船用變壓器的案例
【探討】淺談非包封空氣絕緣立體卷鐵心干式變壓器
特別是在一些特殊領域及新能源領域干式變壓器占據著無可替代的位置，如船用變壓器、變頻移相整流變壓器、核電用變壓器等。
在全世界范圍內，非包封空氣絕緣干式變壓器和樹脂絕緣干式變壓器一樣，是平行發展的，而且需求量也不相上下。在我國，兩者所占的比例相差懸殊，據統計我國干式變壓器的年需求量為20萬臺左右，其中樹脂絕緣干式變壓器占比96%，非包封空氣絕緣干式變壓器占比4%。非包封空氣絕緣干式變壓器技術在我國主要為MORA和Reliatran,引進的廠家不多，雖然絕緣材料在性能方面不斷提升，但變壓器整體技術水平沒有相應提高。
展開 平穩航行：使用CONVERGE分析船用螺旋槳
CONVERGE作為一款優秀CFD分析工具在船用發動機分析領域已經為人熟知，事實上，它在分析和優化螺旋槳設計上也具備很多優勢。通過完全自主的網格劃分，即便是最復雜的螺旋槳幾何形狀，CONVERGE也可以快速生成高質量的計算網格。同時，CONVERGE可以在每個時間步內對局部空間的網格實現重構，達到無縫適應螺旋槳運動的網格效果。此外，CONVERGE包括了穩健的多相流、流固交互（FSI）和空化模型，這些都是三維評估和分析螺旋槳性能所必需的工具。
如何使用CONVERGE應用于螺旋槳分析呢？我們首先在波茨坦螺旋槳測試案例（Potsdam Propeller Test Case, PPTC）上驗證CONVERGE穩態和瞬態建模能力，其中螺旋槳是完全浸沒的。然后，我們會將CONVERGE應用于物理上更復雜的半浸式螺旋槳模擬。
展開 船用復合材料應用現狀及發展
同時，發展船用復合材料工藝評定技術，以船用復合材料結構的典型部位為對象，研究工藝樣件的質量一致性，形成船用復合材料工藝評定的方法。針對船用復合材料不同的應用環境進行分析、歸納，以幾種典型的復合材料為研究對象，依托環境試驗平臺，通過復合材料大量長期海洋環境性能試驗（如：海水全浸、潮差、大氣暴曬等）和實驗室模擬加速性能試驗，獲取海洋環境下復合材料的性能演化規律，并建立壽命預測模型，形成船用復合材料耐海洋性能的評價程序、流程和方法，為復合材料的結構設計、長期可靠應用、維護、換裝提供技術支撐。
來源：中國腐蝕與防護網，作者：馮利軍，程正沖，李伏
展開 OPTIMUS優化案例—船用塔吊基礎優化NASTRAN
OPTIMUS優化案例—船用塔吊基礎優化NASTRAN.pdf
大型船用曲軸的熱段模擬動畫 [AFDEX 3D]
最新的研究成果，發上來給大家看一下。有感興趣的可以發電子郵件探討下。
中國首次主導制定，LNG船用設備國際標準發布
據了解，《船舶和海上技術 低溫球閥 設計和試驗要求》《船舶和海上技術 低溫蝶閥 設計和試驗要求》2項標準的國內研發單位除了中船綜合院，還有中船集團所屬滬東中華造船（集團）有限公司、上海滬東造船閥門有限公司、雙恒閥門有限公司、大連船用閥門有限公司、中船集團所屬江南造船（集團）有限責任公司等LNG船建造及低溫閥門制造單位。這2項標準規定了LNG船用超低溫球閥和蝶閥的結構、材料、焊接和試驗要求，標準技術指標達到國際先進水平，將為超低溫球閥和蝶閥的設計和試驗提供重要的技術支撐。中船綜合院相關負責人表示，我國根據LNG船用設備技術發展情況，選擇了蝶閥、球閥這兩種重要的LNG船用低溫閥門開展國際標準研制，將為我國LNG船用相關設備的高質量發展提供技術保障，同時具有較強的國際引領性。
