總線技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：兵荒馬亂 創(chuàng)建時(shí)間：2021-02-11
總線技術(shù)的視頻教程
汽車CAN總線技術(shù)基礎(chǔ)講解——物理層篇
汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與常用總線匯總 CAN總線在汽車網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用 CAN物理層如何保證汽車網(wǎng)絡(luò)安全 汽車CAN物理層常見故障與解析
免費(fèi) 1小時(shí)1分鐘 381播放
查看
總線技術(shù)的實(shí)例教程
伴隨航空和航天電子技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)總線已經(jīng)不能滿足新型航空及航天電子系統(tǒng)的技術(shù)總體設(shè)計(jì)需求，因此目前傳統(tǒng)的總線技術(shù)正逐步被新一代航空數(shù)據(jù)總線技術(shù)所替代，目前國外新型的商業(yè)和軍用航空航天項(xiàng)目中的電子系統(tǒng)采用的總線已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向光纖通道（Fiber Channel，F(xiàn)C）、航空電子全雙工交換式以太 網(wǎng)（Avionics Full-Duplex Switched Ethernet，AFDX）、SpaceWire、Time-triggered Protocol（TTP）和Time-triggered Ethernet（TTE）。新一代總線技術(shù)相比于傳統(tǒng)的總線可以提供更高帶寬、更高可靠性和低延遲性，能夠很好地滿足新一代航空航天電子系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)計(jì)要求。
光纖通道
FC是由美國標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（ANSI）的X3T11小組于1988年提出的高速串行傳輸總線，解決了并行總線SCSI遇到的技術(shù)瓶頸，并在同一大的協(xié)議平臺(tái)框架下可以映射更多FC-4上層協(xié)議。FC具備通道和網(wǎng)絡(luò)雙重優(yōu)勢，具備高帶寬、高可靠性、高穩(wěn)定性，抵抗電磁干擾等優(yōu)點(diǎn)，能夠提供非常穩(wěn)定可靠的光纖連接，容易構(gòu)建大型的數(shù)據(jù)傳輸和通信網(wǎng)絡(luò)，目前支持1x、2x、4x和8x的帶寬連接速率，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展該帶寬還在不斷進(jìn)行擴(kuò)展，以滿足更高帶寬數(shù)據(jù)傳輸?shù)?em>技術(shù)性能要求。FC在航電上的應(yīng)用主要包括：FC-AE、FC-AV（ARINC818）協(xié)議2個(gè)大的分支。
展開 智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對(duì)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發(fā)過程中，無論是多總線類型路由設(shè)計(jì)、多總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計(jì)，對(duì)整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能力提出了更多要求。同時(shí)，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要重點(diǎn)建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤從2002年涉足總線技術(shù)，無論是傳統(tǒng)CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。
乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?服務(wù)內(nèi)容
針對(duì)乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤提供各具技術(shù)特點(diǎn)的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。并且提供測試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對(duì)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了更高的要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet，在整車開發(fā)過程中，無論是多網(wǎng)段協(xié)同休眠喚醒邏輯、多總線類型路由設(shè)計(jì)、多總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計(jì)，對(duì)整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能力提出了更多要求。同時(shí)，新型總線（CANFD/ FlexRay/Ethernet）的測試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要重點(diǎn)建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤從 2002 年涉足總線技術(shù)，無論是傳統(tǒng) CAN/LIN 總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。
乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?服務(wù)內(nèi)容
針對(duì)乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤提供各具技術(shù)特點(diǎn)的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。并且提供測試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對(duì)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了更高的要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發(fā)過程中，無論是多總線類型路由設(shè)計(jì)、多總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計(jì)，對(duì)整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能力提出了更多要求。同時(shí)，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要重點(diǎn)建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤從2002年涉足總線技術(shù)，無論是傳統(tǒng)CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。 乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?服務(wù)內(nèi)容
針對(duì)乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤提供各具技術(shù)特點(diǎn)的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。并且提供測試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 “
