特種裝備制造的案例
航母甲板所需特種鋼制造工藝復雜
為了甲板能在抗擊打能力與經濟效益之間取得平衡，甲板一般都為30cm厚度的特種鋼。此特種鋼必須能夠承受30噸戰機的起落沖擊能力和巨大摩擦力，即屈服強度必須大于800Mpa以上，并且要求在高達幾千度的發動機尾焰的燒灼下不變形，表面粗糙度不得大于5mm，只有滿足以上基本條件才能保證艦載機的安全起降。顯而易見這種鋼材是重要的戰略物資，世界上也就只有中國，美國，俄羅斯及英國等四國能夠制造出來。
沖壓件加工廠家，介紹下特種加工對機械制造的作用
東一五金沖壓廠，加工機械配件沖壓件，五金沖壓件，不銹鋼沖壓件，異形件，鈑金件等，各種規格，下面我們看一下，在鑄造業，特種加工對于機械制造工藝方面會產生什么樣的作用？
由于特種加工工藝的特點以及逐漸廣泛地應用，引起了機械制造工藝技術領域內的許多變革，如對工藝路線的安排，新產品的試制過程，產品零件設計的結構，零件結構工藝性好、壞的衡量
標準等產生了一系列的影響。
一、改變了零件的典型工藝路線
以往除磨削外，其他切削加工、成形加工等都必須安排在淬火熱處理工序之前，這是所有工藝人員不可違反的工藝準則。特種加工的出現改變了這種一成不變的程序格式。由于它基本上不受工作硬度的影響。因而為了免除加工后淬火引起熱處理變形，一般都先淬火后加工。最為典型的是電火花線切割加工、電火花成形加工和電解加工等、
特種加工的出現還對于工序的“分散”和“集中”產生了影響。以加工齒輪、連桿等鍛模型腔為例，由于特種加工時沒有顯著的切削力，機床、夾具、工具的強度、剛度不是主要矛盾。因此，即使是較大的、復雜的加工表面，往往可用一個復雜工具、簡單的運動軌跡、一次按照、一道工序加工出來，工序比較集中。
二、試制新產品時的優點
采用光電、數控電火花線切割，可直接加工出各種標準和非標準齒輪（包括非圓齒輪、非漸開線齒輪）、微電機定子、轉子硅鋼片、各種變壓器鐵芯、各種特殊和復雜的二次曲面體零件。可以省去設計和制造相應的刀、夾、量具及二次工具、大大縮短了試制周期。
三、特種加工對產品零件的機構設計帶來很大的影響
例如，花鍵孔、軸、槍炮膛線的齒根部分，從設計觀點來看，為了減少應力集中，最好做成小圓角，但拉削加工時刀齒做成圓角對排屑不利，容易磨損，只能設計與制造成清棱清角的齒根，而用電解加工時由于存在尖角變圓現象，非采用小圓角的齒根不可。
展開 中南大學在航空航天特種材料/構件制造方向獲突破性進展！
中南大學突破了鋁合金合金成分優化、微觀組織調控、纖維狀結晶相調控、超聲外場輔助調控鑄錠宏微觀均勻性等關鍵技術，在中南大學成功制成?1380×3600mm2219鋁合金、?630mm和?830mm系列2A14鋁合金高品質鑄錠，為我國重型運載火箭等特種超大型結構件批量制造提供了材料保證；中南大學與東輕公司、北京有色院、北京航材院等單位合作，突破了超強7XXX鋁合金主成分優化、多級熱處理等關鍵技術，研制成功綜合性能達到服役要求的大飛機上翼壁板用超強7XXX鋁合金長厚板；中南大學聯合航天一院、青海國鑫鋁業等公司協同攻關，突破了細晶均質低偏析鑄錠制備、強塑性流變與熱處理協同調控性能等關鍵技術，成功制備了高性能7A99鋁合金型材，機械性能極限強度＞650MPa，屈服強度＞610MPa，延伸率＞13%，為?10m級火箭超高強部段對接環框提供了高品質基礎材料。
圖4 航空航天用高性能基礎材料
中南大學有色金屬材料/構件研究團隊面對新時代的新挑戰，針對國家重大戰略工程對材料/構件極端服役性能的需求，與合作伙伴協同創新、突破瓶頸，搶占制高點，不斷創造新技術，支持國家競爭制勝。
來自喻海良科學網博客
展開 電機制造工藝及裝備
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《裝備制造技術》雜志征稿
