hyperview后處理的案例
ansys和hyperview后處理對比分析
針對流行軟件ansys和Hyperworks軟件進行了簡單的后處理對比分析，對二者的后處理方法進行了說明。對比了ansys中四種應力結果：element solution，nodal solution，element table（average和not average）和hyperview中的四種后處理方法：none，simple averaging，advanced averaging，difference之間的關系。由于對比情況較復雜多變，因此最后只是做了簡單的總結，還希望本帖起到拋磚引玉的作用，得到大神和各位網友的指點。
Ansys以及Hyperview的后處理總結.part1.rar
Ansys以及Hyperview的后處理總結.part2.rar
展開 ansys和hyperview后處理對比分析
利用空余時間，針對流行軟件ansys和Hyperworks軟件進行了簡單的后處理對比分析，對二者的后處理方法進行了說明。對比了ansys中四種應力結果：element solution，nodal solution，element table（average和not average）和hyperview中的四種后處理方法：none，simple averaging，advanced averaging，difference之間的關系。由于對比情況較復雜多變，因此最后只是做了簡單的總結，還希望本帖起到拋磚引玉的作用，得到大神和各位網友的指點。
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展開 Ansys及HyperView后處理對比總結
最近還是有很多朋友詢問ANSYS以及HyperView的后處理問題，找到之前寫的一個文檔，可惜的是word版本丟失了，只能用圖片格式展示出來。共同學習，轉載的朋友，請注明出處。
使用HyperGraph/HyperView批處理進行后處理用于聯合優化軟件
在進行聯合仿真優化時，通常需要對CAE求解結果文件進行后處理，用于創建設計響應。對于一些優化軟件，并沒有自帶的求解器接口，因此需要通過優化軟件預留的接口進行結果文件的后處理并創建設計響應。比如LSOPT中沒有ABAQUS的接口，便需要通過其他方式來進行結果后處理。比如使用Meta（作者強烈推薦這種方法用于聯合仿真優化的有限元結果后處理，后續會專門講解如何使用Meta進行結果后處理并聯合優化軟件進行優化仿真），或者hyperview、hypergraph等。
本文主要講解使用hyperview和hypergraph的后處理用于創建設計響應，并聯合優化軟件進行聯合仿真優化。
使用hyperview/hypergraph進行結果后處理有多種方式，常用的方法是直接通過圖形界面進行操作，這也是常規的操作方法。但是這種方法無法與優化軟件建立聯合關系。另外兩種方法一個是通過使用tcl腳本來處理結果文件，并將需要讀取的設計響應結果輸出到一個文本文件中。還有一種方法是使用hyperview/hypergraph的mvw文件來處理結果文件，這種方法相比于第二種方法更加容易掌握，不需要熟悉tcl腳本語言。本文主要針對后兩種方法進行講解。
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Workbench后處理和Hyperview后處理中，提取一定取值范圍結果的設置
在后處理過程中，有時候我們獲取結構的結果數值，過小的數值我們不需要都顯示出來，如果想后處理結果云圖中只顯示某一范圍的結果，如何設置呢？
1 .workbench設置方法
1）選擇capped isosurface
2）設置顯示范圍
2.hyperview設置方法
1）選擇下方value filter
2）設置顯示范圍后apply。
Hyperview應力分析與后處理設置方法
Hyperview應力分析與后處理設置方法
Abaqus 和Hyperview 分析后處理對比設置
注意事項：
HyperView的圖例默認只有9級，Abaqus的圖例默認為12級，調整為一致。
后續結果對比，都是在一致的基礎上進行檢查。
HyperView圖例調整如下圖所示：
Abaqus中圖例調整如下圖所示：
