很急的案例
急停按鈕為什么用常閉觸點？
設備上急停按鈕觸點有使用常開觸點（PLC輸入）的，也有使用常閉觸點的。那么，急停按鈕到底應使用常閉觸點，還是使用常開觸點。在設計中在使用急停的場合盡量使用常閉觸點，下面來了解下。
急停按鈕使用常閉觸點的原因
1、動作時間
常閉觸點由閉合到斷開的時間比常開觸點由自然狀態到閉合的時間短的多，在發生危險需要急停時尤為重要，再短的時間，哪怕毫秒級甚至是微秒級的時間也是非常重要的，很多事故就是在很短的時間內發生的。
在這么短的時間內，使用常開觸點可能沒把機器停住或斷開開關，就會造成重大機器損壞或人身傷亡事故。但使用常閉觸點則可能把機器停止或讓人觸電時間短一些，避免此類事故的發生。
2、按鈕機構
急停按鈕不管是常閉觸點還是常開觸點，在不按到位（按到底）的情況下會重新彈起來，從而使動作失效。因此好多場合需要采用帶自鎖功能的急停按鈕。
在使用常開觸點時，如果急停按鈕未按到位，急停未起到任何作用（因常開觸點未閉合）；而使用常閉觸點時不同，無論急停按鈕按沒按到位，只經觸點動作，急停就起作用。
3、控制線路
急停按鈕最基本的作用是在緊急情況下的緊急停車，避免機械事故或人身事故。但是，由于機器的長時間運行，線路尤其急停線路部分，有可能造成故障斷路。
這時，如果急停按鈕使用常開觸點，急停部分的線路故障會發現不了，如果用急停按鈕時再發現就已經晚了。而用常閉觸點時，當急停部分的線路發生故障時，最多只是造成機器的停車，損失相對小一些。
所以，在設計電氣控制系統時，急停按鈕最好采用常閉觸點。
展開 急停在PLC電路中，到底是接常開觸點，還是常閉觸點？
當急停開關接常閉時，觸點接頭脫落，電線斷開，機器不能正常運轉，這種故障容易被發現，所以急停開關接常閉安全性高于接常開。
電機啟、停梯形圖
急停開關接常閉是很簡單的，只需要在PLC梯形圖中幫急停由原來常閉觸點，改成常開觸點即可。
當PLC梯形圖程序急停改成常開，外部接線急停接常閉，急停外部接線在閉合狀態下，會向PLC程序發出信號，PLC程序急停信號閉合，程序正常運行。
急停開關接常閉安全性高于常開，在使用中，急停開關不應既當急停開關，又當停止按鈕。急停開關與停止按鈕應當分開使用在電路中。
展開 PLC程序中急停為什么要寫成常開？
為什么PLC編程中急停要和普通急停按鈕相反呢？其實寫成常開的不僅僅是急停，還有熱繼、溫控等等帶有保護功能的接點，具體原因見下文：
首先急停按鈕接入PLC的DI點中也是以常閉點接入：
上圖就是急停按鈕接入PLC中的接線圖的一部分，可以看到是常閉觸點的狀態接入！以常閉觸點接入的好處是，當急停按鈕所在的線路斷路了，程序中也能立馬反映出來，或者說相當于急停按鈕被按下去，常閉觸點變成了常開觸點，實現了對斷線狀態的監控！
然后在PLC程序中看一下：
這段程序，啟動條件1（I0.2）和啟動條件2(I0.3)都是以常開狀態接入PLC的兩個按鈕，而急停按鈕(E_StopPB)則是以常閉狀態接入PLC的按鈕！---從圖片上的圓圈①可以看到，3個按鈕都沒有按下的時候，只有E_StopPB是接通的，當三個按鈕都按下時即圓圈②處，啟動條件1和2的兩個狀態接通了，而E_StopPB的狀態則是顯示斷開！
這兩種狀態的不同就解釋了，為何急停按鈕在PLC硬件處接線要用常閉，而PLC程序中要用常開！---是因為PLC模塊的數字量DI點，是外圍電路接通程序內部就顯示接通，而外圍電路斷開則程序內部就顯示斷開，也就是說PLC的DI點硬件電路設計造成的！
另外，因為急停信號是很重要的點，所以人們利用PLC數字量DI點的硬件特性，人為的規定急停按鈕接線應該是常閉點接入！---因為常閉點造成電路一直接通，所以程序中就要用常開點，這樣才能保證不急停的時候，程序邏輯能接通！
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PLC程序中急停為什么要寫成常開？
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展開 干貨分享│乙烯裝置急冷區典型流程以及工藝操作要點
急冷水系統的工藝操作重點一般從以下幾個方面考慮：
1）急冷水含油量控制在100×10-6以下(靜置時間在8~10min)。
