大型車輛的案例
沃爾沃為旗下混動車型提供新混動系統
為此，對于搭載Twin Engine的混動車輛而言，其產能將提升25%。
對于沃爾沃旗下采用可擴展整車平臺架構（Scalable Product Architecture，SPA）的大型車輛而言，未來還將提供新的動力總成系統或對現有系統進行升級。升級版T8 Twin Engine插電式混動車型還配置了新款電池及線控先進電池充電技術。T8 powertrain可適用于所有沃爾沃90和60系列車型（90 and 60 series cars）。
對于基于緊湊型模塊化結構打造的沃爾沃X40 SUV而言，未來還將獲得新的電氣化動力系統選配件。此外，公司未來還將提供T4 Twin Engine。
展開 公交墜橋怪欄桿？看橋梁專家怎么說……
圖片來源：新華網
專家聲音：
西南交通大學橋梁系張方博士：
早期的規范沒有充分考慮到車輛突發情況下的側向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁可采取增設防撞護欄等措施以減小該類情況的發生。同時，新橋設計應按照規范并充分考慮偶然事件的影響。
相關橋梁工程專家介紹：
萬州長江二橋是一座老橋，又系城區道路交通，其設計車速和道路標準相對較低，所以防撞護欄的設計標準和耐撞能力也相對偏低，更無法抵御意外事件撞擊。
全國工程勘察設計大師徐恭義：
這種質疑是可以理解的，但同時還是需要駕駛人員遵守交通安全規則。
防撞護欄能夠緩沖撞擊力，減少車輛損毀和保護生命安全，可以有效降低沖撞造成的損失。但防撞護欄的保護能力是有限的，無法完全避免所有意外事件發生，駕駛人員在駛過橋梁和隧道等特殊路段時，一定要注意遵守規則，主動防范意外事件發生。
西南交通大學橋梁系教授肖林：
大型車輛如果高速或大攻角（接近垂直方向）沖撞護欄，撞擊力超過護欄的防護能力極限，護欄也難以保證車輛不會沖出橋外。
在扼腕痛惜之時，徐恭義最想提醒大家的是：“尊重交通安全規則，就是珍惜自己和他人的生命，這一點要時刻牢記，萬萬不能心存僥幸！
展開 設計仿真 | Adams助力斯梅德利公司精確評估重型車輛性能
案例背景
斯梅德利工程事務所的工程師團隊使用Adams可以精確地確定重型車輛的操縱性。
Adams Car 使斯梅德利的工程師們不受模板可用性的限制，能夠自由地設想和配置車輛。在過去的幾十年里，汽車行業已經取得了一些巨大的進步。與先驅相比，今天在售的大多數車輛都具有出色的操縱穩定性。然而，重量級車輛通常被定義為更難操控的車輛。
原則上，車輛的車軸數量、鉸接點和類型、轉向輪和非線性懸架特性等都沒有限制。也可以模擬出第五輪間隙和流體動態晃動等特征。工程師可以根據車輛的復雜程度選擇不同的仿真參數。
斯梅德利的工程師們面臨著挑戰，因為他們一直使用的車輛動力學軟件只提供基于一定模板的車輛配置。因此，該團隊只能模擬軟件供應商提供的類似車輛模板的車輛組合。鑒于澳大利亞重型車輛行業的快速變化，該團隊需要自由地設想和配置車輛，而不僅是那些目前正在使用的車輛。
使用 Adams Car 克服分析挑戰
通過 Adams Car，該團隊可以快速有效地配置多組合大型車輛模型，如60米的公路列車，有8個或更多的車輛單元，每個單元有多個車軸。
展開 大功率無線充電：工業機器人續航痛點的終極解決方案
對于大型工業車輛，如堆高機、電動貨卡和拖車，其電池容量更大，對充電功率的要求也更高。
傳統的低功率充電方式難以滿足這些設備的快速補電需求，導致設備利用率低下。
此外，在特殊工業環境中，如石油、化工、電力等領域，充電過程中的電火花可能引發嚴重安全事故。
而潮濕、多塵的環境則會加劇充電觸點的老化與接觸不良，增加維護成本的同時，也降低了系統可靠性。
02 技術核心：魯渝大功率無線快充解決方案
