整車熱管理的案例
汽車架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)方法研究
引言
本文在對(duì)整車熱管理系統(tǒng)熱安全和熱保護(hù)要求的基礎(chǔ)上，制定架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)熱安全和熱保護(hù)性能目標(biāo)和開發(fā)策略。在某架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)的開發(fā)工作中，各類車型整車熱管理系統(tǒng)原理圖必須有關(guān)聯(lián)性和繼承性，并采用共同的工程解決方案實(shí)現(xiàn)架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)功能和性能目標(biāo)體系化，并完善整車熱管理系統(tǒng)的匹配和仿真方法。
還采用零部件模塊化方案保證零部件有合適的尺寸帶寬以滿足不同車型的性能要求，并采用共用的接口界面和相同的制造體系降低生產(chǎn)成本。
利用架構(gòu)樣車進(jìn)行整車熱管理系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)的高效高質(zhì)量設(shè)計(jì)開發(fā)。目前為止，架構(gòu)開發(fā)技術(shù)的論文文獻(xiàn)有一些，但是整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)的論文文獻(xiàn)很少，進(jìn)行這方面的探索很有必要，也十分重要。
1架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)定義和開發(fā)目標(biāo)
1.1架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)定義
架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)相關(guān)零部件，是指一系列代表整車熱管理性能的零部件和模塊總成。針對(duì)不同的子架構(gòu)和車型的整車熱管理系統(tǒng)的差異化需求，組成既有共性又有差異性的整車熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)相關(guān)的模塊、平臺(tái)和車型之間的相互關(guān)系如圖1所示。
架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下六個(gè)特征。
（1）共同的工程解決方案：架構(gòu)內(nèi)的同類車型的熱管理系統(tǒng)原理圖相同，架構(gòu)內(nèi)同類車型熱管理系統(tǒng)原理圖相同，不同類型車型的系統(tǒng)原理圖有明確的集成拓展關(guān)系。
展開 整車熱管理的一維與三維耦合仿真
同時(shí)建立了三維整車熱管理數(shù)值模型和發(fā)動(dòng)機(jī)及其冷卻系統(tǒng)的一維數(shù)值模型。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流場及其換熱特性三維仿真獲得的對(duì)流換熱系數(shù)和換熱量,可用來在發(fā)動(dòng)機(jī)及其冷卻系統(tǒng)的一維仿真中算出冷卻系各部件的溫度;這些又可作為三維仿真的邊界條件,去更新發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱流特性。如此反復(fù)迭代直至收斂。這樣的一維和三維耦合仿真分析,為樣機(jī)制造前整車熱管理的仿真提供了一種有效的方法
整車熱管理的一維與三維耦合仿真.pdf
經(jīng)緯恒潤整車熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)，助力新能源汽車發(fā)展
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，整車熱管理問題已成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，熱管理系統(tǒng)工作性能的優(yōu)劣直接影響汽車的整體性能與乘客駕駛體驗(yàn)，對(duì)于整車的重要性不言而喻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)新能源熱管理市場規(guī)模約為210億元左右，預(yù)計(jì)到2025年，市場規(guī)模將有望達(dá)到760億元左右，伴隨著國內(nèi)新能源車的快速滲透，熱管理賽道進(jìn)入發(fā)展黃金期。
受全新驅(qū)動(dòng)方式影響，新能源汽車熱管理系統(tǒng)較之傳統(tǒng)燃油車更為復(fù)雜，對(duì)熱系統(tǒng)集成化的深度和難度持續(xù)增加。經(jīng)緯恒潤提供整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，包括需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化到測試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等。至今已和多家主機(jī)廠以及零部件供應(yīng)商合作，基于模型進(jìn)行熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、選型優(yōu)化、多學(xué)科集成優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，經(jīng)緯恒潤的技術(shù)水平及服務(wù)態(tài)度廣受客戶好評(píng)。
