阻燃劑的案例
無鹵阻燃劑的4個阻燃原理
無鹵阻燃劑燃燒時發煙量小，不產生有毒、腐蝕性氣體。無鹵阻燃添加劑主要以磷系化合物和金屬氫氧化物為主。這兩類化合物，燃燒時不揮發、不產生腐蝕性氣體，被稱為無公害阻燃劑。下面凱茵化工為大家介紹一下無鹵阻燃劑的阻燃原理：
1.吸熱作用
任何燃燒在較短的時間所放出的熱量是有限的，如果能在較短的時間吸收火源所放出的一部分熱量，那么火焰溫度就會降低，輻射到燃燒表面和作用于將已經氣化的可燃分子裂解成自由基的熱量就會減少，燃燒反應就會得到一定程度的抑制。在高溫條件下，阻燃劑發生了強烈的吸熱反應，吸收燃燒放出的部分熱量，降低可燃物表面的溫度，有效地抑制可燃性氣體的生成，阻止燃燒的蔓延。Al(OH)3阻燃劑的阻燃機理就是通過提高聚合物的熱容，使其在達到熱分解溫度前吸收更多的熱量，從而提高其阻燃性能。這類阻燃劑充分發揮其結合水蒸汽時大量吸熱的特性，提高其自身的阻燃能力。
無鹵阻燃劑
2.覆蓋作用
在可燃材料中加入阻燃劑后，阻燃劑在高溫下能形成玻璃狀或穩定泡沫覆蓋層，隔絕氧氣，具有隔熱、隔氧、阻止可燃氣體向外逸出的作用，從而達到阻燃目的。如有機磷類阻燃劑受熱時能產生結構更趨穩定的交聯狀固體物質或碳化層。碳化層的形成一方面能阻止聚合物進一步熱解，另一方面能阻止其內部的熱分解產生物進入氣相參與燃燒過程。
3.抑制鏈反應
根據燃燒的鏈反應理論，維持燃燒所需的是自由基。阻燃劑可作用于氣相燃燒區，捕捉燃燒反應中的自由基，從而阻止火焰的傳播，使燃燒區的火焰密度下降，最終使燃燒反應速度下降直至終止。如含鹵阻燃劑，它的蒸發溫度和聚合物分解溫度相同或相近，當聚合物受熱分解時，阻燃劑也同時揮發出來。
展開 阻燃劑新型技術知識普及
正是由于氫氧化鋁與聚合物的極性不同，才導致了其阻燃型復合材料物理機械性能下降。而超細納米化的 3 Al(OH) 增強了界面的相互作用，可均勻 地分散在基體樹脂中，更有效地改善了共混料的力學性能。
三、復配協同
在實際生產應用中，單一的阻燃劑總存在這樣或那樣的缺陷，而且使用單一的阻燃劑很難滿足越來越高的要求。阻燃劑的復配技術就是在磷系、鹵系、氮系和無機阻燃劑之間，或某類內部進行復合化，尋求最佳的經濟和社會效益。阻燃劑復配技術可以綜合兩種或兩種以上阻燃劑的長處，使其性能互補，達到降低阻燃劑的用量，提高材料阻燃性能、加工性能及物理機械性能等目的。
四、交聯
交聯高聚物的阻燃性能比線型高聚物好得多。在熱塑性塑料加工時添加少量交聯劑，能使塑料變成部分網狀結構，可改善阻燃劑的分散性，有利于塑料燃燒時產生結炭作用，提高阻燃性能，并能增加制品的機械、耐熱等性能。
五、微膠囊化
將微膠囊化應用于阻燃劑是近年來發展起來的一項新技術。微膠囊化的實質是把阻燃劑粉碎分散成微粒，用有機物或無機物進行包囊，形成微膠囊阻燃劑，或以表面很大的無機物為載體，將阻燃劑吸附在這些無機物載體的空隙中，形成蜂窩式微膠囊阻燃劑。溴類環保阻燃劑的微膠囊化有以下優點：可改善阻燃劑的穩定性;可改善阻燃劑與樹脂的相容性，使材料的物理機械性能降低的現象得以改善;可大大改善阻燃劑的多種性能，擴大其應用范圍。
六、納米阻燃技術
有些納米材料具有阻止燃燒的功能，將它們作為阻燃劑加入到可燃材料中，利用其特殊的尺寸和結構效應，可以改變可燃材料的燃燒性能，使之成為具有防火性能的材料。利用納米技術可以改變阻燃機理，提高阻燃性能。由于納米粒子的顆粒尺寸很小，比表面積很大，它所表現的表面效應、體積效應、量子尺寸效應及宏觀量子隧道效應等特征，為設計和制備高性能、多功能新材料提供了新的思路和途徑。
展開 納米級氫氧化鎂（VK-MHT01）作為阻燃劑，優勢在哪里？
阻燃劑的分類
