吃水線的案例
液位傳感器在大型集裝箱船壓載艙溢流保護中的應用
大型集裝箱船或集裝箱滾裝船的邊壓載艙一般頂為二甲板（低于露天甲板），結構吃水線也低于壓載水艙頂。根據規范對空氣管終止位置的要求,壓載艙空氣管頭需布置在露天甲板，導致壓載艙空氣頭（一般布置在上甲板或艙口圍上450mm）與壓載艙頂間距較大。根據規范要求，液艙結構強度的試驗數值應取艙室能形成液面高度的最高值，即需校核至空氣頭高度，遠遠高于壓載艙頂。為監測液艙結構強度液面高度工采網推薦英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 - LLG系列。
英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 - LLG系列緊湊型，寬工作溫度和壓力范圍，可選安裝螺紋和端子連接。可檢測油基或水基液體的存在與否具有抗腐蝕，316L不銹鋼外殼和硬化玻璃傳感頭；適用于惡劣環境。
英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 LLG系列優點：
直流大電流開關
工業供電電壓
直接負載驅動設計
高壓
高溫
英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 LLG系列參數：
展開 基于ADINA的浮體結構頻率分析
菜單：Model>Materials>Manage Materials>Others>Potential-based Fluid 圖標：
注：材料2為勢流體的材料,浮體的密度是液體密度的0.5倍，在做幾何模型時,浮體的吃水線恰好在高度1/2的位置。
定義自由液面邊界條件
菜單：Model>Materials>Manage Materials>Others>Potential-based Fluid
注：對于浮體結構的模態分析必須用自由液面條件。
定義重力荷載
菜單：Model>Loading>Apply 圖標：
定義單元組
菜單：Meshing>Element Group 定義浮體單元組1，類型為3D-Solid。
菜單：Meshing>Element Group 定義流體單元組2，類型為3D-Fluid。
劃分單元
菜單：Meshing>Create Mesh>Volume 生成浮體單元。
菜單：Meshing>Create Mesh>Volume 生成勢流體單元。
注：劃分網格的體包括Volume1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，15，16，17，18。
定義模型控制參數
在ADINA模塊選擇區的子功能區選擇模態分析：
單擊圖標，設置要求解的模態階數。
顯示圖形
保存命令流文件
單擊Save ，保存為BUOY.in文件。
生成求解文件,并計算
菜單：Solution>Data File/Run 圖標：
后處理
圖中顯示了第10階和第20階模態。
BUOY.rar
展開 轉載：Realflow無限版流體設計軟件
2013用最少的內存做最快的模擬
新的發射器，如打濕，吃水線，濺水，泡沫。
快速的導入導出運算
距離和速度場，速率和漩渦貼圖都可以導出。
粒子和流體場新的合并方式。
物體和流體之間力的交互。
二級飛濺。
Next Limit公司的工作人員將這款強大的軟件提供給人們，使用RealFlow 5可以創建出易于控制并且非常真實的高級流體模擬效果。RealFlow 5帶給我們很多最新特性，在穩定性和速度方面都有很大提高。大部分用戶都認為最新的版本比舊版提供了更有趣更具意義的操作性能。你可以通過觀看CG電影“I Robots”（機器人）來領略RealFlow制作出的優秀效果。
RealFlow專用于水面波浪的模擬，如海面、落入物體后水面泛起的漣漪、行駛在水中的船(包括破浪泛起的粒子水花和產生的水面拖尾)，能夠完成的項目包括：物體落入水面后激起波浪，并且隨水面上下波動，還能產生濺起的水花。粒子落在水面上泛起的漣漪。在水面上快速運動的物體產生尾跡、水花和波浪，常用于船只的航行模擬。表現動態、自然波動的水面，如湖泊、水池、海洋等，還能產生海水拍岸濺起海浪水花的效果。
RealFlow是PC機上最好的流體動力學模擬軟件。
RealFlow是目前解決流體動力模擬的一套比較完全的解決方案。RF是兩個獨立運行的軟件，通過插件再與動畫制作軟件相連，如MAX、MAYA等。
RF制作思路是通過粒子模擬液體（氣體等）的流動與碰撞，運算出正確的運動軌跡，再以質點與質點間產生平滑的多邊形網格。保存序列文件后在3D軟件中，如MAX中引入網格，從而達到完美的流體動畫制作！
展開 使用 Fidelity FINE Marine 預測船體阻力曲線