魯渝能源憑借其磁耦合諧振式無線充電技術，推出了充電電流高達200安培以上的工業級無線快充解決方案，打破了“無線充電等于慢充”的認知。
這一技術突破使得無線充電速度已部分超越了傳統工業有線充電。
魯渝能源的大功率無線充電系統采用了磁耦合諧振技術，通過發射端和接收端之間的磁場共振實現能量非接觸傳輸。
該系統實現了千瓦級工業設備無線充電傳輸效率高達93%，為工業場景下的安全可靠供電提供了創新解決方案。
與傳統的感應式充電技術相比，魯渝能源的系統具有更高的傳輸自由度。發射端和接收端無需精確對準，具有較寬的傳輸氣隙距離，并且在水平和豎直方向上允許有較大偏移。
這一特性大大降低了機器人的定位要求，提高了充電過程的靈活性。
魯渝能源的無線充電系統達到IP67防護等級，可在低溫、潮濕或多塵環境中穩定運行。
系統無電極設計從根本上杜絕了電火花產生的安全隱患，特別適用于易燃易爆環境。
03 應用場景：大功率充電的用武之地
大功率無線快充技術在多個工業場景中展現出其獨特價值：
在大型AGV/AMR應用中，大功率無線快充使機器人能夠在作業間隙快速補電，大幅減少停機時間。
與傳統充電方式相比，無線快充不需要人工插拔，實現了真正意義上的全自動化充電。
對于無人叉車等大型工業車輛，大功率充電更是必不可少。
展開 
SIMULIA 2023 PowerFLOW 新功能介紹 | 達索系統百世慧?
后處理功能增強
Unified Slice，PowerVIZ為復雜的車輛模擬數據提供了簡化的高性能后處理，顯示用多個處理器的大型車輛模型的速度提高了2-15倍。同樣，PowerINSIGHT中的并行內容生成使用多個處理器來加速大型瞬態數據集的后處理。PowerACOUSTICS推出了一種新的轎車類型，它可以很容易地確定自動傳感器（如安裝在電動汽車車頂上的激光雷達組件）對乘客聽到的車廂內部噪音的影響。時變車內噪聲的聽覺化使繪制和聽到因道路狀況（如交通和地形）而產生的時變車外噪聲成為可能。對于使用DesignGUIDE的交互式優化，現在可以通過運行表過濾帕累托圖，以使分析結果更容易，并通過大量運行改進數據管理。
去除破損邊緣
現在，您可以在切片上顯示測量單元和voxels網格的方向
參考幾何圖形的后處理得到了改善
PowerFLOW 2022 精彩不斷，其他詳細功能更新敬請期待！
關于百世慧
成都百世慧科技有限公司（簡稱百世慧）是一家新興高科技企業，百世慧致力于向汽車、工業裝備、能源與材料、生命科學、基礎設施等行業提供先進的數字化產品研發軟件（Catia、Simulia、Enovia等）、系統以及解決方案，為客戶提供多渠道支持獲取方法，全天候響應用戶問題，提供現場、遠程等多手段支持，保障用戶應用價值。
展開 2021年的插電式（增程）混動市場&2022年展望
○理想One：這臺車其實從邏輯來看，是一臺有綠牌自帶補能（加油）的電動車，在大型車輛需求上揚的時代，真的是一個很優秀的產品設定邏輯，隨著換代產品力加強，進入了自我強化的產品邏輯里面。
▲圖7.2021年8-11月的車型上險
也就是說，我覺得市場在這里會不約而同選取相似的策略，要么類似華為搞的增程新品牌，去全力加強自帶補能的點。如果上汽和吉利改革自己的插電系統，是要把兄弟部門油車的性價比打下去的，這里有一個大戰略取舍的問題，舍不得孩子套不著狼（要有犧牲）。
小結：如前所述，按照目前的態勢，插電混動基本不太受到補貼退坡和電池漲價的影響（電量低），這塊在2022年增長應該潛力很大。在之前我們看到長城、長安也在嘗試拓展插電混動，應該在2022年能看到一番動作。
展開 趨勢 | 電車 & 越野運輸車的ADAS和自動駕駛測試解決方案
隨著無軌電車的到來，它們需要能夠與其他車輛連接，并且其ADAS功能（如自適應巡航控制ACC）需要能夠避免與其他車輛發生碰撞，同時保持更安全的距離。
圖 1: 基于VTD的電車城市環境仿真
