熱軋
關(guān)注創(chuàng)建者：煞有介事 創(chuàng)建時間：2020-06-02
熱軋的視頻教程
鐵路用熱軋鋼軌模型建立（38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m）
該課程視頻利用solidworks軟件建立鐵路用熱軋鋼軌模型，尺寸參考了GB/T2585-2021。建立的模型包括38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、60kg/m新型、75kg/m、75kg/m新型鋼軌。 這些模型和尺寸參數(shù)都打包放在了課程的附件里，轉(zhuǎn)成了通用的3d文件類型（X_T、STEP），CAD（dwg）廓形+dxf廓形。需要的網(wǎng)友可以自行下載使用。
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ABAQUS-模具沖壓成型
沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經(jīng)過沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產(chǎn)品中，也有大量沖壓件。
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熱軋的實例教程
在大變形分析中（如熱軋，鍛造，擠壓等）單元均承受過度變形，這將最后導(dǎo)致計算終止。
主要用到了下列特點和能力：
• 三維問題中的網(wǎng)格重劃分
• 復(fù)雜問題中接觸技術(shù)的使用
• 用戶自定義對稱擴展選項
簡介
熱軋是發(fā)生于材料溫度在再結(jié)晶溫度之上的金屬成形問題。熱軋問題存在很多種，包含結(jié)構(gòu)形狀軋制，其中型材通過軋輥以達到想要的形狀和截面。
結(jié)構(gòu)鋼是最長使用的熱軋材料，通常結(jié)構(gòu)鋼的形狀包括I型梁，H型梁，T型梁，U型梁和通道。本例子使用I型梁進行網(wǎng)格重劃分計算。
熱軋過程的描述
熱軋過程主要包含兩個階段，非穩(wěn)態(tài)和穩(wěn)態(tài)，熱軋過程的開始和結(jié)束是非穩(wěn)態(tài)階段，剩余過程為穩(wěn)態(tài)階段。
在非穩(wěn)態(tài)階段鋼坯與軋輥接觸并填充了軋輥間的間隙，當(dāng)鋼坯的末端與軋輥接觸分離后，成形過程進入穩(wěn)態(tài)。
熱軋過程的模擬
盡管經(jīng)常使用瞬態(tài)分析來模擬熱軋過程，當(dāng)動態(tài)效應(yīng)不重要或瞬態(tài)分析可能需要額外資源的時候，用靜態(tài)分析更好。本例演示了熱軋過程非穩(wěn)態(tài)和穩(wěn)態(tài)階段怎么通過靜態(tài)分析模擬的。
靜態(tài)分析分兩步，第一步建立軋制模型，第二步模擬熱軋。在第一個載荷步中，鋼坯朝剛性軋輥移動并與其建立接觸，填充軋輥之間的間隙，為了建立軋制過程，鋼坯應(yīng)該部分填充進軋輥的間隙，這樣當(dāng)軋輥開始轉(zhuǎn)動后，它們能通過摩擦力將鋼坯拉入。
在第二個載荷步中，軋輥將鋼坯拉入并最終將方形鋼坯變?yōu)镮型截面塊。
在本例中，仿真由于網(wǎng)格扭曲在第一個載荷步的末尾終止，此時需要網(wǎng)格重劃分修復(fù)扭曲網(wǎng)格，分析以新網(wǎng)格重啟并繼續(xù)。
