蓄電池的案例
廣電行業專用蓄電池監控設備----福光電子IDCE-8100蓄電池監測儀
一、廣電行業蓄電池維護難題
近年來，隨著廣電安全播出要求的不斷提高。蓄電池組越來越多地應用到機房交、直流供電系統中，特別是在影響較大的中心機房和傳輸干線機房，蓄電池組已經成為保障網絡安全播出的必備設施。由于對“免維護”概念的誤解，許多廣電維護人員較少的關于在線蓄電池的健康狀況，到了供電異常或者事故發生后才意識到是后備蓄電池性能出了問題。
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據統計絕大多數的廣電行業在線蓄電池都沒有安裝在線監測設備，平時維護人員對蓄電池的性能一無所知，需要進行放電測試時也沒有科學有效的檢測工具。福光電子基于多年蓄電池維護經驗，充分考慮到廣電行業蓄電池在線監控和放電測試檢測兩方面的需要，推出了廣電專用蓄電池監控設備——IDCE-8100蓄電池監測儀。
二、IDCE-8100蓄電池監測儀產品部分應用案例
2006年某省廣電部門購置了福光電子IDCE-8100蓄電池監測儀作為蓄電池在線監控設備。被監測的每個電池電壓情況一目了然，讓維護人員做到心中有數，能有的放矢的安排維護測試工作，大大提高了現有廣電網絡蓄電池的后備保障能力。
福光電子系列產品已經應用于：福建廣電，潮州廣電，湖北廣電，安徽廣電，四川廣電，江蘇廣電等廣電公司
此外IDCE系列產品還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯通公司及其代維公司，電力、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領域客戶的認可與良好口碑；
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三、廣電行業專用IDCE-8100蓄電池監測儀產品功能與特點
1. 采用無線傳送技術進行數據采集：實時監測單體電池電壓、電流，數據采集快速準確，可記錄電池放電過程每一瞬間的變化，并通過無線技術進行傳送，使用方便、安全；
2.
展開 汽車究竟要跑多久，蓄電池才能充滿GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
汽車蓄電池作為汽車上非常重要的一個配件，是通過發動機來充電的。
今天就來給大家講講關于蓄電池的一些知識。
汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？
當我們關掉車上所有用電設備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。
當汽車當汽車停放時間過長，處于虧電狀態時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。
一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現鼓包時，說明蓄電池即將報廢，我們需要更換新的蓄電池了。
我們平時究竟該如何保養蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？
首先不要長時間停放。即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發動機，為蓄電池充一下電。
其次大家在停車熄火前一定要先關大燈和空調。
汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養汽車蓄電池。
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展開 部隊軍用車輛專用蓄電池充電設備:福光電子FOD-M汽車電池智能充電器
一、蓄電池對于部隊軍用車輛的重要性
蓄電池是車輛上的主要供電系統，如果蓄電池工作不良，就會導致車輛無法正常啟動，不同于一般民用車輛，對于部隊軍用車輛來說，假如在關鍵時刻不能保證車輛性能的穩定而影響各種任務的執行，后果將非常嚴重。所以需要定期的對部隊軍用車輛上的蓄電池進行維護，及時充電，保證蓄電池實時處于滿容量狀態。
福光電子生產的“FOD-M汽車電池智能充電裝置”采用最新的充電技術，能對特種車輛上的啟動電池進行補充充電，并且對蓄電池能起到除硫化作用，可延長啟動電池的使用壽命。一方面汽車電池穩定的性能能保證車輛使用的順暢，另一方面汽車蓄電池能力的提升也能節約車輛燃料，即節能又環保。
