全機的案例
『分享』直升機全機動態特性有限元分析
摘要 本文以某直升機的研制為背景，在設計過程中借助大型標準通用分析軟件MSC/NASTRAN對此直升機的全機動態特性進行了有限元分析，計算結果與后續的全機動態特性試驗結果比較，主要的固有頻率值吻合較好，為全機的結構動態特性設計提供了依據，并且驗證了理論分析的正確性。
ICD Workbench應用案例分享--全機ICD設計與管理
全機電子系統通訊類型眾多，各電子設備交聯關系復雜，接口數據流流向成復雜網狀。因此，接口數據的定義過程是一個各專業統一協調，反復迭代頻繁變更的復雜管理過程。綜上所述，全機接口（ICD）數據的管理可作為全機技術狀態管理的重要組成部分。
六自由度全機姿態調整視頻教程
大家好，今天帶來一個六自由度全機姿態調整的視頻教程。
對于很多時候，我們在做全機仿真的時候，調整全機姿態部分有時候處理比較麻煩，此處我們通過參數化全機姿態的各個參數，從而簡單的在motion中修改這些定義好的參數來實現全機姿態的調整。
除了飛機姿態的調整，這個視頻教程對于在汽車、工程機械等其他方面參數化應用也很有啟發。
視頻鏈接：http://pan.baidu.com/s/1hqKZLjQ
LMS Virtual.Lab Moiton交流群：324201728；Motion汽車模塊交流群：264418240；Durability交流群：83853780，歡迎各位入群討論交流。
展開 全電動注塑機研究進展及在汽配電子行業中的應用
，世界各大注塑機廠商不斷對全電動注塑機進行改進和升級，全電動注塑機在市場上獲得了越來越廣泛的應用。
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機全機模型顫振風洞試驗順利完成
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機全機模型顫振風洞試驗順利完成
2023-07-04 10:27:39
近日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(AG600)全機模型顫振風洞試驗在 FL-13 風洞順利完成。本期試驗由中航通飛華南飛機工業有限公司提出,試驗目的是測定顫振臨界速度和顫振頻率，為飛機顫振特性分析提供試驗數據支持,驗證顫振計算方法的有效性。
模型安裝后測得的模態頻率與地面共振試驗吻合良好，試驗工作得到了適航審定中心的全面認可，順利通過了試驗制造符合性檢查。
本期試驗是AG600飛機首次全機顫振試驗，整個試驗過程順利，為后續 AG600飛機顫振試飛以及飛行包線外擴提供了重要的試驗數據支撐。
展開 全無油空壓機結構示意圖
全無油空壓機（又成無油水潤滑空壓機）是德耐爾系列一款無油空壓機，與有油壓縮機不同的是有油壓縮機靠潤滑油潤滑，因其制作工藝與潤滑材質，產出壓縮空氣中含有大量油分子。而全無油空壓機則是使用水對壓縮機系統進行潤滑，制作工藝從無油出發，從而實現產出空氣的零無油。
上圖為全無油空壓機結構圖
邁入全復合材料時代 中國軍用無人機水平世界領先
近日，由四川省新萬興碳纖維復合材料有限公司制造的首架翼龍-1D無人機全復合材料機體結構交付成都飛機公司，這標志著我國軍用無人機邁入了全復合材料時代，達到世界領先水平。
翼龍-1D是成飛翼龍-1無人機的最新改進型號，是一種中低空長航時查打一體多用途無人機。翼龍-1迄今批量交付國內外多個用戶，打破了美國在此類機型上的壟斷，截至2016年底，翼龍-1就已經積累了數萬飛行小時，并在多國參加了實戰，發射了上千枚導彈。據環球網報道，某次國外用戶在遇到突發情況時，出動了3架翼龍-1無人機完成對某地區連續7天不間斷控制的任務，這充分說明了翼龍-1無人機的可靠性、持續出動能力和保障水平。