阻燃劑按化學成份可以分為有機阻燃劑和無機阻燃兩大類。
有機阻燃劑又分為磷系和鹵系兩個系列。由于有機阻燃劑存在著分解產物毒性大、煙霧大等缺
點，正逐步被無機阻燃劑所替代。無機阻燃劑主要品種有氫氧化鋁、氫氧化鎂、紅磷、氧化銻、氧化錫、氧化鉬、鉬酸銨、硼酸鋅等，其中以氫氧化鋁和氫氧化鎂因分解吸熱量大，并產生H2O可起到隔絕空氣作用，其分解后氧化物又是耐高溫物質，故二種阻燃劑不僅可起到阻燃作用，而且可以起到填充作用，它所具有不產生腐蝕性鹵氣及有害氣體、不揮發、效果持久、無毒、無煙、不滴等特點。
2.氫氧化鎂的阻燃機理
氫氧化鎂在受熱時(340-490度)發生分解吸收燃燒物表面熱量到阻燃作用;同時釋放出大量水分稀釋燃物表面的氧氣,分解生成的活性氧化鎂附著于可燃物表面又進一步阻止了燃燒的進行。氫氧化鎂在整個阻燃過程中不但沒有任何有害物質產生，而且其分解的產物在阻燃的同時還能夠大量吸收橡膠、塑料等高分子
燃燒所產生的有害氣體和煙霧，活性氧化鎂不斷吸收未完全燃燒的熔化殘留物，從使燃燒很快停止的同時消除煙霧、阻止熔滴,是一種新興的環保型無機阻燃劑。氫氧化鎂阻燃劑通過受熱分解時釋放出結合水，吸收大量的潛熱，來降低它所填充的合成材料在火焰中的表面溫度,具有抑制聚合物分解和對所產生的可燃氣體進行冷卻的作用。
3.氫氧化鎂阻燃劑的特點
氫氧化鎂Mg(OH)2,白色固體粉末，不溶于堿性物質,受熱分解為氧化鎂和水，加熱到340℃時開始分解，430℃時分解速度最快，到490℃時完全分解。氫氧化鎂晶體屬于2價金屬水合物族,晶體結構是層狀的C d I 2型,形成連續的六邊形，Mg2+層和O H-層互相重疊,每個鎂離子被6個氫氧根離子配合從而形成Mg(OH)6八面體。
展開 常用的三種PP塑料阻燃劑介紹
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1、溴系阻燃劑
大部分溴系阻燃劑在200-300℃下會分解，此溫度范圍正好也是聚丙烯的分解溫度范圍，所以在聚丙烯受熱分解時，溴系阻燃劑也開始進行分解，并能捕捉其降解反應生成的自由基，從而延緩或終止燃燒的鏈反應。
同時釋放出的HBr本身是一種難燃氣體，這種氣體密度大，可以覆蓋在材料的表面，起到阻隔表面可燃氣體的作用，也能抑制材料的燃燒。
溴系阻燃劑的主要缺點是降低被阻燃基材的抗紫外線穩定性，燃燒時生成較多的煙、腐蝕性氣體和有毒氣體，使其應用受到了一定限制。
2、磷-氮系阻燃劑
磷-氮系阻燃劑又稱膨脹型阻燃劑，含有這類阻燃劑的高聚物受熱時，表面能夠生成一層均勻的碳質泡沫層，起到隔熱、隔氧、抑煙的作用，并防止產生熔滴現象，故具有良好的阻燃性能。膨脹型阻燃體系一般由三個部分組成：酸源(脫水劑)，碳源(成碳劑)和氣源(氮源、發泡源)。膨脹型阻燃劑主要通過形成多孔泡沫碳層在凝聚相起阻燃作用。磷一氮系阻燃劑具有無鹵、低煙、低毒的優點。
3、磷系阻燃劑
磷系阻燃劑起阻燃作用在于促使高聚物初期分解時的脫水而碳化。這一脫水碳化步驟必須依賴高聚物本身的含氧基團，對于本身結構具有含氧基團的高聚物。它們的阻燃效果會好些。
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汽車零部件阻燃劑使用介紹
Deflamer?無鹵有機磷系列阻燃劑賦予汽車塑料部件優異的阻燃性能及電氣性能，可大幅降低火災風險。
01
常見工程塑料阻燃劑
及應用性能
Deflamer?無鹵有機磷系列阻燃劑用于車輛內部和外部的高壓部件，以滿足相關性能要求，其阻燃性、顏色穩定性、力學和電絕緣性能達到最高標準。
汽車零部件阻燃劑使用介紹
