剪分條然后自動沖床下料生產。第二序就是最關鍵的成型，一般來說油箱成型都是拉伸工藝，所以這一工序非常重要，模具設計的穩當性，同時保證機床的穩定性，成型工序需在液壓機上完成，成型完成后第二序是切邊，這一工序根據不同油箱型號來確定沖床還是液壓機，切邊的目的不但是為了整齊美觀，重要的還是為焊接提供保證。油箱口的沖孔翻孔一般都是沖床完成。
將分件全部加工完之后下一工序就是焊接，首先焊接需要環焊機，上下分件在固定的工裝卡在一起時焊槍開始工作，焊接電流是至關重要，電流太大容易焊裂，電流太小焊接不牢，并且電流也不是一成不變的，因為焊機工作時間久了，溫度升高，即使降溫設備正常運用，電流也得做適當調節，這些都是在生產過程中操作工自己總結經驗。焊接完成后每個油箱都得做試驗，做試驗的方法是一個大氣壓，在保證不漏氣的情況下才能進行噴涂，包裝，發貨。
文章推薦：帶凸緣的圓筒沖壓件的拉伸工藝
展開 Flow-3D 技術在汽車油箱里的應用
基于Flow-3D 軟件的功能特點，該款軟件正適合用于進行汽車燃油系統中的油箱相關問題的研究，具體方案如下：
（1）要研究油箱內油面隨行駛姿態的不同而發生劇烈晃動的情況，所需要的輸入條件是油箱的幾何模型文件和油箱的晃動規律，然后將該幾何模型文件以stl 格式導入 Flow-3D，并把油箱的晃動規律（源自于路譜信息）作為計算條件輸入到 Flow-3D 相應的計算模型中，最后進行計算后，就能夠看到油箱內油面隨油箱的運動而發生劇烈晃動的情況，并能夠得到油箱壁面受到的平均沖擊力和重心的變化情況。
（2）要確定油箱的油面形狀和油箱內各點的油面高度隨行駛姿態的不同而變化的情況，仿真計算所需的輸入條件和計算方法與上所述相同，經過計算后，Flow-3D 即可直接輸出油箱內各點的油面高度隨行駛姿態的不同而變化的情況，同時還能直接輸出油箱內剩余的燃油的體積，從而為確定用于測量燃油箱內油量的數字式油量傳感器的安裝位置和數量提供指導。
（3）要確定油箱的重心位置隨著行駛姿態和燃油消耗量的不同而變化的規律，所需要的輸入條件是是燃油箱的幾何模型文件、燃油箱的晃動規律以及燃油消耗量的變化規律，仿真計算設定過程與上兩條所述的不同之處僅是需要把燃油消耗量的變化規律輸入到 Flow-3D 中作為計算邊界條件，經過計算后，就能夠得到燃油箱的重心位置隨著飛行姿態和燃油消耗量的不同而變化的規律，從而為合理控制飛機燃油箱耗油順序提供依據。
展開 基于SIMSOLID的油箱托架的優化分析
油箱支架支撐著整個油箱及燃油的質量，在整個燃油供給系統中起到重要作用。油箱支架的破壞將導致供給系統無法正常工作，直接切斷了發動機的燃油供給，很可能引起嚴重的交通事故的發生，因此，在支架的設計階段，要充分考慮其在汽車不同行駛工況下的受載情況，確保整個支架的載荷大小低于材料本身的強度極限。本文基于SIMSOLID對新設計的油箱支架進行強度分析，評估其可靠性，并進行優化分析。
油箱三維模型見圖1，在SIMSOLID軟件中導入三維模型，軟件會根據容差自動建立接觸，可以減少自己設置接觸，油箱容積為450L，按照密度換算成質量，以力加載在支架上。約束與車架連接位置，并施加1個g的垂向載荷，如圖2，并考慮其安全系數。
圖1 油箱托架三維模型
圖2 賦予材料屬性
圖3 自動設置接觸查看
圖4 基于SIMSOLID的油箱分析加載模型
施加約束和載荷，并進行線性計算分析，結果后處理如圖所示.由圖知，1g載荷下，最大位移1.4mm，最大應力為38.3Mpa，根據實際測試載荷進行評價，為設計提供指導！
展開 【車用科普】汽車油箱容量小知識科普來咯~