總線技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢，已被各行各業(yè)廣泛使用，工程機(jī)械行業(yè)各大廠商也在踴躍嘗試。丹佛斯的PVED總線電控模塊型譜齊全，標(biāo)準(zhǔn)型、基礎(chǔ)型及拓展安全型配合兩種主流協(xié)議J1939及CANopen，可為不同設(shè)備的應(yīng)用需求提供多種選擇。
”
01
—
總線技術(shù)的優(yōu)勢
隨著工程車輛技術(shù)不斷升級(jí)，對(duì)輕量化、數(shù)字化、智能化的不斷追求，總線技術(shù)逐漸成為各大廠家爭先嘗試的熱點(diǎn)，而
CANbus
作為現(xiàn)場總線家族中極其重要的一員，以其高效、靈活、可靠和經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，在各行各業(yè)大展身手。
CANbus
最初是為解決汽車電氣設(shè)備通訊問題而誕生，在汽車行業(yè)成功應(yīng)用之后，也將成為工程機(jī)械車輛的首選。
總線網(wǎng)絡(luò)示意
：
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
總線的優(yōu)勢
總線通過數(shù)字量來通訊，通過節(jié)點(diǎn)ID來識(shí)別網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備。從傳統(tǒng)的模擬量控制轉(zhuǎn)換成總線控制，將帶來很多優(yōu)勢，列舉幾點(diǎn)如下：
減少電纜及控制器I/O口的數(shù)量
：對(duì)于大型設(shè)備，單這一項(xiàng)就能節(jié)省很多成本。
展開 
總線技術(shù)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
總線技術(shù)的最新內(nèi)容
簡化布線與維護(hù)：采用現(xiàn)場總線技術(shù)替代傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模擬接線，可顯著減少電纜用量和接線錯(cuò)誤的可能性，同時(shí)遠(yuǎn)程診斷功能使得維護(hù)人員無需親臨現(xiàn)場即可排查故障，極大提高了運(yùn)維效率。
數(shù)據(jù)追溯與合規(guī)性：在制藥、半導(dǎo)體等對(duì)工藝追溯要求極高的行業(yè)，集成系統(tǒng)能夠自動(dòng)記錄所有流量數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)于中央數(shù)據(jù)庫，輕松滿足 FDA 21 CFR Part 11 等法規(guī)的合規(guī)性要求。
通過現(xiàn)場總線技術(shù)，用戶可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一個(gè)通道的瞬時(shí)流量、設(shè)定值、溫度和壓力等參數(shù)，布瑯軻鍶特提供的FLOW-BUS軟件及設(shè)備管理器工具，能夠?qū)⑦@些多通道的數(shù)據(jù)以曲線的形式直觀地展示在電腦屏幕上，這不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)多路流量的集中控制，還使得過程數(shù)據(jù)的追溯和分析變得異常簡單，真正實(shí)現(xiàn)了“一臺(tái)電腦管理多條管路”。
電動(dòng)高壓比例閥應(yīng)如何正確選型？1個(gè)月前
電氣接口與控制信號(hào)的兼容性不容忽視，工業(yè)現(xiàn)場總線技術(shù)日新月異，從傳統(tǒng)的0-10V/4-20mA模擬信號(hào)，到Profinet、EtherCAT等數(shù)字通訊協(xié)議，選型時(shí)需確保閥門的控制接口能與現(xiàn)有的PLC或DCS系統(tǒng)無縫對(duì)接，IMI Norgren等一線品牌通常提供多種電氣選項(xiàng)，甚至支持IO-Link智能診斷功能，這能極大提升設(shè)備的可維護(hù)性。
</p><p><br></p><p> 經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的首個(gè)國產(chǎn)化4G T-BOX, 基于4G蜂窩通訊、GNSS衛(wèi)星定位和車輛總線通信等核心技術(shù)，可以為整車客戶提供包括行車數(shù)據(jù)采集、高精度位置信息、車輛故障監(jiān)控、車輛遠(yuǎn)程查詢和控制（開閉鎖、空調(diào)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等）、OTA等豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
EHA管路幾乎難見；由于利用網(wǎng)絡(luò)、總線與遠(yuǎn)程控制技術(shù)，布線少。
-- 電機(jī)的雙向易于設(shè)法儲(chǔ)能節(jié)能，利用再生功率。
-- 液壓元件或系統(tǒng)的控制器協(xié)同主機(jī)控制器，可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同、分擔(dān)、分享、冗余等功能；
-- 易于實(shí)現(xiàn)智能化的自主控制與自我診斷功能。
在這個(gè)過程中，眾多的芯片廠商都在推自己的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，比如Marvell在推出模塊化芯片架構(gòu)時(shí)采用了Kandou總線接口；英偉達(dá)用于GPU的高速互聯(lián)NV Link方案；英特爾免費(fèi)向外界授權(quán)的AIB高級(jí)接口總線協(xié)議；臺(tái)積電和Arm合作推出的LIPINCON協(xié)議；AMD也有Infinity Fabrie總線互聯(lián)技術(shù)，以及用于存儲(chǔ)芯片堆疊互聯(lián)的HBM接口等等。
整車控制器運(yùn)用了微型計(jì)算機(jī)、智能功率驅(qū)動(dòng)、CAN總線等技術(shù)，具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、采樣精度高、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性好等特點(diǎn)。
純電動(dòng)汽車整車控制器實(shí)例
3.
PROFIBUS也是一種用于工廠自動(dòng)化車間級(jí)監(jiān)控和現(xiàn)場設(shè)備層數(shù)據(jù)通信與控制的現(xiàn)場總線技術(shù)。可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備層到車間級(jí)監(jiān)控的分散式數(shù)字控制和現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)，從而為實(shí)現(xiàn)工廠綜合自動(dòng)化和現(xiàn)場設(shè)備智能化提供了可行的解決方案。
面對(duì)汽車發(fā)展的趨勢，對(duì)汽車電子總線的要求也越來越高，需要汽車總線具備更高的數(shù)據(jù)傳輸能力，汽車電子單元的復(fù)雜件要求汽車總線具備開發(fā)架構(gòu)， 可擴(kuò)展、支持更多的系統(tǒng)和設(shè)備通信，同時(shí)要成本更低、抗干擾能力更強(qiáng)、通信更安全，最好可利用現(xiàn)有成熟的總線技術(shù)?；谶@些考慮，以太網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入了人們的視線。
2
數(shù)控機(jī)床技術(shù)鏈
數(shù)控機(jī)床的技術(shù)鏈有六大部分組成，概括來講，包括數(shù)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)核技術(shù)、直驅(qū)電機(jī)加工控制技術(shù)、伺服電機(jī)加工控制技術(shù)、直線傳感分辨率技術(shù)、角度傳感分辨率技術(shù)和數(shù)控系統(tǒng)現(xiàn)場總線技術(shù)等。