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應力結果對比
Abaqus仿真結果計算出的是單元積分點上的應力分量，但是在后處理中，單元之間會出現應力梯度。
hyperview二次開發--NVH結果后處理
IPI、VTF、NTF分析后處理，如不借助腳本程序，需要人工不斷的截圖、統計數據表格，周期長，存在過多的重復性操作，有可能還會出現人工的失誤。 正常后處理的工時4-5天/人，枯燥無味，累的半死。 借助腳本程序最多只需要30min，這不只是效率的提升，這降低了勞動強度，解放了勞動力。 如有需要IPI、VTF、NTF分析自動后處理的腳本，可私信聯系我，可提供演示視頻。
hyperview二次開發--NVH結果后處理
IPI、VTF、NTF分析后處理，如不借助腳本程序，需要人工不斷的截圖、統計數據表格，周期長，存在過多的重復性操作，有可能還會出現人工的失誤。
正常后處理的工時4-5天/人，枯燥無味，累的半死。
借助腳本程序最多只需要30min，這不只是效率的提升，這降低了勞動強度，解放了勞動力。
如有需要IPI、VTF、NTF分析自動后處理的腳本，可私信聯系我，可提供演示視頻。
利用LS-PrePost和HyperView進行后處理時軟件崩潰或無法加載動畫 ￥69.98
<h3>詳細信息</h3><p>求解“Normal termination”，但是后處理過程遇到了以下問題：</p><p>（1）利用LS-PrePost打開.k和d3plot文件。</p><p>彈出對話框“LSPP Question”,內容為“Input file is NOT d3plot format. Do you want to continue?”。選擇“Yes”后，軟件“可以加載模型但是無法加載動畫”或者“閃退”。</p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202512/attachment/f336ac0b8b724a40bc6d806487ffe33b.png" data-regular="true" style="margin-right: auto; margin-left: auto; display: inline-block;">
<img src="https://img.jishulink.com/202512/attachment/f336ac0b8b724a40bc6d806487ffe33b.png" width="486" style="max-width: 100%;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202512/attachment/f336ac0b8b724a40bc6d806487ffe33b.png?
展開 使用hyperview作為后處理用radioss作為求解器的碰撞分析實例
使用hypercrash（hypermesh）作為前處理，使用radioss作為求解器，使得碰撞之類的問題設置變的不再晦澀，更為便捷，這是幫助文件里的一個實例，做了一下，感覺很好用。
a.part4.rar
附件是練習的資料與PDF操作過程
新建文件夾.rar
HyperWorks在某車帶天窗頂蓋的剛度分析中應用
工程上提出了3種粘貼結構加強片的方案：
方案一：在天窗四周貼加強片，如圖5所示；
方案二：在天窗四周部分區域貼加強片，如圖6所示；
方案三：在天窗后部一個區域貼加強片，如圖7所示；
分析結果如下圖所示：
從上面的分析結果可知，方案1與方案3對安裝天窗后的頂蓋剛度不足問題有了很大的改善，方案3的改善效果與方案1相差不大，且方案3所貼的加強片較少，成本降低達2/3。綜合考慮可知方案3最優。
6 總結
本文利用HyperMesh強大的畫網格功能及HyperView強大的后處理功能，很方便進行建模與后處理結果提取分析。對某車型開天窗后的頂蓋進行了抗凹性分析，分析結果與實驗較一致。根據分析結果對頂蓋的整體剛度性能做了評價，并提出了優化方案，經試驗檢測證明優化改進后的頂蓋剛度性能得到了明顯的改善。
展開 HyperWorks在某車帶天窗頂蓋的剛度分析中應用
4 計算結果及分析
