裝配柱的案例
【經典案例欣賞25】鋼管加固無粘結預應力筋多節段預制裝配鋼筋混凝土橋墩柱滯回模擬
項目難點：
1、多節段混凝土部件接觸設置；
2、鋼管加固設置；
3、無粘結預應力筋簡化設置；
4、復雜模型快速建模。
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裝配式建筑全過程講解，非常全面了，推薦收藏！
一張圖搞懂預制裝配式結構的現場施工流程
上述步驟里技術要求最高的是什么？
答案是裝配式構件的吊裝。
為了確保吊裝順利進行，裝配式構件運到現場后，需要合理安排堆放場地，方便吊裝。就和搬家一樣，通常都會安排好物品搬運順序，來合理減少工作量。
這個最重要的吊裝步驟是怎樣操作的呢？
看圖，能用圖說明白的絕對不廢話。
裝配式柱吊裝
上圖最搶眼的就是梳妝鏡驚現施工現場，難道各位小哥工作中還不忘臭美自拍？哈哈，那您就錯了。梳妝鏡是為裝配式柱吊裝準備的，下部空間狹小，不便于觀察，通過小小梳妝鏡的反射的原理，方便下層預留鋼筋與上層裝配式柱孔洞的插接。工地小哥很聰明吧，帥帥噠。
裝配式疊合梁吊裝
裝配式疊合板吊裝
對于吊裝難度較大的部位，還可以在現場進行預拼裝或建造裝配式展示區，起到示范作用。
框架結構大梁的預拼裝和剪力墻住宅的展示區
吊裝完畢，綁扎好現澆層的鋼筋，準備澆筑現澆層混凝土。
為了增加裝配式構件和現澆層之間的連接，確保結構的可靠性和安全性，裝配式構件表面都留有鍵槽或進行毛糙處理。
展開 方鋼管混凝土短柱軸壓性能模擬 ￥9.99
該結構在軸壓荷載下，鋼管與混凝土協同工作，其受力機理與傳統鋼筋混凝土柱存在明顯差異。本案例圍繞方鋼管混凝土短柱的軸壓性能展開建模復現，借助 ABAQUS 有限元分析軟件對其軸壓受力性能進行數值模擬。本次復現主要聚焦于建模過程教學，不涉及參數優化內容。
2、 幾何模型與材料參數
（1） 模型構建：
本案例采用減縮積分三維實體單元 C3D8R 模擬方鋼管混凝土短柱的混凝土和鋼管部分。混凝土六面體網格邊長為 20mm，鋼管網格邊長為 20mm。這樣的網格尺寸能夠在保證計算精度的同時，避免因網格尺寸過大導致模型不收斂，或尺寸過小使計算速度明顯減慢的問題，可較好地模擬實際試件的受力性能。方鋼管混凝土短柱數值模擬幾何模型如下所示：
圖1混凝土模型
圖2鋼管模型
圖3壓板模型
圖4方鋼管混凝土短柱裝配模型
（2） 材料屬性：
混凝土材料采用 ABAQUS 中的塑性損傷模型，鋼管采用隨動強化彈塑性模型。普通混凝土單軸應力 - 應變關系遵循《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010），方鋼管采用屈服強度560MPa級熱軋重型H型鋼，其應力 - 應變關系依據《鋼結構設計標準》（GB50017-2017）確定。
3、 分析步設置
分析類型設定為靜力 - 通用分析步，設定分析時間長度為 ，同時啟用幾何非線性以考慮結構的大變形效應。
圖6 設置分析步
圖7 歷程輸出（方便后續在可視化步驟中直接輸出荷載位移曲線）
4、 相互作用
鋼管與墊塊的接觸面采用面面接觸設置，其中法向定義為硬接觸，切向按實際工況賦予0.5的摩擦系數；鋼管與混凝土的接觸面采用面面接觸設置，其中法向定義為硬接觸，切向按實際工況賦予 0.3 的摩擦系數；加載參考點與試件頂部表面通過耦合約束實現荷載傳遞，底部邊界條件設置為固定約束。
展開 注塑機動模板結構
3) 模板與哥林柱裝配是滑動配合，采用的H7/f7配合制，同步精度要求較高，所以模板上的4 個裝配孔和工作平面要求在鏜床上一次裝夾完成加工成型，以保證4 個孔的中心線對稱的精度要求，以保證模板工作面與移動模板(上模具的合模面)的不平行精度要求。
4) 活動模板與滑板軌道之間采用滑腳結構，在滑腳與軌道之間，通過潤滑油形成油模效應，產生油膜，形成良好的滑動配合，而活動模板與滑腳的調節裝置，可以進行適時的調節有些機型還增加導軌鋼帶以防止機架之間的過度磨損，常見的滑腳有以下4 種形式。具體如下：
①調節裝置在動模板底部，通過上部調節螺絲調節軌道滑板與滑腳的間隙；
②調節裝置也在動模板底部，通過上、下部調節螺絲調節軌道的滑板與滑腳的間隙；