Deflamer?無鹵有機磷系列阻燃劑賦予汽車塑料部件優異的阻燃性能及電氣性能，可大幅降低火災風險。
01
常見工程塑料阻燃劑
及應用性能
Deflamer?無鹵有機磷系列阻燃劑用于車輛內部和外部的高壓部件，以滿足相關性能要求，其阻燃性、顏色穩定性、力學和電絕緣性能達到最高標準。
全球六款大型森林消防飛機，最大飛機每次可載80噸水或阻燃劑！
飛機滅火——顧名思義是由飛機擔當“空中消防車”的任務，攜帶水或阻燃劑前往起火區域進行噴灑，它不像地面裝備和消防人員一樣，需要頻繁深入火災中心。世界上，大部分國家都是使用直升機和水上飛機作為主要的滅火飛機使用。另外，部分企業還改裝了747、DC-10等重型飛機來執行滅火任務。現在，瑞典、加拿大、日本、俄羅斯、美國和我國等許多國家，正致力于加強現代消防飛機的開發、研制、改進和裝備。
1. 世界上最大的滅火飛機747
現在世界上最大滅火飛機是由波音747改裝而來的 “超級滅火機944號”，它可以根據需要攜帶多達80噸的水或阻燃劑，曾前往智利、以色列、墨西哥、西班牙執行過滅火任務。超級滅火機944號是一架在機腹內裝載了特殊水箱與增壓系統的747貨機，裝在機腹中多個儲存槽內的液體在經過加壓后，由747機腹后段處加裝的四個噴嘴投擲而出。
超級滅火機944號增壓噴灑系統配置4個16英寸的噴嘴，可從較高空域液體救火，也可以用自然下雨的速度噴灑，再注水或其它滅火液體的時間只需37分鐘，該機造價高達5000萬美元，且執行任務每小時花費3萬美元，是撲滅極大型山火的有效武器。
現有的滅火飛機多數是依靠重力將機艙內的消防液體自機腹的貨門投擲拋出。由于增壓系統的存在，超級滅火機944號可以高壓水柱的型態投擲液體，或降低液體的初速讓其像是下雨一般緩落在火場內。超級滅火機944號的最大航程可達8,000公里，不僅服務于整個美國，世界上大部分地區也都在其服務救援范圍。（4個半小時內飛抵北美任意地點，或在20小時內（經停一次）飛抵全球任意地點）
2. “夏威夷火星”號消防飛機
“夏威夷火星”號消防飛機，最多一次能撒2.7萬升。.
展開 GWIT灼熱絲阻燃劑可燃性指數灼熱絲測試標準和誤區 ！！
GWIT灼熱絲阻燃劑可燃性指數灼熱絲測試標準和誤區，過灼熱絲實驗和普通的UL94垂直燃燒試驗有所不同，灼熱絲沒有明火，抑制燃燒的利器不是靠滴落帶走熱量，而是靠成炭形成保護層阻止燃燒
1. 灼熱絲起燃性溫度GWIT——glow-wire ignition temperature
定義：比“連續三次試驗均不會引起規定厚度的試驗樣品起燃的灼熱絲頂部最高溫度高25K(900℃~960℃之間高30K)”的溫度。
記錄方式：
例，3mm厚的試驗樣品，試驗溫度為725℃，則記錄為：
GWFI：750/3.0 (注意：750℃=725℃+25℃)
2.灼熱絲可燃性指數GWFI——glow-wire flammability index
定義：一個規定厚度的試驗樣品在連續三次試驗中的最高試驗溫度，應滿足以下條件之一——a) 在移開灼熱絲后的30秒內試驗樣品的火焰或灼熱熄滅，并且放置在試驗樣品下面的包裝絹紙沒有起燃;b) 試驗樣品沒有起燃。
記錄方式：
例，對3mm厚的試驗樣品，試驗溫度為850℃，則記錄為：
GWFI：850/3.0
也就是說，在我們跟客戶談到材料GWIT750°是否能過的時候。設備的溫度應該是725°，檢測要保證材料不起火則為通過。GWIT談的是對材料性能要求。
而GWFI 則是指材料本生存在的特性，且溫度與實驗溫度一致。
展開 過去一年聚合物阻燃領域重大研究突破