▎座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務(wù)
乘用車內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗(yàn)和安全。考慮到車輛的里程焦慮和性能過剩，熱舒適營造系統(tǒng)的能耗不容忽視，為此以人體熱舒適性為核心的座艙熱管理解決方案應(yīng)運(yùn)而生。
· 內(nèi)置人體生理模型，綜合考慮環(huán)境天氣、車輛底盤熱害、座艙域與乘員等熱負(fù)載，結(jié)合主觀測評(píng)和高精度的HVAC假人測評(píng)方法，提升座艙熱舒適性評(píng)估準(zhǔn)確性
· 豐富的舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)，如Berkeley熱舒適評(píng)價(jià)模型、PMV、PPD、EQT等等，有效指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提升座艙熱舒適性能
· 一三維耦合及優(yōu)化技術(shù)，有效指導(dǎo)座艙舒適性及系統(tǒng)能耗的權(quán)衡設(shè)計(jì)與優(yōu)化，為以舒適性為目標(biāo)的智能控制器設(shè)計(jì)提供有效輸入
▎熱管理系統(tǒng)集成化開發(fā)咨詢服務(wù)
整車熱管理系統(tǒng)是保證三電系統(tǒng)及座艙在極端工況下正常運(yùn)行的關(guān)鍵。
展開 基于CFD分析和試驗(yàn)的整車熱管理性能研究
從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，控制策略中對(duì)風(fēng)扇高速擋的開啟水溫設(shè)定越低，對(duì)水溫上升速率的抑制效果越好，對(duì)整車熱管理性能的貢獻(xiàn)越大。因此最終決定采用100
℃
開啟風(fēng)扇高速擋的方案。
3整車試驗(yàn)驗(yàn)證
基于以上方案驗(yàn)證結(jié)果，決定選用增大格柵進(jìn)風(fēng)面積、導(dǎo)風(fēng)板增加海綿條改善密封、提高電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速并延長停機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和優(yōu)化電動(dòng)風(fēng)扇控制策略4個(gè)方案進(jìn)行綜合應(yīng)用。應(yīng)用后的整車熱平衡試驗(yàn)結(jié)果，如表3所示。所有熱平衡工況均滿足要求，試驗(yàn)通過。
4結(jié)論
提高整車熱管理的方式有很多，但應(yīng)用在不同車型上的效果會(huì)產(chǎn)生很大差異，有些方案甚至?xí)?duì)整體產(chǎn)生不利影響，如文章所提到的增加下部密封方案。因此，方案的確定必須基于整車具體情況，進(jìn)行詳細(xì)分析后確定，CFD流場仿真可以提供很好的借鑒，并且縮短試驗(yàn)周期，節(jié)約費(fèi)用。
展開 
【11月28-30日 寧波】三位“千人專家”授課：整車熱管理及NVH先進(jìn)技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)班
三、講課內(nèi)容
（一）汽車熱管理系統(tǒng)
11月28日（星期四）全天 講師：資深專家一
1.引言
1.1 汽車熱管理系統(tǒng)的過去、現(xiàn)在與將來
1.2 整車熱管理的技術(shù)挑戰(zhàn)
1.3 熱管理系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品的要求
2.汽車熱管理系統(tǒng)基礎(chǔ)
2.1 制冷系統(tǒng)基本知識(shí)
2.2 新能源汽車熱管理系統(tǒng)的特點(diǎn)
2.3 壓縮機(jī)在系統(tǒng)中的功能（視頻）
3.汽車熱管理系統(tǒng)與零部件的設(shè)計(jì)與分析
3.1 空調(diào)熱泵壓縮機(jī)
3.2 幾種常用的汽車空調(diào)壓縮機(jī)
3.3 熱交換器技術(shù)
3.4HVAC模塊技術(shù)
3.5 系統(tǒng)與零部件的智能化
4.熱管理系統(tǒng)及零部件
4.1 系統(tǒng)與零部件的實(shí)驗(yàn)與驗(yàn)證
4.2 系統(tǒng)與零部件的故障診斷
5.新能源汽車電池熱管理發(fā)展分析研究
6.案例分析及討論
（二）發(fā)動(dòng)機(jī)及整機(jī)熱管理系統(tǒng)仿真與測試技術(shù)
11月29日（星期五上午） 講師：資深專家二
1.引言
1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)及整機(jī)熱管理問題
2.熱平衡性能實(shí)驗(yàn)測試分析方法
2.1 實(shí)驗(yàn)測試分析目的
2.2 實(shí)驗(yàn)測試參數(shù)及儀器設(shè)備要求
2.3 實(shí)驗(yàn)測試準(zhǔn)備
2.4 整機(jī)熱平衡性能評(píng)估
3.發(fā)動(dòng)機(jī)及整機(jī)熱平衡性能仿真分析方法
3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)熱力性能仿真分析
3.2 整機(jī)熱平衡換熱與散熱分析仿真分析
3.3 整機(jī)瞬態(tài)熱平衡計(jì)算仿真分析
3.4 整機(jī)熱平衡仿真分析測試標(biāo)定、設(shè)計(jì)評(píng)估及優(yōu)化
4.案例分析及討論
（三）汽車整車噪音振動(dòng)性能
展開 經(jīng)緯恒潤熱管理解決方案
