漢斯的案例
冶金巨頭故事之西馬克、德馬格、西門子、奧鋼聯(lián)
漢斯家的人真的很厲害，現(xiàn)在很多冶金設備都是他們發(fā)明的。大家如果熟悉中國工業(yè)史的話就會發(fā)現(xiàn)，鞍鋼當年被蘇聯(lián)人搶走的幾個軋鋼廠都是進口的漢斯家德馬格的，當年本子自己是做不了什么軋機的，基本都是買漢斯家的。
80年代初建設寶鋼的時候，漢斯家的技術應該說到了巔峰。當時漢斯家提供給寶鋼的一些大型齒輪箱，可以用三十年一點問題都沒有。你讓漢斯家現(xiàn)在干他也干不出來了。那些技術都沒了。說個老故事，當年從漢斯家進口了一個大型齒輪箱用了半年，這個齒輪表面開始點蝕，動靜也不對了。漢斯家總設計師跑來了，跟寶鋼的設備部吵得天翻地覆。最后漢斯家沒辦法，把設計過程交出來了。后來寶鋼一幫“老法師”把整個設計過程研究了一個月，最后找到了一個設計錯誤：是一個材料的邊界條件取得稍微大了一點！這個漢斯總師認錯了，漢斯家賠了一個新的齒輪箱。這個齒輪箱一直用了三十年都是新的一樣。
漢斯家?guī)讉€大的冶金巨頭各有所長，西馬克家的特點是軋鋼設備，無論長的扁的圓的方的都是天下第一。
奧鋼聯(lián)冶煉這一塊做得很好。話說奧鋼聯(lián)所在的地方叫做Linz-Donaweiz，他們首先采用的氧氣轉爐就用地名首字母叫LD爐，這也是他們對冶金工業(yè)進步的巨大貢獻了。雖然地處歐洲鄉(xiāng)下，奧鋼聯(lián)國際化1965年第一個出口的項目也是轉爐，這說明技術優(yōu)勢無國界。奧鋼聯(lián)的連鑄機做的不錯，由于采用分節(jié)輥，設備一下子輕了很多，競爭力就出來了。
面條國達涅利搞長材很行，沒辦法，長材和面條很像啊！他們的吐絲機出口速度干到了125m/s，面條國在美國還有一個樣板項目，30噸電爐后接單流連鑄，不需要加熱爐直接30萬噸長材軋機。整個生產線每日開動23小時，剩下一個小時定修。
漢斯家還有很多小廠，有的擅長做鋸，有的擅長做油缸。漢斯家下面這無數(shù)的中小企業(yè)才是漢斯家的核心競爭力。
展開 橋梁歷史上的今天(8月30日)
7.2012年8月30日，瑞士漢斯·威爾斯多夫橋(Hans Wilsdorf Bridge)正式開通。漢斯·威爾斯多夫橋為螺旋桁架橋，主跨85.4m。
8.2013年8月30日，德國凱澤斯勞滕的沃斯米爾大橋(Waschmühl Viaduct)正式開通，沃斯米爾大橋為矮塔斜拉橋，跨徑布置為45.4+2x68.1+44.9m。
某型汽輪給水機組性能仿真試驗與研究
http://dx.doi.org/10.12677/IaE.2015.32005
文章來源：漢斯出版社
那些影響世界的30項德國設計
TOP 20 渦輪噴氣發(fā)動機
設計者：漢斯·馮·奧海恩
年份：1936
有了用于航空的渦輪發(fā)動機，才有了戰(zhàn)斗機和坦克的強勁動力。不光彩的是，漢斯·馮·奧海恩當初是為納粹效力，推動了納粹在噴氣式飛機上的研究。
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TOP 19 保溫瓶
設計者：賴因霍爾德·伯格
年份：1903
保溫瓶是多么神奇的存在，天寒地凍時隨時可以喝點熱水取取暖。這個發(fā)明其實是被德國人檢漏的。1903年，德國玻璃技工賴因霍爾德·伯格受英國物理學家詹姆斯·杜瓦所托，制做了一個雙層玻璃隔熱容器，用水銀涂滿兩層膽壁，抽掉了兩層之間的空氣。伯格看到了商機，首先取得了專利，并在一年后創(chuàng)立了Thermos膳魔師這個品牌。