展開 熱軋是一種高于材料再結(jié)晶溫度的金屬成形過程。存在許多類型的熱軋工藝，包括結(jié)構(gòu)形狀軋制，其中組件通過輥以獲得所需的形狀和橫截面。
結(jié)構(gòu)鋼是最常見的熱軋材料。結(jié)構(gòu)鋼的常見形狀包括工字鋼、h字鋼、t字鋼、u字鋼和槽鋼。工字梁具有工字形截面。橫截面的水平單元稱為法蘭，垂直單元稱為腹板
熱軋過程包括兩個基本階段：非穩(wěn)態(tài)階段和穩(wěn)態(tài)階段。熱軋過程的開始和結(jié)束為非穩(wěn)態(tài)階段，其余階段為穩(wěn)態(tài)階段。
在非定常階段，鋼坯（矩形鋼條）與輥體接觸，填充輥體之間的空隙，然后穿過輥體。當(dāng)鋼坯開始通過輥時，該過程被認為處于穩(wěn)定狀態(tài)，直到鋼坯的端面與輥接觸。
展開 2 第三代汽車鋼系列熱軋鋼板的試制
太鋼煉鋼二廠和熱連軋廠進行了工業(yè)試制。通過傳統(tǒng)工業(yè)流程（冶煉—連鑄—熱軋—退火）成功生產(chǎn)出厚度規(guī)格為2～14 mm 的熱軋產(chǎn)品。中錳合金系第三代汽車用鋼的熱軋板通過工藝和成分的調(diào)整發(fā)現(xiàn)，在抗拉強度為650～850 MPa 時可獲得30%～40%的延伸率，強塑積達到30 GPa%。經(jīng)過化學(xué)成分、軋制工藝及熱處理工藝的調(diào)整后，可形成系列強度級別的熱軋產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)，獲得650 、780、880和980 MPa 級的熱軋鋼板。熱軋板的解剖性能、技術(shù)儲備與汽車用熱軋鋼板相比較的結(jié)果如圖5 所示。
第三代汽車鋼與傳統(tǒng)低合金鋼的強化方式以及力學(xué)性能特點見下頁表1[5]。
3 第三代汽車鋼成形案例
第三代汽車鋼熱軋鋼板經(jīng)過多次沖壓成形試驗，表現(xiàn)出良好的成形性能。以某商用車的元寶梁（厚度為6 mm，見下頁圖6）為例。用380 L 鋼（Rp0.2≥380 MPa，Rm=450～590 MPa，A≥23%，強塑積＜15GPa%）進行沖壓有時出現(xiàn)開裂率高的現(xiàn)象；使用第三代汽車鋼（Rp0.2=650 MPa，Rm=780 MPa，A=35%，強塑積=27.5 GPa%）進行沖壓試驗，強度水平及成形成品率較380 L 鋼明顯提高，高塑性特點顯著可提高高強度水平下鋼的成形能力。
以某廠生產(chǎn)的保險杠（5 mm，見下頁圖7）為例。使用Q345B 鋼（Rp0.2≥345 MPa，Rm≥500 MPa，A≥30%，Rm×A=15 GPa%） 成形時出現(xiàn)開裂現(xiàn)象；使用650 MPa 級第三代汽車鋼（5 mm，Rp0.2=495 MPa，Rm=675MPa，A=38.5%，RmA=26 GPa%） 沖壓成形時滿足設(shè)計要求。
展開 （這個是實踐經(jīng)驗）
為什么要分熱軋鋼與冷軋鋼，有啥區(qū)別？
熱軋和冷軋都是鋼板或型材成型的工序，它們對鋼材的組織和性能有很大的影響。
鋼的軋制主要以熱軋為主，冷軋通常只用于生產(chǎn)小號型鋼和薄板等尺寸精密的鋼材。
常見鋼材冷熱軋情況：
線材：直徑5.5-40毫米，盤卷狀，全是熱軋材。經(jīng)過冷拔后就屬于冷拔材。
圓鋼：除了尺寸精密的光亮材以外一般都是熱軋，也有鍛材（表面有鍛造痕跡）。
帶鋼：熱軋冷軋都有，冷軋材一般較薄。
鋼板：冷軋板一般較薄，比如汽車用板；熱軋中厚板較多，有與冷軋類似厚度的，外觀明顯不同。
角鋼：全是熱軋。
鋼管：焊接熱軋和冷拔都有。
槽鋼及H型鋼：熱軋。