《裝備制造技術》雜志征稿
◆電子信箱：zbzzjs2007@126.com
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【期刊簡介】
《裝備制造技術》雜志是經國家新聞出版署批準，由廣西壯族自治區科學技術協會主管，廣西機械工程學會主辦，是我國裝備制造行業中為數不多的綜合性機械類科技優秀學術期刊。本刊為月刊，大16開本，國內外公開發行，國際標準刊號：ISSN1672—545X，國內統一刊號：CN45—1320/TH。系中國學術期刊綜合評價數據庫源刊、中國學術期刊（光盤版）全文收錄期刊、中國核心期刊（遴選）數據庫收錄期刊、廣西機械工程學會會刊，國家廣電和新聞出版總局認定的第一批學術期刊，復合影響因子：0.246。
【辦刊宗旨】
本刊以中共十六大闡述的“用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，大力振興裝備制造業”精神為指導思想，秉持促進裝備制造技術的進步與發展，為振興裝備制造業服務的宗旨，刊載具有創新性、導向性、實用性、探索性和交流研究價值的技術及管理等方面內容的文稿，還將以較大篇幅發布裝備制造業科進步成果和企業介紹等信息，刊登相關廣告。
【主要欄目】
方法與技術、專論與綜述、新產品、管理與人才培養、應用與優化、制造工藝與材料等。
【來稿要求】
為保證本刊的水平和質量，促進本刊向更高層次發展，特對稿件提出如下要求。
1.來稿要求論點明確，論證充分，數據可靠，層次清晰，語言簡練。論文以5000-8000字(含圖、表)以內為宜。
2.來稿內容包括（按順序）：文章題目、作者單位、單位所在省市名稱及郵編、摘要(100～300字)、關鍵詞(3～8個)、正文、參考文獻等部分。
展開 CAE仿真技術在大型裝備制造行業的應用
CAE技術可以為大型裝備的設計與制造提供涉及流場、結構、熱、沖擊碰撞、爆炸等各種分析仿真功能，改善了產品質量、加快研發歷程，并可以取得良好的經濟效益。CAE技術對重大裝備的設計及制造的作用是明顯的。其作用包括：
提高設計速度，減少設計成本；
增加產品和工程的可靠性；
在產品的設計階段發現潛在的質量問題；
經過分析計算，采用優化設計方案，降低原材料的消耗或成本；
經過分析計算，能夠精確的預測出產品的性能，并優化重大裝備的操作性能，降低操作能耗；
縮短產品投向市場的時間；
模擬試驗方案，減少試驗次數，從而減少試驗時間和經費；
進行機械事故分析，查找事故原因。
在精確的分析結果下制造出高質量的產品
因此，在國內外的大型裝備設計與制造中，CAE已經作為產品設計與制造流程中不可逾越的一種強制性的工藝規范加以實施，在生產實踐作為必備工具普遍應用。主要應用在如下幾個方面：
1、大型裝備的剛度、強度分析
剛度和強度分析作為裝備設計和制造的基礎，需要經常計算分析，包括各種零部件的剛度、強度分析，以及裝備整體的剛度強度分析。而隨著大型裝備的復雜性的提高，以及工作環境的多變，大量的計算不得不借助于CAE技術來輔助。以ANSYS Mechanical為平臺，分析各種大型裝備總體結構及其零部件在自身重力載荷、恒定工作載荷等的(共同)作用下的變形特點和變形值、應力分布等，在此基礎上進行改進，從而避免某些局部由于過大的應力集中而損壞。
展開 設計仿真 | 海克斯康工藝仿真軟件裝備制造行業交流研討會
現誠邀您參加6月6日2023海克斯康工藝仿真軟件裝備制造行業交流研討會，本次會議主要就目前大家所關注的增材仿真、焊接仿真、熱處理及成形仿真、仿真中超算應用等熱點仿真問題展開討論，為大家提供解決工程實際問題的解決方案以及探討軟件工程應用技術，真正的為大家紓難解困。