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TOP 18 啤酒
發(fā)明者：古日耳曼人
年份：公元前800年
沒有啤酒的生活，將會失去多少樂趣？德國對啤酒釀造有著突出的貢獻，日耳曼人釀造啤酒的最早記錄，出現(xiàn)在公元前800年的“鐵器時代” 。
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TOP 17 35mm相機
設計者：奧斯卡·巴納克
年份：1925
1925年量產的徠卡I型相機，是世界首部成功的35mm相機，由奧斯卡·巴納克設計。
展開 
用Mathematica和Wolfram語言打造奧斯卡最佳視覺效果
這部影片源于索恩和制片人琳達·奧布斯特共同構思的一個劇本，最終由導演克里斯托弗·諾蘭，編劇喬納森·諾蘭，作曲家漢斯·齊默以及DoubleNegative視覺特效團隊共同演繹成好萊塢大片。團隊當時面臨著許多挑戰(zhàn)，包括在其背后產生星場引力透鏡的黑洞圖像。索恩提供的解決方案從Wolfram語言（即Mathematica軟件使用的語言）編程開始。“我寫下方程式，在Mathematica中進行測試，然后再用ImageTransformation函數(shù)構建圖像。”索恩介紹說。
創(chuàng)作團隊還需要在黑洞周圍放置一個吸積盤，以計算出從IMAX相機所看到的黑洞外觀（光線在黑洞的翹曲時空中彎曲），并在蟲洞附近模擬光線傳播。利用Mathematica的數(shù)值積分和ImageTransformation函數(shù)，索恩可以確保方程生成正確的結果。“Mathematica是我沿著方程是否正確并為Double Negative視覺效果團隊提供原始圖像的方式。”除了票房成功之外，索恩的創(chuàng)新方法還在“美國物理學雜志”（American Journal of Physics）和“古典與量子引力”（Classical and Quantum Gravity）雜志上發(fā)表。他在文章中描述的可視化技術有望在未來的電影和研究項目中得到應用。
索恩早在Interstellar之前就是Mathematica的用戶。在他早期的職業(yè)生涯中，所有的編程工作都是用Fortran完成的，但Mathematica出現(xiàn)，很快就吸引了他，并轉為使用Mathematica。“Mathematica改變了一切，我基本上放棄了Fortran。”索恩說。到20世紀90年代，Mathematica是他進行數(shù)值工作和運算的首選工具。
展開 橋梁歷史上的今天(10月25日)
原橋為系桿拱橋，在二戰(zhàn)的維也納戰(zhàn)役時被炸毀，同時炸毀的有橋上的奧地利著名雕塑家漢斯·施瓦特的瑪利亞雕像，1983年9月8日重新制作的雕像被安置在了大橋中央。
4. 1988年10月25日，中國寧夏石嘴山黃河公路大橋建成通車。大橋長551.82m，孔跨布置5x30m+60m+2x90m+60m+3x30m。上部結構主橋采用預應力混凝土上承懸臂箱型梁，引橋為混凝土上承簡支空心板梁；下部結構為混凝土實心排架式橋墩，主橋采用混凝土筑搗多排樁基礎。 大橋總投資1898.3萬元，于1987年2月開工建設。
5. 1991年10月25日，法國馬西亞克的阿拉格奈特大橋(Alagnonnette Bridge)開通。大橋為鋼板梁組合梁橋，跨徑組合為4x46+2x56.5+39m，橋寬9.75m，梁高2.25m。
