熱管、數值模擬、實驗驗證
關注創建者：yxp0710 創建時間：2020-08-04
熱管、數值模擬、實驗驗證的視頻教程
基于ABAQUS的鋼管混凝土核心柱-預應力型鋼混凝土梁組合框架數值模擬驗證
本課程是基于某碩士論文提出的新型框架結構形式即鋼管混凝土核心柱-預應力型鋼混凝土梁組合框架為基礎進行了數值模擬驗證。發現結果骨架曲線吻合良好，同時在后處理中可以發現，梁端H型鋼翼緣受拉屈服，框架柱縱筋受拉屈服，表明柱端和梁端均出現塑性鉸。該論文中進行了SRCF和PSRCF共兩個試件的試驗，故本課程依據論文的說明建立了2個有限元模型對其進行數值模擬驗證。
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熱管、數值模擬、實驗驗證的實例教程
[2] 劉紅.熱管散熱器數值仿真模型．浙江：半導體光電，2012.4.
[3] 孫志堅.電子器件回路型熱管散熱器的數值模擬與試驗研究．浙江大學，2007.
汽車正撞的數值模擬及實驗驗證
清華大學 裘新 黃存軍 張金換 黃世霖
2005-4-15
為了在汽車的設計階段使被設計車輛更好地滿足耐撞性的要求，以某汽車為研究對象，采用動態大變形非線性有限元模擬技術，模擬了該車正面撞擊剛體墻的過程。與已完成的該車實車正面碰撞結果進行了對比分析，驗證了所建立的有限元模型的正確性。在此基礎上，進一步建立了該車轉向系、簡化的車體和混三型假人的多剛體系統，通過應用多剛體動力學技術模擬了發生碰撞時假人的動態響應并得到了其損傷指標。最后根據模擬計算得到的結果對該車前部結構的耐撞性進行了評價，并提出了結構的改進方案。
目前在汽車被動安全研究中，模擬計算的方法主要是多剛體動力學法和動態非線性有限元法。多剛體動力學法建模方便并且計算速度快，主要用于研究在碰撞過程中人體和車輛各個部分的動態響應。動態非線性有限元法適用于計算碰撞時結構的變形。它能夠得到各個部件中的變形情況，速度和加速度值，以及應力應變的分布。60年代末出現了以剛體動力學理論為基礎的乘員碰撞模擬計算軟件如MVMA2D、CAL3D和MADYMO。而動態非線性有限元軟件起源于1976年，并在1985年首次成功地模擬了整車碰撞的大變形過程并通過了實驗的驗證。目前廣范使用的軟件是LS-DYNA3D和PAM-CRASH。
1模擬計算技術
1.1動態非線性有限元法
汽車碰撞是動態的大位移和大變形的過程，接觸和高速沖擊載荷影響著碰撞全過程，系統具有幾何非線性和材料非線性等多重非線性。對上述系統的模擬計算則需采用動態非線性有限元方法[1]。
采用的非線性有限元計算軟件是LS-DYNA3D。在計算方法上采用顯式積分法中的中心差分法。
展開 基于多孔介質模型的鉀熱管數值模擬 ￥300
為研究鉀熱管內傳熱傳質機理，對鉀熱管進行了數值模擬。建立了固液氣三相耦合數學模型。其中對吸液芯液體流動區域采用了多孔介質模型，該模型考慮了液體流動對熱管傳熱性能的影響。利 用ＰＨＯＥＮＩＣＳ３．６對數學模型進行數值計算，得到了熱管內的穩態工作參數。分析模擬結果得到了鉀熱管內部各相工質傳熱、傳質機理，并與試驗數據進行了比較。結果表明，模擬結果與試驗數據符合較好。
【文獻講解】基于多孔介質模型的鉀熱管數值模擬
基于多孔介質模型的鉀熱管數值模擬_韓冶(2).pdf
本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分，凡購買本案例的朋友，結合附件中的模型（聯系我方可獲取）及相關操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。
展開 作品名稱：基于Ansys的XDFOI晶圓級封裝工藝的翹曲模擬與實驗驗證
Warpage Simulation and Experimental Validation of The X-Dimension Fan-Out Integration-Bridge Wafer Level Packaging Process
作者： 程健 | JCET專家工程師
關鍵詞：advanced package, bridge die chip, wafer level packaging, warpage simulation, element birth and death method, viscoelastic material model
作者說
Simulating chip packaging mechanics with Ansys has deepened my understanding of Thermo-Mechanical coupling effects. The software's ability to model solder joint fatigue, complicate process warpage of 2.5D wafer, drop and vibration test etc. that align with experimental data well. I really appreciate Ansys provides user-friendly tools to enable complicated simulations in the field of chip packaging.