③調節裝置在動模板側面，通過調節螺絲調節軌道的滑板與滑腳的間隙；
④調節裝置在動模板的下面，通過調節滑腳斜鐵來調節間隙。
展開 
維信諾InV see??Pro屏下攝像再升級，全球首創“一驅多陣列”屏下攝像技術即將量產上市
除屏下攝像InV see?? Pro外，維信諾此次還展示了多款全球領先的AMOLED創新技術與商業化成果——全球最高刷新率165Hz AMOLED手機屏、低至0.1mm的HIAA極致開孔技術、環繞內折創新終端、12.3英寸卷曲終端和透明A柱車載解決方案等，在突破技術邊界、推動創新技術商業化應用和拓展應用領域等多個維度，展示維信諾創新視界的最新進展。
維信諾（合肥）G6 全柔AMOLED生產線，設計產能30K/月。該生產線融合了公司最新的創新技術和工藝，建成后可面向高端市場和客戶提供高端產品定制化服務。首款點亮的將是榮耀客戶產品，已經在固安產線產品生產的產品也會通過合肥產線進行性能提升和產能補充，合肥產線預計今年第三季度達到kk級交付。
在維信諾柔性AMOLED車載顯示中，儀表盤、車載娛樂顯示等將大大提升車內乘坐體驗。
其中，為提升駕駛安全，汽車應用廠商提出了“透明A柱”的構想，但為了適配A柱的非平面設計，必須使用柔性AMOLED以緊密貼合外觀設計。
維信諾柔性AMOLED透明A柱已量產發布于合眾旗下的哪吒汽車，可將信息實時展示在裝配于A柱的顯示屏上，從而實現消除盲區的目的。
近日，全國首個“透明A柱”技術標準發布：
6月1日，浙江省汽車工程學會批準發布了《乘用車數字透視A柱系統性能要求和試驗方法》團體標準，透明A柱也將持續擴大商業應用市場。
今年正值維信諾成立20周年，也是中國OLED產業化發展的20年。
展開 【12月5日項目懸賞】
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【單號5873】
預算范圍：1000
使用軟件： virtual lab
需求描述：計算兩個平板，上板受正弦掃頻激勵，上報和下板由彈簧連接，兩個板放在水槽中，水槽中的水漫過上板，算兩個板的振動響應
立即搶單
【單號5871】
預算范圍：2000
使用軟件：Fluent,SCDM,ICEM
需求描述：軸流風機氣動噪聲Fluent仿真
立即搶單
【單號5869】
預算范圍：2000～3000
使用軟件：abaqus
需求描述：裝配式鋼結構柱，擬靜力試驗，試件有通長張拉的預應力筋、摩擦板耗能和角鋼耗能，用來驗證試驗
立即搶單
【單號5853】
預算范圍：1000
使用軟件：abaqus
需求描述：鋼管混凝土的沖擊爆炸模擬
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展開 模具與加工：公差與配合100問，你都知道嗎
H／k配合，此種配合獲得的平均間隙接近于零，定心較好，裝配后零件受到的接觸應力較小，能夠拆卸，適用于IT4～IT7級，如剛性聯軸節的配合。
H／m、H／n配合，這兩種配合獲得過盈的機會多，定心好，裝配較緊，適用于IT4～IT7。
96．過盈配合時要注意什么？
答：基準孔H與相應公差等級軸的基本偏差代號p～zc形成過盈配合（p、r與較低精度的H孔形成過渡配合）。
H／p、H／r配合，這兩種配合在高公差等級時為過盈配合，可用錘打或壓力機裝配，只宜在大修時拆卸。主要用于定心精度很高、零件有足夠的剛性、受沖擊負載的定位配合，多用于IT6～IT8級。
H／s、H／t配合，這兩種配合屬于中等過盈配合，多采用IT6、IT7級。用于鋼鐵件的永久或半永久結合。不用輔助件，依靠過盈產生的結合力，可以直接傳遞中等負荷。一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。
H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。由于過盈大，要求零件材質好，強度高，否則會將零件擠裂，因此采用時要慎重，一般要經過試驗才能投入生產。裝配前往往還要進行挑選，使一批配件的過盈量趨于一致，比較適中。
97．為什么優先選用基孔制？
答：因為孔的加工難于軸，改變孔的尺寸需要改變刀具、量具的數量。而改變軸的尺寸不會改變刀具、量具的數量.