2）急冷水乳化的原因：急冷水pH值過高、重油進入急冷水系統、急冷水塔釜溫高以及藥劑的相互作用。
① 急冷水pH值控制在7~9，高于11則可能誘發急冷水乳化。
② 重油的進入會導致油水分離困難，急冷水發生乳化。
③ 急冷水循環目的是取熱，提高急冷水塔釜溫可減少循環量，而釜溫長時間過高有可能引起急冷水乳化。通常急冷水塔的釜溫控制不高于85℃。
④ 壓縮單元注入的部分化學品返回到急冷系統，引起急冷水乳化。
3）急冷水塔總壓降要低。
4）塔頂溫度越低，帶入裂解氣壓縮機的水蒸氣和汽油餾分越少，而且壓縮機入口溫度低，吸入量增大。
5）急冷水塔下段要求防堵。
3
稀釋蒸汽發生系統
稀釋蒸汽發生系統的工藝操作重點一般從以下幾個方面考慮：
1）稀釋蒸汽發生溫度由裂解爐所需稀釋蒸汽壓力確定。
2）稀釋蒸汽發生塔底部連續排污一般控制為進料量的3%~5%。
3）工藝水汽提塔頂部氣量一般控制為進料量的3%。
4）工藝水汽提塔頂部氣相腐蝕性強，要注入緩蝕劑，控制為3mg/L。
5）工藝水是一高發泡物系，進料要注入消泡劑，一般控制為20mg/L。
6）工藝水pH值控制在7~10，采用注堿。
7）嚴格控制稀釋蒸汽中的油含量。如果稀釋蒸汽帶油進入到裂解爐系統時，會產生以下危害：
① 稀釋蒸汽帶油造成稀釋蒸汽流量波動大，甚至會引發蒸汽流量低低聯鎖跳車。
② 稀釋蒸汽帶油后進入裂解爐，在高溫時會產生焦質，導致爐管嚴重結焦，嚴重時會造成爐管爆裂。
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展開 在PLC電路中，急停到底是接常開觸點？還是接常閉觸點？看老電氣師傅怎么說！
急停開關一般安裝在設備操作比較危險的地方，當感覺將有危險發生時，按下緊急開關，斷開控制電路，設備停止運行以保障安全。
急停開關
當急停開關按下，會機械鎖住，不會自動復位，可手動旋轉復位。
NC、NO觸點
急停開關通常有兩幅觸點，一副常開觸點NO（normal open的縮寫，通常斷開）。一副常閉觸點NC（normal close的縮寫，通常閉合 ）。根據電路的需求也可以選擇只有一副常閉觸點的急停開關，或一副常開觸點的急停開關。
在接觸器、繼電器電路中，急停開關一般使用常閉觸點NC串聯在控制電路中。
有能耗制動的電機啟停
如上圖，急停開關SB2的常閉觸點串聯在電機的啟、停控制電路中，同時還使用了常開觸點進行能耗制動。
當按下急停開關時，常閉觸點斷開，電機控制電路KM1斷開，電機停止。急停開關常開閉合，KM2通電，電機線圈繞組接入電阻，使電機快速停止下來。
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ansys優化，因變量和目標函數都沒有變化【急】【急】
ansys優化，因變量和目標函數都沒有變化【急】【急】
ansys優化之后，為什么只有自變量發生了變化，而因變量和目標函數都沒有變化，還是和初始值一樣？也進行了四五十次的迭代，也有顯示最優解，只是因變量和目標函數都沒有變化，疑惑中。
【技術貼】AVL FIRE? M：從噴嘴內流到發動機缸內過程——考慮多組分燃料閃急沸騰的完整仿真分析方案
圖1為阿貢國家實驗室（ANL）的研究成果，展示了試驗和AVL FIRE M仿真結果之間的對比，所示為異辛烷在閃急沸騰條件下造成的噴嘴頭部濕壁現象。AVL FIRE M的仿真結果與試驗結果高度一致，這些結果在ECN被廣泛接受。
圖1：異辛烷燃料在閃急沸騰條件下造成的噴嘴頭部濕壁現象：AVL FIRE M仿真結果與ANL試驗結果對比
1
直噴汽油機中的多組分燃料噴射策略
為了不斷追求內燃機效率的提升和污染物排放的減少，需要詳細了解發動機系統中每個階段的流體流動情況，包括燃料類型、燃料噴射過程、氣液相互作用、以及隨后的燃油蒸汽分布、混合、燃燒和污染物產生過程。當前GDI發動機的策略是高溫條件下噴射多組分燃料（或者替代燃料）。這種情況下將引起燃料的閃急沸騰，從而實現液體燃料更快的破碎速度，較小的噴霧貫穿距和較大的噴霧錐角。這將影響發動機的燃燒質量、改變CO2、NOx和Soot的排放水平，影響發動機的效率。圖2為閃急沸騰噴霧的示意圖，展示了閃急沸騰現象在噴嘴內部以及噴霧破碎、蒸發過程中的影響。