高技術產品需要高“標準”
LNG船低溫閥門是一種特殊材質制造的閥門，設計、制造時除需要考慮防腐蝕外，還需要考慮零下196攝氏度環境的影響。LNG管系上低溫閥件主要分為三大類：切斷或接通介質流的截止閥、閘閥、球閥或蝶閥；用于超壓安全保護的壓力釋放閥；用于發生險情、阻止險情進一步擴大化的緊急切斷閥。不同的類型具有不同的結構特點。球閥在超低溫條件下通常采用頂裝式結構，蝶閥在超低溫條件下需要雙向密封。
LNG船低溫閥門的材料選擇非常重要，材質不合格，會造成殼體及密封面的外漏或內漏，零部件的綜合機械性能、強度滿足不了使用要求，可能導致LNG泄露，引發爆炸。除材料要有嚴格標準外，LNG船低溫閥門的焊接，以及常溫殼體強度試驗、常溫低壓上密封試驗、低溫上密封氣密試驗、低溫氣密封試驗等也有嚴格的標準。
展開 UltraSystem PowerPlus船用超聲防污系統
通過 ADV-HP+ 程序同時輸出到所有換能器（高級大功率附加頻率 )
Ultrasonic 船用超聲波防污清潔設備與傳統防污涂料對比:
防污涂料通常含有保持在涂料結構內的殺生物劑或毒素。該涂層設計用于將殺生物劑緩慢地浸入海洋環境中,防止任何生物體通過使附著的生物中毒而粘附在涂料上。同時,它對其釋放的環境具有相當大的污染作用,因為殺菌劑的性質可能具有潛在的有害作用,不僅對其設計用于阻止的污垢生物體,而且對其他海洋生物有害。
Ultra 防污系統完全無污染,提供更環保的方式,通過延長油漆的使用壽命,防止船體被污染,因此每年不需要重新涂漆,這可以擴展到盡可能多的每3至5年一次,視情況而定。雖然在短時間內涂料的有效性大大降低,但是老化的涂料會繼續自然侵蝕并浸出少量毒素,當與 Ultra plus系統一起使用時,這會對防止生長產生顯著影響。
安裝簡便：
Ultra System PowerPlus的安裝非常簡單，任何有能力的工程師都可以進行。
傳感器的設計工程特性、安裝環和管道支架使安裝很容易。防水電纜和連接器只需連接到換能器和控制單元。
控制箱只需安裝在方便的隔板或系統面板上，而電源和換能器的電纜只需連接到插座。
無需復雜的配置， Ultra系統會自動運行其初始化程序并提供所需的有效超聲波輸出。
Ultrasonic 船用超聲波防污清潔設備優勢:
更好的船體性能
節省燃料
減少升降作業,中期磨砂和船體重新噴漆成本效益
Ultrasonic 船用超聲波防污清潔船體材料類型？
該系統適用于厚度不超過 70 毫米的所有 GRP（玻璃增強塑料）、鋼質和鋁質船體。該系統在木船體上無效，因為它需要沒有接頭等的堅固基材才能使聲音在整個船體中產生共鳴。木材還會吸收聲波，從而阻止有效的共振。
展開 船用調距槳機液伺服裝置跟隨性能仿真分析
文章分析了調距槳驅動方式的船用動力推進系統的機液伺服裝置的工作原理，建立了Amesim 模型，從調距槳轉速、機液伺服閥流量兩方面分析了機液伺服裝置的跟隨性能.
