鐵道車(chē)輛的案例
鐵道車(chē)輛疲勞可靠性設(shè)計(jì)Goodman_Smith圖的繪制與應(yīng)用
研究鐵道車(chē)輛疲勞可靠性設(shè)計(jì)Goodman2Smith圖的繪制及其應(yīng)用方法。提出基于中短與長(zhǎng)壽命概率疲勞S—N曲線,確定任意可靠性水平的疲勞強(qiáng)度,以及計(jì)算疲勞可靠性設(shè)計(jì)Goodman2Smith圖中轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)的全概率方法。研究表明:以車(chē)輪旋轉(zhuǎn)一周、疲勞主應(yīng)力交變一次為基本循環(huán)特征,疲勞壽命用行駛里程表示,以萬(wàn)km為基本單位來(lái)繪制鐵道車(chē)輛的疲勞可靠性設(shè)計(jì)Goodman2Smith圖較為合理。當(dāng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)壽命和循環(huán)特征與Goodman2Smith圖存在差異時(shí),引入換算系數(shù)進(jìn)行修正;當(dāng)結(jié)構(gòu)部件的疲勞載荷模式與繪制Goodman2Smith圖試樣的試驗(yàn)載荷模式存在差異時(shí),引入折算系數(shù)進(jìn)行修正;當(dāng)結(jié)構(gòu)部件的結(jié)構(gòu)形狀與尺寸、表面質(zhì)量、環(huán)境條件等可能與繪制Goodman2Smith圖的試樣存在差異時(shí),引入相應(yīng)修正系數(shù)進(jìn)行修正;分別給出了上述3種修正系數(shù)的表達(dá)式。并以LZ50鋼疲勞可靠性設(shè)計(jì)Goodman2Smith圖的繪制、修正及其在鐵道車(chē)輛車(chē)軸設(shè)計(jì)中的應(yīng)用為例,驗(yàn)證了方法的可行性
鐵道車(chē)輛疲勞可靠性設(shè)計(jì)Goodman_Smith圖的繪制與應(yīng)用.pdf
展開(kāi) 淺談鐵道車(chē)輛車(chē)軸
3 車(chē)軸的制造和檢修運(yùn)用
TB/T451)19965車(chē)輛和煤水車(chē)用車(chē)軸技術(shù)條件6和TB/T2945)19995鐵道車(chē)輛用LZ50鋼車(chē)軸及鋼坯技術(shù)條件6中規(guī)定了LZ鋼(通稱(chēng)為40鋼)和LZW鋼(通稱(chēng)為50鋼)的技術(shù)要求。20世紀(jì)90年代后期,我國(guó)車(chē)軸采用了與AAR中規(guī)定的F類(lèi)鋼等同的LZW鋼。該鋼種經(jīng)2次正火,強(qiáng)度比LI鋼高。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有明確規(guī)定LI鋼、LZW鋼的疲勞強(qiáng)度。
車(chē)軸鋼坯的化學(xué)成分應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),其金屬夾雜物和晶粒度必須得到嚴(yán)格控制。我國(guó)主要車(chē)軸不進(jìn)行淬火或表面感應(yīng)硬化處理,因而正火工藝必須掌握好。
車(chē)軸設(shè)計(jì)計(jì)算的前提是必須做好針對(duì)腐蝕和機(jī)械損傷的防護(hù)。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)軸防護(hù)要求都很簡(jiǎn)單,歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN132615鐵路應(yīng)用)輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架)車(chē)軸)品質(zhì)要求6中有關(guān)防護(hù)的要求很?chē)?yán)格。最近修訂的EN13103:2009規(guī)定,當(dāng)不能確保壽命期中防護(hù)有效時(shí),要增加113的安全系數(shù)。與國(guó)外相比,目前國(guó)內(nèi)車(chē)軸的防護(hù)還有差距,有待改進(jìn)。
車(chē)軸的破壞是疲勞問(wèn)題,其可靠性不只取決于強(qiáng)度設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量,還與使用環(huán)境密切相關(guān)。防止運(yùn)用中超偏載并及時(shí)處理車(chē)輪踏面擦傷、剝離、不圓等缺陷,對(duì)保證車(chē)軸的運(yùn)用安全很重要。
如前所述,從概率的觀點(diǎn)看,完全杜絕車(chē)軸疲勞裂紋的萌生是不現(xiàn)實(shí)的,因而超聲波探傷和磁粉探傷是保證車(chē)軸可靠性的必不可少的措施,應(yīng)進(jìn)一步提高探傷靈敏度與探傷人員的技術(shù)水平。