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二、福光電子FOD-M蓄電池智能充電產品部分應用
2008年某軍區采購了一批福光電子FOD蓄電池汽車智能充電器，并在福光技術人員的協助下建立了一套車輛蓄電池定期保養維護機制，不到半年的時間，因汽車電池故障造成的車輛故障明顯減少，得到了負責車輛管理官兵的一致認可和好評！
此外福光電子FOD各系列蓄電池產品廣泛應用于各個領域，還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯通公司及其代維公司，廣電、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領域客戶的認可與良好口碑；
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三、部隊軍用車輛專用FOD-M蓄電池汽車電池智能充電器技術優勢
l 在給部隊軍用車輛補充電時不要將蓄電池從車上卸下，只要將充電機的“十”“一”極夾在蓄電池“十”“一”極上。充電時電解液沒有明顯溫升，打開電源開頭，就完成了充電的全部操作。適用于目前所有的部隊軍用車輛上蓄電池的補充充電。
展開 【汽車蓄電池知識】1
以下10點將有利于延長汽車蓄電池壽命:
買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。
1.先將電解液搖勻再向蓄電池中添加。操作時請戴手套，注意不要將電解液灑在手上或衣服上。
2.沒有標志線的蓄電池，電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不得超過上紅線。
3.有人認為電解液越多電量越大，這是錯誤的想法。汽車在高速行駛時，發電機輸出電壓大于蓄電池電壓，開始給蓄電池充電。充電時，電解液體積膨脹，如果電解液太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液導電，一旦流到蓄電池正、負兩極之間，就會形成回路自放電。汽車不能啟動，并使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應用棉絲將電解液擦掉，或用開水沖洗擦凈。
4.加電解液時不要讓其他物品掉進蓄電池內。如有東西不慎掉入，千萬不能用金屬物質去撈，應用木棒夾出雜質;如用鐵絲或銅絲去撈，金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入蓄電池形成自放電，損壞蓄電池。
5.定期檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若小孔被堵，產生的氣體就排不出去，電解液膨脹時會把蓄電池外殼撐破，從而減少蓄電池的壽命。
6.定期檢查電解液的液面高度，液面高度下降時及時添加電解液。
7.如果車輛長期放置不用，每隔25天應將汽車發動起來，中等轉速運行20分鐘左右。否則，汽車放置時間太長，將難以啟動。
8.將蓄電池從汽車上拆下時，應先拆負極再拆正極，裝時與此相反。充電時一定要把蓄電池蓋擰下，不能用明火接近正在充電的蓄電池口，因為充電時蓄電池內產生的氫氣很容易爆燃。
9.不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因為汽車發電機的發電量是固定的。如換了容量大的蓄電池，會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，而且蓄電池長期虧電會縮短壽命。
10.啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。
展開 
車輛蓄電池是什么？
蓄電池，又稱為電瓶，是一個將化學能轉化成電能的設備。它的作用是供給發動機用電，當車輛準備發動時，蓄電池會放電給起動機提供電力，并由起動機帶動飛輪、曲軸轉動，從而發動車輛。在發動機供電不足或者未啟動時為車內用電器如音響系統、照明系統等提供電源，當發動機開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日后使用。
蓄電池分類
蓄電池主要分為鉛酸蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三類。其中在我們大家比較熟悉的乘用車上使用的蓄電池基本就是鉛酸蓄電池與免維護蓄電池這兩類。目前市場上銷售的大部分車型都采用了免維護蓄電池。