但翼龍-1無人機在實戰中也暴露出一些缺陷，其中最明顯的就是載彈量不足。據中航工業的公開數據，翼龍-1無人機重1.1噸、長9米、翼展14米、高2.7米、最大速度280公里/小時，實用升限5300米、航程4000公里，總有效載荷能力200千克，除去機鼻所安裝的100千克重的前視紅外傳感器外，每側翼下就只能可各掛載50千克重的彈藥了，所以該機的標準武器掛載是在翼下掛載兩枚46千克重的藍劍-7反坦克導彈，嚴重限制了該機的持續作戰能力。
雖然成飛早已研制出尺寸更大、載彈量和性能都更為先進的翼龍-2無人機，但該機的價格要高上許多，許多小國不一定能買得起。此外翼龍-1的基本設計還有很大潛力可挖，可以通過全復合材料機身和升級發動機來降低該機自重，提高載彈量。翼龍-1的總體氣動布局與通用原子公司的MQ-1B“捕食者”相仿，后者在最大起飛重量輕了80千克的同時載彈量卻比翼龍-1增加了36千克，其中的主要原因就是“捕食者”全復合材料機身的自重較輕。
展開 提升全電動注塑機料筒溫控系統的實用方法——CNC 人工蜂群算法
引 言
全電動注塑機的動力機構與傳統注塑機相比，其動力系統從液壓系統換成了伺服電機系統，這使其傳輸效率更高、更環保、注塑精度更高、響應速度更快［1 －2］ 。但是，其對于控制系統的要求要比傳統的液壓系統高［3］ ，全電動注塑機整機結構如圖 1 所示。由圖 1 可知，左邊為全電動注塑機的合模裝置，右邊為注射裝置，一般的全電動注塑機整體結構均由這兩部分組成。料筒在注射裝置中，物料從常溫的狀態到加熱至高溫狀態，再經過壓射、保壓、成型，這些過程中的溫度控制均會直接影響塑料制品的質量，溫度過高容易造成氣泡，溫度過低容易增大注塑機扭矩 ［4 －5］ 。
與傳統注塑機的控制系統相似，全電動注塑機的溫度閉環控制使用比例積分微分(PID)控制算法，此算法不僅簡單實用，而且能夠使用其他的算法對其進行優化。
展開 歐洲最大的運輸機賣不出去了：幾乎全指著印尼的訂單續命了
近日，空中客車防務與航天公司（以下簡稱為空客集團）首席執行官表示，空客非常有信心能在今年簽訂一份空中客車A400M軍用運輸機的出口合同，而在早些時候，印度尼西亞曾表明有意向采購該A400M，用于取代該國空軍之前使用的美制C-130運輸機。據悉，空客將此合同作為A400M生產線延續的重要因素，對其投入了極大的精力。
圖為到訪印度尼西亞的A400M運輸機。
當然，A400M一開始確實是"歐洲的運輸機"，不過顯然歐洲國家在研發配合中出現的問題有點多：有些國家在研發開始之后才加入到研發合作體中，在這之后，各合作體成員國就研發的任務和經費分配就產生了分歧。隨后多個參與研發的合作體成員國先后退出又加入，其中英國政府首先宣布退出轉而采購了C-130J運輸機，不過在看到A400M項目進展順利后又重新加入；而德國人隨后開始對烏克蘭的安-70運輸機感興趣，之后是意大利退出并且同英國一樣采購了C-130J。
圖為英國皇家空軍的C-130J運輸機，采用百年慶典涂裝。
在經歷了多次波折且研發進度嚴重落后于預期之后，空客集團正式接管了A400M項目并借鑒了空客成功的民機研發模式管理該項目。在此之后A400M的研發開始走上正軌，同時歐洲7國和土耳其聯合宣布表示要采購225架A400M，其中德國73架，法國50架，西班牙27架，土耳其26架，英國25架，意大利16架，比利時7架，盧森堡1架，隨后葡萄牙也宣布想要購買4架A400M。
圖為A400M各部件的分包情況，該機的歐盟內分包是妥協的結果，但也進一步提升了全機成本。
毋庸置疑，225架的訂單數量對于一款大型飛機來說算是回本了，不過到了2001年巴黎航展期間各國簽署采購備忘錄期間，采購總數下降到了196架。
展開 昨天，中國首款全復材多用途無人機 “翼龍”I-D首飛成功
12月23日，中國首款全復材多用途無人機——“翼龍”I-D無人機在西部某機場成功首飛，這是中國航空工業“翼龍”家族無人機系列化發展的重要里程碑。