車(chē)軸失效的原因不完全是疲勞,實(shí)際上相當(dāng)一部分車(chē)軸是因?yàn)槌叽绲较迗?bào)廢的。除因疲勞裂紋進(jìn)行旋修使尺寸減小外,拆卸車(chē)輪、軸承時(shí)損傷輪座及軸頸,為重新配合進(jìn)行加修也是直徑縮小的原因。所以,為延長(zhǎng)車(chē)軸壽命,應(yīng)提高退卸、組裝車(chē)輪和軸承的工藝水平,防止傷損車(chē)軸,并盡量減少拆裝次數(shù)。
4 我國(guó)車(chē)軸形式尺寸的演變
解放前我國(guó)工業(yè)落后,鐵道車(chē)輛從國(guó)外進(jìn)口,車(chē)軸種類(lèi)繁多。
展開(kāi) 鐵道車(chē)輛設(shè)備附件安裝架輕量化設(shè)計(jì)
摘要：以鐵道車(chē)輛設(shè)備附件安裝架輕量化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程為研究對(duì)象，介紹了在類(lèi)C123設(shè)計(jì)思想引導(dǎo)下，基于SolidThinking Inspire和BS EN 12663-1:2010標(biāo)準(zhǔn)及仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，完成目標(biāo)零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要流程和技術(shù)重難點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：鐵道車(chē)輛；EN12663-1:2010；C123設(shè)計(jì)方法；SolidThinking Inspire
研究背景
多年來(lái)，在制造業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試等領(lǐng)域，仿真工程師的愿景是通過(guò)仿真設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，在實(shí)物樣機(jī)模型構(gòu)建前，即探索具有最優(yōu)性能的虛擬樣機(jī)模型，提前查找故障缺陷，并提出解決方案，進(jìn)而縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。然而，由于工程師在創(chuàng)建仿真模型時(shí)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，無(wú)法與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)度需求相匹配，因此很多場(chǎng)景下，仿真技術(shù)僅在驗(yàn)證過(guò)程中發(fā)揮作用。另一方面，即使仿真工具被允許用于產(chǎn)品性能優(yōu)化，往往也處于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的后期，允許仿真工程師進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)探索的空間已非常狹小，整體設(shè)計(jì)的變化要么無(wú)法實(shí)現(xiàn)要么極為昂貴。
如果能將模擬和優(yōu)化作為設(shè)計(jì)工具，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的概念設(shè)計(jì)階段即介入仿真，那么則可以充分利用模型的優(yōu)化潛力，獲取更多的設(shè)計(jì)信息，以開(kāi)發(fā)出具有更優(yōu)性能的概念設(shè)計(jì)模型，并在此基礎(chǔ)上豐富和完善成為詳細(xì)設(shè)計(jì)模型。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，Altair創(chuàng)建了C123開(kāi)發(fā)方法，即Concept 1-2-3方法。其將仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的概念設(shè)計(jì)模型開(kāi)發(fā)分為了嚴(yán)整的三個(gè)階段：
1. C1階段，搭建概念設(shè)計(jì)優(yōu)化模型，明確其三要素。通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化方法提取產(chǎn)品基本的傳力路徑模型，或稱(chēng)為載荷路徑。在后續(xù)的設(shè)計(jì)中，傳力路徑模型將作為產(chǎn)品總體布局的依據(jù)；
2. C2階段，基于C1階段提取的傳力路徑模型，根據(jù)其自身形態(tài)特點(diǎn)，構(gòu)建基于板桿梁模式的低保真模型，或直接根據(jù)傳力路徑模型，構(gòu)建低保真度幾何模型，并對(duì)其進(jìn)行校核。
展開(kāi) 鐵道車(chē)輛設(shè)備附件安裝架輕量化設(shè)計(jì)