因此，開發安全環保的阻燃聚合物材料勢在必行。目前，聚合物阻燃機理主要有三種方法：中斷熱交換阻燃、氣相阻燃和凝聚相阻燃。其中，中斷熱交換機理屬于物理作用，通過化學物質降解吸熱達到降溫的目的；氣相機理屬于化學作用，通過產生更多不燃氣體來稀釋氧氣濃度使材料無法燃燒；凝聚相機理也屬于化學作用，通過化學物質產生更多不燃氣體和殘炭，形成物理屏障來阻礙氣相和凝聚相之間的熱質交換。阻燃劑又可分為：鹵素阻燃劑、硅系阻燃劑、磷系阻燃劑、氮系阻燃劑以及無機阻燃劑等。鹵素阻燃劑由于燃燒后會釋放出大量有毒氣體，所以近年來已被逐漸淘汰。而單一元素作為阻燃劑越來越不能滿足需求，開發多種元素協同阻燃受到廣泛關注。協同阻燃是指由兩種或者兩種以上組分構建成的阻燃體系，其綜合阻燃效果優于各組分阻燃作用之和，“協同阻燃”可達到更為優異的綜合性能。下面就由我帶領大家回顧與總結聚合物協同阻燃2017年以來研究進展。
1. 新型硼氮膨脹型阻燃劑
國家消防局近期統計數據，家庭火災造成78%全部火災的死亡人數，減少家庭火災的風險可能是未來減少火災事件和火災死亡的最佳方向。每個人的家里的易燃材料，如裝飾品、床上用品和服裝等，應進行改性以提高其阻燃性。硼和氮化合物可能比鹵素化學品更環保，因為它們在燃燒過程中產生環境安全副產品。硼化合物具有兩種阻燃作用模式。物理機理上，硼酸鹽熱降解形成不透明的玻璃狀涂層。表面上的玻璃狀涂層是防止火災的基本元素的屏障，因此阻止了燃燒的進一步傳播。在化學機理上，它們通過硼酸與醇部分的反應促進燃燒過程中的焦炭形成。另一方面，硼化合物已被證實是一種特殊的煙霧抑制劑。而對于氮化合物，它們通過產生非易燃氣體（如氨）作為氣體稀釋劑或發泡劑起作用，以降低襯底表面附近易燃揮發物和氧氣的濃度。因此，襯底的熱分解速率可以降低。
展開 【材料知識】電動汽車用阻燃材料有哪些？
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阻燃材料在汽車零部件上的應用
目前，在汽車承重件、新能源車電池組等汽車零部件中，隨處可見高分子材料應用的身影。高分子材料在車用零部件中的應用，以及提升汽車安全性的需求，促進了阻燃型高分子材料的發展。
當下應用的阻燃高分子材料主要以PP、PU、ABS和PC為主，根據汽車零部件的特殊需求也相應有復合材料（合金化）、PA、PBT和PMMA等材料的使用。
阻燃PP
PP是車用塑料中用量最大的高分子材料，具有優異的耐化學腐蝕，并且加工過程簡單、成本低。目前廣泛應用于汽車儀表盤、電池包外殼、門護板、立柱、座椅護板、保險杠等。
但由于未添加阻燃劑的PP阻燃性能很差，其LOI僅為17. 8%，非常容易燃燒。
國內外對汽車阻燃用PP研究主要圍繞對聚丙烯基體進行改性，同時通過添加低毒、無鹵阻燃劑，開發具有優異力學性能和阻燃功效的聚丙烯復合材料，以滿足汽車零部件的阻燃需求。
目前，適用于PP的阻燃劑主要為添加型阻燃劑，應用較多的有鹵系阻燃劑（如溴系阻燃劑、溴-銻協效阻燃體系）、無機填充型阻燃劑（如氫氧化鎂、氫氧化鋁）、磷氮系（如MPP、APP、MCA、磷腈、磷酸酯等）以及膨脹型阻燃劑（IFR）。
正如我們上文所說，隨著嚴苛的環保政策的施行，高分子材料用阻燃劑無鹵化已是大勢所趨。
展開 汽車內飾紡織品的阻燃整理
早在公元前 83 年，希臘人就開始用礬溶液處理木質碉堡以提高碉堡的阻燃性。進入 20 世紀 60、70 年代，紡織品阻燃技術發展很快，各個國家開始制定各種防火法規及阻燃性能評價標準。目前的紡織品阻燃發展方向主要在以下幾個方面：1、開發新型阻燃劑，解決阻燃劑的毒性、耐久性、特效性及甲醛等問題；2、研究紡織纖維的燃燒性能和阻燃理論；3、完善紡織品阻燃性能測試方法；4、制定和完善紡織品的阻燃法規和標準.