98．公差等級的如何應用？
答：見表3
表 3
99．使用要求如何確定配合的類別？
展開 公差與配合100問，你知道多少？
H／k配合，此種配合獲得的平均間隙接近于零，定心較好，裝配后零件受到的接觸應力較小，能夠拆卸，適用于IT4～IT7級，如剛性聯軸節的配合。
H／m、H／n配合，這兩種配合獲得過盈的機會多，定心好，裝配較緊，適用于IT4～IT7。
96．過盈配合時要注意什么？
答：基準孔H與相應公差等級軸的基本偏差代號p～zc形成過盈配合（p、r與較低精度的H孔形成過渡配合）。
H／p、H／r配合，這兩種配合在高公差等級時為過盈配合，可用錘打或壓力機裝配，只宜在大修時拆卸。主要用于定心精度很高、零件有足夠的剛性、受沖擊負載的定位配合，多用于IT6～IT8級。
H／s、H／t配合，這兩種配合屬于中等過盈配合，多采用IT6、IT7級。用于鋼鐵件的永久或半永久結合。不用輔助件，依靠過盈產生的結合力，可以直接傳遞中等負荷。一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。
H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。由于過盈大，要求零件材質好，強度高，否則會將零件擠裂，因此采用時要慎重，一般要經過試驗才能投入生產。裝配前往往還要進行挑選，使一批配件的過盈量趨于一致，比較適中。
97．為什么優先選用基孔制？
答：因為孔的加工難于軸，改變孔的尺寸需要改變刀具、量具的數量。而改變軸的尺寸不會改變刀具、量具的數量.
98．公差等級的如何應用？
答：見表3
表 3
99．使用要求如何確定配合的類別？
展開 公差與配合100問，做機械設計肯定用得著！
H／k配合，此種配合獲得的平均間隙接近于零，定心較好，裝配后零件受到的接觸
應力較小，能夠拆卸，適用于IT4～IT7級，如剛性聯軸節的配合。
H／m、H／n配合，這兩種配合獲得過盈的機會多，定心好，裝配較緊，適用于IT4～IT7。
96．過盈配合時要注意什么？
答：基準孔H與相應公差等級軸的基本偏差代號p～zc形成過盈配合（p、r與較低精度的H孔形成過渡配合）。
H／p、H／r配合，這兩種配合在高公差等級時為過盈配合，可用錘打或壓力機裝配，只宜在大修時拆卸。主要用于定心精度很高、零件有足夠的剛性、受沖擊負載的定位配合，多用于IT6～IT8級。
H／s、H／t配合，這兩種配合屬于中等過盈配合，多采用IT6、IT7級。用于鋼鐵件的永久或半永久結合。不用輔助件，依靠過盈產生的結合力，可以直接傳遞中等負荷。一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。
H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。由于過盈大，要求零件材質好，強度高，否則會將零件擠裂，因此采用時要慎重，一般要經過試驗才能投入生產。裝配前往往還要進行挑選，使一批配件的過盈量趨于一致，比較適中。
97．為什么優先選用基孔制？
答：因為孔的加工難于軸，改變孔的尺寸需要改變刀具、量具的數量。而改變軸的尺寸不會改變刀具、量具的數量。
98．公差等級的如何應用？