，前往加油站示意加油員將油箱加滿，加油機最終顯示加了55升油。
飛機油箱對飛行有多重要？真的是門大學問啊
所以燃料中決不允許有游離態水存在，這就是飛機的油箱為什么需要經常放水的緣故。
伴隨這技術不斷的推進，據飛行國際網報道稱，漢莎航空正在試用一種除飛機郵箱中水分的煤油添加劑。這種除水劑能夠分散燃油中的水分，從而通過發動機的燃燒過程除去系統中的污染物。這種添加劑將會減少對成本高昂的強制定期取水措施的需要。
那么飛機那么大，它的油箱會放在哪里？
一般的飛機通常有三個油箱，即中央油箱、左主油箱和右主油箱。另外，在機翼的兩側還有通氣油箱。有些大型飛機諸如空客A380飛機在平尾上還有配平油箱。
展開 自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的汽車油箱加注過程仿真（含免費培訓）
0.摘要
本文基于安世亞太自主研發的PERA SIM Fluid流體仿真軟件，對某款汽車油箱瞬態的加注過程進行了數值仿真，獲得了油箱內的液位高度隨時間的變化特性，驗證了國產仿真軟件PERA SIM Fluid在多相流仿真領域的適用性和可靠性。
關鍵詞：油箱加注；VOF；PERA SIM Fluid
2024年5月15-16日，安世亞太大咖慧推出汽車行業專題仿真專題免費線上培訓，專題講座包含：基于PERA SIM Fluid的汽車電池包熱分析、基于PERA SIM Mechanical的汽車車門有限元建模及模態分析，精彩內容，不可錯過！
專題課每天1講，每講包括課程講解和答疑兩個部分，歡迎感興趣的用戶預約下方視頻號報名聽課。
1.引言
在汽車油箱的加注過程中，管內的汽油流速比較快，如果油箱設計不合理的話，油箱中的空氣不能及時排出，油箱內的壓力會快速升高，導致出現“提前跳槍”或“燃油反噴”等現象。傳統的油箱設計中通過反復臺架試驗或實車試驗的方法來改進設計，但這樣會延長開發周期，增加開發成本，而且在試驗過程中也很難觀察到燃油在加油管內的詳細流動情況。利用CFD（計算流動動力學）仿真軟件對油箱加注過程進行仿真，可以直觀地看到燃油在加油管內的流動情況，并迅速確定出現問題的部位及原因，為優化設計提供依據。
在分析中，油箱中存在兩種流體，一種是燃油，一種是空氣，且假設兩種流體均不可壓縮。在重力作用下，氣液兩相之間呈現出明顯的相間界面，使用多相流模型中的VOF（Volume of Fluid）模型追蹤液面隨時間的變化。
VOF模型是一種在固定的歐拉網格下的表面跟蹤方法。當需要得到一種或多種互不相融流體間的交界面時，可以采用這種模型。
展開 油箱一個流固耦合模態分析的例子(ADINA)
油箱一個流固耦合模態分析的例子(ADINA)
汽車油箱流固耦合模態分析
實際的油箱幾何結構很復雜，這里提供一個簡化的模型。
幾何參數：油箱容積42L，油液裝載體積：21L;
油箱材料參數：
密度0.934g\cm3 ，彈性模量1100MP ，泊松比0.4 ，厚度5mm，邊界條件為底部四邊全約束。
油液參數：
密度680kg/m3，體積模量1.3E9N/m2。
1. 啟動ADINA，選擇，
2.點擊，選擇紅色部分，設置箱體材料參數
點擊OK。然后點擊紅色部分設置勢流體油液，設置如下：
點擊OK。關閉材料設置選項卡。
3.點擊，如下設置
4.點擊，設置如下
5.點擊，進行如下設置面：
6.點擊設置拉伸體：
7.顯示如下
8.通過面6繼續拉伸體
9.顯示如下
10.劃分網格，進行如下操作
點擊OK。
11.點擊，如下設置
點擊OK。
12.點擊，如下設置
連續兩次點擊OK。
13.設置
