車載液冷
關(guān)注創(chuàng)建者：yxp0710 創(chuàng)建時(shí)間：2020-09-18
車載液冷的實(shí)例教程
同時(shí)，公司持續(xù)投入產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，加大研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)，并進(jìn)一步的強(qiáng)化了液冷散熱團(tuán)隊(duì)組建，投入了更多的研發(fā)人員和研發(fā)設(shè)備等資源，在服務(wù)器液冷、儲(chǔ)能液冷、車載液冷方面均有突破。也進(jìn)一步布局和完善公司在其他散熱相關(guān)領(lǐng)域的能力，以滿足市場(chǎng)及客戶的業(yè)務(wù)需求。
其中2023 年度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入434,594.07 萬(wàn)元，較去年同期增長(zhǎng)5.37%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8,916.74萬(wàn)元，較去年同期增長(zhǎng)95.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為 10,321.41萬(wàn)元，較去年同期增長(zhǎng)7.31%；扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8,172.02 萬(wàn)元，較去年同期增長(zhǎng)985.24%。從應(yīng)用領(lǐng)域收入構(gòu)成情況來(lái)看，消費(fèi)類電子收入占比為38%，通信領(lǐng)域收入占比為27%，新能源（新能源汽車、光伏及儲(chǔ)能等）收入占比為 35%。
報(bào)告期內(nèi)，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)保持基本穩(wěn)定，消費(fèi)類電子業(yè)務(wù)受主要客戶業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額回歸以及國(guó)產(chǎn)化替代加快影響，該領(lǐng)域的訂單量持續(xù)增加。國(guó)內(nèi)某高端品牌手機(jī)有望王者歸來(lái)，新發(fā)布的機(jī)型市場(chǎng)反應(yīng)熱烈，公司在這些機(jī)型中均取得了大量的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。筆記本電腦、可穿戴設(shè)備及等市場(chǎng)發(fā)展顯現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，筆記本電腦進(jìn)一步追求輕薄便攜與高性能共存，對(duì)散熱需求大大增加，從而給公司帶來(lái)了更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，促使該領(lǐng)域的份額持續(xù)增加，相關(guān)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。
通信類業(yè)務(wù)整體銷售收入略有下降，但整體盈利能力同比上漲。其中，基站天線業(yè)務(wù)銷售收入同比有所下降，毛利率提升，主要由于報(bào)告期公司剝離原控股子公司廣東博緯通信科技有限公司。但公司天線振子、特種散熱器等產(chǎn)品銷售收入增長(zhǎng)，一直積極配合客戶需求開展相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，并不斷迭代產(chǎn)品提供給通信類客戶，以保持相關(guān)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。
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車載液冷的最新內(nèi)容
設(shè)備冷卻：在進(jìn)行超過(guò)250A的大功率充電時(shí)，充電終端配備液冷裝置，并通過(guò)液冷裝置，控制充電過(guò)程中連接器的溫度。
運(yùn)行監(jiān)控：工控機(jī)（PC）作為系統(tǒng)的主控器，通過(guò)上位機(jī)程序提供對(duì)充電模擬器運(yùn)行狀態(tài)/運(yùn)行方式/的控制以及監(jiān)控。
同時(shí)，公司持續(xù)投入產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，加大研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)，并進(jìn)一步的強(qiáng)化了液冷散熱團(tuán)隊(duì)組建，投入了更多的研發(fā)人員和研發(fā)設(shè)備等資源，在服務(wù)器液冷、儲(chǔ)能液冷、車載液冷方面均有突破。也進(jìn)一步布局和完善公司在其他散熱相關(guān)領(lǐng)域的能力，以滿足市場(chǎng)及客戶的業(yè)務(wù)需求。
為更好地助力新能源智能汽車行業(yè)算力建設(shè)的高水平發(fā)展,潤(rùn)滑油公司基于數(shù)據(jù)中心液冷產(chǎn)品技術(shù)積淀,開展了新能源智能汽車車載數(shù)據(jù)中心冷板式和單相浸沒液冷工質(zhì)的開發(fā),與國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)智能汽車團(tuán)隊(duì)開展了深度合作,可以為“車載數(shù)據(jù)中心”提供強(qiáng)大的液冷配套。
[7] 潘政薇,溫傳新,駱健.車載控制器密閉機(jī)箱的風(fēng)冷散熱設(shè)計(jì)[J].機(jī)電信息, 2019(9):130-132.
文章來(lái)源：環(huán)境技術(shù)
有研究采用車載平臺(tái)模擬動(dòng)態(tài)飛行
，但仍存在可測(cè)速度偏低和平臺(tái)顛簸帶來(lái)不規(guī)則擾動(dòng)問(wèn)題
。
而液冷散熱又分為間接液冷與直接液冷，兩者結(jié)構(gòu)區(qū)別如下：
相比間接液冷散熱，直接液冷散熱不需要導(dǎo)熱硅脂，也無(wú)需使用液冷板，模塊整體熱阻值可降低 30%左右，因而已成為車規(guī)級(jí)功率模塊的主流散熱方式，包括英飛凌、博世、安森美、日立、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)等在內(nèi)的知名廠商生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)功率模塊均主要采用直接液冷散熱，搭配針式散熱基板。
機(jī)柜內(nèi)設(shè)計(jì)通常有風(fēng)冷、管路液冷、噴淋蒸發(fā)；機(jī)柜外設(shè)計(jì)通常有散熱翅片設(shè)計(jì)、風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫風(fēng)冷。仿真評(píng)估重點(diǎn)在于大功耗器件的散熱特性測(cè)試或仿真；依據(jù)功耗元器件總體結(jié)構(gòu)合理布置方案；整機(jī)熱設(shè)計(jì)方案的仿真評(píng)估。俞老師同樣展示了封閉空間風(fēng)冷逆變器熱設(shè)計(jì)、控制器熱設(shè)計(jì)、車載水冷OBC、多板卡集中布置機(jī)箱的風(fēng)道評(píng)估等客戶案例。
其次，Ride 是高性能、低功耗的自動(dòng)駕駛解決方案，例如 Ride 平臺(tái)為 L4/L5 級(jí)別駕駛所需的700 TOPS 算力，同時(shí)平臺(tái)上多個(gè) SoC、加速器軟硬件解決方案共同消耗的最高功率也只有130 瓦，效率達(dá)到 5.4TOPS/W，性能效率高，而且支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，而不需要液冷裝置，這樣不僅極具經(jīng)濟(jì)效益，也具備更高的可靠性。
我們將傳感器套件與大量的車載處理和非常可觀的車載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)相結(jié)合，為汽車提供了高度的連接性。
03 | 汽車電子熱設(shè)計(jì)仿真案例介紹（汽車電控、IGBT）
安世亞太流體技術(shù)主管俞斌根和大家分享了幾個(gè)經(jīng)典的熱設(shè)計(jì)案例：
被動(dòng)散熱熱設(shè)計(jì)案例：視訊設(shè)備熱設(shè)計(jì)評(píng)估、LED電源、5G通訊設(shè)備、便攜式醫(yī)療設(shè)備；
主動(dòng)散熱熱設(shè)計(jì)案例：控制器熱設(shè)計(jì)、車載水冷OBC；
多板卡集中布置機(jī)箱案例的風(fēng)道評(píng)估和優(yōu)化；
其他分析案例：電池包液冷相變分析等。