伴隨新能源汽車對(duì)電池包能量密度、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度、系統(tǒng)能耗以及快充等要求的日益提高，熱系統(tǒng)集成化的深度和難度持續(xù)增加。經(jīng)緯恒潤基于V模式開發(fā)流程，提供整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，包括需求捕獲、方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、部件測試、集成測試、實(shí)車標(biāo)定等。
基于模型的整車熱管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
根據(jù)需求梳理結(jié)果，設(shè)計(jì)多種滿足需求的系統(tǒng)架構(gòu)，搭建熱管理系統(tǒng)模型，通過仿真對(duì)熱管理系統(tǒng)架構(gòu)和零部件選型方案進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。進(jìn)行整車多學(xué)科全系統(tǒng)模型與優(yōu)化平臺(tái)集成，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化、多屬性平衡分析和控制算法設(shè)計(jì)優(yōu)化。
? 熱管理系統(tǒng)建模
基于零部件的幾何或特性曲線，結(jié)合系統(tǒng)架構(gòu)模型搭建熱管理系統(tǒng)。對(duì)典型工況下，熱管理系統(tǒng)性能進(jìn)行評(píng)估，如乘員艙急降溫、冬季采暖、電池包高速巡航冷卻、低溫啟動(dòng)、高溫快充等工況，根據(jù)仿真結(jié)果，指導(dǎo)整車熱管理系統(tǒng)選型方案優(yōu)化。
? 多學(xué)科集成優(yōu)化和平衡分析
搭建整車多學(xué)科模型，含整車動(dòng)力學(xué)模型、熱管理系統(tǒng)和熱管理控制。根據(jù)多學(xué)科聯(lián)仿模型，分析不同循環(huán)工況下如何控制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、水泵轉(zhuǎn)速、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、PTC加熱量等來滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，進(jìn)行熱管理控制策略設(shè)計(jì)。
將整車多學(xué)科模型與優(yōu)化平臺(tái)結(jié)合，從多個(gè)維度進(jìn)行優(yōu)化，如空調(diào)系統(tǒng)性能、冷卻系統(tǒng)性能、人體熱舒適度、重量和成本等等，通過自研平衡分析軟件對(duì)優(yōu)化帕累托解集進(jìn)行平衡分析，選取較優(yōu)方案，提升整車屬性評(píng)分。
部件級(jí)詳細(xì)設(shè)計(jì)
? 整車熱環(huán)境模擬
根據(jù)整車各零部件材料屬性，搭建乘員艙熱模型，加載環(huán)境試驗(yàn)地點(diǎn)天氣文件，如三亞、漠河、吐魯番等，進(jìn)行乘員艙熱分析。根據(jù)分析結(jié)果，指導(dǎo)車身熱設(shè)計(jì)，如車門、車頂選材，隔熱材料厚度、玻璃的透射性能等等。
展開 新能源汽車技術(shù)與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì)
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì)
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時(shí)間：2026年11月27日-30日
地點(diǎn)：廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動(dòng)化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展，匯集了世界各地的關(guān)于電動(dòng)車（EV）、混動(dòng)車（HV）的各種核心技術(shù)，如電機(jī)、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池熱管理、空調(diào)熱管理、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理等新能源汽車熱管理上下游產(chǎn)品。組委會(huì)邀請(qǐng)眾多新能源汽車主機(jī)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商前來參觀采購，AUTO TECH China 已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)展。
2026廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車底盤技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)及車用材料展、自動(dòng)駕駛技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾展以及汽車測試測量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及熱管理產(chǎn)品；同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍(lán)汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產(chǎn)、賽力斯、合眾、大眾、現(xiàn)代汽車、寶馬、蔚來、理想、華為、寧德時(shí)代、博世、博格華納等全球的新能源主機(jī)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商的上萬名技術(shù)研發(fā)及采購工程師，參加展會(huì)。