6. 1994年10月25日，中國江蘇蘇州太湖大橋建成通車。太湖大橋全長4308米，其中1號橋長1768米，73孔，設兩個主通航孔，通航凈空標準為六級，標高10.5米。2號橋長1621米，68孔，設一個主通航孔，通航凈空標準為五級，標高22.5米。2號橋是三座橋中最高、主孔跨徑最大的一座。3號橋長919米，40孔，設一個主通航孔，通航凈空標準為六級，標高10.5米。1號橋、3號橋主通航孔為三跨連續(xù)梁，跨徑為30+40+30米。2號橋主通航孔為五跨連續(xù)梁，跨徑為30+50+70+50+30米。主通航孔為預應力混凝土連續(xù)箱梁，由兩個寬6米的單箱組成，其余引橋均為跨徑22米預應力混凝土簡支空心板梁。全橋均為鉆孔灌注樁基礎，樁徑1.2米，最大樁長50米。
7. 2007年10月25日，斯里蘭卡新馬南皮提亞(Manampitiya Bridge)正式開通。新馬南皮提亞由日本援建，因此又叫斯里蘭卡-日本友好和平橋。橋長302m，橋寬10.4m。
展開 線性聲學基本現(xiàn)象 2 聲學的定于與范圍
- 漢斯·克里斯蒂安·安徒生 （1805-1875），《白雪皇后》（1845）
2.1 聲的定義
聲學 （acoustics）是關于聲音（sound）和噪音（noise）的科學：
- 聲音是一種聽覺上的感官，由在具有彈性特點的流體或固體材料中的微小擾動產生。
- 噪音是一種聲學現(xiàn)象，噪音產生使人不舒適的聽覺感官。這種感覺取決于聲音的強度，同時也取決于感受者的人文因素和心理因素。
從物理學的角度講，聲音是壓強隨時間在一個參考壓強值附近的快速上下變化。在大氣中的參考壓強即為大氣壓；在水中，參考壓強即為流體靜壓。聲學壓強變化的幅值相比于參考壓強值處于極小的量級：
其中：
公式中的時間T為比脈動時間尺度長很多的一段時間。后面為了簡化，我們用p(t)代替pac(t)，并用它表示聲學壓強，也就是總壓強中去掉參考壓強后的數(shù)值。脈動聲學壓強的單位是帕斯卡(Pa)，這和總壓強以及參考壓強的單位相同。
對聲學的研究其實可以拓展到對任意連續(xù)彈性介質中壓力波傳播的研究：如地球動力學或者水下聲學中的波的傳播。聲學問題主要涵蓋了下面四部分問題（如Figure 1所示）：
1. 聲的產生；
2. 聲的傳播，即聲波從聲源到達接收物的傳播過程；
3. 接收物（如麥克風，人耳）對聲的測量，記錄或感知；
4. 聲波傳播通過介質時對介質本身物理特性產生的影響。在本系列討論的線性聲學領域中，聲傳播不會對介質的物理性質產生影響，即線性聲學中此影響為零。
展開 耐磨焊絲什么品牌值得信賴 應該如何挑選
4、德國法奧迪(vautid)
德國法奧迪公司(VAUTID)，原名為：德國法奧迪磨損技術漢斯
·瓦工程博士有限公司，是一家專業(yè)研發(fā)和生產耐磨材料的公司。公司成立于1945年，現(xiàn)有員工500人，年銷售額為5000萬歐元，總部在德國斯圖加特。
四、總結
國外進口耐磨焊絲價格較高，訂購周期長，修復成本太高。如果不涉及出口檢驗、認證等環(huán)節(jié)，北京固本耐磨焊絲產品在價格上具有明顯優(yōu)勢。在售前售后服務、技術指導服務等需求方面上，北京固本擁有專業(yè)的技術服務團隊，焊接及材料專業(yè)學科背景的工程師隊伍可為耐磨焊絲焊接施工單位提供電子郵件、電話、上門指導等多種類型的技術服務。南北兩大生產基地，充足的庫存和快捷的物流，使北京固本能第一時間響應客戶的采購需求。
展開 首次試飛的最后一個考驗：SpaceX載人龍飛船將返航