城市中對自動駕駛電車的需求日益增加，這給行業帶來了對ADAS系統進行快速驗證和確認的壓力，而仿真是當今唯一真正可行的解決方案。圖1展示了最近添加到Virtual Test Drive（VTD）軟件中的功能，以模擬各種電車環境場景以及周圍的行人、交通、動物和景觀物體。
這些行業需要非常大的車輛系統，因此在操作這些大型車輛時始終會出現盲點，駕駛員無法對其周圍環境進行360度觀察，同時，越野環境中大量的灰塵也降低了駕駛員看到的可見度。為了克服這些局限性，傳感器起著至關重要的作用，尤其是當車輛自主運行效率成倍增加時，傳感器可以減少致命事故的發生。
圖2: 基于VTD的自動垃圾車越野環境仿真
自動駕駛的有軌電車和越野汽車將具有更好的安全性與舒適性，并能減少在危險場所工作的人員數量。但是，對于這些車輛的開發和測試還需要大量的測試資源，由于存在未知或未發現的現象，可能會發生許多事故，如果沒有仿真軟件，這將是一個緩慢的過程。創建一個真實世界的副本仿真環境，ADAS系統內部的傳感器仿真等技術將有助于克服這些挑戰。
Virtual Test Drive (VTD)，是用于模擬ADAS系統和自動駕駛汽車的完整工具鏈，憑借我們歷經考驗且值得信賴的解決方案，引領著這兩個領域的前進方向。VTD幫助用戶創建特定國家/地區的電車和越野汽車仿真數據庫，其中包括這些國家/地區的特殊標志、交通狀況、電車燈和地形。
展開 『轉貼』汽車噪音的測定及有關標準
從我國車輛現狀來看，我國合資引進的一些車型例如捷達、依維柯等由于直接采用了歐共體法規體系，其噪聲指標已遠遠優于我國現行標準，而一些大型車輛(例如發動機后置大客車)其加速噪聲值則長期徘徊在89db(a)左右，高于國外同類型汽車約4～7db(a)
2.1 加速噪聲測量
加速噪聲由于其能反映出汽車在常用工況下車輛的最大噪聲，特別是在市區行駛時的最大噪聲，目前被大部分工業國家列入汽車定型試驗的必測項目，成為考核汽車整車噪聲的主要指標，其值也基本反映了各國在控制汽車噪聲方面所達到的技術水平。各國在規定噪聲限值所基于的試驗方法不盡相同，我國汽車整車噪聲控制水平還停留在相當于日本70年代的水準上。
2.2 車內噪聲測量
車內噪聲是影響乘員的舒適性、聽覺損害程度、語言清晰度以及對車外各種音響訊號識別能力的重要因素，目前我國僅制定了勻速行駛車內噪聲試驗方法，而iso、歐美日等國除制定了勻速行駛車內噪聲試驗方法，還制定了車輛加速行駛和車輛靜止狀態下發動機怠速工況和加速工況對車內各個區域位置影響的測量方法。
2.3 車輛定置狀態噪聲測量
歐美日車型試驗中都規定車輛必須進行定置狀態噪聲測量，我國曾參照iso 5130 1982，制定了《機動車輛噪聲定量測量方法》，但一直未正式頒布執行。車輛定置噪聲測量主要是針對排氣噪聲和發動機噪聲的測量，我們在加速行駛噪聲測量中常常可以發現安裝有汽車排氣管一側的噪聲值往往大于另一側1～2db(a)，這說明在汽車綜合噪聲中排氣噪聲占有不可忽視的分量。車輛定置狀態噪聲測量對測量場地要求較低，測試簡便、時間短，便于汽車制造廠對新車噪聲的檢測和車輛管理部門隨時隨地對使用車輛的噪聲進行檢測監督和控制，同時便于維修調試人員對發動機和消聲設備的損壞和失效做出判斷，可使車輛保持在較好的技術狀態，減少對車輛的毀壞和對環境的污染。
展開 無曲軸，無連桿？豐田引爆發動機新革命！
這樣一個尺寸的FPEG發動機能夠產生13匹馬力的輸出功率，因此并不具備裝配普通大型車輛的條件，但足以驅動微型電動汽車行駛。而且FPEG引擎還能夠與動能回收系統等其它系統進行合作來達到更好的使用效果。
不只汽油，幾乎任何燃料都能驅動FPEG