然后進行如下設置：
14.設置自由面
15.加重力g。
點擊紅色define
設置：
最后設置
16.保存ms.idb。然后另存一個名為mm.idb。
17.靜力計算，打開ms.idb，點擊，求解ms。
18.17步求解結束后，關閉，然后打開mm.idb。進行如下設置。
19.選擇，點擊，進行如下設置：分析前100階模態，選用Determinant-search法求解流固耦合模態：
20.重啟動設置。
21.點擊 ，輸入mm，點擊保存，提示選擇重啟動文件，選擇ms.res，點擊copy，程序求解。
展開 
油箱晃蕩sph方法，dyna求解
油箱晃蕩sph方法，dyna求解
開始一定初速度運動，油箱跟隨車輛制動，液體在油箱中晃蕩
電力變壓器油箱內部故障壓力特征建模及仿真 ￥1000
<p>本案例建立了變壓器油箱內部故障壓力震源及其波傳播的數學模型，并基于COMSOL軟件仿真了變壓器內部故障后油箱內壓力的升高變化情況，得到不同時刻下油箱內部壓力分布云圖，如圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202110/cace790977fe4e25af35a6cc61c47a63.gif" alt="Untitled2.gif"></p><p>感興趣的朋友，可下載模型源文件，進行交流。</p><p><br></p>
展開 Abaqus軟件對汽車塑料油箱的有限元分析（ABAQUS模型源文件+文檔教程） ￥68
汽車燃油箱是汽車部件中重要的功能件和安全件之一，而汽車塑料油箱與金屬燃油箱相比具有安全、耐腐蝕和使用壽命長等特點，且能夠適應汽車輕量化的發展要求，因此現在被廣泛采用。但是汽車塑料油箱采用的材料是一種復雜的非線性材料，并在實際的過程中也會經歷大變形，因此采用Abaqus軟件來進行分析是非常合適的。
本例中結合Abaqus/Standard和Abaqus/Explicit兩個求解器模塊，對同一款汽車油箱進行了沖壓、跌落和撞擊的有限元分析，得出了可為工程設計提供重要依據的分析結果。
付費后即可獲取文檔教程和模型inp源文件。
部分文檔教程和模型源文件展示如下：
展開 光電液位開關LLHP系列用于監控農用機械油箱油位高低不足的解決方案
特別是在農忙時期，農業機械不停地運轉，日益工作，長時間運轉工程中很容易導致燃油連通部件如油箱開關、油管接頭、柴油過濾器及高壓油管等出現松動而漏油，為了解決隨時處理是行車安全、減少耗油、提高經濟效益的必要措施。下面工采網介紹一款用于檢測農用機械油箱油位高低的光電液位傳感器。
油位測量與監控是檢測與控制領域的重要內容之一。而對于液位的檢測我們最為熟悉不過的便是液位傳感器，液位傳感器是將液位的高度轉化為電信號的形式進行輸出的一種裝置。其結構精巧，安裝靈活，為用戶提供了方便的液位檢測方案。農用機械油箱液位檢測工采網推薦英國SST 高溫型光電液位傳感器/光電液位開關 - LLHPA650L1。
高溫型光電液位傳感器 LLHPA650L1提供單點檢測，傳感器設計含有一個紅外發射源和一個探測器，安裝位置準確，以確保兩者在空氣中達到很好的光耦合。當傳感器的錐形端浸入液體時， 紅外光會透射出錐形面，到達探測器的光強就會變弱。多種輸出信號，適合多種應用。特別應用于腐蝕性環境，耐高低溫，機械沖擊和輸出大的開關電流。
高溫型光電液位傳感器/光電液位開關 LLHPA650L1特點：
空氣中輸出低電平，
4.5-15.4VDC供電，
N溝道 MOS管漏極開路輸出，
公制M12 螺紋，
-40～125°C，
殼體材料：聚砜
展開 