圖2：閃急沸騰示意圖，可以看出噴嘴內部以及噴霧區域閃急沸騰現象對于噴霧霧化的影響
2
AVL FIRE? M中的多組分閃急沸騰模型
閃急沸騰現象指的是高溫液體壓力突然下降至飽和蒸氣壓，或者溫度超過飽和溫度時，由液相轉化為氣相的一種快速蒸發現象。在AVL FIRE M中，考慮了閃急沸騰發生時流體熱力學平衡狀態的變化，采用先進的Hertz Knudsen模型進行閃急沸騰傳質速率的建模。圖3展示了進行多組分多相流噴組仿真的圖形界面。模型中激活了Multiphase模塊和Species transport模塊，在species mass transfer界面，用戶需要指定發生閃急沸騰的液相組分和對應的氣相組分。
展開 某純電動車急加速抖動問題分析和解決
本文針對某純電動車配合半軸不同萬向節節型開展了研究，最初裝配的萬向節引起了嚴重的整車急加速抖動問題，這種抖動為低頻振動，非常容易引起駕乘人員的不適。通過優選萬向節型，解決了該車型急加速抖動問題。為純電動車驅動半軸萬向節選型提供了參考依據，作為橫展項目，可節約相關時間和開發成本。
2 純電動車抖動影響因素和萬向節結構
2.1 影響整車抖動的因素
所有的振動都可從激勵、路徑和響應三個方向進行原因分析。傳統燃油車會因為發動機燃燒產生整車加速抖動，發動機會是產生整車抖動的一個很重要的激勵。純電動車動力傳動系統無離合器，常嚙合的布置結構，動力總成懸置系統和傳動系統扭振經常會耦合在一起導致純電動車的動態振動特性。響應的路徑純電動車和傳動燃油車是類似的。
影響純電動車整車抖動的激勵因素有驅動軸總成和電機的扭矩，其中電機扭矩越大，抖動風險越大，但限值電機扭矩會響應整車的動力性能。驅動軸的布置角度越大，整車產生抖動風險越大，萬向節型選擇不當會使得整車產生嚴重抖動。懸置系統優化可減弱整車急加速抖動現象，但不能根除。優化車身傳遞路徑周期長且牽涉范圍廣，不易實現。方向盤優化可以減弱方向盤振動，但不能徹底解決整車抖動產生的車內振動。純電動車產生急加速抖動影響因素可以利用圖1中的框架進行說明。
圖1 整車抖動影響因素
綜上，選擇優化萬向節型進行整車抖動的問題解決排查方向。市場上廣泛應用的驅動半軸萬向節型有 VL節、DO節、TJ節、GI節和AAR節等。
2.2 萬向節結構
圖2 AAR節（左圖）和DO節（右圖）
驅動半軸移動節型是純電動車產生整車抖動的關鍵部件，市場上目前采用的節型主要有：TJ節、GI節、AAR節、VL節和DO節。TJ萬向節是外套滾道封閉，外套腔內有三銷架總成的伸縮型萬向節。GI節型為外套腔內可以帶有壓縮彈簧的TJ型萬向節。
展開 理想急聘“廠長”背后，是已經打響的產能之戰
無獨有偶，近日，隨著一則急聘需求的悄然上線，可謂再添實錘。
“落地”只是時間問題
打開理想官方網站不難發現，在“加入我們”頁面，“生產制造”分類一欄，工廠長-（北京）制造基地、項目管理高級經理（北京工廠）等職位赫然在列，而顯示的工作地點，均位于北京順義區，并且明確標注急聘。另外，工廠長-（常州）第一基地的職位，同樣在列。
由此足以充分證明，北京工廠的籌建，已然進入到具體的執行階段。而在此過程中，一位能力全面、經驗豐富的工廠長，無疑需要扮演非常重要的角色。結合過往經驗，對于用人異常謹慎的創始人李想而言，相信其也將小心翼翼地物色最終人選。
同時，在順義區官方網站可以查詢到，早在5月14日發布的《順義區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中，理想汽車第二生產基地，已正式被列入順義區“十四五”期間擬實施重大工程項目的高精尖產業中，建設內容為：年產能25萬輛，增程式純電動SUV生產基地。
另外，北京時間4月9日，據企查查APP相關消息顯示，理想旗下關聯企業在北京成立新公司。從具體信息來看，北京理想汽車有限公司成立，法定代表人為沈亞楠，注冊資本10億元人民幣。
公司經營范圍包含：制造新能源智能汽車整車；制造新能源智能汽車改裝汽車、新能源汽車移動充電車、集裝箱自卸式新能源接駁車；制造新能源智能汽車動力總成系統等。
新公司注冊成立，獲得政府層面的背書，加之急聘“廠長”一職，可以肯定，理想北京工廠的最終建成，只剩時間問題。
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