Toyota表示，目前尚未確定FPEG實際量產的日程，但其也表示，由于FPEG沒有曲軸、全靠空氣彈簧控制，所以內燃機壓縮比可藉由空氣彈簧的體積進而自由控制，這也意謂著FPEG除了可使用汽油當作驅動燃料，氫燃料也是可行的選項之一。FPEG在未來正式進入汽車市場后，Hybrid車款的發展將擁有更多可能性，而這對消費者來說，無疑是一大利多。
來源：發動機維修
展開 比亞迪這一代插電混動技術與之前的差異
外資特別是大眾帕薩特和途觀L的PHEV，這兩款車輛本來就有一定的口碑，在定價的優勢下還是很有競爭力的；豐田卡羅拉和雷凌的PHEV，之前混動的版本積累了一些人氣，接下來插電式混動化的優勢客觀是存在的，這兩家下了很大的決心，是要在大型車輛的插電混動化依靠自己的品牌優勢來打的。
圖1 PHEV競爭型譜
PHEV在除了強制規定純電動以外的城市，車輛的全場景的實用性和車企的原有優勢，顯然更符合當下一線城市的消費需求。種種問題之下，插電混動汽車在安全、使用習慣、電池需求量、成本、充電時間和續航里程等方面更具現實意義，更符合消費者實際使用，從車企來說，是中國認可的新能源汽車類型，可以享受到新能源汽車的正積分。對企業來說，這種一舉兩得事情，將是一個十分可靠的機會。也正是這樣一個原因，使得BMW對于賣PHEV采取一種較為極端的定價策略，和燃油車價位相差無幾，這樣使得限購城市的消費者考慮到牌照的因素會優先選擇混動。不過這個價格和普通人的需求有些距離的，畢竟是40多萬的車。
圖2 插電式混動乘用車占比
縱觀2018年狹義乘用車市場銷量，國內傳統燃油車市場開始下滑，而新能源汽車市場卻啟動了一波高速增長勢頭。2018年1~11月份，國內插混車型的總銷量達到了23.86萬輛，而在這其中，有10.79萬輛插混產品來自比亞迪，占據了國內該市場的45%。
比亞迪的迭代
從2008年比亞迪發布混動車型F3DM距今已過去十多個年頭，通過這十余年技術積累，比亞迪在新能源插混的領域是怎么演進的呢？
圖3 比亞迪的三代DM技術
第一代：F3DM，這是最為經典的雙模式車DM1技術，一半是燃油，一半是電動，這是比亞迪的嘗試，總體的數量在一定范圍內就進行迭代進入第二代DM技術。
展開 楊曉光：汽車變革發展中的城市交通系統重構
在大型車輛和輕量化車輛混行的條件下，Zhao等探索了如圖4所示的特殊車道設計在現實中的適用性：既可以是單個車道作為一輛輕量化汽車的行車道，也可以兩個車道合并為一個大型車輛的行車道。研究結果證明，當大型車輛的數量較少時，交叉口的通行能力提高幅度能夠達到75%。文獻進一步分析了這種特殊車道對于信號配時、交叉口設計方案等因素的敏感度。同時，停車場庫的資源重構交通設計也有諸多亟待研究的課題。有關資源重構的交通設計研究方興未艾。
圖4 輕量化汽車行駛車道精細化設計
（3）包容性 交通設計
新型汽車還帶來了汽車的智能性和可控性顯著提升，因此對全新的交通設計理念和通行規則也有諸多研究。Li提出的智能化汽車環境下“對稱交叉口”設計，改變了傳統車輛必須全部靠左或靠右行駛的規則，減少了交叉口內部的沖突點，并提高了其通行能力。Wang等提出了雙合并車道窄車道停車線設計并配以預信號，有效利用信號控制交叉口的綠燈間隔時間。此外，可變車道設計也更加動態化、精準化：在網聯化、智能化汽車環境下，Levin等構建了車道功能動態變化模型，使得車道在時空上均能夠適應功能變化。
（4）集成化交通設計
道路交通系統的干線或者網絡層的設計在未來的研究中是十分重要的，可以基于汽車的“六化”變革充分地挖掘系統效能。此外，針對多種交通創新設計進行最佳組合、集成優化，更是未來的發展方向。因此，隨著汽車轉型發展，亟需開展新型的交通設計理論與方法研究，并不斷進行實地應用。
3.5 交通系統控制與管理體系變革
交通控制是調控與疏導交通流、保障交通系統安全與暢通的重要手段。伴隨著汽車的百余年發展，交通控制理論與方法不斷與時俱進。
展開 
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析
