ADAMS和FEMFAT聯合仿真；虛擬迭代的案例
基于Adams與Ansys的噴漿機斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯合仿真步驟--剛柔混合模型
后臂應力仿真分析結果
后臂斷裂位置與有限元結果對比
通過對比該公司現場問題斷臂的位置和有限元仿真結果，后臂出現裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結果對比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯合仿真步驟--剛柔混合模型建立
經驗之談：如何順利實現adams和simulink的聯合仿真？
上述生成的文件，主要是ant_test.m和ant_test.cmd，ant_test.m用于在simulink中對control模塊環境和一些參數進行初始化，它必須在仿真前執行；ant_test.cmd是天線模型定義文件，由于這里ADAMS是作為simulink創建的一個子進程而被啟動的，它所需的模型文件名由simulink的調用參數傳過來的，所以simulink要能夠定位ant_test.cmd（我一開始把它放到adams當前目錄下，頻頻失敗）。
2。adams_plant.dll，它其實就是adams_sub的核心，ADAMS提供一個S函數，用于adams和simulink聯合仿真的調度和通訊，如果simulink找不到它，則仿真就不能進行。adams_plant.dll位于\ADAMS12\controls下。
解決方法是在simulink中設置好上述文件所在的路徑，但一個更方便的方法是把它們都拷到matlab的當前工作目錄下，一般是\MATLAB6p1\work。經過以上設置，應該不會再出現仿真失敗的對話框了吧。另外，如果因為一些原因仿真失敗，需重啟matlab，否則的話因為一些運行庫的錯誤信息還保留在系統中，即便改正了錯誤仿真也會失敗，只有重新啟動初始化這些庫。
我用的是adams12和matlab6.1，以前流傳它們之間存在不兼容的問題，其實都是上述原因造成的，不存在版本兼容的問題，adams和matlab都是成功的商業軟件，在發布前經過了大量的測試，如果不兼容他們不會置若罔聞，現在好像還沒有他們的官方聲明吧。
有個小小請求，在做RTW的時候需要用到adams_plant.obj，誰能找到提供給俺，則感激不盡，如果有其源代碼則更好了，這可是真正開啟adams和simulink聯合仿真的金鑰匙啊！
展開 設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
動力傳動系模型
Adams與AMESim FMI聯合仿真
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯合仿真擴展到所有使用FMI聯合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
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動力傳動系模型
Adams與AMESim FMI聯合仿真
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯合仿真擴展到所有使用FMI聯合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
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有誰做adams中液壓部分的和simulink聯合仿真的，請教一下仿真速度怎么才能快
我在adams中做1/4懸架，不加液壓部分當作被動懸架導入matlab，仿真速度，曲線都還可以，把液壓部分加進去后，當作主動懸架，聯合仿真的話，速度就很慢了，幾個小時才仿真零點幾秒，曲線也不是很好！
基于adams和simulink聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析
基于聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析.part1.rar
基于聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析.part2.rar
基于聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析.part3.rar
經驗之談：如何順利實現adams和simulink的聯合仿真
非常感謝"wxd"的總結,但愿這也是以后更進一步討論ADAMS 和MATLAB 聯合仿真的開始,本人對ADAMS 和MATLAB 都只是剛入門,特別是在兩者聯合仿真過程中困惑許久,慢慢摸索,曾經也得到過各位的指點,今日見'wxd'大師的激情和熱心,小弟來結合自己和wxd大師的小結,說說自己的一點點體會,期待更多的高手來指點迷津 。
確實，大部分的失敗是由于沒有正確設置工作路徑而造成的，我想既然是針對一個項目進行仿真，那干脆為自己的項目建立一個文件夾，使ADAMS和MATLAB的工作區都相同，如發現有時仿真不成，可把adams_plant.dll也事先拷貝到同一文件夾里，這樣方便又不會出大錯。