鋼筋：熱軋材。
熱軋
從定義上來說，鋼錠或鋼坯在常溫下很難變形，不易加工，一般加熱到1100～1250℃進行軋制，這種軋制工藝叫熱軋。
熱軋的終止溫度一般為800～900℃，之后一般在空氣中冷卻，因而熱軋狀態(tài)相當(dāng)于正火處理。
大部分鋼材都用熱軋方法軋制。熱軋狀態(tài)交貨的鋼材，由于高溫的緣故，表面生成一層氧化鐵皮，因而具有一定的耐蝕性，可露天存放。
但這層氧化鐵皮也使熱軋鋼材表面粗糙，尺寸波動較大，所以要求表面光潔、尺寸精確、力學(xué)性能好的鋼材，要用熱軋半成品或成品為原料再冷軋生產(chǎn)。
優(yōu)點：
成型速度快、產(chǎn)量高，且不損傷涂層，可以做成多種多樣的截面形式，以適應(yīng)使用條件的需要;冷軋可以使鋼材產(chǎn)生很大的塑性變形，從而提高了鋼材的屈服點。
展開 （這個是實踐經(jīng)驗）
為什么要分熱軋鋼與冷軋鋼，有啥區(qū)別？
熱軋和冷軋都是鋼板或型材成型的工序，它們對鋼材的組織和性能有很大的影響。
鋼的軋制主要以熱軋為主，冷軋通常只用于生產(chǎn)小號型鋼和薄板等尺寸精密的鋼材。
常見鋼材冷熱軋情況：
線材：直徑5.5-40毫米，盤卷狀，全是熱軋材。經(jīng)過冷拔后就屬于冷拔材。
圓鋼：除了尺寸精密的光亮材以外一般都是熱軋，也有鍛材（表面有鍛造痕跡）。
帶鋼：熱軋冷軋都有，冷軋材一般較薄。
鋼板：冷軋板一般較薄，比如汽車用板；熱軋中厚板較多，有與冷軋類似厚度的，外觀明顯不同。
角鋼：全是熱軋。
鋼管：焊接熱軋和冷拔都有。
槽鋼及H型鋼：熱軋。
鋼筋：熱軋材。
熱軋
從定義上來說，鋼錠或鋼坯在常溫下很難變形，不易加工，一般加熱到1100～1250℃進行軋制，這種軋制工藝叫熱軋。
熱軋的終止溫度一般為800～900℃，之后一般在空氣中冷卻，因而熱軋狀態(tài)相當(dāng)于正火處理。
大部分鋼材都用熱軋方法軋制。熱軋狀態(tài)交貨的鋼材，由于高溫的緣故，表面生成一層氧化鐵皮，因而具有一定的耐蝕性，可露天存放。
但這層氧化鐵皮也使熱軋鋼材表面粗糙，尺寸波動較大，所以要求表面光潔、尺寸精確、力學(xué)性能好的鋼材，要用熱軋半成品或成品為原料再冷軋生產(chǎn)。
優(yōu)點：
成型速度快、產(chǎn)量高，且不損傷涂層，可以做成多種多樣的截面形式，以適應(yīng)使用條件的需要;冷軋可以使鋼材產(chǎn)生很大的塑性變形，從而提高了鋼材的屈服點。
展開 
熱軋的最新內(nèi)容
熱軋是一種高于材料再結(jié)晶溫度的金屬成形過程。存在許多類型的熱軋工藝，包括結(jié)構(gòu)形狀軋制，其中組件通過輥以獲得所需的形狀和橫截面。
結(jié)構(gòu)鋼是最常見的熱軋材料。結(jié)構(gòu)鋼的常見形狀包括工字鋼、h字鋼、t字鋼、u字鋼和槽鋼。工字梁具有工字形截面。橫截面的水平單元稱為法蘭，垂直單元稱為腹板
熱軋過程包括兩個基本階段：非穩(wěn)態(tài)階段和穩(wěn)態(tài)階段。
方鋼管混凝土短柱軸壓性能模擬11個月前
普通混凝土單軸應(yīng)力 - 應(yīng)變關(guān)系遵循《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010），方鋼管采用屈服強度560MPa級熱軋重型H型鋼，其應(yīng)力 - 應(yīng)變關(guān)系依據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50017-2017）確定。
3、 分析步設(shè)置