據(jù)SpaceX公司副總裁漢斯·科尼斯曼(Hans Koenigsmann)說，到目前為止，該公司已經(jīng)進行了17次降落傘降落測試，但NASA仍在對這一系統(tǒng)進行載人航天飛行的資格進行評估。
事實上，NASA專門為這次測試任務選擇了發(fā)射日期，以便載人龍飛船能在太陽出來后返回地球。這樣一來，該機構就可以充分了解降落傘在實際降落時的表現(xiàn)。當航天器濺落在海洋中后，SpaceX的回收船將負責打撈航天器，并將其運回陸地。
圖3：載人龍飛船離開國際空間站前關閉艙口
雖然這次著陸不會有人在飛船上，但SpaceX名為里普利（Ripley）的“智能”假人將穿著該公司定制的宇航服坐在里面。里普利配備了多個用于收集數(shù)據(jù)的傳感器，他于周六乘坐飛船進入太空，自周日載人龍飛船與國際空間站對接后始終待在里面。很快，這個人體模型將會感受到降落到地球上的感覺，這將幫助NASA了解未來宇航員可能承受的重力倍數(shù)。里普利還將帶回約150公斤重的貨物，這些貨物已經(jīng)被裝在了飛船里。
目前，國際空間站上的駐留人員已經(jīng)關閉了載人龍飛船的艙門，為其重返地球做準備。載人龍飛船與國際空間站脫離于美國當?shù)貢r間周五凌晨開始，它將慢慢地從國際空間站退出，大約五個小時后，載人龍飛船將點燃推進器開始回歸。從那時開始，載人龍飛船將開始一場令人驚心動魄的跳水表演，并于美國東部時間8日上午8點45分（北京時間晚上21點45分）左右濺落。
展開 為什么歐盟需要投資芯片設計和封裝？
“在談論智能手機、筆記本電腦或云數(shù)據(jù)中心時，我們不能與美國、中國和其他競爭對手相提并論——幾乎沒有一個來自歐洲玩家，”克萊恩漢斯告訴德國之聲。
學習經(jīng)驗
他和直到最近還在墨卡托中國研究所 (MERICS) 工作的中國分析師 John Lee 共同撰寫了一份關于歐洲應對中國半導體崛起的回應的分析報告。他們?yōu)檎咧贫ㄕ咧贫擞嘘P如何減輕中國在芯片行業(yè)日益增長的影響力對歐盟經(jīng)濟的影響的建議。
歐盟委員會當然意識到最近的芯片供應瓶頸及其深遠影響，并且正在制定《歐洲芯片法案》，其草案將于明年年中完成。大量資金將用于加強歐盟的芯片生態(tài)系統(tǒng)，并與國際合作伙伴結成戰(zhàn)略聯(lián)盟以實現(xiàn)這一目標。
相對于其他國家不斷增長的能力，歐洲在整個芯片價值鏈中的份額最近一直在下降，包括設計和制造能力。布魯塞爾完全理解過度依賴來自中國和其他主要參與者的半導體會嚴重影響歐盟的技術主權。使歐盟與中國的關系如此復雜的原因在于，盡管中國仍是合作伙伴，但越來越多地被視為競爭對手和系統(tǒng)性競爭對手，這意味著依賴關系也可能涉及關鍵的安全問題。
為什么芯片設計是關鍵？
展開 半導體 | 英特爾擬在歐洲建半導體工廠！尋求百億美元補貼
推動本土芯片設計需求
德國智庫SNV（Stiftung Neue Verantwortung）研究員揚·彼得·克萊因漢斯（Jan-Peter Kleinhans）指出，歐盟技術先進的芯片代工廠之所以發(fā)展不起來，是因為歐盟缺乏有意義的本土芯片設計市場的需求。
全球最大的汽車廠商德國大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）周五表示，大眾汽車正在計劃設計和開發(fā)自己的自動駕駛汽車高功率芯片以及所需的軟件。
迪斯表示，大眾汽車不打算自己制造半導體，但希望盡可能擁有專利。此舉是對特斯拉的回應，特斯拉已經(jīng)開發(fā)出可集成定制設計的芯片。“在半導體的設計方面，蘋果和特斯拉更具競爭力。”迪斯說道。