摘要：以鐵道車(chē)輛設(shè)備附件安裝架輕量化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程為研究對(duì)象，介紹了在類(lèi)C123設(shè)計(jì)思想引導(dǎo)下，基于SolidThinking Inspire和BS EN 12663-1:2010標(biāo)準(zhǔn)及仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，完成目標(biāo)零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要流程和技術(shù)重難點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：鐵道車(chē)輛；EN12663-1:2010；C123設(shè)計(jì)方法；SolidThinking Inspire
1. 引言
本文以鐵道車(chē)輛設(shè)備附件安裝架（下文簡(jiǎn)稱(chēng)安裝架）輕量化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程為研究對(duì)象，在類(lèi)C123優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的引導(dǎo)下，基于SolidThinking Inspire（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Inspire）和Altair OptiStruct（以下簡(jiǎn)稱(chēng)OptiStruct）完成了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)整體工具鏈條的搭建與貫通。具體研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排如下：
第1節(jié)為引言；
第2節(jié)介紹了C123設(shè)計(jì)方法的基本思想及其在SolidThinking Inspire零件輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，并介紹了軌道交通行業(yè)產(chǎn)品校核通用的EN 12663-1:2010國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（歐標(biāo)），特別對(duì)設(shè)備安裝架的校核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并對(duì)原始版本設(shè)計(jì)方案的安裝架進(jìn)行了基線分析；
第3節(jié)介紹了基于Inspire的安裝架第一輪概念設(shè)計(jì)模型構(gòu)建，即傳力路徑模型的提取和粗校核結(jié)果；
第4節(jié)介紹了基于PolyNURBS構(gòu)型技術(shù)的安裝架第二輪概念設(shè)計(jì)模型的構(gòu)建，并對(duì)其基本的剛、強(qiáng)度性能進(jìn)行了校核；
第5節(jié)中，針對(duì)第二輪概念設(shè)計(jì)模型中出現(xiàn)的局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，引入OptiStruct自由形狀優(yōu)化技術(shù)，對(duì)模型形態(tài)進(jìn)行了微調(diào)，完成了第三輪概念設(shè)計(jì)模型的構(gòu)建；
第6節(jié)對(duì)本文的工作進(jìn)行了總結(jié)，并歸納了EN12663-1:2010框架內(nèi)，該類(lèi)產(chǎn)品基于仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的輕量化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程。
展開(kāi) 
碳纖維復(fù)合材料用于鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架
川崎重工業(yè)向日本四國(guó)旅客鐵道公司（以下稱(chēng)JR四國(guó)）交付了4臺(tái)采用碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料（CFRP）彈簧的鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架“efWING”。
JR四國(guó)將在已有的兩節(jié)編組的121系近郊型直流電車(chē)上，為兩節(jié)車(chē)廂各配備2臺(tái)該轉(zhuǎn)向架，并對(duì)車(chē)輛實(shí)施更新，將在2016年6月以后作為7200系近郊型直流電車(chē)在予贊線（高松～伊予西條）和土贊線（多度津～琴平）上投入運(yùn)營(yíng)。
新型轉(zhuǎn)向架將部分框架的材料從鋼換成了CFRP。