海工裝備制造進入大國行列 創新點燃新引擎
據記者了解，我國海洋工程產業規模發展才經歷了十年，而國外在這方面已經積累了近百年的經驗，特別是深海工程裝備的一些關鍵核心設備和技術，還大量依賴于從歐美市場進口，建造的大型裝備缺少"中國芯"。在高端海洋工程裝備總體建造和設計調試方面也有一定距離。
對此，司志強表示，由于我國海工配套企業自主創新能力較弱，產品可靠性無法達到要求，因此關鍵配套設備或是無法生產或者一直不被船東認可，能夠滿足深海和超深海作業需要，且具有較高附加值的關鍵配套部件基本被國外供應商壟斷，如水下采油樹、DP定位系統、鉆井包等。
太重濱海海工裝備分公司總經理孫文進也認為，全球海洋工程裝備市場已經形成了"歐美設計、亞洲制造"的格局，國內企業在自主研發、設計等關鍵領域仍處于落后位置，國內企業尚未進入到海工裝備產業鏈的上游位置。此外，營銷理念不足，缺乏整體競爭實力等，都是我們在海工裝備制造方面的"軟肋"。
整合行業資源實現海工產業全面升級
事實上，我國海工裝備制造行業，要想在全球市場中真正實現主導甚至引領，需要在國家的系統部署下，整合行業資源，增強系統性、基礎性、關鍵共性工程技術的創新。
"為在新一輪海工科技創新中心搶占先機，全行業要依托國家政策，協同海工全部資源，將我國海工產業從價值鏈低端向價值鏈高端進行全面轉型升級和跨越式發展。"趙志堅說，針對海工創新方面，2015年工業和信息化部等各部委聯合印發《制造業創新中心建設工程實施指南（2016-2020年）》和《關于完善制造業創新體系，推進制造業創新中心建設的指導意見》、《制造業創新中心建設工程實施指南（2016-2020年）》等文件，推動組織實施制造業創新中心建設工程，并將海洋工程作為22個國家級創新中心全面啟動。
而趙志堅提到此類創新中心就在不久前變為了現實。
展開 高強度、超低收縮率聚酰亞胺增材制造新方法及工藝裝備
3D打印技術（亦稱增材制造），自20世紀80年代首次推出以滿足模型制作和快速成型(RP)的高度專業化需求，最近已發展成為融合材料設計、制造工藝、應用開發為一體的功能化制造技術。增材制造技術能夠通過金屬，陶瓷和聚合物等材料生產定制部件，而無需模具或機械加工，既提升了對于材料的充分利用，更為加強了部件結構與功能復雜性。聚酰亞胺作為一種特種工程材料，具有優異的機械性能、耐高溫性、抗化學腐蝕及優良介電特性，已廣泛應用在航空、航天、微電子、納米、液晶、分離膜、激光等領域。然而，對于聚酰亞胺開展復雜成形與數字加工極為困難，造成其應用對象受限。因此，發展高性能、適用于3D打印的聚酰亞胺墨水材料將具有廣泛應用潛能。近兩年，國內外已數篇關于3D打印聚酰亞胺的報道（J. Mater. Chem. A. 2017, 5, 16307; Adv. Mater. 2017, 1701240; ACS Macro Lett. 2018, 7, 4, 493-497. ; ACS Appl. Mater. Interfaces 2018, 10, 41, 34828-34833），但其要么成形后尺寸收縮太大，要么與傳統聚酰亞胺材料性能相差較遠，其實際應用仍受到較大限制。因此，高性能聚酰亞胺增材制造正在成為國內外3D打印及裝備領域面臨的重要挑戰和研究重點之一。
近日，中科院蘭州化學物理研究所固體潤滑國家重點實驗室王曉龍教授的3D打印摩擦器件研究團隊和江南大學機械學院劉禹教授的精密智能系統工程團隊合作，成功開發了一種適用于高性能聚酰亞胺增材制造的紫外輔助直書寫工藝（Direct Ink Writing of High Performance Architectured Polyimides with Low Dimensional Shrinkage. Adv. Eng.
