心理聲學指標 ● 響度均衡度：數值越低，聲音越平順，避免音色失衡； ● 銳度：數值越低，聲音越柔和，減少長時間佩戴導致的聽覺疲勞。 Actran可同步仿真這兩項指標的變化，彌補了傳統仿真僅關注頻率響應的局限。 項目中還研究了聲學通道設計的幾何參數對聲學性能的影響。

針對不同車型創建了 CDB 模型庫，把整車劃分為諸多的子系統，例如：轉向橋、驅動橋、車橋齒輪等，然后將子系統組裝為裝配體進行各種工況的仿真，但對于這些數據的存儲和管理，仍然存在數據分散、孤立，彼此間的依賴關系全靠手工標注，缺少版本管理和關系追溯以及協同不便等問題。

環境模擬： 高度依賴環境倉，可在實驗室內模擬從極寒到酷暑的全天候條件，并結合道路模擬機（臺架試驗）進行24小時不間斷的加速耐久測試，以替代昂貴的實車路試。 定制化關鍵： 成功在于系統集成與數據關聯。需要將零部件測試與整車測試數據關聯，將實驗室臺架結果與實際路譜關聯。定制化的多軸振動臺、道路模擬機以及完整的傳感器和數據采集系統是必不可少的。 3.

豐富的物理模型：除了常規的流體和熱分析，還包含燃燒、化學反應、多相流、固體應力、電磁場等高級模型，能夠應對汽車行業各種復雜的多物理場耦合問題。 總結 STAR-CCM+ 已經成為現代汽車研發數字化流程中不可或缺的一環。它幫助工程師在“數字世界”中深度洞察物理現象，從單一的空氣動力學分析擴展到涵蓋熱管理、聲學、動力系統等全方位的性能開發。

電磁-熱耦合仿真則分析護套渦流損耗及其溫升影響，優化電磁性能和熱管理策略。</p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">3、熱管理與可靠性保障</strong></p><p>釹鐵硼永磁體對溫度極其敏感，高溫下易發生不可逆退磁。轉子是電機主要損耗（銅耗、鐵耗、渦流耗）的最終歸宿之一，且散熱路徑困難，熱管理至關重要。

abaqus中，車軌隧耦合動力學分析中，未施加軌道不平順，輪軌垂向力為0，輪軌采用非線性赫茲接觸，車體，輪對，轉向架均采用解析剛體用mpc梁笛卡爾彈簧單元賦予剛度和阻尼。檢查均無錯誤

首先是高效集成，從五合一進化為十合一，重量降低10%，承載扭矩超過4000牛米，動力更強且更平順。其次，電控效率大幅提升，采用碳化硅功率模塊和無極升壓技術，功率密度提升50%，損耗降低15%，效率提升2%。最后，電機冷卻方式從多點噴淋進化為環瀑式油冷，最高工作轉速提高31%，熱交換效率提升30%，持續功率提升30%。

另外，它還能進行熱力學與固體力學的耦合、聲場、電壓、熱點耦合、流固耦合等分析。 2.1.2 軟件結構 1. 前處理器 前處理器主要是結合問題的實際情況，可行性以及實用性等，用來建立所要問題的仿真模型及精確的網格劃分，這樣才能保證軟件模擬出來的與實際相似。在ABAQUS中，一般的方法是使用 ABAQUS/CAE或其他預處理程序﹐可以手工或輸入背景程式。

主要內容包括： （1）120m連續鋼混組合梁橋模型（實體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細節、支座建模細節、橋墩建模細節）； （2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側傾振動加速度； （3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）； （4）結果提取程序，可以提取橋梁任意節點位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應。

可以幫助企業實現整車全頻段聲學包的開發，主動行人警示音系統以及通過噪聲的設計，車身、車門等附件模態分析和優化，基于仿真的路面不平順引起的車內噪聲一體式分析以及動力總成的NVH設計和聲學封裝優化；特別是針對車內NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實現有限元方法、虛擬統計能量方法的自動建模和分析，實現仿真結果從低頻到高頻準確過渡。