半導體供應鏈的短缺正威脅著德國經(jīng)濟的復蘇，尤其是對汽車制造商和電子產品生產商而言。德國VDA汽車協(xié)會發(fā)言人埃克哈特·羅特（Eckehart Rotter）表示：“供應鏈非常緊張，半導體問題對汽車制造商和供應商都有影響。”
羅特還表示，由于電子元件的短缺，特別是微控制器芯片的交貨延遲，導致企業(yè)的生產線不得不停擺好幾個星期，零部件的稀缺也將導致消費者終端價格上漲和總體通貨膨脹壓力。“某些車輛需要1000多個微控制器組件。”羅特表示。
大眾汽車和戴姆勒公司都是受到汽車制造業(yè)影響的公司，而汽車制造業(yè)是德國制造業(yè)的重要推動力；工業(yè)巨頭西門子也在努力獲取足夠的半導體。
但汽車制造商和供應商幾乎完全依賴于包括臺積電、三星等在內的少數(shù)亞洲晶圓代工廠，這也迫使歐洲企業(yè)不得不考慮減少對亞洲制造商的依賴，并通過供應鏈的多元化降低風險。
“半導體主權很重要，這樣能夠對供應鏈中斷和消費模式變化做出更靈活的反應。”
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元宇宙引爆CES 2022！VR、半導體、汽車、智能穿戴五大品類新品大盤點
寶馬IconicSounds電動汽車
漢斯·季默因其為《角斗士》、《黑暗騎士》和《星際穿越》等電影創(chuàng)作的獲獎原聲帶而聞名，但他跟寶馬的合作則更為深奧。在2022 CES上宣布的寶馬IconicSounds Electric是一套全新的驅動系統(tǒng)聲音，這是專門為寶馬i4和iX等新電動汽車而創(chuàng)作。
這家汽車廠商表示：“新聲音以一種全新的、完全真實的方式反映了車上驅動系統(tǒng)的具體性能特征和電氣化寶馬的標志性屬性。這是一種內部和外部聲音的融合，寶馬的每個“我的模式(My Mode)”設置都有不同的聲音體驗。如在運動模式下有更多復雜的元素；在高效模式下，它被縮減為不那么強大的東西。兩個新的“我的模式 ”選項--放松(Relax)和表達(Expressive)--將在今年晚些時候通過OTA更新加入。
“我們試圖做的是讓技術人性化，讓體驗人性化，讓旅程人性化，”漢斯·季默音在談到這個項目的說道，“這是寶馬，它聽起來會和別人不一樣。”這也將意味著特定的車型擁有特定的聲效，如在電氣化的寶馬M車型中像最新宣布的2023款iX M60將會有更加動態(tài)的聲音。
它不只是一個錄音。相反，寶馬正在將核心聲景配置文件跟來自駕駛員如何操作車輛的反饋相結合。這家汽車制造商表示，這樣一來，車內的乘客應該能夠得到更加真實的感受。
BMW IconicSounds Electric將于今年上半年在BMW i4中推出，然后在2022年下半年在BMW iX中推出。它們將通過OTA向車主推出。
凱迪拉克展示InnerSpace自動駕駛電動汽車概念
在去年展示自動駕駛豪華艙車和單人VTOL無人機概念后，通用汽車旗下豪華汽車品牌凱迪拉克的自動駕駛電動汽車理念更加接近現(xiàn)實。
展開 潛艇探測和監(jiān)測：開源工具和技術
美國科學家聯(lián)合會分析師漢斯·克里斯滕森（Hans Kristensen）開始使用谷歌地球圖像來計算全國各地各個基地和造船廠的金級潛艇數(shù)量。
