超級航母的案例
建造超級航母這一關鍵設備，中國占8成市場份額！
從首艘國產航母建造、下水、舾裝、海試到服役，“山東”號一直是大家關注的焦點和“明星”。今天我國能建造現代超級航母離不開一個關鍵設備——它就是巨型龍門吊。
不知道大家對龍門吊有沒有了解，龍門吊是一種門式起重機，主要用于室外的貨場、料場貨、散裝的裝卸作業，而在軍事價值上，龍門吊對于航空母艦的建造是有重大作用的。
其中，中國的龍門吊對于英國的航母建造就存在著重大的意義。十八世紀，英國打敗荷蘭的無敵艦隊，成為了當時的海上霸主，不斷地擴張殖民地，1984年，當英國海軍的堅船利炮轟擊了中國的大門，然而到了二戰后，英國海軍便逐漸沒落，等到21世紀，英國的往日輝煌已不復存在。
英國為了重振雄風，裁減其他兵種人數，建造兩艘航空母艦。但是，就英國的船廠建造自身實力，英國想要建造航母是有一定得困難，于是乎，為了補給重型設備，2011年，英國從中國的廠家進口了重型的龍門吊機，進口的重型龍門吊高達70米，橫跨120米，最大起重超過1000噸，我們的龍門吊具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，對于航母建造工程占有重大優勢。
英國用中國龍門吊造航母
不僅僅是英國選擇采用我國的龍門吊，連美國船廠造艦選用的也是我國的龍門吊，例如美國號稱科幻戰艦的“朱姆沃爾特及”。那么龍門吊對于軍艦的建設真的有那么重要嗎？我可以明確的告訴你，非常重要，因為現代大型航母的建造一般都采用巨型總段造船法，即在建造航空母艦之前，先在岸上的工廠內生產出 500 至 1500 噸左右的超大型船體結構，因此它的每一個模板都少則有幾十噸，重則上百噸，最后，再通過組裝這些巨型總段結構，來快速建造航母。
展開 全球第一艘核航母正在拆解：預計耗時15年 耗資15億美元！
在中國軍迷為可能在建的003型航母興奮不已地討論分析時，大洋彼岸的美國海軍卻在煩惱CVN-78″福特”號超級航母可靠性低下問題的同時，還在被另一艘超級航母的解體工作弄得焦頭爛額：據美國政府問責辦公室的報告稱，美國海軍拆解世界上第一艘核動力航母”企業”號的工作將至少耗時15年，以及耗費15億美元的資金。
圖為正在拆解的CVN-65″企業”號核動力航母。該艦既是美國海軍獨一無二的功勛艦，還是人類歷史上第一艘核動力航母。
雖然它依舊是世界上最為強力的海軍艦船之一，但1961年服役的”企業”在服役五十年之后壽命已盡，最終在各方協調下于2012年退役，并于當年駛入紐波特船塢，在這個她的出生地開始解體工作。
五十年前，圍繞著這個人類歷史上第一艘核動力超級航母的雄偉計劃，紐波特船廠和各軍工企業，乃至國防部和海軍無數技術人員的智慧和心血凝注其上，這才有了實力超群的”大E”（美國海軍對企業號的昵稱，起源于二戰時期），但這座里程碑如今也仍給各方帶來了無數麻煩，比方說為她帶來澎湃動力的8座反應堆。
圖為船塢里正在建造的企業號核動力航母，反應堆已安裝。
原本，艦用反應堆的廢棄和拆除就是一件很麻煩的事，更何況這不是在蘇聯——在蘇聯解體后，收到西方資金援助并被要求廢棄核潛艇的俄羅斯人并沒有正兒八經地取出反應堆并廢棄潛艇，而是在向反應堆內部插入減速棒以徹底停止鏈式反應的同時，將核潛艇沉于北冰洋深處，或是封存于港口。
這么做按道理來說是沒錯，但自詡環保的美國就不能這么玩了。按照規定，美國海軍所有的核反應堆都應當在拆除后轉移到位于華盛頓州的漢福德放射廢物處置中心。而在此之前，”企業”需要數年的時間來變得”惰性”，即完成拆除武器、電子系統和反應堆芯等工作。
展開 挪威護衛艦與油輪相撞最新進展：軍艦最終基本沉沒
根據海運交通網站的數據，“索拉TS”號在滿載原油時總排水量達17.5萬噸，比美國超級航母還多出約6萬噸。即使是空載時，“索拉TS”號也是“英斯塔”號排水量的10倍以上。
此外，由于軍艦在戰斗中需要更高的速度和機動性，因此軍艦通常采取比商用船只更薄的金屬材料建造。
“海軍艦艇不再是海上最大的船只了，”基爾大學教授布倫斯說，“在很多情況下，這有點像老鼠與大象之間的對比。”
布倫斯表示，這次碰撞很可能與歐洲海軍多年來的一種趨勢有關：調整艦船的設計和船員訓練，以適應低強度作業，包括打擊海盜和走私者，以及救助海上遇險的移民。而一位德國造船業主管指出，美國海軍艦艇在尺寸上往往大于用于執行類似任務的歐洲艦艇。此外，美國在建造上也會采用更多的鋼鐵。
救援還需一段時間
目前，工作人員已經用鋼索將“英斯塔”號固定在岸邊。但是，軍艦已經沉沒。
挪威國防部表示，還需要一段時間才能將護衛艦打撈上來。
據挪威VG新聞網站報道，根據無線電錄音顯示，“英斯塔”號被“索拉TS”號在發動機艙上撞出了一個大洞。海軍此前告訴媒體，一旦船員上船，海軍將評估這艘船只的損害程度。
據報道，挪威目前的計劃是，檢查船體上的破洞能否被封閉起來，然后對船體進行排水，最后這艘船將被吊到一艘駁船上，并將其運到位于哈孔斯弗恩的挪威海軍基地。海軍表示，這艘船攜帶的武器將在安全的情況下在駁船上卸載。
據挪威《晚郵報》報道，“英斯塔”號護衛艦船員目前無一人停職。在碰撞后，挪威軍方對“英斯塔”號護衛艦的艦長和當時艦橋上的艦員進行了審查。上周末船員們已經回家，并會在13日回到海軍基地。