（1）鉛酸蓄電池
普通蓄電池又稱為鉛酸蓄電池，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。老式普通蓄電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。不過隨著科技的發展，目前普通蓄電池的壽命變得更長而且維護也更簡單了。
鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有6個可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些密封蓋是用來加注、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，鉛酸蓄電池需要在每次保養時檢查電解液的高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術的升級，鉛酸蓄電池的維護也不再復雜。正常使用，2-3年間鉛酸蓄電池都無需添加電解液或蒸餾水。也就是說，對于一般車主而言，如果你對鉛酸蓄電池不加以特殊維護，它也能正常工作2-3年，壽命基本也不輸免維護蓄電池了。
當然，如果您想發揮電瓶的極限，延長使用壽命，可以每1萬公里左右檢查一次電解液液面高度，使其始終保持在中間位置。如果保養得當，鉛酸蓄電池的壽命可以從2-3年延長至4年甚至5年。
展開 【汽車蓄電池知識】2
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池短路
蓄電池短路--檢測結果為壞格須更換
1.故障現象
(1)車輛無法啟動，檢測儀檢測結果顯示壞格蓄電池
(2)蓄電池開路電壓通常為10V或以2V遞減，CCA值接近于0
2.故障出現原因
◆應用缺陷方面
(1)電池極板生長短路
(2)蓄電池經常深度放電(車輛漏電或操作不當，如夜間忘關車輛電器，觀看車載DVD等)后未及時不充電。
(3)蓄電池倉儲時間過長或已裝車蓄電池車輛長期擱置，造成深度虧電，未定期充電維護，內部極板硫化。
(4)蓄電池過沖，蓄電池高強度使用及使用環境較高，導致蓄電池失水貨極板活性物質脫落腐蝕。[1]
◆制造缺陷方面
蓄電池內部各金屬部件連接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會出現無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用)。
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池無法檢測
蓄電池無法檢測
1.故障現象
車輛無法啟動，檢測儀檢測結果顯示錯誤、要求擺動夾鉗。
2.故障產生原因
(1)應用缺陷方面
蓄電池不適配、過沖，蓄電池高強度使用及使用環境較高，蓄電池內部各單格鏈接部位腐蝕脫落，造成電池回路斷開。
(2)制造缺陷方面
蓄電池內部各單格鏈接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會出現無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用)。
展開 汽車蓄電池的維護保養
汽車蓄電池，顧名思義，是一種儲存電的裝置，它還可以實現電能與化學能的相互轉化。我們一起了解一下關于蓄電池的使用與養護問題吧。
充電注意事項：
1.對一個或對多個蓄電池并聯充電時，充電器電壓不要超過16V。2.向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。3.充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙?！ ?使用中要注意的問題：
1.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連?！ ?2.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
3.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
4.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