根據實驗測量頂蓋剛度最弱的區域作為抗凹點的分析位置，具體選擇在下圖所示天窗右下角，與天窗邊緣的距離為50mm處，從HyperView后處理軟件查看計算結果，得到在天窗自重下及120N載荷下的變形如下圖3/4所示。計算、分析值與實驗值比較接近。
此時開天窗后的頂蓋的抗凹性較弱，變形較大，不能接受，需要進行局部加強優化。
5 結構改進
為了解決現有車型頂蓋剛度不足問題，在不增加零件模具的情況下，通過在天窗附近區域粘貼結構加強片，來加強頂蓋的剛度。工程上提出了3種粘貼結構加強片的方案：
方案一：在天窗四周貼加強片，如圖5所示；
方案二：在天窗四周部分區域貼加強片，如圖6所示；
方案三：在天窗后部一個區域貼加強片，如圖7所示；
分析結果如下圖所示：
從上面的分析結果可知，方案1與方案3對安裝天窗后的頂蓋剛度不足問題有了很大的改善，方案3的改善效果與方案1相差不大，且方案3所貼的加強片較少，成本降低達2/3。綜合考慮可知方案3最優。
6 總結
本文利用HyperMesh強大的畫網格功能及HyperView強大的后處理功能，很方便進行建模與后處理結果提取分析。對某車型開天窗后的頂蓋進行了抗凹性分析，分析結果與實驗較一致。根據分析結果對頂蓋的整體剛度性能做了評價，并提出了優化方案，經試驗檢測證明優化改進后的頂蓋剛度性能得到了明顯的改善。
展開 HyperWorks改進汽車行業開發流程
行業：汽車
挑戰：在進行零部件研發中如何進 行模態分析
Altair 解決方案：利用OptiStruct對零部件進行 優化、RADIOSS進行分析、 HyperView 進行后處理、 HyperForm檢查零部件的制 造可行性并進行金屬成型仿 真。
優點：減少研發時間 ；加速創新 ； 軟件投資的最大回報 ； 提高質量和穩健性
背景介紹
2008年德國PWO公司 (Progress-Werk Oberkirch AG) 研發并生產一款新車型 儀表板的鋼制橫梁 (CCB)。客戶提供了CAD模型并規定了設計空間以及零部件的預定 義規范。PWO基于以上信息研發并生產了合適的橫梁。PWO利用HyperWorks進行該 部件的研發。首先，利用HyperMesh將CAD模型處理成用于進行仿真的有限元模型。 為滿足碰撞以及模態要求，PWO利用OptiStruct對零部件進行優化、利用RADIOSS及 其它外部求解器進行分析、利用HyperView進行后處理、利用HyperForm檢查零部件 的制造可行性并進行金屬成型仿真。對于PWO來說，可以在同一用戶界面同一軟件許 可證系統下進行各種仿真工作是非常重要的。
PWO是專注于汽車碰撞及舒適性領域世界領先的高精密金屬零部件供應商之一。 自1919年公司建立以來，經過九十多年積淀，其在金屬成型和連接技術領域具有無與 倫比的專業知識。PWO位于德國Oberkirch的工廠約有1100名雇員，再加上位于捷克、 中國、墨西哥和加拿大的工廠，PWO集團目前全球共有1,900名員工。 PWO集團公司是汽車行業創新性產品研發和制造的重要合作伙伴，基于即時生產 和零缺陷標準制造了數百萬零部件。為與客戶密切合作供應當地市場，PWO集團正大 力在國外設廠。
展開 某注吹機上模板結構優化設計
目標函數
模板的體積分數最小
約束函數
左右兩端節點的變形量最大為0.3mm
設計變量
體積分數
（4）分析拓撲優化結果
優化分析結束后，進入到Hyperview后處理中查看優化結果，得到經過60步迭代，偽密度云值為0.3~1的密度云圖，如圖5所示。
圖5上模板拓撲優化結果
（5）二次建模及靜力學分析
基于拓撲優化所得到的優化結果，結構邊界呈現不規則性，直接由優化結果建立CAD模型是行不通的，需要對優化結果進行適當的簡化和修改。依據拓撲優化結果中偽密度云圖的大致結構，保留結構受力的主要路徑，結合經驗對結構進行重新設計，在設計過程中對拓撲優化結構進行一定的調整，可用近似的規則形狀代替不規則形狀。在SolidWorks中建立優化設計后的實體模型，其模型如圖6所示。
圖6優化后上模板實體模型
二次分析得到模型的應力云圖和位移云圖如圖7所示。
圖7優化后上模板應力和位移云圖
從圖中可知，優化后的上模板最大應力為104MPa，最大變形量為0.200mm，其強度和剛度都能滿足要求。
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