高頻聲振的案例
線下培訓 | 5月一大波免費培訓又雙叒叕來了！！！
培訓大綱：
培訓時間：5月9日-10日
培訓地點：成都市人民南路二段1號仁恒置地廣場寫字樓3206
培訓費用：培訓免費 席位有限 盡快報名
培訓咨詢：沈老師 18130362031
培訓報名：
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本次培訓將針對航空、航天的結構高頻振動仿真方法進行講解及演示，指導學員在電腦上練習使用Actran軟件進行高頻聲振模型的建立。此培訓課程適合航天、航空結構分析工程師、聲學分析工程師或其他行業中希望了解結構噪聲問題并利用仿真加以改善的工程人員參與。
培訓日程：
培訓時間：5月16日-17日
培訓地點：北京市朝陽區天澤路16號院潤世中心2號樓B座12層
培訓費用：培訓免費 席位有限 盡快報名
培訓咨詢：白老師 18500105781
培訓方式：線上線下同步
培訓報名：
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此次培訓主要針對具有Marc軟件使用基礎并從事汽車密封分析的技術人員，通過培訓掌握運用Marc進行汽車密封的相關仿真技巧和方法。歡迎報名!
培訓大綱：
培訓時間：5月21日-22日
培訓地點：上海市閔行區華中路6號七寶德必易園A316室
培訓目標：
? 第一階段進行Marc等相關工具的軟件技能培訓、軟件界面和操作使用方法的培訓，使得學員掌握Marc各模塊的使用方法和特點。
? 第二階段通過進行軟件自帶小案例的計算操作，使得學員更加深入的了解軟件的使用流程、使用方法和使用技巧等內容。
培訓費用：培訓免費 席位有限 盡快報名
培訓咨詢：陳老師 18918291816
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展開 免費報名｜軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
平臺的新功能
16:20-17:30 聲學仿真技術的應用
板壁傳遞損失仿真及應用
先進的管路聲學方法進行空調系統及其消聲器的聲學仿真
變頻器/電機噪聲仿真技術
內外場氣動噪聲仿真及應用
系統級NVH及混合建模技術
17:30 問題討論
第二天 6月15日 星期四 (09:00-12:00)
9:00-10:30
高頻聲振問題統計能量法（SEA）建模的基本原理及典型應用
SEA+軟件的基本原理及演示
10:30-10:45 休息
10:45-12:00
高級虛擬SEA仿真技術及演示
相關試驗技術
12:00-12:15 問題討論
12:15-13:30 午餐
座位有限，報名從速！
展開 2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術...
15:30-15:45 休息
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16:20-17:30 聲學仿真技術的應用
? 板壁傳遞損失仿真及應用
? 先進的管路聲學方法進行空調系統及其消聲器的聲學仿真
? 變頻器/電機噪聲仿真技術
? 內外場氣動噪聲仿真及應用
? 系統級NVH及混合建模技術
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第二天 6月15日 星期四 (09:00-12:00)
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? 高頻聲振問題統計能量法（SEA）建模的基本原理及典型應用
? SEA+軟件的基本原理及演示
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? 相關試驗技術
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板壁傳遞損失仿真及應用
先進的管路聲學方法進行空調系統及其消聲器的聲學仿真
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高頻聲振問題統計能量法（SEA）建模的基本原理及典型應用
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相關試驗技術
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展開 
基于Nastran的能量有限元方法（EFEA）介紹
搞聲振響應預示的人都知道，傳統的預示方法為：低頻用有限元方法（如Virtual Lab、actran），高頻用統計能量方法（VA ONE），但這兩種方法存在各自的局限。傳統的有限元（FEA）為了滿足計算精度的要求，單元數會隨頻率的升高呈幾何級數增長，計算規模和時間也陡然增加；同時由于單元數量的劇增，形函數引起的局部誤差也會由于累積而被顯著放大，計算精度也得不到保證。因而不適合求解高頻振動問題。統計能量分析法（SEA）雖然是現在做能量流分析的最成熟的方法，但也存在一定的局限性。由于統計特性的需求，較粗且合理的子系統劃分需要一定的經驗，這使其難以精確預示子系統內局部位置的響應，也就無法充分表征結構的幾何特性，無法有效反映子結構的非均勻阻尼特征或非均勻載荷特性，且不易進行實際結構形態的設計與優化。