另外，對于還不大熟悉MATLAB的來說，在重仿時最好重ADAMS里重新導入MATLAB，并且必須在MATLAB里重新運行（很多時候MATLAB原來產生的變量被替換了），而不能只是簡單的重新運行MATLAAB里建立 的SIMULINK模型。
總的來說，我感覺兩者的聯合仿真，困難之處不在于兩者的接口問題，更關鍵的是我們所建立的機械系統的數學模型能否正確的建立，這將直接影響我們能否實現預想的控制目的，因為之所以要聯合MATLAB，就是因為系統里各個量關系不好確定，要是容易確定的直接用ADAMS 里的函數等也可以控制了，對吧？所以要想更順利的實現兩者聯合仿真的成功率，也需要對模型有準確的把握，不知道各位能否就機械方面較常見的系統歸納一下它們的數學模型，結合ADAMS實現更好的控制。
最后期待各位的參與，共同進步！
展開 基于adams和simulink聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析
MSC.ADAMS_風電機組仿真.rar
基于GDW理論的風力發電機整機性能分析.rar
基于聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析.rar
失速型風力發電機系統振動仿真分析.rar
Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
福特正在尋找一種方法來模擬不同液力變矩器設計的影響，以便工程師能夠在設計和開發階段進行智能權衡。
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯合仿真的開放標準，以應對這一挑戰。FMI標準使得從一組數字組裝的物理定律和控制系統模型創建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態鏈接庫和模型數據文件。FMI可用于模型交換或協同仿真。
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯合仿真擴展到所有使用FMI聯合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。
該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
結果
福特全球動力總成N
VH主管Mario Felice表示：“我們在發動機轉速的廣泛范圍內運行了不同的滑移轉速值的模型。”
展開 精密傳動核心部件滾珠絲杠Adams和Marc聯合仿真，點擊了解（干貨直播預約）
精彩直播預告
隨著人形機器人產業化進程加速與新能源電動車行業技術迭代，作為精密傳動系統核心部件的滾珠絲杠，正面臨前所未有的市場機遇與技術挑戰。在此背景下，如何通過數字化仿真手段，在產品設計階段精準預判動力學響應與結構可靠性，已成為行業突破產品性能瓶頸的關鍵命題。
面對以上技術挑戰，海克斯康融合多體動力學仿真軟件Adams與高級非線性有限元分析軟件Marc，為滾珠絲杠產品仿真推出定制化解決方案。此解決方案首先基于Adams軟件進行滾珠絲杠動力學分析，并且傳遞滾珠載荷到Marc軟件；然后基于Marc軟件進行有限元精細建模，計算滾珠的接觸應力、接觸斑分布。
通過這一定制化的解決方案，客戶不僅可以快速、便捷地實現滾珠絲杠自動化批量建模和接觸參數調試，也能夠高效地完成從Adams到Marc的接觸計算，從而實現產品性能優化與可靠性提升的雙重目標。
本期直播講堂請到了海克斯康工業軟件結構仿真專家陳建中，以及多體動力學仿真專家狄亞鵬、姜越。在直播間中講師們將重點講解滾珠絲杠快速建模插件的方法，接觸參數調試的流程，以及實現接觸斑和接觸應力計算的方案。敬請關注！
5月28日 14:00
▲ 掃碼參與報名
立即預定
直播內容聚焦
? 如何自動完成復雜的模型前處理工作
? 如何定義和調試接觸參數
? 如何高效完成從Adams到Marc的接觸計算
直播講師介紹
陳建中
海克斯康工業軟件結構仿真專家
具有多年的整車工程仿真應用經驗，在高度非線性、強度耐久、及NVH舒適性分析方面有多年豐富的工程和咨詢項目經驗。
展開 基于adams和simulink聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析
本論文將聯合仿真技術運用于風電機組的虛擬樣機模型建立中，從風電機組的空氣動力學理論、系統聯合仿真分析模型、整機性能分析、振動特性仿真分析進行了研究。
基于adams和simulink聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析3.rar
基于adams和simulink聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析1.rar
基于adams和simulink聯合仿真技術的風力發電機組系統設計分析2.rar
基于adams和nastran或者abaqus對起重機起吊貨物、空中翻身等聯合仿真問題
有沒有人會做上述聯合仿真的，可以詳談
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