展開 【6月17-18日 北京】新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)熱管理及空調(diào)熱泵技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)班
與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)三個(gè)方面對(duì)熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和性能提出了新的要求，包括對(duì)整車動(dòng)力性、續(xù)駛里程、安全性、使用壽命和舒適性都有新的定義，性能評(píng)價(jià)體系也需要重新建立。與此同時(shí)，系統(tǒng)的復(fù)雜程度和智能化程度均大幅增加，給控制系統(tǒng)也帶來了更大的挑戰(zhàn)。
為了促進(jìn)汽車制造企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)有深入的了解，提高熱管理性能開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品熱環(huán)境適應(yīng)性能的提升，特邀請(qǐng)整車熱管理領(lǐng)域的資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)場提出的相關(guān)問題分享演講者在此方面的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。
一、時(shí)間地點(diǎn)
2019年6月17-18日
北京（具體地點(diǎn)于培訓(xùn)前一周通知）
二、參加對(duì)象
國內(nèi)汽車制造主機(jī)廠及供應(yīng)商的技術(shù)中心、性能集成部、CAE分析部、整車與動(dòng)力電池開發(fā)部門負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、空調(diào)熱管理工程師、工程分析的技術(shù)工程師，本次培訓(xùn)適合已經(jīng)從事3年以上時(shí)間有一定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的熱管理工程師。
三、主講專家
深專家：吉林大學(xué)博士后，近15年整車熱管理性能開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，先后在一汽、中汽研（天津）擔(dān)任整車熱管理技術(shù)專家。承擔(dān)多款傳統(tǒng)汽車及新能源汽車熱管理系統(tǒng)集成、工程設(shè)計(jì)、開發(fā)試驗(yàn)、仿真分析等工作；建立整車熱管理開發(fā)流程、熱管理開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范、熱管理性能的驗(yàn)證及提升等能力。該專家最擅長整車熱平衡性能一維計(jì)算分析、空調(diào)性能一維計(jì)算分析；編制過發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)、整車熱平衡及熱害試驗(yàn)、空調(diào)環(huán)模試驗(yàn)的方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
四、授課大綱
五、培訓(xùn)費(fèi)用
培訓(xùn)費(fèi)：3600元/人，3人（含3人）以上享受團(tuán)隊(duì)價(jià)格：3400元/人。
以上費(fèi)用不含食宿費(fèi)，培訓(xùn)期間食宿統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
展開 某PHEV汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化
針對(duì)某插電式混合動(dòng)力汽車 （PHEV）設(shè)計(jì)了一套熱管理系統(tǒng)，來保證其動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)在各工況下安全可靠地運(yùn)行.通過虛擬仿真分析技術(shù)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)冷卻系統(tǒng)在典型工況進(jìn)行仿真分析，評(píng)估了電機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可行性.另外，考慮到熱管理系統(tǒng)的能耗，對(duì)電機(jī)冷卻系統(tǒng)中電動(dòng)水泵及其控制策略進(jìn)行優(yōu)化.計(jì)算結(jié)果顯示，優(yōu)化后春秋季、夏季環(huán)境的城市循環(huán)工況，電動(dòng)水泵能耗分別降低了54%和85%，能耗降低明顯.
近年來，環(huán)境和能源問題在中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中的挑戰(zhàn)越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)作為擁有廣泛上下游供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有很大的比例.在政策層面，排放和燃油消耗法規(guī)也愈加嚴(yán)格，在這一背景下，開發(fā)節(jié)能環(huán)保的汽車是一個(gè)趨勢(shì).同時(shí)，中央政府及各地方政府頒布了一系列政策法規(guī)來推動(dòng)新能源汽車的開發(fā)和市場化進(jìn)程.