展開 宇航裝備制造MES解決方案，企業降本增效有絕招
因此，加強各個生產段的現場管理勢在必行，只有提升各個生產段的現場管理水平，才能早日實現裝備制造生產能力和水平的提升。
將制造執行系統（MES）技術引入到裝備制造的生產過程管理中，解決其實際生產中存在的問題，將會極大提高企業生產水平。MES制造執行系統可幫助企業實現車間自動化系統信息化建設，是傳統制造業信息傳送的樞紐。幫助企業整合供應鏈，實現集成化的車間管理模式，提升車間自動化執行能力；打造精益化、可視化的自動化生產車間，提高生產透明度和生產效率，構建數字化工廠，實現智能制造。
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裝備制造行業的未來
經過多年的發展，中國裝備制造業規模超過20萬億元，占全球比重已經超過三分之一。黨的十九大報告明確提出要加快建設制造強國，加快發展先進制造業，培育若干世界級先進制造業集群，促使制造企業積極轉型升級，以搶占未來發展的戰略制高點。
全球裝備制造業的集群化趨勢不斷發展，裝備制造業正向全面信息化方向邁進，其新的發展方式主要表現為智能制造系統（MES）的開發和推廣應用，向制造智能化發展。
就裝備制造行業而言，兩化融合是信息化和工業化的高層次的深度結合，其核心是以信息化為支撐，追求可持續化的發展模式。裝備制造業信息化實現技術、產品與管理三個層面的深度融合，并彼此不可分割，將成為裝備制造業轉型與升級的重要途徑。
展開 2021年中國智能制造裝備行業存在問題及發展前景預測分析
智能制造裝備行業發展前景
1.國家政策支持智能制造裝備產業
智能制造裝備水平是影響我國制造業甚至整體經濟發展質量高低的重要因素之一。因此，國家高度重視智能制造裝備產業發展，出臺了一系列產業支持政策。不斷出臺的利好政策顯示國家對發展智能制造的決心，為智能制造裝備產業提供了良好的政策環境，我國智能制造裝備行業迎來大發展時期。
2.終端產品市場巨大，不斷升級，拉動智能制造裝備需求
自動化、智能化生產線和成套裝備廣泛應用于汽車制造、電子電器、軌道交通等領域，下游產品市場規模巨大。數據顯示，2019年我國汽車保有量達2.07億輛。
數據來源：統計局、中商產業研究院整理
隨著汽車車型更周期縮短、速度加快以及新能源汽車的興起，自動化、智能化生產線的改造和新建的需求將增加。除汽車領域之外，電子電器、軌道交通等領域也不斷發展。根據“十三五”規劃，我國到2020年，城市軌道交通運營里程將新增約3000公里。在上述眾多下游行業發展的驅動下，智能生產線和成套裝備等智能制造裝備的需求將被持續拉動。
3.人口紅利逐漸消失以及制造業轉型升級帶來市場機遇
中國的人口紅利逐漸消失，人口老齡化加速，勞動力成本逐年上升。勞動力成本上升加大了制造業企業的成本壓力，削弱了中國制造業的比較優勢和國際競爭力。為了應對上述挑戰并進一步提升經濟效率，制造業將深入推進產業的轉型升級，通過機器換人，不斷提升制造的自動化、智能化水平，將增加對智能制造裝備的需求，因此，為上游智能制造裝備產業提供了良好的市場機遇。
展開 
新能源汽車制造對裝備企業提出了這些要求，誰能做到？
隨著各國禁售燃油車時間表的出爐，新能源汽車似乎已經確定成為未來的主流，那么新能源汽車在制造過程中，對裝備提出了哪些新的需求，對裝備企業提出了什么要求？裝備企業能否跟上腳步，滿足這些需求呢？
金屬加工特別邀請了東風汽車集團副總工程師（同時兼任中國汽車制造技術路線圖研究小組組長）鄒恒琪女士以及幾位裝備企業高管來談論這個話題。
鄒工核心觀點
①首先動力源的變化，比如電池、電機的加工技術，新能源跟傳統汽油車有很大不同，在精度方面也提出了更高的要求。
②其次對車的輕量化提出新的需求，一些輕量化新材料需要研發和應用，產品結構也會隨之發生改變。
③再次材料的變化必然引起制造工藝的改變，比如刀具的材料、性能指標、加工參數以及刀具修復等各方面都會發生改變。
④最后永遠不變的是對加工技術在穩定性、精度方面以及效率方面的要求，這也是裝備企業永恒的追求。
代表企業觀點
林勁 埃馬克太倉分公司營銷總監
埃馬克：
①針對材料的輕量化，埃馬克運用激光焊接技術來替代傳統的鉚接等形式。