答：見表3
表 3
99．使用要求如何確定配合的類別？
展開 公差與配合為何是機械行業最重要的？100個提問與解答集錦！
H／k配合，此種配合獲得的平均間隙接近于零，定心較好，裝配后零件受到的接觸應力較小，能夠拆卸，適用于IT4～IT7級，如剛性聯軸節的配合。
H／m、H／n配合，這兩種配合獲得過盈的機會多，定心好，裝配較緊，適用于IT4～IT7。
96．過盈配合時要注意什么？
答：基準孔H與相應公差等級軸的基本偏差代號p～zc形成過盈配合（p、r與較低精度的H孔形成過渡配合）。
H／p、H／r配合，這兩種配合在高公差等級時為過盈配合，可用錘打或壓力機裝配，只宜在大修時拆卸。主要用于定心精度很高、零件有足夠的剛性、受沖擊負載的定位配合，多用于IT6～IT8級。
H／s、H／t配合，這兩種配合屬于中等過盈配合，多采用IT6、IT7級。用于鋼鐵件的永久或半永久結合。不用輔助件，依靠過盈產生的結合力，可以直接傳遞中等負荷。一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。
H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。由于過盈大，要求零件材質好，強度高，否則會將零件擠裂，因此采用時要慎重，一般要經過試驗才能投入生產。裝配前往往還要進行挑選，使一批配件的過盈量趨于一致，比較適中。
97．為什么優先選用基孔制？
答：因為孔的加工難于軸，改變孔的尺寸需要改變刀具、量具的數量。而改變軸的尺寸不會改變刀具、量具的數量.
98．公差等級的如何應用？
答：見表3
表三
99．使用要求如何確定配合的類別？
答：當孔、軸有相對移動或轉動時，必須選擇間隙配合。
展開 機械公差與配合100問，必收藏
H／k配合，此種配合獲得的平均間隙接近于零，定心較好，裝配后零件受到的接觸應力較小，能夠拆卸，適用于IT4～IT7級，如剛性聯軸節的配合。
H／m、H／n配合，這兩種配合獲得過盈的機會多，定心好，裝配較緊，適用于IT4～IT7。
96．過盈配合時要注意什么？
答：基準孔H與相應公差等級軸的基本偏差代號p～zc形成過盈配合（p、r與較低精度的H孔形成過渡配合）。
H／p、H／r配合，這兩種配合在高公差等級時為過盈配合，可用錘打或壓力機裝配，只宜在大修時拆卸。主要用于定心精度很高、零件有足夠的剛性、受沖擊負載的定位配合，多用于IT6～IT8級。
H／s、H／t配合，這兩種配合屬于中等過盈配合，多采用IT6、IT7級。用于鋼鐵件的永久或半永久結合。不用輔助件，依靠過盈產生的結合力，可以直接傳遞中等負荷。一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。
H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。由于過盈大，要求零件材質好，強度高，否則會將零件擠裂，因此采用時要慎重，一般要經過試驗才能投入生產。裝配前往往還要進行挑選，使一批配件的過盈量趨于一致，比較適中。
97．為什么優先選用基孔制？
答：因為孔的加工難于軸，改變孔的尺寸需要改變刀具、量具的數量。而改變軸的尺寸不會改變刀具、量具的數量.