摘 要：在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上多采用縱置動力總成，其扭矩質量較大，且柴油車輛居多，工作過程較為粗暴，在工作過程中振動較大，點熄火及扭矩突變的工況抖動振幅及余振都極為明顯，是當今車輛的一個亟待解決的問題，文章主要以點熄火抖動大作為出發點進行問題的分析歸納及優化方向作為研究方向，提出了新型懸置的設計理念及其對應的解耦結果對比分析及結論的驗證，從而達到一個針對該問題的解決方案及思路。
關鍵詞
：懸置系統；縱置；解耦計算；抗扭擺；Adams
前言
在動力總成懸置系統領域中，縱置發動機時常較多的應用在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上，以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。因此縱置的動力總成相對其他乘用車質量及慣量較大，且需求的扭矩也相對較高，大多為柴油機，工作暴躁，匹配的變速器速比變化較大，常常會出現在較多工況下的抖動與沖擊，直接造成駕駛員及乘客的明顯振感，尤其是在該類型車輛點熄火大扭矩變化時尤為明顯，且余振較多。長此以往對橡膠懸置及金屬骨架的壽命也都會產生危害，該問題亟待解決。
展開 汽車轉向系統知識2
·由于齒輪齒條式轉向器的種種優點，在小型車上的應用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進的發展;而大型車輛則以循環球式轉向器為主要結構。
循環球式轉向器特點
·循環球式轉向器的特點是:效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。
·布置方便。特別適合大、中型車輛和動力轉向系統配合使用;易于傳遞駕駛員操縱信號;逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動作配合得好。
·可以實現變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉向力小、且經常使用，要求轉向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉向位置轉向阻力大，但使用次數少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉向力。由于循環球式轉向器可實現變速比，應用正日益廣泛。
·通過大量鋼球的滾動接觸來傳遞轉向力，具有較大的強度和較好的耐磨性。并且該轉向器可以被設計成具有等強度結構，這也是它應用廣泛的原因之一。
·變速比結構具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。高速車輛需要在高速時有較好的轉向穩定性，必須保證轉向器具有較高的剛度。
·間隙可調。齒條齒扇副磨損后可以重新調整間隙，使之具有合適的轉向器傳動間隙，從而提高轉向器壽命，也是這種轉向器的優點之一。
中國的轉向器生產，除早期投產的解放牌汽車用蝸桿#0;滾輪式轉向器，東風汽車用蝸桿肖式轉向器之外，其它大部分車型都采用循環球式結構，并都具有一定的生產經驗。解放、東風也都在積極發展循環球式轉向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環球式轉向器。由此看出，中國的轉向器也在向大量生產循環球式轉向器發展。
轉向器生產專業化
循環球式轉向器在國外實現了專業化生產，同時以專業廠為主、大力進行試驗和研究，大大提高了產品的產量和質量。
展開 超聲波液位傳感器監測卡車燃油液位情況