“我們將會讓‘英斯塔’號護衛艦上的船員，盡快到其他的護衛艦上執行任務。”
展開 汽車大觀｜豪情的魏建軍，覺醒的長城
今年4月的上海車展，長城汽車帶去了“5+5”超級航母編隊的有史以來車展最強陣容。WEY、哈弗、歐拉、坦克、長城皮卡5大品牌家族下強勢產品，與未勢能源、蜂巢易創、精工汽車、諾博汽車、曼德電子電氣5大零部件公司全部亮相，向外界勾勒出全面進擊新能源、智能化新賽道的全球化科技出行公司輪廓。
此次長城汽車2025戰略發布會暨第8屆科技節，長城汽車推出了更加具體的四大戰略定位：全球大布局、研發大投入、企業大變革、用戶大運營。進一步明確將進行全面、徹底的創新變革，持續打造競爭力，領跑新賽道，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。
全球大布局方面，布局了全球化的研發、生產、銷售，也將持續深耕品牌、技術、人才的全球化；構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國十地”研發陣列。中國的9個整車生產基地，和俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，以及5個KD工廠之外，長城汽車正在推進南美、歐洲等地的整車項目。
研發大投入方面，未來五年，將累計研發投入1000億元，以確保技術領先優勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品。同時，加大全球化研發人才引進，到2023年，全球研發人員要達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。
企業大變革方面，我們已經看到長城汽車“強后臺、大中臺、小前臺”的組織創新正在發揮強勁的品牌助力。“強后臺、大中臺、小前臺”按照“一車一品牌一公司”理念，將一款車組成一個品牌、一個公司，重構了企業生態。以單一品類打造品牌的組織，每個品牌都有作戰單元，這種組織方式也將真正實現以用戶為中心。
用戶大運營方面，將以產業互聯網為依托，深化C2B用戶運營模式；建立“產品+軟件+服務”的全新商業模式，推動價值鏈向后端轉移，打通汽車消費全生命周期的價值鏈條，實現與用戶共創、共享、共贏。
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國產航母到底能跑多快？看這張“沖擊波”衛星圖就知道了
日前，又有國產航母第2次出海試驗期間新衛星照曝出。這次的新衛星照顯示出航行中的國產航母拖著一條長長的尾跡，外界分析后認為它當時的航速可能達到或超過30節（每小時30海里/55公里），這應該是國產航母動力系統進行相關試驗的項目之一。根據檢索，采用了2臺核反應堆和4臺鍋爐的美軍“尼米茲”超級核航母的速度也是30節，這個速度已經算是常規構型水面艦艇的高速了。圖為8月30日的國產航母高速航行衛星照 (來自:新軍事網)
這是9月1日期間航行中的國產航母，不僅有高速直行狀態，還進行了高速轉彎試驗。鳴謝：以上圖/南海論壇 (來自:新軍事網)
在國產航母8月26日第2次離港，前往某海域進行綜合試驗的時候，27日還湊巧被歐洲航天局的“哨兵2”遙感衛星給拍到了（如圖），但是其10米的分辨率比前面的衛星照還是要差些。鳴謝：圖/浩漢-紅鯊 (來自:新軍事網)
最有眼福的當屬國產航母第2次離港出海試驗當日，乘坐航班飛越它上空的網友了，這事夠吹一陣子咯。鳴謝：圖/沉默的多數派 (來自:新軍事網)
在9月4日下午，歷時10天出海試驗之久的國產航母順利返回大連船廠泊位。接下來它可能又要檢測和休整一段時間，直到下次出海試驗開啟。圖為疑似國產航母結束第2次出海試驗返港靠泊畫面。鳴謝：圖.文匯報 (來自:新軍事網)
國產航母高速航行，劃出數公里長的尾跡，速度之快可見一斑 (來自:新軍事網)
國產航母高速航行，劃出很長的尾跡 (來自:新軍事網)
展開 中國“首艘電磁彈射航母”究竟有多先進？
8萬噸的排水量，003同樣可以仿照美國航母的作戰編制，未來的艦載機配置差不多是這樣的：2個殲35、2個殲15，每個中隊12架飛機。再加一個預警機中隊，配4—5架空警600；一個電子戰中隊，配5架咆哮鯊，其余還有若干搜救、反潛的直20，總的載機量應該接近70架。
而進一步的發展：大型隱身無人攻擊機、無人加油機，這些未來都有可能出現在003的甲板上，所有的一切，就讓我們拭目以待吧。
剛剛下水的003只是走完了第一步，接下來還要用2到3年的時間完成舾裝、海試，直至交接入列。
一艘航母、一支海軍，對一個國家到底意味著什么？我們這一代人是幸運的，萬噸大驅、超級航母，這些象征偉大強國驕傲與威嚴的鎮國重器，我們有幸親眼見證：一支強大的中國海上力量，正在世界東方崛起！
漁船上的蕭勁光司令、在美軍航母上踮起腳尖的劉華清將軍、不再歸航的81192，這大國海軍終如你所愿！
文章來源：歷史不是僵尸
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