展開 實驗和仿真結果驗證了采用連續脈沖預熱結合電池低功率自預熱的加熱策略，電池模塊的電化學性能可以獲得良好的可恢復性。與常溫10℃相比，充放電電池模塊容量分別恢復至92.1%和93.3%。此外，散熱性能測試結果也表明IBTM具有出色的溫度控制和均勻能力。電池模組最高溫度和最大溫差始終分別控制在52℃和1.8℃以內。研究成果以“Experimental and numerical simulation study on the integrated thermal management system for electric vehicles”為題發表于《Journal of Energy Storage》。
03
圖文導讀
圖1 a)基于CPCM結合PHF的集成熱管理系統原理圖，b)單個PHF包裹電池。
圖2 電池模塊在不同溫度下的性能：a）充電容量，b）溫度升高，c和d）充放電電壓曲線。
圖3 在不同溫度5和10℃下，容量隨循環數和放電電壓曲線的變化。
圖4 電池模塊的溫度變化：a)加熱和b)加熱10℃后0.5-1.0C充放電過程；不同加熱模式下的溫度穩定性：c)12W加熱功率，d)不同脈沖比脈沖加熱功率6W。
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
電動汽車在緩解氣候變化和排放污染問題方面發揮著重要作用。鋰離子電池作為電動汽車的動力源和儲能系統，具有高電壓、高功率和能量密度、長循環壽命和高安全性的優良性能。然而，大量研究和實例已經證實，受環境溫度影響，電池的循環壽命和充放電倍率面臨著嚴峻的挑戰
為研究鉀熱管內傳熱傳質機理，對鉀熱管進行了數值模擬。建立了固液氣三相耦合數學模型。其中對吸液芯液體流動區域采用了多孔介質模型，該模型考慮了液體流動對熱管傳熱性能的影響。利 用ＰＨＯＥＮＩＣＳ３．６對數學模型進行數值計算，得到了熱管內的穩態工作參數。分析模擬結果得到了鉀熱管內部各相工質傳熱、傳質機理，并與試驗數據進行了比較。結果表明，模擬結果與試驗數據符合較好。
IGBT用3D復合熱管散熱器的數值模擬與實驗驗證
楊雄鵬1,2,3， 張磊2,3，曹倫2,3
（1.西安交通大學，陜西西安 710049；2.特變電工西安電氣科技有限公司，陜西西安 710065；
3.特變電工新疆新能源股份有限公司，新疆 烏魯木齊830011）
摘要：IGBT元件廣泛應用于變頻器、逆變器、電力傳動等各個方面，隨著其工作熱耗和自身體積功率密度的不斷增大，其散熱設計的好壞
CDF 技術及其商業軟件的發展使人們可以用數值模擬的方法預測室內熱環境，評價通風效果，改進空調送回風系統的設計，在提供舒適的室內環境的同時，進一步降低能耗。為了對數值計算結果進行檢驗，在某室內送回風節能,氣流組織模擬實驗室中對空調工況下的氣流組織和溫度分布進行了實驗測定，并采用商業軟件Airpak 對房間內的速節能,速度場、溫度場進行了數值模擬。在數值計算中采用k?ε方程作為紊流模型，以現場實測數據作為邊界條件
汽車正撞的數值模擬及實驗驗證
清華大學 裘新 黃存軍 張金換 黃世霖
2005-4-15
為了在汽車的設計階段使被設計車輛更好地滿足耐撞性的要求，以某汽車為研究對象，采用動態大變形非線性有限元模擬技術，模擬了該車正面撞擊剛體墻的過程。與已完成的該車實車正面碰撞結果進行了對比分析，驗證了所建立的有限元模型的正確性。在此基礎上