此外，原來(lái)的轉(zhuǎn)向架利用與鋼制側(cè)梁分離獨(dú)立的螺旋彈簧發(fā)揮懸掛作用，而新轉(zhuǎn)向架則將側(cè)梁與螺旋彈簧的功能整合到了弓形CFRP彈簧中。
這樣可大幅輕減轉(zhuǎn)向架的重量，降低能源成本。
efWING轉(zhuǎn)向架
另外，CFRP彈簧還可使整個(gè)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生撓曲效應(yīng)，使各個(gè)車(chē)輪施加給鐵軌的力保持穩(wěn)定，從而提高乘坐舒適性。
efWING
在曲線及線路不正的鐵軌上行駛時(shí)，可抑制車(chē)輪向鐵軌傳遞的垂向負(fù)荷減少的“輪重減載”現(xiàn)象，因此還具有不易脫軌的效果。
JR四國(guó)于2016年2～4月在予贊線上使用該轉(zhuǎn)向架實(shí)施了行駛試驗(yàn)，試驗(yàn)證實(shí)，行駛安全性和乘坐舒適性均得到改善。
均衡負(fù)載試驗(yàn)性能
安全性
來(lái)源：日經(jīng)技術(shù)，川崎重工，碳纖維資訊
展開(kāi) 焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)過(guò)程中的認(rèn)識(shí)誤區(qū)
面對(duì)焊接結(jié)構(gòu)疲勞失效的問(wèn)題，多少年來(lái)包括軌道車(chē)輛在內(nèi)的各個(gè)制造行業(yè)一直在努力治理，并取得了一定進(jìn)展，確保了焊接結(jié)構(gòu)的服役安全，但目前依然存在一些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，如果我們能夠從這些這些認(rèn)識(shí)誤區(qū)中盡快地走出來(lái)，效果將可能更加顯著。
誤區(qū)一：將金屬材料抗疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)的理論與方法不加區(qū)分地用于焊接結(jié)構(gòu)
該認(rèn)識(shí)誤區(qū)是理論層面的。以原鐵道部1996年頒布的《鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(TB/T 1335—1996)標(biāo)準(zhǔn)為例，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“車(chē)輛主要零部件疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法”一節(jié)中，首先指出：“本方法是鐵道車(chē)輛主要承載零部件或構(gòu)件的疲勞分析指南，適用于各型鐵道車(chē)輛主要承載零部件的疲勞評(píng)估”，可見(jiàn)該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容并不區(qū)分被評(píng)估的對(duì)象是否為焊接結(jié)構(gòu)。在該書(shū)的后面也將提到，焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)的理論與方法與金屬材料疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)的理論與方法的不同，其原因是它們的疲勞破壞機(jī)理是有明顯區(qū)別的，因此二者不可互相替代。在定義疲勞壽命時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為疲勞壽命是“構(gòu)件疲勞裂紋萌生壽命與裂紋擴(kuò)展壽命之和”，然而在焊接結(jié)構(gòu)的疲勞開(kāi)裂過(guò)程中裂紋萌生對(duì)疲勞壽命的貢獻(xiàn)是可以忽略的。
在使用名義應(yīng)力法時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)明要以材料的S-N曲線為基礎(chǔ)，然而焊接結(jié)構(gòu)的疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)已經(jīng)表明：焊接接頭母材的S-N曲線數(shù)據(jù)不能代替焊接接頭的S-N曲線數(shù)據(jù)，其原因也是它們具有不同的力學(xué)破壞機(jī)理。
在評(píng)估疲勞壽命時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)使用的是考慮應(yīng)力比R的“修正Goodman圖”，即認(rèn)為疲勞強(qiáng)度隨不同的R值變化。后來(lái)鐵道部又頒布《200km/h及以上速度級(jí)鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》，然而在這個(gè)新的規(guī)定中依然將用于金屬材料疲勞的理論與方法用于焊接結(jié)構(gòu)。
展開(kāi) SIMPACK動(dòng)力學(xué)分析系列教材