013-船用調距槳機液伺服裝置跟隨性能仿真分析.part2.rar
013-船用調距槳機液伺服裝置跟隨性能仿真分析.part1.rar
世界第一款零排放船用生物燃料試驗成功
資料圖 來自GoodFuels
日前，總部位于荷蘭的低碳船用燃料供應商GoodFuels Marine公司稱，其與散裝船和油船船東及運營商NORDEN A/S公司配合，成功地完成了世界上第一款零排放船用生物燃料試驗，幾乎可以完全減少碳和硫的排放。
GoodFuels Marine公司相關負責人指出：“近3年，我們一直在進行船用生物燃料的研發工作。這款船用生物燃料進入市場揭開了即將到來的低硫和碳排放法規的雙重序幕。”NORDEN公司相關負責人也表示：“ 伴隨著新引入的國際海事組織（IMO）減少二氧化碳排放目標，顯然，僅僅提高燃料效率是不夠的，我們需要替代解決方案。”
接下來，NORDEN公司將與GoodFuels Marine公司繼續合作，以便獲得更多的這種代替重油的燃料使用經驗，確保實現提供具有商業吸引力的運輸解決方案以便滿足用戶需求。
展開 STAR-CCM+運動建模案例：開放水域中的船用螺旋槳
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問題描述
本教程介紹如何模擬船用螺旋槳在開放水域中的工作過程。螺旋槳置于一個如下所示的虛擬水池中。螺旋槳是一個可變螺距螺旋槳，在前緣和尾緣處的槳轂和螺旋槳葉片之間有一個 0.3 mm 的間隙，在模擬中保持此間隙。使用 MRF 對螺旋槳的旋轉建模。本仿真中螺旋槳直徑為0.25m。螺旋槳轉速為15 rps。
2
STAR-CCM+設置
（1）在使用MRF 對螺旋槳的運動建模。起始模擬文件包含兩個區域，一個用于旋轉的螺旋槳，另一個用于靜態流體域。使用拉伸網格模型來擴展靜態區域。
（2）將為旋轉區域及其周圍使用切割體網格生成器網格模型。使用拉伸網格網格生成器網格化軸周圍的靜態區域，因為這樣可以最大程度地降低計算成本。本案例采用的網格化策略采用基于零部件的網格化（PBM）方法。這種網格化策略在幾何零部件上執行網格操作生成流程；因此，用戶可對輸入零部件進行修改，并通過生成流程將變化傳輸到體網格。拉伸網格也是生成流程操作的一部分。右鍵單擊Geometry> Operations節點，選擇New> Mesh > Automated Mesh，在生成的對話框中，選擇網格重構，切割體網格單元，棱柱層網格。
（3）右鍵點擊Operations >Automated Mesh > Custom Controls，選擇New > Surface，Curve Control.對螺旋槳葉片進行細網格細化。
展開 船用發動機缸體鑄件
船用發動機缸體，球墨鑄鐵，鑄造工藝有難度
船用隔振器動態性能測試方法研究
引用本文：
周煥陽，姚明格，張望，劉浩，孫航.船用隔振器動態性能測試方法研究[J].環境技術,2022,40(04):151-156.
文章來源：環境技術核心期刊
[案例分析]STARCCM+入門系列之——開放水域中的船用螺旋槳
1、問題描述
本教程介紹如何模擬船用螺旋槳在開放水域中的工作過程。螺旋槳置于一個如下所示的虛擬水池中。螺旋槳是一個可變螺距螺旋槳，在前緣和尾緣處的槳轂和螺旋槳葉片之間有一個 0.3 mm 的間隙，在模擬中保持此間隙。使用 MRF 對螺旋槳的旋轉建模。本仿真中螺旋槳直徑為0.25m。螺旋槳轉速為15 rps。
2、STAR-CCM+設置
（1）在使用MRF 對螺旋槳的運動建模。起始模擬文件包含兩個區域，一個用于旋轉的螺旋槳，另一個用于靜態流體域。使用拉伸網格模型來擴展靜態區域。
（2）將為旋轉區域及其周圍使用切割體網格生成器網格模型。使用拉伸網格網格生成器網格化軸周圍的靜態區域，因為這樣可以最大程度地降低計算成本。本案例采用的網格化策略采用基于零部件的網格化（PBM）方法。這種網格化策略在幾何零部件上執行網格操作生成流程；因此，用戶可對輸入零部件進行修改，并通過生成流程將變化傳輸到體網格。拉伸網格也是生成流程操作的一部分。右鍵單擊Geometry > Operations節點，選擇New > Mesh > Automated Mesh，在生成的對話框中，選擇網格重構，切割體網格單元，棱柱層網格。