翼龍Ⅰ-D無人機系統是在翼龍Ⅰ的基礎上進一步優化研制而成。相較翼龍Ⅰ，翼龍I-D在起飛重量、升限、航時、通訊、內部裝載和外掛能力等方面均有顯著提升，全機100%采用復合材料，續航時間長達35小時，外掛種類多達十余種，是一款全復材、高性能、中空長航時、察打一體無人機系統。
無人機變身“空中城管”！實現城市全方位立體化監管
昊舜全自動無人機機場 HVP-M300
昊舜視訊專注于無人機增值應用開發和無人機全自動機場的研發生產，形成了以“無人機集群智能管控系統”為核心的產品體系，是行業無人機大規模應用及無人機自動化運營的基礎平臺，致力于為行業客戶提供解決方案。
HVP-M300是無人機飛行無人值守的全自動系統，整個過程由后臺系統及中心的工作人員進行控制和管理，無人機按照中心預先規劃的路線進行飛行，飛行過程中每個任務點也是預先設定的，執行完任務后無人機自動返回預先設定的機場。也可以按計劃表自動執行預先設定的各種任務，在任務執行過程中用戶可提前中止或切換到軟件控制模式。
1、
巡檢區域大、全方位監
控。
無人機智慧機場飛 行控制半徑在 15公里左右，單架次無人機續航約45分鐘，30公里航線，覆蓋約70平方公里的巡檢區域。
2、
圖像實時
回傳
，數據智能
分析。
無人機將采集的圖像視頻實時回傳到后臺系統，按照時間、位置等關鍵信息建立巡查歷史影像檔案，在需要的時候可以隨時對巡查歷史影像進行查詢，運用人工智能識別，大數據分析，云計算對比多期影像，為巡檢工作統計、危險點巡查分析等需求提供數據依據。
為實現設備區域全覆蓋巡檢的目標提供有力支持。
3、
自動充電、循環工作。
展開 
耐特CPU224XP主機在全自動油條機水源補給系統中的作用
一、設備簡介
我單位在承接的食品自動化生產設備任務中的全自動油條生產機，秉承著為客戶節省人工成本，全自動無人工的操作流程。為客戶提供安全，簡便，快捷的一個工作環境。將現代自動化科技完全代替傳統人工。
在設計控制系統時，我們考慮到若使用繼電器線路控制，元件多，線路復雜，因而成本高，可靠性低。若使用一臺耐特ST-200可編程序控制器，就可以完成控制，且可降低成本，提高可靠性。
系統特點
1.自動控溫加熱系統為產品生產提供熱量，油溫 常溫~220℃可調。
2.變頻調速系統為產品生產提供可控的油炸速度。
3.自動補油系統能夠補充生產過程中損耗的炸油。
4.警報系統能夠充分保證產品質量和設備預警。
二、系統運行程序要求
(一）首先啟動和面機。
(二）當啟動和面機后，面粉槽閥打開5秒，將面粉推入電子秤中，面粉稱重后，將重量記錄在控制器，再把電子秤通過電機反轉把面粉倒入和面機中。
(三）配方準備：將記錄的面粉重量按照比例，打開通過PID計算的水閥的通過水的容量，將注入面粉中。到達到面粉與水的比例標準，關閉水閥。
(四）開始攪拌：接著攪拌機開始啟動，通過攪拌機將面粉和水攪拌均勻（可通過ST-200調節速度，來達到理想值）。攪拌機的攪拌時間可通過客戶要求自行設定。
(五）生油條出料：之后將攪拌均勻的面通過單維修站龍水平直出面，副絞龍輔助進的方式出面，減少擠面阻力，絞龍設計采用分段設計方式，靠出面嘴絞絞龍采用雙螺旋，保證出面量均勻，且絞龍與面嘴保持適當的距離，擠出面團形狀呈面柱型，切斬采用分段。
展開 052-基于AMESim的全液壓推土機行走驅動系統仿真
:運用仿真手段，研究了全液壓推土傳動系統的速度剛度和變量泵、馬達的容積效率，給出了全液
壓推土機的泵、馬達配置的一般原則和合適的排量比取值范圍;討論了CUT-OFF閥在液壓驅動的推土機
上的使用問題，提出將壓力引入發動機的控制。
052-基于AMESim的全液壓推土機行走驅動系統仿真.pdf
土耳其造自殺無人機在利比亞全自主殺人，專家擔憂誤傷
來源：環球網無人機/趙汗青
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