介紹了通過(guò)結(jié)構(gòu)有限元分析軟件ANSYS和多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件SIMPACK的結(jié)合,在SIMPACK軟件中進(jìn)行剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析的柔性體處理方法,并以鐵道貨車(chē)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為實(shí)例,研究了在SIMPACK軟件中采用剛?cè)狁詈戏椒ㄟM(jìn)行鐵道車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析的 關(guān)鍵問(wèn)題
SIMPACK動(dòng)力學(xué)分析系列教材.pdf
世界十大工業(yè)自動(dòng)化公司，你知道幾家？（下）
截至2010年4月，三菱電機(jī)在中國(guó)的合資、獨(dú)資企業(yè)已達(dá)24家，它們?cè)谄?chē)零部件、半導(dǎo)體等電子器件領(lǐng)域，以及輸變電設(shè)備、電梯、鐵道車(chē)輛用電機(jī)品、工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備、家用電器等電子、機(jī)器的廣泛領(lǐng)域內(nèi)，均開(kāi)展著各項(xiàng)事業(yè)并積極進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
截止于2012年11月，三菱電機(jī)在中國(guó)的合資、獨(dú)資企業(yè)已達(dá)34家，它們?cè)谄?chē)零部件、半導(dǎo)體等電子器件領(lǐng)域，以及輸變電設(shè)備、電梯、鐵道車(chē)輛用電機(jī)品、工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備、家用電器等電子、機(jī)器的廣泛領(lǐng)域內(nèi)，均開(kāi)展著各項(xiàng)事業(yè)并積極進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
8、美國(guó)通用電氣
通用電氣公司是摩根財(cái)團(tuán)控制的一家大工業(yè)公司。通用電氣公司在創(chuàng)立后的80多年中，以各種方式吞并了國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)，攫取了許多企業(yè)的股份，1939年國(guó)內(nèi)所轄工廠只有三十幾家，到1947年就增加到125家，1976年底在國(guó)內(nèi)35個(gè)州共擁有224家制造廠。
在國(guó)外，它逐步合并了意大利、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、瑞士、英國(guó)、西班牙等國(guó)的電工企業(yè)。1972年該公司在國(guó)外的子公司計(jì)有：歐洲33家、加拿大10家、拉丁美洲24家、亞洲11家、澳大利亞3家、非洲1家。到1976年底，它在24個(gè)國(guó)家共擁有113家制造廠，成為一個(gè)龐大的跨國(guó)公司。
美國(guó)通用電氣公司1977年的總資產(chǎn)達(dá)136.96億美元，銷(xiāo)售總額達(dá)175.15億美元，這一年的純利潤(rùn)為10.88億美元，在美國(guó)各大公司中占第五位，職工總?cè)藬?shù)38.4萬(wàn)人。該公司從1956年開(kāi)始建新廠生產(chǎn)導(dǎo)彈，并向外國(guó)提供核武器。例如在日本搞原子能、原子燃料和海軍魚(yú)雷等。1976年與法國(guó)合作研制渦輪飛機(jī)和可以裝備魚(yú)雷潛艇或運(yùn)載火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)。
展開(kāi) 『分享』虛擬試驗(yàn)技術(shù)的一些論文。
我主要做鐵道車(chē)輛虛擬試驗(yàn)方面的工作，做得不是很好，不過(guò)還是積累了一些資料。看了斑竹之一發(fā)了這方面的貼，我再補(bǔ)充幾個(gè)，主要是中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)余群的幾個(gè)學(xué)生的一些論文，也有其他的一些論文。希望能對(duì)大家有幫助！
!!!基于ADAMS、WTK的汽車(chē)操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)系統(tǒng)的研制.pdf
!!!基于ADAMS的汽車(chē)操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)演示系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf
!!!基于ADAMS和Vega的地面機(jī)動(dòng)武器仿真系統(tǒng)的研究.pdf