（3）右鍵點擊Operations > Automated Mesh > Custom Controls，選擇New > Surface，Curve Control.對螺旋槳葉片進行細網格細化。最終網格設置如下：
（4）右鍵單擊Geometry > Operations 節點，選擇 New > Surface Preparation
> Surface Extruder.。利用此功能對進出口流體域進行拉伸，進出口拉伸距離分別為1m和3m。最終體網格如下圖：
（5）在新創建區域的邊界上對入口、出口、壁面和對稱邊界條件進行定義。
展開 STAR-CCM+案例：開放水域中的船用螺旋槳
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問題描述
本教程介紹如何模擬船用螺旋槳在開放水域中的工作過程。螺旋槳置于一個如下所示的虛擬水池中。螺旋槳是一個可變螺距螺旋槳，在前緣和尾緣處的槳轂和螺旋槳葉片之間有一個 0.3 mm 的間隙，在模擬中保持此間隙。使用 MRF 對螺旋槳的旋轉建模。本仿真中螺旋槳直徑為0.25m。螺旋槳轉速為15 rps。
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STAR-CCM+設置
（1）在使用MRF 對螺旋槳的運動建模。起始模擬文件包含兩個區域，一個用于旋轉的螺旋槳，另一個用于靜態流體域。使用拉伸網格模型來擴展靜態區域。
（2）將為旋轉區域及其周圍使用切割體網格生成器網格模型。使用拉伸網格網格生成器網格化軸周圍的靜態區域，因為這樣可以最大程度地降低計算成本。本案例采用的網格化策略采用基于零部件的網格化（PBM）方法。這種網格化策略在幾何零部件上執行網格操作生成流程；因此，用戶可對輸入零部件進行修改，并通過生成流程將變化傳輸到體網格。拉伸網格也是生成流程操作的一部分。右鍵單擊Geometry> Operations節點，選擇New> Mesh > Automated Mesh，在生成的對話框中，選擇網格重構，切割體網格單元，棱柱層網格。
（3）右鍵點擊Operations >Automated Mesh > Custom Controls，選擇New > Surface，Curve Control.對螺旋槳葉片進行細網格細化。
展開 船用汽輪機后汽缸下半鑄件的鑄造工藝設計
船用汽輪機后汽缸下半鑄件的
鑄造工藝設計
戴月良
（上海電氣 上重鑄鍛有限公司，上海 200245）
摘 要：船用汽輪機后汽缸下半鑄件結構復雜，質量要求高，有較高的生產難度。采用ProCAST 鑄造模擬軟件計算鑄件模數，根據模數計算設置冒口；模擬澆注過程，確保充型過程快速平穩；對鑄件凝固過程模擬優化，實現順序凝固，保證了鑄件致密度。
關鍵詞：汽輪機汽缸；工藝優化；鑄造模擬
現代艦船信息化程度越來越高，需裝備大量的信
息設備和電子設備，不斷加大了對電力的需求，需要為艦船配備更大功率的發電機組以應對激增的電力需求。汽輪機作為艦船要的動力源，具有功率密度大、可靠性高的特點，是船舶大容量供電系統的核心裝備。船用汽輪機汽缸結構復雜、緊湊，質量要求高，具有很高的生產難度。筆者對后汽缸下半鑄件進行詳細的工藝性分析，采用ProCAST 鑄造模擬軟件輔助設計和優化鑄造工藝，最終成功地生產出滿足技術要求的后汽缸下半鑄件。
1 后汽缸下半結構與技術要求
后汽缸下半鑄件結構如圖1 所示。汽缸主要由排汽
蝸殼、水平中分面法蘭、排汽口法蘭、軸承座和支撐座構成。鑄件凈重2 060 kg，毛重2 680 kg，材質為ZG20CrMo。鑄件輪廓尺寸為2 160 mm×1 527 mm×790 mm，最大壁厚為123 mm，最小壁厚為
20 mm，
汽缸排汽蝸殼主壁厚為30 mm。汽缸尺寸公差為-3~+2 mm，法蘭厚度公差為0~+2 mm。汽缸無損探傷（NDT）要求：100% 超聲波探傷（UT），焊縫坡口區域、水平和垂直法蘭加工面1 級，其余加工面和鑄造面2 級。100% 磁粉探傷（MT），加工面1 級，其余2 級。
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