在行業競爭日益加大的條件下，大型卡車輛的盈利空間在較多程度上依靠成本的合理控制，在卡車使用過程中各種油液都會有一定的消耗，這些油液原本是用來保護卡車的各個零部件。當油液消耗完之后，零部件就會出現各種毛病和不同程度的磨損。因此在日常行車中除了合理調度車輛，車輛、貨物、油料等狀態，完善的統計數據報表支持是企業車輛油量迫切解決問題之外，司機們也需要保證各種油液的充足，避免維修帶來的麻煩。下面工采小編和大家一起看看如何解決監測卡車燃油液位情況？
現階段燃油車輛在行駛過程中由于燃油車輛工況復雜需要時刻了解燃油用量這個過程基本由液位傳感器完成，然而在燃油液位會隨之發生變化則會導致顯示液位上下浮動，液位傳感器采集的液位數據不準確，進而會影響駕駛員對燃油余量等數據的判斷。為此工采網推薦超聲波液位測量油箱液位變化情況。
超聲波液位測量就屬于非接觸型液位測量的一種，通過監測超聲波發送和反射之間的時間差來計算液位高度，從而達到液位測量的目的，此外它也有不受被測介質影響，不影響被測介質，能適應粘度高、腐蝕性強等特殊介質的測量的特點，能適應的范圍比其它的測星手段更廣泛。單片機技術和傳感器技術的結合使液位測量方法得到了更進—步的發展，精度也有了更佳的提高。
工采網推薦的美國SENIX超聲波液位傳感器–ToughSonic-3的檢測范圍為3英尺(91厘米)。如果您需要更小的檢測范圍或更小的超聲波束尺寸，那么ToughSonic 3是一個很好的選擇。ToughSonic 3具有與ToughSonic 14相同的30毫米不銹鋼外殼。它具有1.75英寸(4.5厘米)的檢測范圍和窄的超聲波束寬度，用于在狹小的空間內進行測量。而且，像所有的ToughSonic傳感器一樣，它堅固耐用，在惡劣的工業環境中易于使用。它可以完全潛水，耐腐蝕，抗沖擊，并且堅韌。
展開 無印良品：雜貨鋪的造車邏輯
由于芬蘭冬季“大霧、積雪與風雨”氣候情況比較多，極易對自動駕駛車輛形成阻礙，從而中斷其正常運作。
為了解決該問題，Sensible4特別跑到芬蘭最北端的城市拉普蘭測試，讓Gacha的定位、導航和障礙物認知等功能，在惡劣的天氣環境下仍能正常使用。
由于是針對北歐地區推出，為了應付惡劣天氣，Gacha采用四輪驅動，并擁有最高時速40公里的水準，最大續航里程可達100公里，并支持快速充電以及無線充電等。
此外，Sensible 4的首席執行官Harri Santamala還表示，表示，Gacha的小尺寸以及最高40mph的速度，非常適合小型班車活動。未來，如果市場對Gacha的需求增加，市政可以簡單地在道路上部署更多的車輛，而不是制造更寬松的大型車輛。
從現有的消息來看，無印良品與Sensible 4共同打造的這輛自動駕駛巴士，尚停留在單純的載客階段。相較來看，無印良品的競爭對手，瑞典宜家，在自動駕駛領域更為前瞻。
自動駕駛的“輪上空間”
雖然宜家目前對于自動駕駛的切入點尚只是一個概念車，但也展現了未來自動駕駛汽車的另一種模式，即智能移動空間。
2018年10月份，宜家一口氣推出了7款自動駕駛概念車。在這7個概念車當中，包含了咖啡館、辦公室、醫療場所、農場、AR 電影院、酒店和商店，承包了吃喝玩樂的各個方面。
與其說它們是車，倒不如說是宜家將獨特的生活方式理念融入其中，創意出了一系列未來城市的“輪上空間”。
我們經常聽到“自動駕駛改變未來城市”的論調，宜家的創意算是為這個抽象概念，提供了一些具象化的參照。
在未來城市，移動的不再僅僅是交通工具，而是車輪上所承載的空間。在移動中工作、社交、吃飯、睡覺將成為常態化生活方式。
如，我們通過APP招呼一聲，一個長在輪子上的「宜家黃」咖啡館就能夠開到你身邊，其配有幾張小桌子，車外延展出的陽臺空間上擺滿了各類綠植。
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