!!!汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的虛擬試驗(yàn)技術(shù).pdf
車(chē)輛平順性的虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù).pdf
基于桌面虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)仿真的立體視覺(jué)實(shí)現(xiàn).pdf
汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)虛擬儀器設(shè)計(jì).pdf
汽車(chē)平順性的虛擬試驗(yàn)研究.pdf
基于加載平臺(tái)的起落架載荷地面校準(zhǔn)技術(shù)研究.pdf
展開(kāi) 世界十大工業(yè)自動(dòng)化公司，你知道幾家？（下）
截至2010年4月，三菱電機(jī)在中國(guó)的合資、獨(dú)資企業(yè)已達(dá)24家，它們?cè)谄?chē)零部件、半導(dǎo)體等電子器件領(lǐng)域，以及輸變電設(shè)備、電梯、鐵道車(chē)輛用電機(jī)品、工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備、家用電器等電子、機(jī)器的廣泛領(lǐng)域內(nèi)，均開(kāi)展著各項(xiàng)事業(yè)并積極進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
截止于2012年11月，三菱電機(jī)在中國(guó)的合資、獨(dú)資企業(yè)已達(dá)34家，它們?cè)谄?chē)零部件、半導(dǎo)體等電子器件領(lǐng)域，以及輸變電設(shè)備、電梯、鐵道車(chē)輛用電機(jī)品、工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備、家用電器等電子、機(jī)器的廣泛領(lǐng)域內(nèi)，均開(kāi)展著各項(xiàng)事業(yè)并積極進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
8、美國(guó)通用電氣
通用電氣公司是摩根財(cái)團(tuán)控制的一家大工業(yè)公司。通用電氣公司在創(chuàng)立后的80多年中，以各種方式吞并了國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)，攫取了許多企業(yè)的股份，1939年國(guó)內(nèi)所轄工廠只有三十幾家，到1947年就增加到125家，1976年底在國(guó)內(nèi)35個(gè)州共擁有224家制造廠。
在國(guó)外，它逐步合并了意大利、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、瑞士、英國(guó)、西班牙等國(guó)的電工企業(yè)。1972年該公司在國(guó)外的子公司計(jì)有：歐洲33家、加拿大10家、拉丁美洲24家、亞洲11家、澳大利亞3家、非洲1家。到1976年底，它在24個(gè)國(guó)家共擁有113家制造廠，成為一個(gè)龐大的跨國(guó)公司。
美國(guó)通用電氣公司1977年的總資產(chǎn)達(dá)136.96億美元，銷(xiāo)售總額達(dá)175.15億美元，這一年的純利潤(rùn)為10.88億美元，在美國(guó)各大公司中占第五位，職工總?cè)藬?shù)38.4萬(wàn)人。該公司從1956年開(kāi)始建新廠生產(chǎn)導(dǎo)彈，并向外國(guó)提供核武器。例如在日本搞原子能、原子燃料和海軍魚(yú)雷等。1976年與法國(guó)合作研制渦輪飛機(jī)和可以裝備魚(yú)雷潛艇或運(yùn)載火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)。
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地鐵車(chē)下設(shè)備吊掛結(jié)構(gòu)優(yōu)化
鐵道車(chē)輛, 2009, 47(4): 12-14,38.
[3] 李卓，周勁松，張學(xué)銘，等. 地鐵車(chē)輛軸箱吊耳動(dòng)態(tài)分析和優(yōu)化[J]. 計(jì)算機(jī)輔助工程 2012, 21(1): 27-31.
[4] 李毅磊，范樂(lè)天，管全梅，等. 動(dòng)車(chē)組車(chē)下設(shè)備安裝強(qiáng)度仿真與驗(yàn)證[J]. 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛, 2015, 35(3): 46-50.
[5] 余本鋼. 某充電器箱體結(jié)構(gòu)靜動(dòng)態(tài)特性分析及拓?fù)鋬?yōu)化[D]. 武漢; 武漢理工大學(xué) 2015.