5.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志( )的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。
展開 基于OptiStruct的蓄電池支架有限元分析
1 概述
汽車在加速、減速、轉彎、上下震蕩等情況下，蓄電池裝置會隨之運動，因此，固定蓄電池裝置的蓄電池支架強度和剛度必須滿足要求，以保證蓄電池為汽車正常行駛及車內電子系統正常運行供電?？紤]到蓄電池支架的注塑工藝性以及蓄電池支架在發動機艙的存放空間，蓄電池支架的結構設計與分析勢在必行[5]。
本文借助HyperMesh中的OptiStruct求解器，運用材料線性和分析性有限元仿真分析方法，主要考慮蓄電池朝整車方向加速運動時，在產品設計階段對某車型的蓄電池支架進行強度分析，從而發現蓄電池支架薄弱地方，根據分析結果對支架結構進行優化。
2 有限元模型的建立
2.1 幾何模型的建立
蓄電池支架裝配體原始幾何模型如圖1所示，為了提高計算精度及計算效率，需簡化原始幾何模型，簡化后的蓄電池支架裝配體如圖2所示。
2.2 網格劃分
根據模擬計算的精度要求，蓄電池支架采用四面體單元進行網格劃分，單元尺寸為2mm，單元數為578626；其余部件采用六面體單元進行網格劃分，蓄電池支架單元尺寸為10mm，其余部件單元尺寸均為2mm。
2.3 材料與屬性
計算中所使用的材料參數見表1，長度單位為：mm。蓄電池支架應力-應變關系曲線如圖3所示。
2.4 蓄電池支架有限元模型受力和約束圖
為了提高計算效率與時間，將蓄電池朝整車方向的加速度轉換為加載到蓄電池質心的慣性力，螺栓直徑M8，等級8.8級，支架7個定位孔固定約束，如圖4所示?？紤]到蓄電池支架拉桿孔強度要求，對蓄電池支架拉桿孔不斷改進，最終使其滿足強度要求，如圖5所示。運用材料線性與非線性兩種方法對蓄電池支架進行對比分析，分析工況如下所示：
工況一：蓄電池以5g加速度朝整車-Z方向加速運動（g為重力加速度，單位為m/s2）。
展開 退役后的動力蓄電池去了哪里
隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業——
退役后的動力蓄電池去了哪里
工業和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh（吉瓦時），產業規模位居世界第一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池約1.26萬噸。
隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。值得注意的是，動力蓄電池大量退役后，未經妥善處置和價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。
梯次利用步伐加快
工業和信息化部網站日前發文稱，中國鐵塔公司于2018年停止采購鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國31個省區市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。
鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車退役的動力蓄電池。據介紹，正常情況下，新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但仍然可以梯次利用于其他領域。
事實上，退役的動力蓄電池，若未經科學處理，未能進入梯次利用隊列，將威脅公共安全，并對生態環境造成嚴重污染。同時，也是對金屬資源的浪費。據中國汽車技術研究中心有限公司的相關專家介紹，廢舊動力蓄電池處置不當不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會造成嚴重的重金屬和電解液污染。
展開 蓄電池安裝支架強度分析 ￥1
蓄電池壓板應力云圖
5.2. 蓄電池固定螺桿應力云圖
5.3. 蓄電池固定螺桿上螺母應力云圖
5.4. 蓄電池安裝板應力云圖
6 分析結論
1 分析目的
以國家汽車行業標準 QC/T518—2007 對螺栓預緊力標準為依據，對不同型號蓄電池安裝支架進行強度分析，得到蓄電池安裝支架在相同螺栓預緊力作用下的應力分布情況，來對比驗證其設計的合理性。
2 使用軟件說明