空氣阻力對吃水線以上投影面積的影響包含在基于船舶投影面積的預測中。
船體和波型的底部和透視圖。
轉換為總船舶阻力
使用形狀因子方法將船體模型（數字或實驗）轉換為全尺寸船舶。該方法假設總阻力可分為粘性阻力和剩余（由于渦度、興波和破波）阻力 CR。粘性阻力是通過將摩擦阻力 CF 乘以恒定形狀系數 k0 來確定的，這對于模型和船舶是相同的。此外，假定模型和船舶的剩余電阻 CR 相同。
將數值或實驗結果換算成船舶總阻力RTs時，通過經驗公式考慮船體表面粗糙度的影響。結果以無量綱總船舶阻力 CT 的形式表示。
結果
下表比較了從模型試驗方法和 CFD 方法獲得的預測總船舶阻力。對于所有速度，結果一致在 0.7% 以內。水動力縱傾角在 0.5 度以內一致。這是一個令人滿意的結果，因為縱傾測量沒有針對比例效應進行校正，并且 CFD 網格可以圍繞船體進一步細化，盡管本研究不需要這樣做。
模型試驗結果和 CFD 結果的無量綱總船舶阻力 CT 和水動力縱傾角的比較
結論
CFD 預測與平靜水面條件下船舶總阻力模型測試結果的一致性增強了 Marintek 對其海洋應用的 Fidelity CFD 解決方案的信心。
文章來源：cadence博客
展開 
Proe模具設計基礎大全（一）
（7）模具檢測：對模具進行分析檢測，包括拔模檢測、吃水線檢測、厚度檢測和分型面檢查等。
（8）創建鑄件：用坯料填充模具型腔，從而創建模具鑄件。
（9）開模仿真：模擬打開模具。
（10）創建模架：為模具創建模架，也可直接從EMX中調用標準的模架零件來創建。
1.2 模具設計方法
1.2.1 組件設計法——法蘭螺帽模具
Pro/E軟件提供了許多模具設計模塊和工具，用戶在設計模具時，可以根據產品的具體形狀、樣式和復雜程度，選用不同的設計方法，主要包括組件設計法、分型面法和體積塊法等。
組件設計法是指在不進入模具設計模塊（Pro/Moldesign）的情況下，直接在組件模塊下設計模具，其操作方法和一般的零件建模、組件裝配過程類似。該方法雖然操作比較繁瑣，但容易理解，應用廣泛，理論上適用于所有產品，特別是造型復雜的產品。
展開 優化鑄造方案，提前發現鑄造缺陷-將CFD（FLOW3D）分析集成到壓鑄工藝設計中
在跑步者設計完成后，運行熱分析以幫助做出關于吃水線位置的最佳決策。
圖1：鑄件
FLOW-3D的一個吸引人的特點 是能夠為開發過程的每個階段進行單獨的分析。它允許在選擇正確的鏡頭輪廓，門設計和水線位置方面有一個較短的開發時間。完全耦合的流量和熱分析只需要進行一次，以驗證所有組件在一起良好地工作而沒有不利的相互作用。通用移動物體（GMO）模型的引入允許在緩慢射擊階段設置射擊套筒中的最佳柱塞速度。在這里描述的項目中，零件設計已經從當前的生產版本大幅改變。
零件幾何形狀如圖1所示。它在填充和凝固過程中帶來挑戰，以確保所需的鑄造質量。例如，在固化和隨后的冷卻過程中，高肋部分會產生高內應力，從而導致不希望的屈曲力。
在設計過程的最初階段，建議21個跑步者配置進行評估。 FLOW-3D 用于評估所有變體。圖2顯示了一些考慮的澆道設計。
圖2：在FLOW-3D中建模的二十一個跑步者系統中的三個
流道系統的初始評估標準是流量模式。在設計過程的第一階段完成后，圖3所示的兩種概念上不同的轉輪設計被接受進一步評估。
圖3：選擇基于流型進行進一步評估的跑步者
在評估的第二階段進行凝固分析。分析了鑄件和模具中的溫度分布。圖4顯示了使用最終澆道系統設計的凝固結束時零件的溫度分布。
圖4：基于凝固末期部件溫度分布選擇的最終澆道系統的不同視圖
結論
七年多來，我們一直能夠使用FLOW-3D 作為壓鑄工藝建模工具，向我們的團隊證明預測結果的準確性和可靠性 。這些結果與實際的鑄造缺陷，溫度分布和流動模式有很好的相關性。
我們 不僅將 FLOW-3D用作壓鑄工藝模擬工具，而且還將其用作通用CFD建模工具。
展開 基于AQWA的圓筒型浮式防波堤波浪運動響應分析（上）
系泊系統中單個錨鏈總長為150 m,拖地長度為50 m,將導纜孔設計在浮體兩側設計吃水線處，本圓筒型浮式防波堤具體的錨鏈編號與錨泊布置如圖3。
表2 系泊纜索物理系數
參數
取值
長度/m
150
軸向剛度/N
2.34×107
破裂力/N
6.67×106
空氣中重量/(kg/m)
23
水中重量/(kg/m)
20
圖3 系泊纜索平面布置
對本防波堤進行水動力模擬計算時，以浮體重心位置為坐標軸原點。因浮體整體形狀為中心對稱且設計吃水為高度值的一半，即形心位置與重心位置重合。表3為該浮式防波堤系泊設計下浮體錨纜鏈L1～L6所對應的坐標。
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