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展開(kāi) FASTFORM介紹
在航空航天、汽車(chē)、船舶、鐵道車(chē)輛、家用電器、鋼鐵公司、模具設(shè)計(jì)等方面得到了廣泛應(yīng)用，全球眾多的用戶(hù)借助她大大降低了設(shè)計(jì)成本、消除了設(shè)計(jì)中的不確定問(wèn)題。
功能簡(jiǎn)介:
☆ 快速和精確的求解
業(yè)界的多次實(shí)踐證明應(yīng)用FASTFORM進(jìn)行分析只需要幾分鐘，可大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，借助于多種后置處理和可視化選項(xiàng)，軟件提供了快速和精確的解算。
☆ 自動(dòng)網(wǎng)格劃分和修補(bǔ)
IGES 和 VDAF 曲面可以在數(shù)秒時(shí)間內(nèi)自動(dòng)網(wǎng)格劃分和修補(bǔ)。網(wǎng)格修補(bǔ)系統(tǒng)也可處理導(dǎo)入的網(wǎng)格 ( NASTRAN 格式) 以達(dá)到與CAD及其它CAE程序之間的柔性接口。
☆ 坯料預(yù)估
FASTFORM即使是對(duì)于材料拉延非常大的零件也能非常精確預(yù)測(cè)其下料的形狀。這個(gè)下料形狀可以用于早期成本分析、排樣以達(dá)到材料優(yōu)化使用及模具的試驗(yàn)。下料形狀也可以以IGES或Nastran格式輸出以作為其它應(yīng)用。
☆ 支持“倒扣”的零件
當(dāng)前在市場(chǎng)上的大多數(shù)成形分析軟件在處理具有倒扣或負(fù)拔模角度的零件時(shí)十分困難，這對(duì)于FASTFORM卻不成問(wèn)題，她在處理具有多處倒扣的零件時(shí)特別有效。
☆ 成形條件
FASTFORM 提供了簡(jiǎn)便的手段去模擬壓邊力（Blankholder forces）、拉延筋（Drawbeads）、壓料板（Pressure Pads）等沖壓成形條件。這樣允許產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的用戶(hù)快速評(píng)估各種成形條件的結(jié)果，也有助于檢驗(yàn)毛坯形狀以獲得更精確的結(jié)果。
☆ 圖形化的成形分析結(jié)果
FASTFORM強(qiáng)大的求解器可以根據(jù)不同的材質(zhì)、沖壓方向、摩擦系數(shù)以及成形條件等分析零件沖壓時(shí)是否開(kāi)裂、起皺，厚度的變化，材料的拉延（壓縮）類(lèi)型和拉伸量等。
展開(kāi) FASTFORM Advanced介紹
FASTFORM Advanced(FASTFORM高級(jí)包) 是成形分析中的高端產(chǎn)品，
是最具特色的成形分析軟件，她是基于有限元技術(shù)的鈑金沖壓成形專(zhuān)業(yè)數(shù)值模擬軟件，在航空航天、汽車(chē)摩托車(chē)及零配件、船舶、鐵道車(chē)輛、家用電器、鋼材公司、模具行業(yè)等方面得到了廣泛應(yīng)用，全球眾多的用戶(hù)借助她大大降低了設(shè)計(jì)、制造成本，提高了設(shè)計(jì)、制造效率和質(zhì)量，縮短了產(chǎn)品研制周期。
功能簡(jiǎn)介:
快速精確求解
工業(yè)界的多次實(shí)踐證明應(yīng)用FASTFORM Advanced 進(jìn)行分析只需要幾分鐘。借助于多種后置處理和可視化選項(xiàng)，軟件提供了快速和精確的解算。
網(wǎng)格自動(dòng)劃分和修補(bǔ)
IGES 和 VDAF 曲面可以在數(shù)秒時(shí)間內(nèi)自動(dòng)網(wǎng)格劃分和修補(bǔ)。網(wǎng)格修補(bǔ)系統(tǒng)也可處理導(dǎo)入的網(wǎng)格 ( NASTRAN 格式) 以達(dá)到與CAD及其它CAE程序之間的柔性接口。