以 Abaqus/standard 進行隱式接觸分析。
3 有限元模型建立
根據設計部門提供的 CAD 數模建立有限元模型如圖下圖所示。蓄電池壓板、蓄電池安裝板、蓄電池固定螺桿及螺母均采用六面體單元離散，由于分析中不考慮蓄電池的變形和受力，故將其定義為剛體，這樣有利于節省計算時間。蓄電池固定螺桿中的螺母與蓄電池壓板處、螺桿與托板掛鉤處均定義接觸。
展開 CAE在汽車蓄電池承載分析中的應用
蓄電池是汽車電氣系統的核心部件，如果說發動機是汽車的心臟，那蓄電池就是激活心臟的關鍵。
不僅如此，蓄電池還會在駕駛期間，持續為許多電器和安全舒適系統供電，比如汽車大燈、車載音響和電加熱座椅等。如果蓄電池出現故障，這些設備可能都無法正常使用，這可也是撥打道路救援電話的首要原因哦！
蓄電池如此重要，通過CAE仿真對蓄電池承載進行分析，為改進結構設計提供了理論依據，對汽車行業來說有著重要意義。以下為有限元科技為某汽車企業做的蓄電池承載項目分析。
產品分析概述：
蓄電池包或系統安裝在測試臺上，進行承載（Z軸負方向承受自身重量，即1g加速度）測試。要求：蓄電池包或系統保持連接可靠、結構完好，無外殼破裂。
材料參數：
SPCC材料：屈服強度195Mpa
ZL102材料：屈服強度96Mpa
FEA模型:
幾何模型:
FEA模型
分析結果：
蓄電池包承載過程中，內部支架最大應力為43.54Mpa，出現在固定模組支架區域，低于其所用材料屈服強度（SPCC/195Mpa），支架無破裂失效風險。
蓄電池包承載過程中，底板最大應力為19.14Mpa，出現在加強筋附件區域，低于其所用材料屈服強度（ZL102/96Mpa），底板無破裂失效風險。
結論：
蓄電池包在承載過程中，底板及內部支架最大應力均低于所用材料屈服強度，無破裂失效風險，連接可靠、結構完好。
由以上案例可知，通過CAE分析軟件可以精確分析出汽車部件的最大應力，為優化結構、設計安全性產品提供了理論依據，同時還能夠對產品不同使用材料進行分析，在保障產品可靠性的基礎上選擇性價比最高的材料，為降低產品成本方面起到了顯著的作用。選擇有限元科技，為您的企業發展創造無限可能。
展開 
發電廠和變電站蓄電池室安裝氫氣傳感器的重要作用
蓄電池室是存儲蓄電池的艙室。根據鉛酸蓄電池工作原理，鉛酸蓄電正極活性物質是二氧化鉛，負極活性物質是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液，當充電到70%～80%電量時，正極開始產生氧氣，當充電基本完成約90%時，負極開始產生氫氣。氫氣是易燃易爆的甲類物質，在空氣中的爆炸極限為4.1%～74.1%，引燃溫度在450℃左右，因此充電室內氫氣濃度極易達到爆炸極限，一遇火源就會生產燃爆。
氫氣的爆炸極限范圍較大，當它與cl2混合后，遇熱或日光照射能爆炸；如與氟混合則立即爆炸。其點火能量很小，只有0.019mJ，極微小的明火，如腈綸、的確良等衣服因摩擦而產生的靜電火花，就能引起爆炸，另外猛烈的撞擊也會引起爆炸。因此，裝有鉛酸蓄電池組的發電廠和變電站，應安裝氫氣檢測儀，時刻監測蓄電池室氫氣的濃度。
鉛酸蓄電池室防火防爆的措施如下：
1.加強蓄電池室的通風
為了防止蓄電池室內積存有爆炸性危險的氫氣，在室內應設置足夠的通風設施，使蓄電池室內氫氣含量不致達到爆炸危險的程度。
2.防止蓄電池室死角的氫氣排出
由于氫氣比空氣輕，大都集聚在室內天花板下面。因此，蓄電池室的天花板應不透氣，當天花板被樓板的大梁分成數段檔時，在梁與梁間的空檔處易積存氫氣，因此，每檔都要有通風機，以便排出空擋上部積存的氫氣。
3.室內應采用防爆電器
為了防止電火花引起爆炸，蓄電池室內應采用防爆電器。如電氣開關、插銷、插座、熔斷器等均是不產生電火花的防爆電器。蓄電池室內的照明，應使用防爆燈，照明燈線應采用鉛皮線。
4.安裝氫氣檢測報警器
氫氣檢測報警器是專注檢測氫氣泄漏濃度的報警裝置，是由氣體報警控制器和氣體探測器兩部分組成，氣體探測器安裝在氣體泄漏檢測現場，通過核心部件氫氣傳感器，實現氫氣濃度的實時檢測，也可以獨立工作。
展開 蓄電池為什么要有浮充和均充？
蓄電池為什么要有浮充和均充？
浮充：蓄電池組的一種供（放）電工作方式，將蓄電池組與電源線路并聯連接到負載電路上，充電電壓大體上是恒定的，僅略高于蓄電池組的電壓，由電源線路所供的少量電流來補償蓄電池組局部作用的損耗，以使其能經常保持在充滿電狀態而不致過充電。正常運行時充電裝置在承擔經常性負荷的同時向蓄電池補充充電，以補償蓄電池的自放電，使蓄電池組以滿容量的狀態處于備用。