在眾多新能源汽車中，插電式混合動(dòng)力汽車由于其兼具節(jié)能和充電優(yōu)勢(shì)，在市場上頗受歡迎.然而，由于插電式混合動(dòng)力汽車存在兩種以上的動(dòng)力源和多種工作模式，且它們之間又存在復(fù)雜的耦合模式，其開發(fā)難度及成本也相對(duì)較大.
為了實(shí)現(xiàn)整車在不同動(dòng)力模式及工況下的工作，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)及其附件進(jìn)行精確控制，這便是整車控制工作的目的所在.整車熱管理控制是插電式混合動(dòng)力汽車整車控制功能中很重要的模塊，使動(dòng)力系統(tǒng)的零部件工作在合理的溫度范圍，同時(shí)盡可能降低熱管理系統(tǒng)的能耗.對(duì)整車熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)中零部件選型，以及電子水泵、電子風(fēng)扇、電動(dòng)壓縮機(jī)、膨脹閥、電磁閥等的控制邏輯設(shè)定標(biāo)定，是整車熱管理的重要工作內(nèi)容.
展開 （干貨分享）新能源熱管理系統(tǒng)一維仿真分析
對(duì)于電動(dòng)汽車而言，如何精確控制電池溫度是電池熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。過高或者過低的溫度均會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不良影響：過高的電池溫度會(huì)縮短電池壽命，過低的電池溫度會(huì)降低電池活性，電池?zé)o法快速充放電。
在進(jìn)行電池設(shè)計(jì)時(shí)，無法避免的兩個(gè)課題是：電池溫度是否合理，電芯溫差是否合理。為了解決這兩個(gè)問題，首先需要分析電池本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，如水冷板結(jié)構(gòu)、電池模組布置方案，然后進(jìn)行外圍系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這時(shí)需要考慮電池包所需要的冷卻液流量和冷卻液溫度，進(jìn)而進(jìn)行熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，比如換熱器規(guī)格、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。除此之外，還需要對(duì)系統(tǒng)組件和控制策略進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)最佳的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，降低熱管理系統(tǒng)功耗。
同時(shí)一輛好的電池車必須關(guān)注乘員艙空調(diào)舒適度，也就是空調(diào)系統(tǒng)，即在夏天和冬天情況下能否滿足乘客加熱和冷卻需要，必然從電池包消耗能量或從爭奪能量，屬于整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)匹配問題，需要通過一維仿真軟件搭建一維模型，對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和匹配，制定相應(yīng)的控制策略，同時(shí)滿足電池包、乘員艙及其他系統(tǒng)冷卻或加熱的需求。
首先看一下電池包熱管理工程師、整車熱管理工程師、控制工程師所關(guān)注熱管理關(guān)鍵問題。電池包熱管理工程師：如何滿足電池溫度要求？如何控制溫度均勻性？如何平衡壓降與溫差？冷卻液進(jìn)口條件如何設(shè)定？
整車熱管理工程師：如何滿足電池包冷卻介質(zhì)進(jìn)口條件需求？如何預(yù)估動(dòng)態(tài)工況下的發(fā)熱量？如何設(shè)計(jì)整車熱管理架構(gòu)，以平衡多種需求？如何優(yōu)化熱管理系統(tǒng)自身的能耗？
控制工程師：低溫起動(dòng)策略？Sox計(jì)算的參考溫度點(diǎn)選取？熱失控預(yù)警？環(huán)境控制及能量管理策略？
3D仿真VS 1D仿真
液冷系統(tǒng)傳熱簡介
一般情況下，在進(jìn)行仿真建模時(shí)需了解液冷系統(tǒng)的傳熱路徑，掌握每條傳熱路徑主要傳熱方式。
展開 【報(bào)告770】同濟(jì)大學(xué)：整車熱管理系統(tǒng)研究（75頁可下載）
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歷史發(fā)布報(bào)告
精選報(bào)告2|各大機(jī)構(gòu)發(fā)布汽車行業(yè)報(bào)告合集（附目錄及下載）
精選報(bào)告5|各大機(jī)構(gòu)發(fā)布汽車行業(yè)報(bào)告合集（附目錄及下載）
【報(bào)告701】2020上汽集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型研究報(bào)告（53頁可下載）
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【報(bào)告704】2020年中國公共充電樁行業(yè)研究報(bào)告（64頁可下載）
【報(bào)告705】2020動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告-中汽中心（46頁可下載）
【報(bào)告706】2020年11月乘用車零售量分析報(bào)告（20頁可下載）
【報(bào)告708】2020年中國消費(fèi)市場發(fā)展報(bào)告-商務(wù)部（37頁可下載）
