路噪優化的案例
某型電動汽車路噪性能優化
路噪依據發生機理 的不同 ，一般可分為結構傳播噪聲和空氣傳播噪聲。結 構傳播噪聲是路面激勵與輪胎結構特性引起的振動經 過懸架系統的傳遞 ，最終作用于車身及空腔產生的噪 聲 ；空氣傳播噪聲主要是輪胎 的空腔噪聲及花紋噪聲 經過空氣傳播及車身隔吸聲材料的衰減 ，最終傳遞到 人耳處的噪聲。路噪發生機理 ，如圖 1所示。
2 路噪控制方法
依據TPA分析方法建立“源一路徑一響應”"的分析模型進行分析。基于路噪發生機理可將路噪控制方案分為3種：1)激勵控制（路面激勵作用于輪胎產生的振動及噪聲)：2)傳遞路徑控制（懸架系統的隔振性能及車身及內外飾的隔吸聲能力)：3)響應控制（車身模態及車身空腔模態)。
3某電動汽車路噪問題優化
3 .1 問題確認
3.1.1 評價工況
某電動汽車在壞路行駛時，路面激勵較大，路噪問題表現明顯。低速行駛時，風噪相對較小，車內噪聲主要為路噪。因此，確定評價工況為：粗糙瀝青路，車速40km/h。
3.1.2評價方法
路噪評價可分為主觀評價及客觀評價兩方面。
1)主觀評價需要對鼓噪、輪胎空腔共鳴聲、g0聲及 聲等多種不同頻率、不同發聲部件的聲音進行評價，并依據整體感受對汽車路噪性能進行分數判定，主觀評價需要由評價經驗豐富的專業評價人員進行，主觀評價打分原則，如表1所示。
2)客觀評價依據車內噪聲測試數據進行判斷。客 觀評價采用相對評價的方法，通過對比優化車型原狀態與某同級別合資車型路噪數據，進行路噪問題判定。
3.1.3評價結果
該車原狀態評測結果為：
1)主觀評價分數為5分，主要存在后排低頻噪聲大的問題，需要進行整改.
2)客觀測試數據，如圖2所示。
展開 LMS路噪分析優化培訓資料
作為汽車NVH優化設計分析的一部分，路噪越來越受到大家的重視，最近也連續遇上好幾個做路噪方面的朋友。在此，我跟廣大朋友分享一個LMS關于路噪的培訓資料，里面概述了路噪分析、評價以及解決的一些思路，其中還特別提到了使用LMS Test.Lab與LMS Virtual.Lab實現混合建模、優化的分析步驟，希望這份資料能對做這方面工作的朋友有所幫助！
文檔下載地址：http://pan.baidu.com/s/1b0VI2
理想L系列車型NVH優化策略
· 風噪優化
為了給乘員帶來極致的風噪靜謐體驗，理想汽車NVH團隊在諸多造型細節設計上精心雕琢。以外后視鏡為例，在造型團隊的設計基礎上，NVH團隊用試驗結合仿真的辦法提出了優化方案，最終實現了造型圓潤而不失大氣、聲品質柔和而不突兀的目標。小到鏡頭和鏡柄的匹配關系，稍有不慎都有引發風噪的可能，理想L系列車型創新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車內風噪感知。
同時NVH團隊還對A柱、三角窗、激光雷達等區域進行了精細打磨，并優化車身底盤流場，全面掃除風噪噪聲源。
高速行駛時，由于車體兩側受風力剪切產生更強烈的高頻振動，風噪會占據噪聲主力，隔聲路徑的優化尤為重要，理想L系列車型在前風擋、前門窗、后門窗、全景天幕均標配了5毫米雙層靜音玻璃，通過玻璃中的聲學PVB薄膜有效過濾風噪聲波，使理想L系列車型的風噪水平傲視同級。
· 路噪優化
說到路噪的優化，首先必須提及理想堡壘安全車身?，整體采用貫穿式雙縱梁結構設計，保證了整車彎扭剛度，為NVH性能打下堅實基礎。又如減振塔采用鋁合金鑄造工藝，提升了剛度，可以有效地阻斷路面激勵的傳遞。塔頂與前圍板加強支架連接，超強穩定的三角形結構，有效改善前機艙抗扭能力。后輪罩內板采用X形加強梁結構，在提升后懸架安裝點動剛度的同時，還能有效降低了側圍面板輻射導致的噪聲問題。諸如以上細節的精準打造，帶來了扭轉剛度約30000Nm/deg的超強車身。
展開 OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用
綜合以上分析，路噪問題的原因主要集中在后懸或輪胎的剛度上。降低后懸剛度，必然會提高車輛的舒適性，降低路噪，但對車輛操控性和底盤耐久性影響較大，調校時間也比較長，無法選擇該方案，只能在輪胎上尋找解決方案。對樣車輪胎和對標車輪胎進行輪胎力傳函對比測試（見圖5），結果證實了樣車的輪胎在問題頻率上的力傳函比對標車輪胎大很多，輪胎激勵過大導致路噪大。
對輪胎結構（見圖6）進行優化，在保持胎面剛性、不影響輪胎耐久性能的前提下，增加胎面及胎圈部位膠料厚度，減小三角膠的高度和硬度，增大緩沖，從而減小振動感，同時適當減小冠部簾線密度，避免因胎面重量增加導致對路面沖擊增加產生的噪聲。
優化后的輪胎裝車驗證，驗證結果見圖7，基本上滿足目標要求。
5 結論
本文利用OTPA技術很快捷的確認了工況下的問題路徑，結合CAE分析手段，確定了問題的根源，從而制定了切實有效的問題解決方案，通過優化方案的實施，優化了路噪問題，節約了開發時間。然而OTPA技術必須和其它輔助手段相結合（如CAE分析），以免產生誤判。
作者：趙洪輝，代雷雷，鄭成龍，吳列
作者單位：北京汽車股份有限公司汽車研究院
來源：2016汽車NVH控制技術研討會論文集
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