不擴散研究中心（CNS）凱瑟琳·迪爾（Catherine Dill）發(fā)表了一篇文章，與克里斯滕森不同的是，她使用行星實驗室的高頻衛(wèi)星圖像。高頻圖像徹底改變了開源分析，因為它具有高重訪率的特點。通常，Planet Labs會優(yōu)先考慮對同一站點進行頻繁成像（每天最多兩次），以實現(xiàn)快速變化檢測，以及在同一時間段內跨多個站點的圖像進行比較。
朝鮮擁有世界上最大的潛艇艦隊之一，估計有64至86艘潛艇。艦隊主要由常規(guī)武裝潛艇組成。然而，近年來的衛(wèi)星圖像分析揭示了朝鮮為建造一類柴電彈道導彈和潛射彈道導彈（SLBM）所做的努力。2014年，開源分析人員在新浦南海軍造船廠發(fā)現(xiàn)了朝鮮第一艘“戈雷級”（又名“信浦級”）彈道導彈潛艇。與此同時，分析人士觀察了固體燃料潛射彈道導彈的開發(fā)和測試，這種潛射彈道導彈可能裝備戈雷級潛艇。
合成孔徑雷達
合成孔徑雷達（SAR）是一種基于空間的成像，它使用雷達回波來創(chuàng)建景觀，水體，建筑物和其他物體的高分辨率2或3維表示。10 個 SAR 傳感器可以捕捉到光學傳感器無法檢測到的景觀微小變化，例如車輛和人流量。SAR圖像于1995年首次商業(yè)化，但公司直到2007年才推出高分辨率SAR傳感器。它在商業(yè)領域的相對新手地位意味著它比光學圖像更難獲得，而且通常過于昂貴。
豐溪里核試驗場的SAR圖像顯示，由于朝鮮的第六次核試驗，曼塔普山沉降。
SAR傳感器經(jīng)常對海洋進行成像，用于各種環(huán)境，科學和執(zhí)法應用。SAR傳感器還可以檢測大型水面艦艇的尾跡。然而，搜救局為反潛戰(zhàn)（ASW）目的探測潛艇尾跡的能力仍然沒有定論。
展開 汽車大觀｜騰勢汽車，還能挺過2021年嗎？
這一點，從比亞迪挖來奔馳底盤調校大師漢斯?柯克以及近年來王朝系列車型不斷向上的新形象就能看出。
相比之下，騰勢汽車在戴姆勒眼中可能也已成了雞肋。目前，戴姆勒在國內已經(jīng)聯(lián)手北汽，在北京奔馳建立起了純電動車生產基地及動力電池工廠，首款純電動SUV EQC已于2019年上市。根據(jù)規(guī)劃，今年奔馳還將發(fā)布基于純電車型架構（EVA）平臺打造的全新純電車型（EQS）。至2030年，戴姆勒將實現(xiàn)旗下所有車型的電動化和PHEV化。
在業(yè)界看來，隨著奔馳電動汽車產品線的不斷完善，不斷虧損的騰勢汽車被戴姆勒拋棄，基本上已是板上釘釘之事。
失去兩大股東先進技術與更多資源投入后，騰勢汽車還有機會翻身嗎？答案可能依舊是否定的。
具體而言，目前國內高端新能源汽車市場已非一片洼地。國外品牌方面，有特斯拉攻城略地。自主品牌方面，蔚來、理想、小鵬等頭部新勢力也已站穩(wěn)腳跟。在產品方面，成立已經(jīng)11年的騰勢汽車，當前仍然只有一款騰勢X在售，而且該款車型還是基于比亞迪唐DM平臺打造，其在智能化和配置方面都難以與造車新勢力的車型相匹敵。
更令人擔憂的是，面對重重困境，騰勢汽車已無任何“反擊”的舉措。
“浮云一別后，流水十年間”。品牌成立的十余年間，背靠戴姆勒和比亞迪兩大巨頭、含著“金鑰匙”出生的騰勢汽車，僅是中國新能源汽車市場的見證者，而非參與者。在強者恒強的“馬太效應”愈發(fā)明顯的當下，騰勢汽車能否活過2021年，也只有時間能給出答案了。
展開 有關“電”的故事
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（2）奧斯特與電流磁效應——“電生磁”
漢斯
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