坯料預(yù)估
FASTFORM Advanced 即使是對(duì)于材料拉延非常大的零件也能非常精確預(yù)測(cè)其下料的形狀。這個(gè)下料形狀可以用于早期成本分析、零件排料、以及優(yōu)化設(shè)計(jì)和減少模具試制等，下料形狀也可以按IGES或Nastran格式輸出以作為其它應(yīng)用。
支持“倒扣”的零件
當(dāng)前在市場(chǎng)上的大多數(shù)成形分析軟件在處理具有倒扣或負(fù)拔模角度的零件時(shí)十分困難，這對(duì)于FASTFORM Advanced 卻不成問(wèn)題，她在處理具有多處倒扣的零件時(shí)特別有效。利用這一功能，可以計(jì)算冷擠壓成形的復(fù)雜鈑金零件的展開(kāi)形狀，如管材的冷擠壓分析。
自動(dòng)網(wǎng)格圓滑縫接
沒(méi)有圓滑連接的模型可以自動(dòng)修正，添加圓滑過(guò)渡半徑。用戶(hù)可以選擇性的控制圓滑過(guò)渡的半徑和網(wǎng)格密度。
用戶(hù)自定義坯料形狀
用戶(hù)自定義坯料功能允許用戶(hù)預(yù)先定義將使用的板料形狀，零件形狀交互修正自動(dòng)地反映已定義板料形狀的影響。
展開(kāi) 純鋁的一般的特性
冷加工棒材主要用于要求耐蝕性于成形性比較高的場(chǎng)合，但對(duì)強(qiáng)度不高的零部件，如化工設(shè)備，船舶設(shè)備，鐵道油罐車(chē)，導(dǎo)電體材料，儀器儀表材料，焊條等。
3003：板.帶材。箔材。厚板，拉伸管。擠壓管。型。棒。線材。冷加工棒材，冷加工線材，鉚釘線材，鍛件，箔材，散熱片料主要用于加工需要良好的成型性能，高的抗蝕性能，或可焊性好的零部件，或既要求有這些性能的有需要比1***系合金強(qiáng)度高的工件，如運(yùn)輸液體的槽和罐，壓力罐，儲(chǔ)存裝置，熱交換器，化工設(shè)備，飛機(jī)油箱，油路導(dǎo)管，反光板，廚房設(shè)備，洗衣機(jī)缸體，鉚釘，焊絲。
包鋁3003合金板材，厚板，拉伸管。擠壓管房屋隔斷，頂蓋，管路等
3004板材，厚板，拉伸管。擠壓管只要用于全鋁易拉罐罐身，要求要比3003合金更高的零部件，化工產(chǎn)品生產(chǎn)與儲(chǔ)存裝置，薄板加工件，建筑擋板，電纜管道，下水道，各種燈具零部件。
包鋁的3004合金板材，厚板主要用于房屋隔斷，擋板，下水道，工業(yè)廠房房屋頂蓋
5052板材，厚板，板材，箔材，拉伸管，冷加工棒材，冷加工線材，鉚釘線材，此合金有良好的成型加工性能，抗腐蝕性，可焊性，疲勞強(qiáng)度與中等的靜態(tài)強(qiáng)度，用于制造飛機(jī)油箱，油管，以及交通車(chē)輛，船舶的鈑金件，儀表，街燈支架與鉚釘線材等。
6061板材，厚材，拉伸管。擠壓管，棒材，型材，線材，導(dǎo)管，軋制或擠壓結(jié)構(gòu)型材，冷加工棒材，冷加工線材，鉚釘線材，鍛件。要求有一定的強(qiáng)度，抗腐蝕性，可焊性高的各種工業(yè)結(jié)構(gòu)件，如制造卡車(chē)，塔式建筑，船舶，電車(chē)，鐵道車(chē)輛，家具等用的管，棒材，型材。
一.1000系列 代表 1050 1060 1070 1000系列鋁板又被稱(chēng)為純鋁板，在所有系列中1000系列屬于含鋁量最多的一個(gè)系列。純度可以達(dá)到99.00%以上。由于不含有其他技術(shù)元素，所以生產(chǎn)過(guò)程比較單一，價(jià)格相對(duì)比較便宜，是目前常規(guī)工業(yè)中最常用的一個(gè)系列。
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