浮充優點：對延長電池的壽命和防止電池過早的老化有有好處,不好的就是充電時間比較長。所以正常運行一般選擇浮充電。
均充：以定電流和定時間的方式對電池充電，充電較快。充電電壓與浮充相比要大。均衡充電為補償蓄電池在使用過程中產生的電壓不均勻現象，使其恢復到規定的范圍內而進行的充電，以及大容量放電后的波重充電，通稱為均衡充電。
因為電池是串聯的，通過每個電池的浮充電流是完全相同的；但是每個電池的自放電和內阻不可能完全一致，通過一段時間的浮充或儲存或放電會使電池的充電效率不可能完全一致就會出現部分電池充電不足，所以也要進行均衡充電。
均充優點：這種模式還有利于激活電池的化學特性，當個別蓄電池電壓有偏差，消除偏差，各電池電壓趨于平衡。
展開 CAE在汽車蓄電池承載分析中的應用
蓄電池是汽車電氣系統的核心部件，如果說發動機是汽車的心臟，那蓄電池就是激活心臟的關鍵。
不僅如此，蓄電池還會在駕駛期間，持續為許多電器和安全舒適系統供電，比如汽車大燈、車載音響和電加熱座椅等。如果蓄電池出現故障，這些設備可能都無法正常使用，這可也是撥打道路救援電話的首要原因哦！
蓄電池如此重要，通過CAE仿真對蓄電池承載進行分析，為改進結構設計提供了理論依據，對汽車行業來說有著重要意義。以下為有限元科技為某汽車企業做的蓄電池承載項目分析。
產品分析概述：
蓄電池包或系統安裝在測試臺上，進行承載（Z軸負方向承受自身重量，即1g加速度）測試。要求：蓄電池包或系統保持連接可靠、結構完好，無外殼破裂。
材料參數：
SPCC材料：屈服強度195Mpa
ZL102材料：屈服強度96Mpa
FEA模型:
幾何模型:
FEA模型
分析結果：
蓄電池包承載過程中，內部支架最大應力為43.54Mpa，出現在固定模組支架區域，低于其所用材料屈服強度（SPCC/195Mpa），支架無破裂失效風險。
蓄電池包承載過程中，底板最大應力為19.14Mpa，出現在加強筋附件區域，低于其所用材料屈服強度（ZL102/96Mpa），底板無破裂失效風險。
結論：
蓄電池包在承載過程中，底板及內部支架最大應力均低于所用材料屈服強度，無破裂失效風險，連接可靠、結構完好。
由以上案例可知，通過CAE分析軟件可以精確分析出汽車部件的最大應力，為優化結構、設計安全性產品提供了理論依據，同時還能夠對產品不同使用材料進行分析，在保障產品可靠性的基礎上選擇性價比最高的材料，為降低產品成本方面起到了顯著的作用。選擇有限元科技，為您的企業發展創造無限可能。
展開 鋰離子蓄電池 GB/T36972檢測
GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準于2018年12月28日正式發布，將于2019年07月01日正式實施，該標準對推動電動自行車用鋰離子電池綜合標準化工作及電動自行車鋰離子電池推廣應用具有重要意義和作用，從此我國電動自行車鋰電池行業有了統一的國家標準，該標準將成為后續質檢單位行業監管及企業質量控制的重要文件。
電動自行車3C強制認證及鋰電取代鉛酸的大背景下，GB/T36972標準的發布備受市場關注。全部項目檢測需要樣品16組，分為電性能測試、安全測試、安全保護能力測試、組合外殼安全測試四大部分，標準未對電芯進行質量要求，建議后續可參照GB31241對其電芯進行測試。
電動自行車用鋰離子蓄電池與傳統的鉛酸蓄電池相比，在安全性、性價比、互換性和回收處理等方面還存在一些問題。此次工信部正式發布出臺的GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》新的標準體系以鋰離子蓄電池為核心，主要從電芯及電池組、附件及部件和電動自行車應用等方面完善優化，以促進鋰離子電池在電動自行車市場中的應用。
此次同時發布的還有其他幾項相關標準：
1.GB/T 36943-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池型號命名與標志要求》
2.GB/T 36945-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池詞匯》
3.GB/T 36944-2018《電動自行車用充電器技術要求》
電動自行車用充電器是使用極為廣泛的民用品，同時它也是新能源中主要的組成部分，由于充電器質量問題，可能直接導致被充電的鉛酸或鋰離子電池損壞，甚至引起人生、財產安全事故。
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