燃燒過程需要可燃物、熱和氧氣三個要素，因此阻燃可以從這三個方面著手，現在的研究認為阻燃機理主要有以下幾種：1、覆蓋層作用，在纖維表面形成覆蓋層隔絕氧氣并阻止可燃氣體的擴散；2、氣體稀釋作用，阻燃劑吸熱分解，放出氮氣、二氧化碳、氨、二氧化硫等稀釋空氣中的氧氣及可燃氣體，產生的氣體還有散熱降溫的作用；3、吸熱作用，某些阻燃劑在高溫下發生相變或脫水、脫鹵化氫等吸熱分解反應，降低聚合物表面和燃燒區域的溫度，從而減慢高聚物的熱分解速度來起到阻燃作用；4、熔滴作用，滌綸的阻燃大多以此方式實現，在阻燃劑作用下纖維材料發生解聚，熔融溫度降低，纖維在裂解之前軟化、收縮、熔融滴落，大部分熱量被帶走，從而中斷燃燒過程；5、終止自由基鏈反應，氣相阻燃劑的作用主要是將高能量的自由基 HO·和 H·轉化成穩定的自由基，抑制燃燒過程的進行，達到阻燃目的。
阻燃劑按化合物的類型來分主要有無機阻燃劑和有機阻燃劑兩大類。無機阻燃劑是一種無鹵阻燃劑，具有安全性高、抑煙、無毒、價廉等優點，主要包括無機水和金屬化合物、硅系阻燃劑、無機磷系阻燃劑和可膨脹石墨等；有機阻燃主要包括鹵素（氯系、溴系）阻燃劑、磷系阻燃劑，該類阻燃劑因阻燃元素不同而具有不同的特性。但鹵系阻燃劑在燃燒過程中會產生 HBr、HCl 等刺激氣體，歐盟已停止使用。
展開 
一招教你解決阻燃PP材料析出性問題
2.提高阻燃劑與樹脂間的遷移阻力，降低低分子量阻燃劑的遷移速率：降低溫度以減弱鏈段間運動或提升阻燃劑分子的聚合度并降低分子量分布寬度便成為減輕阻燃劑析出的有效措施。
需要指出的是：無析出阻燃PP并不是完全沒有析出，其只是在極大程度上降低了阻燃劑的遷移性。現行無析出阻燃PP往往建立在過高的技術成本上，因此低成本抗析出仍然是研究熱點。
改性阻燃尼龍原料的三種改性方法！
在改性阻燃尼龍行業中，所謂的阻燃劑是滅火劑，分為V0、V1和V2級。讓火熄滅意味著當火燃燒時，它仍然會燃燒。一旦火源離開，它就會熄滅。本文主要介紹了幾種改性阻燃尼龍的改性方法。
第一種是阻燃共混，阻燃劑和尼龍原料在混合器中攪拌混合，然后通過雙螺桿擠出機擠出造粒。該方法簡單、成本低。它是目前阻燃尼龍改性的主要方法。現在這個方法正在慢慢升級。在過去，只有一種阻燃劑用于混合。目前的研究方向是復合阻燃劑的協同阻燃，以提高阻燃效果，減少阻燃劑用量，并在一定程度上降低阻燃劑對改性阻燃尼龍脆性的影響。
二是原位聚合阻燃劑，將阻燃劑均勻分散在己內酰胺中，在特定的壓力和溫度環境下聚合，得到原位聚合改性阻燃尼龍。這是一種將阻燃劑均勻分散在改性阻燃尼龍中的新方法，具有更好的阻燃效果和更好的物理性能。目前，由于它涉及化學反應釜和相當復雜的分子化學反應，尚處于研發階段，尚未得到廣泛推廣，因此目前僅對其進行研究。
第三種共聚阻燃劑是以反應性阻燃劑作為反應單體參與聚合物反應，利用結構中的反應活性基團使阻燃共聚單體參與聚合，氮，在改性阻燃尼龍的主鏈和側鏈中引入具有阻燃作用的磷和鹵素，使其阻燃。由于化學鍵的作用，阻燃材料不存在阻燃劑揮發、溶解、遷移和滲出的問題。經過該化學反應后，進行一次聚合是一種理想的阻燃改性方法，具有必要的阻燃性，不需要二次加工，從而避免加工過程中阻燃性能的損失，從而保持尼龍原材料原有的物理性能。