在MSC Nastran 2010版本里，增加了用于中高頻聲振響應預示的新方法——能量有限元方法的軟件模塊EFEA。能量有限元方法（EFEA）是用來預示結構中高頻動響應的一種新方法，它視能量以波動形式在結構中傳遞，以有限元離散結構，從而可得到結構上所有感興趣點的能量及響應信息，使結構的局部幾何特性及阻尼特征可以得到充分表達，非均勻分布的載荷也能嚴格描述。而相比SEA來講，EFEA能夠對局部阻尼或局部受載結構的局部響應進行預示，在獲取結構中高頻局部響應特性方面具有獨特優勢；EFEA的這些優點使得它在分析復雜結構時，能夠深入反映結構的復雜細節信息，非均勻結構材料特征均能得到有效的考慮，因此EFEA是復雜結構中高頻響應預示的有效工具，是一種非常具有研究價值和發展前景的中高頻動響應預示方法。
EFEA 目前能夠支持梁結構單元、板、殼結構等2D單元、3D聲單元，還包括一些特殊的單元如spring/isolator、acoustic treatment等。
展開 阻抗管系統--漢航NTS.LAB STL
圖8 進出口聲壓量級對比
? 隔聲箱：
1) 安裝萬向輪便于移動，也可定制可伸縮支架。
2) 揚聲器后側做50mm納米棉吸聲，防止干涉。
3) 考慮到揚聲器指向性和聲場均勻性，將障板傾向放置，增大聲壓、均勻聲場。
4) 出氣方向做減縮處理，利用聲能匯聚、減小壓損。
? 阻抗管：
1) 阻抗管的管壁以輕質鋁合金材料制成，壁厚10mm，避免高頻聲振耦合而發生共振。
2) 管壁的內表面平滑且無縫隙，定制設計的傳聲器安裝夾具可以確保傳聲器在管壁表面齊平安裝，同時實現有效的密封防止漏聲。
3) 阻抗管的聲源位置有特殊設計，可以有效抑制高階聲模態的產生，使得管道內部更好的滿足平面波條件，同時確保各頻率有足夠的聲能量。
4) 阻抗管試驗段可拆卸，配備不同的連接單元和夾具，適用不同尺寸的排氣消聲器。
5) 傳聲筒和受聲筒分別設置3個傳聲器孔位，適用于不同低頻段的傳遞損失測量，保證數據可靠性。
圖9 阻抗管
6) 改進的傳聲器校準方法，一次測量全部校準，同時提高校準效率和測量精度。
? 定制尾端高性能消聲裝置：對傳遞過來的聲音具有高達22dB的消聲能力，提高測試精度并減少噪聲污染。
圖10 消聲裝置進出口聲壓級對比
? 高精度流量計：調節進口流量大小，考察流量大小對消聲器聲學性能的影響。
? 電子壓力測量儀：用于測試消聲器前后段的壓力，計算消聲器的壓損特性。
5.2案例測試結果
圖11為某款排氣消聲器的傳遞損失測試結果，可以看到隨流速的變化，消聲器傳遞損失也產生了顯著變化。對于膨脹腔和穿孔管形式的消聲器，流速的變化對于傳遞損失的影響明顯，消聲器傳遞損失的測試需要帶流速進行測試。同時排氣消聲器壓降高，需要提供大的壓力流速裝置。
展開 漢航NTS.LAB STL聲傳遞損失測試與分析系統
圖8 進出口聲壓量級對比
隔聲箱
安裝萬向輪便于移動，也可定制可伸縮支架
揚聲器后側做50mm納米棉吸聲，防止干涉
考慮到揚聲器指向性和聲場均勻性，將障板傾向放置，增大聲壓、均勻聲場
出氣方向做減縮處理，利用聲能匯聚、減小壓損
阻抗管
阻抗管的管壁以輕質鋁合金材料制成，壁厚10mm，避免高頻聲振耦合而發生共振
管壁的內表面平滑且無縫隙，定制設計的傳聲器安裝夾具可以確保傳聲器在管壁表面齊平安裝，同時實現有效的密封防止漏聲
阻抗管的聲源位置有特殊設計，可以有效抑制高階聲模態的產生，使得管道內部更好的滿足平面波條件，同時確保各頻率有足夠的聲能量
阻抗管試驗段可拆卸，配備不同的連接單元和夾具，適用不同尺寸的排氣消聲器
傳聲筒和受聲筒分別設置3個傳聲器孔位，適用于不同低頻段的傳遞損失測量，保證數據可靠性
展開 設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓
聲學內飾，如吸隔聲材料，以及阻尼材料，在車輛減振降噪方面發揮重要作用。設計人員針對聲源與振源的類型，傳遞路徑的特點以及作用的主要頻率，設計并優化聲學內飾，以盡可能起到降噪和/或減重、降本的效果。
目前世界前20大汽車集團中有19家已經是海克斯康Actran噪聲軟件的用戶。在傳統燃油車的NVH問題中，Actran已經幫助汽車主機廠和供應商解決了大量的內飾車身的NTF問題，車身阻尼優化問題，動力系統、進排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項應用也都已經建立成熟的研發流程。但是電動車的普及使用為NVH設計帶來更多的中頻挑戰：結構聲激勵包括更高頻的信號，而空氣聲的激勵在更低頻率范圍也不容忽視。傳統非結構質量單元法模擬聲學內飾件和阻尼材料已經無法滿足中頻車內噪聲計算精度的要求，尋找創新的方法能夠精細化模型并進行優化的需求與日俱增。通用汽車已經采用Actran軟件并利用現有的結構有限元模型，準確的考慮車輛中的所有聲學內飾件，補充了中頻段（400-1500Hz）的NVH仿真能力。通過結構的修改和仿真的驗證，得到了解決噪聲問題的方案。
圖 1 通用汽車通過結構修改優化了噪聲
近年來，Actran在中低頻有限元方法的基礎上，進一步補充了統計能量方法（SEA），使NVH分析能力覆蓋了由中低頻到高頻的全頻帶。Actran統計能量方法使用虛擬功率輸入法（PIM），可以基于中低頻的有限元模型自動創建高頻SEA模型，準確的考慮結構聲和空氣聲傳遞，真正的做到了基于一套有限元模型進行全頻段分析。奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導入網格并定義子系統的劃分，快速的創建出應用于高頻分析的SEA模型，預測結內飾車身的結構聲。
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