98．公差等級的如何應用？
答：見表3
表 3
99．使用要求如何確定配合的類別？
展開 
全是知識點！公差配合100問
H／k配合，此種配合獲得的平均間隙接近于零，定心較好，裝配后零件受到的接觸應力較小，能夠拆卸，適用于IT4～IT7級，如剛性聯軸節的配合。
H／m、H／n配合，這兩種配合獲得過盈的機會多，定心好，裝配較緊，適用于IT4～IT7。
96．過盈配合時要注意什么？
答：基準孔H與相應公差等級軸的基本偏差代號p～zc形成過盈配合（p、r與較低精度的H孔形成過渡配合）。
H／p、H／r配合，這兩種配合在高公差等級時為過盈配合，可用錘打或壓力機裝配，只宜在大修時拆卸。主要用于定心精度很高、零件有足夠的剛性、受沖擊負載的定位配合，多用于IT6～IT8級。
H／s、H／t配合，這兩種配合屬于中等過盈配合，多采用IT6、IT7級。用于鋼鐵件的永久或半永久結合。不用輔助件，依靠過盈產生的結合力，可以直接傳遞中等負荷。一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。
展開 公差與配合講解100例，太厲害的總結！
H／k配合，此種配合獲得的平均間隙接近于零，定心較好，裝配后零件受到的接觸應力較小，能夠拆卸，適用于IT4～IT7級，如剛性聯軸節的配合。
H／m、H／n配合，這兩種配合獲得過盈的機會多，定心好，裝配較緊，適用于IT4～IT7。
96．過盈配合時要注意什么？
答：基準孔H與相應公差等級軸的基本偏差代號p～zc形成過盈配合（p、r與較低精度的H孔形成過渡配合）。
H／p、H／r配合，這兩種配合在高公差等級時為過盈配合，可用錘打或壓力機裝配，只宜在大修時拆卸。主要用于定心精度很高、零件有足夠的剛性、受沖擊負載的定位配合，多用于IT6～IT8級。
H／s、H／t配合，這兩種配合屬于中等過盈配合，多采用IT6、IT7級。用于鋼鐵件的永久或半永久結合。不用輔助件，依靠過盈產生的結合力，可以直接傳遞中等負荷。一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。
H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。
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72
混凝土材性試塊拉壓數值模擬
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18
考慮初始缺陷鋼管混凝土柱軸壓模擬
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48
ABAQUS收斂規則調試方法大全（300+實操案例經驗之談）
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52.8
栓釘連接做法——栓釘連接組合梁板受彎模擬（兩種做法）
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48
滯回曲線數值模擬大集合
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60
預制裝配考慮接觸做法——預制裝配式帶柱梁受彎數值模擬
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48
鋼筋混凝土柱偏壓數值模擬
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18
模塊化裝配式螺栓連接梁柱節點滯回模擬
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48
ABAQUS無粘結預應力（后張法）概要
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18
ABAQUS栓釘連接概要
6
18
ABAQUS預制裝配做法概要
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18
預制裝配無粘結預應力栓釘連接組合梁受彎模擬
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112.8
鋼管混凝土柱軸壓、偏壓數值模擬
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18
約束混凝土之我見
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90
ABAQUS-樁體入土模擬（CEL）
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12
ABAQUS-混凝土（CDP)爆炸沖擊（COWEP）模擬
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12
基于Sap2000的靜力彈塑性pushover分析（鋼筋混凝土框架結構
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24
Abaqus建筑結構抗震
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90
abaqus土木實例第二期-梁單元與殼單元的完美節點耦合兼一個簡
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12
sap2000入門之三-殼單元的使用與梁殼節點耦合方法
6
9
sap2000入門之-鋼框架設計
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27
sap2000界面介紹及一個簡單的計算實例
6
12
Abaqus柱子熱力耦合分析（火災試驗模擬）
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60
Abaqus混凝土梁柱節點擬靜力試驗模擬
6
72
OpenSees剪力墻擬靜力試驗模擬
6
72
Abaqus中混凝土損傷塑性模型（CDP）
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/c17863
六折
精品課程A85-鋼筋混凝土柱增大截面法一次加固和二次加固滯回模擬分析
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17870
六折
精品課程A86-考慮初始缺陷中空夾層鋼管混凝土長柱軸壓模擬
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17871
六折
ABAQUS子結構和子模型綜合網課(結構多尺度)
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17891
六折
精品課程A87-螺桿對穿預制裝配混凝土桁架受力分析
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17975
六折
精品課程A88-螺桿對穿鋼管加固柱滯回模擬
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17976
六折
精品課程A89-無粘結預應力筋插板式柱柱連接滯回模擬
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17977
六折
精品課程A90-預制裝配灌漿套筒梁柱節點滯回模擬
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17978
六折
精品課程A91-設置錨桿鋼底板鋼管混凝土柱滯回模擬+內環勁板鋼管加固鋼筋混凝土柱滯回模擬
https://www.yqgqt.org.cn/video/c18050
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