【報(bào)告709】2020中國倉儲(chǔ)自動(dòng)化研究報(bào)告（68頁可下載）
【報(bào)告710】HEV-PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型分析（216頁可下載）
【報(bào)告711】充電樁行業(yè)專題報(bào)告（15頁可下載）
【報(bào)告712】電力設(shè)備行業(yè)：充電樁昂首闊步（24頁可下載）
【報(bào)告713】汽車軟件操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈深度解析（30頁可下載）
【報(bào)告714】新能源汽車制冷劑替代研究進(jìn)展中冷協(xié)（50頁可下載）
【報(bào)告715】整車熱管理產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)走向
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基于AMESim的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 附AMESim優(yōu)化過程基礎(chǔ)操作及DOE&遺傳算法G
基于AMESim軟件建立了完整的純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)模型，并通過整車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了模型的正確性．在此模型的基礎(chǔ)上，本文分別對(duì)水冷系統(tǒng)、高溫環(huán)境下的熱管理系統(tǒng)及爬坡工況下的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)熱管理系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行了優(yōu)化，使熱管理系統(tǒng)能適應(yīng)不同工況和環(huán)境溫度的整車熱管理要求．本文基于AMESim軟件對(duì)純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法為研究和開發(fā)純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)提供了思路和參考。
0引言
純電動(dòng)汽車是未來汽車發(fā)展的重要方向，也是目前發(fā)展最快的新能源汽車之一．為了系統(tǒng)地研究純電動(dòng)汽車的能量流動(dòng)，需要對(duì)它建立完整的熱管理系統(tǒng)．這不僅是汽車零部件散熱的需求，更是提高整車能源效率的重要手段．
本文利用AMESim軟件搭建了一套比較完整的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的仿真模型，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型的正確性，并在此模型基礎(chǔ)上對(duì)整車熱管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)．
1純電動(dòng)汽車熱管理的要求
本文研究的純電動(dòng)汽車的參數(shù)如表1所示．
本文研究的整車熱管理系統(tǒng)主要包括兩部分：電動(dòng)汽車前艙水冷系統(tǒng)和電池包風(fēng)冷系統(tǒng)．其中水冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。
展開 經(jīng)緯恒潤熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級(jí)
為了適應(yīng)電動(dòng)化和智能化的需求，汽車熱管理正從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展至電池熱管理、電機(jī)電控熱管理系統(tǒng)以及熱泵空調(diào)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙溫度、電池溫度和動(dòng)力總成溫度的精確控制。由于新增了繁多的、控制精度要求更高的零部件，使得系統(tǒng)內(nèi)需要冷卻的部件增加，系統(tǒng)復(fù)雜度逐步增大。因此，熱管理系統(tǒng)方案正逐步呈現(xiàn)出高效化，精細(xì)化，集成化的趨勢(shì)。
為了應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)和降本增效的研發(fā)需求，數(shù)字化技術(shù)在熱管理系統(tǒng)的研發(fā)中將發(fā)揮重要作用。經(jīng)緯恒潤在汽車熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合，帶來了全新升級(jí)的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。
虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化咨詢服務(wù)
伴隨新能源汽車對(duì)電池包能量密度、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度、系統(tǒng)能耗以及快充等要求的日益提高，熱管理系統(tǒng)集成化的深度和難度持續(xù)增加。經(jīng)緯恒潤基于V模式開發(fā)流程，搭建高精度的系統(tǒng)仿真模型，提供機(jī)-電-熱-控一體化集成仿真與優(yōu)化服務(wù)。為前期零部件選型、后期的系統(tǒng)更迭及優(yōu)化，以及熱管理控制算法優(yōu)化制定高效的解決方案，在提高產(chǎn)品性能的同時(shí)提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期。