②在高精度加工方面，埃馬克運用加工復合工藝來解決，主要有車銑復合以及車磨復合，這樣相當于把幾臺機床的功能集中在一臺機床上，在零件加工中減少了相應的轉換步驟，提高了零件的加工精度。
③埃馬克的VLT200GT立式車磨復合加工中心，適合大批量零件加工，有自動上下料料道系統，加工空間非常開闊，而且有將加工區域與檢測系統隔開，這樣檢測的精度可以更高。
展開 鐵建重工首獲國家高端裝備制造業標準化試點
鐵建重工主編的兩項全斷面隧道掘進機國家標準
鐵建重工將以開展國家高端裝備制造業標準化試點為契機，以高端地下工程裝備產業建設為重點，實施基礎標準化提升、智能制造標準化提升、綠色制造標準化提升工程，強化標準化與科技創新融合，引導自主創新技術轉化為標準，加速創新成果應用和產業化，通過標準化試點示范作用，全面提升企業的標準技術水平、科技創新水平和標準化創新能力，充分發揮標準化的支撐和引領作用，推動高端裝備制造業邁向高質量發展。
來源：機械博覽
好鼓也要重擂：新時代我國裝備制造業創新之道
本文由知識自動化（zhishipai）授權轉載
作者：康鵬舉 杜文釗
作為裝備大國的中國制造，許多高端裝備長期依賴進口、新興裝備嚴重不足，而核心技術和關鍵部件缺失又使得產業鏈高度脆弱，如何做強裝備制造業，亟需重新思考，做好大格局的文章。
滿眼皆山頭
從目前行業發展看，我國重大技術裝備行業存在廠多分散、優勢資源集中度低、產能過剩、企業同質、有效的研發體系缺失等問題。
以輸變電裝備制造行業為例，當前我國高壓開關企業總數超過1000余家。僅在中央企業范圍內，除西電集團將輸變電裝備制造作為主業外，還有國家電網旗下的南瑞集團、平高集團、許繼集團、山東電力，兵器裝備集團旗下的保變電氣，華電集團集體下屬的國電南自等也從事輸變電裝備制造。
行業過于分散，直接導致我國相當一部分裝備制造行業龍頭企業的收入規模還比不上國際產業巨頭的利潤規模。2016年，即使處于歷史低谷，美國GE公司營業收入高達1200億美元，利潤接近100億美元；德國西門子公司營業收入達到876億美元，利潤超過83億美元；瑞士ABB營業收入超過330億美元，利潤接近19億美元。即使作為國內龍頭企業的上海電氣，在3月公布的2017年年報顯示，其營業收入795億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤26.6億元。與國外企業依然有不小的差距。
產業集中度太低，企業規模小，必然導致研發、市場等資源分散，嚴重影響產業創新發展、轉型升級，制約我國邁向世界產業體系的中高端水平。
眾所周知，航空發動機等關鍵重大技術裝備，其投入動輒數百億元，且回報周期很長。
展開 2020年第十九屆中國國際裝備制造業博覽會
【展館布局】
E1館：境外裝備制造業展區
E2館：機床展區（金屬成形設備）
E3館：機床展區（金屬切削設備）
E4館：機床展區（機床功能部件）
W1館：工業自動化/機器人展區
W2館：智能裝備展區
W3館：國際展區（中東歐裝備制造業展洽會）
W4館：裝備制造業綜合展區
室外展場：大型裝備、工程機械及特種車輛展區
【同期活動】
制造強國高峰論壇
“一帶一路”國外采購商對接會
央企采購洽談會
中東歐裝備制造業展洽會
第十九屆中國制博會采購商大會
第十九屆中國制博會新產品新技術發布會
第十九屆中國制博會評獎活動
裝備制造業大講堂
【市場優勢】
為推動新一輪東北振興發展，國家發展和改革委印發了推進東北老工業基地振興三年滾動實施方案，主要涉及交通（含鐵路、高速公路、機場、軌道交通）、能源、水利、工業、農業、城鄉建設等多個領域。
為貫徹落實國務院《中國制造2025》規劃，落實東北地區“中國制造2025”城市試點示范工作，組織實施一批重大技術裝備首臺（套）示范項目，建設若干老工業基地產業轉型升級示范區和示范園區等。遼寧省政府出臺了《中國制造2025遼寧行動綱要》，提出重點發展高檔數控機床、機器人及智能制造裝備、航空航天裝備、海洋工程裝備與高端船舶、先進軌道交通裝備等15個重點領域。
【展會亮點】
國家有關部委和各級政府關懷和領導，中國制博會更具現代意識和時代精神，向世界前沿邁進。
展會規模大、層次高、影響廣泛。實施政府主導，市場化運作的創新辦展機制。
展開 