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展開 塑料改性如何做到阻燃的
在高溫條件下，阻燃劑發生了強烈的吸熱反應，吸收燃燒放出的部分熱量，降低可燃物表面的溫度，有效地抑制可燃性氣體的生成，阻止燃燒的蔓延。Al(OH)3阻燃劑的阻燃機理就是通過提高聚合物的熱容，使其在達到熱分解溫度前吸收更多的熱量，從而提高其阻燃性能。這類阻燃劑充分發揮其結合水蒸汽時大量吸熱的特性，提高其自身的阻燃能力。
2)覆蓋作用
在可燃材料中加入阻燃劑后，阻燃劑在高溫下能形成玻璃狀或穩定泡沫覆蓋層，隔絕氧氣，具有隔熱、隔氧、阻止可燃氣體向外逸出的作用，從而達到阻燃目的。
如有機阻磷類阻燃劑受熱時能產生結構更趨穩定的交聯狀固體物質或碳化層。
碳化層的形成一方面能阻止聚合物進一步熱解，另一方面能阻止其內部的熱分解產生物進入氣相參與燃燒過程。
3)抑制鏈反應
根據燃燒的鏈反應理論，維持燃燒所需的是自由基。阻燃劑可作用于氣相燃燒區，捕捉燃燒反應中的自由基，從而阻止火焰的傳播，使燃燒區的火焰密度下降，最終使燃燒反應速度下降直至終止。
如含鹵阻燃劑，它的蒸發溫度和聚合物分解溫度相同或相近，當聚合物受熱分解時，阻燃劑也同時揮發出來。此時含鹵阻燃劑與熱分解產物同時處于氣相燃燒區，鹵素便能夠捕捉燃燒反應中的自由基，從而阻止火焰的傳播，使燃燒區的火焰密度下降，最終使燃燒反應速度下降直至終止。
展開 低煙無鹵阻燃聚烯烴電纜料抗開裂性能的研究
隨著合成材料工業的發展，阻燃化已成為合成材料改性的一個重要內容。陽燃材料的研究也備受關注。目前全球阻燃劑市場上最常用的溴系阻燃劑，其添加量相對較少，阻燃效率卻比較高。但由于其燃燒時釋放出大量煙霧和有毒、腐蝕性氣體，污染環境，因此，使用范圍越來越受到限制。歐盟頒布《關于在電氣電子設備中限制使用某些有害物質指令》.限制某些含溴阻燃劑在電子電氣產品中的使用，因此，高阻燃、低毒、低煙、無腐蝕性氣體產生的無鹵型阻燃材料已成為阻燃材料研發的趨勢。無毒、抑煙的無鹵無機阻燃劑，如改性的氫氧化鋁、氫氧化鎂、硼酸鋅等，特別是可用于較高溫度的氫氧化鎂，將進一步得到開發和應用。
低煙無鹵阻燃聚烯烴電纜料是一種環保型產品。該阻燃體系一般使用氫氧化鎂、氫氧化鋁作為阻燃劑。但由于無機阻燃劑單獨使用時填充量大，嚴重影響高分子基體材料的加工性能，并降低了其力學性能。隨著填充量的增加，間隔了聚合物分子鏈間的連續性，減少了大分子鏈間的纏結，降低了材料的強度和韌性。又因樹脂與無機阻燃劑的膨脹系數相差較大，在熱脹冷縮的過程中，由于不均勻收縮而出現結構缺陷，產生內應力工。這是電纜產品的致命缺陷。作者研究了特種抗開裂阻燃協同劑對低煙無鹵阻燃聚烯烴電纜料的抗開裂性能的影響
1、試驗
1．1主要原料
乙烯一醋酸乙烯共聚物（EVA）VS 430，韓國樂天石化公司，氫氧化鎂（經表面處理），海龍鎂普科技有限公司；抗開裂阻燃協同劑自制；抗氧劑 1010天津和安隆新材料股份有限公司。
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