熱管理模型實(shí)時(shí)化與HIL測試咨詢服務(wù)
目前HIL測試中采用的熱管理系統(tǒng)模型多為簡單方程的Simulink模型，模型顆粒度粗糙，而通過模型拆分、模型簡化、模型降階等手段，可將復(fù)雜熱管理系統(tǒng)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)化處理，以FMU的形式導(dǎo)入NI、Concurrent、Higale等仿真機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算，為HIL測試提供顆粒度更細(xì)的模型，能夠按照測試用例的要求對(duì)熱管理控制器進(jìn)行硬件在環(huán)的測試。
展開 整車熱管理NVH概述
一、汽車熱管理簡介
傳統(tǒng)汽車熱管理包括暖通空調(diào)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，EV車熱管理包括制冷空調(diào)系統(tǒng)、電加熱系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)，HEV車型熱管理包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、變速箱冷卻、電機(jī)冷卻、電池冷卻、CPU冷卻等。其中熱管理NVH重點(diǎn)關(guān)注的系統(tǒng)有空調(diào)系統(tǒng)（壓縮機(jī)、壓縮機(jī)進(jìn)排氣管、高低壓管路、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)）、冷卻系統(tǒng)（冷卻風(fēng)扇、電機(jī)水泵、PTC泵）。
二、熱管理的NVH需求
新能源汽車與純?nèi)加推囎畲蟮膮^(qū)別在于采用不同驅(qū)動(dòng)類型的壓縮機(jī)，新能源汽車采用電動(dòng)壓縮機(jī)，而純?nèi)加推噭t采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的機(jī)械式壓縮機(jī)，其它部件區(qū)別不大，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)主要采用電力驅(qū)動(dòng)，為了提高性能，將電動(dòng)機(jī)、變頻器與壓縮機(jī)組裝成一體，形成全封閉結(jié)構(gòu)。
2.1 新能源壓縮機(jī)
新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)工作原理：動(dòng)力電池向壓縮機(jī)變頻器供電，變頻器將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，向三相永磁同步電機(jī)輸出交流電，三相永磁同步電機(jī)帶動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將低壓氣體制冷劑壓縮成高壓氣。渦旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)如下所示。由一個(gè)靜渦盤和一個(gè)動(dòng)渦盤組成，兩個(gè)函數(shù)方程型線的動(dòng)、靜渦盤相互咬合而成相互嚙合，相互錯(cuò)開180°安裝。
渦旋式壓縮機(jī)工作原理如下所示。靜渦盤固定在外殼不動(dòng)，電機(jī)偏心軸驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦盤。動(dòng)渦盤不作旋轉(zhuǎn)，而是作小范圍形位移，靜渦盤與動(dòng)渦盤之間的相對(duì)位置不斷變化，壓縮制冷劑，形成高壓，從壓縮機(jī)輸出口排出。
2.2傳統(tǒng)車壓縮機(jī)
傳統(tǒng)燃油汽車一般使用機(jī)械式壓縮機(jī)，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)用皮帶相連，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖所示。此類壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)和維修成本低、制冷量大等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
展開 書籍推薦：新能源汽車綜合熱管理
清華大學(xué)張揚(yáng)軍老師等出版最新熱管理專著《新能源汽車綜合熱管理》。
簡介
動(dòng)力電池、燃料電池和電動(dòng)空調(diào)為新能源汽車電動(dòng)化的關(guān)鍵部件，熱管理對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、燃料電池、電動(dòng)空調(diào)及整車性能具有決定性影響，是新能源汽車研究與開發(fā)的核心技術(shù)。本書共7章，分為三個(gè)部分：第1章至第3章為第一部分，系統(tǒng)介紹了動(dòng)力電池的產(chǎn)熱特性、熱管理系統(tǒng)建模及散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)；第4章和第5章為第二部分，主要圍繞燃料電池水熱管理和冷啟動(dòng)進(jìn)行分析和論述；第6章和第7章為第三部分，重點(diǎn)探討電動(dòng)空調(diào)及整車熱管理系統(tǒng)的建模和控制策略。
本書可供新能源汽車領(lǐng)域的科研人員和研究生參考使用，也可供從事新能源航空和新能源電力研究的相關(guān)專業(yè)人員參考。
END
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