分析類型設(shè)定為靜力 - 通用分析步，設(shè)定分析時間長度為 ，同時啟用幾何非線性以考慮結(jié)構(gòu)的大變形效應(yīng)。
具有良好的淬透性，在熱鍛或熱軋后（終鍛軋900°C）空冷自硬化，再經(jīng)低溫回火，獲得高強度、高硬度（≥50HRC）的細化B/M復(fù)相組織，變形極小，并能保持高的拋光性。生產(chǎn)工藝簡單、節(jié)能、成本低（因省去了淬火重新加熱程序）、模具使用壽命長。
Y82鋼屬Mn-B-S-Ca系中碳低合金易切削空冷預(yù)硬型貝氏體鋼。
EHS.cae
1. Part – Geometry
Create a three-dimensional deformable shell part with extruded base feature to represent the elliptical hollow column. Use an approximate
img.jishulink.com/202411/attachment/3a43cfd612dc4b7192f5de5d82987de8.pdf" target="_blank" rel="nofollow">(2008) Chan and Gradner EHS.pdf</a></p>
</div><p class="ql-align-center"><br></p><p> 近年來，熱軋橢圓空心型材因其美觀和結(jié)構(gòu)效率的互補性而受到工程師和建筑師的廣泛關(guān)注
用于加工沖壓件的金屬材料，主要是熱軋或冷軋的板料或帶料，我們五金沖壓件生產(chǎn)廠家以冷軋材料為主。對于進廠的這些金屬原材料，不僅外觀要光滑平整，還要求要有內(nèi)在質(zhì)量證明書。當(dāng)無質(zhì)量證明書或是出于其它原因的考量時，我們可按需要對原材料進行復(fù)驗，這樣才能保證材料符合沖壓件規(guī)定的技術(shù)要求。
文章來源： http://www.hangzhouaoda.com/
沖裁熱軋硅鋼板比冷軋鋼板的間隙要大。
用電火花加工的凹模，其間隙比用磨削加工的蔞模要小。
文章來源：http://www.hangzhouaoda.com/
用于模具墊板和模座的材料是SAE 1008熱軋低碳鋼。她使用對稱的邊界條件，在40英寸和55英寸模座的一半上分配了500噸的力。
圖2：模具墊板研究結(jié)果表明，模具墊板撓度小于模座
模具墊板的底部由底座支撐，底座采用剛性表面來模擬。仿真結(jié)果（圖2）顯示，使用40英寸模座時，模具墊板頂部的最大撓度為0.4 mm、底部的最大撓度為0.32 mm，而模座的位移為0.52至0.59 mm。
1 盤形軋制零件結(jié)構(gòu)優(yōu)化與故障診斷方法分析
1.1 盤形軋制零件結(jié)構(gòu)建模
在實際的盤形軋制零件加工過程中，軋制依據(jù)方法的不同分為了熱軋和冷軋：熱軋是一種具有比金屬再結(jié)晶更高溫度的軋制方式，其可以優(yōu)化鋼材料的性能[7,8,9];冷軋指對鋼板毛坯進行軋制的金屬成型工藝，其主要的軋制工序是在室溫下進行的[10,11]。
1 有限元數(shù)值模擬
圖1為某企業(yè)生產(chǎn)的汽車消聲器連結(jié)法蘭盤零件圖，該產(chǎn)品由SPHE熱軋軟鋼板加工制造，板厚為3mm。其中，內(nèi)孔的尺寸是Φ44.7mm, 采用圓孔翻邊沖壓的工藝進行加工。板料的內(nèi)孔預(yù)制尺寸依據(jù)文獻[5]的計算公式進行計算，得到預(yù)制內(nèi)孔徑為Φ22.187mm。
