結構碰撞的案例
車身結構強度與碰撞安全分析技術
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基于walker星座拓撲結構的碰撞分析
針對ｗａｌｋｅｒ星座，研究了軌道拓撲結構，得到了星座特有的一些性質。根據特性，分析了ｗａｌｋｅｒ星座衛星的幾個常量 參數，并推導＿『軌道交點的交點衛星角距計算公式和嚴格碰撞判決公式。根據ｗａｌｋｅｒ星座最小衛星間距的搜索計算方法， 為優化確定衛星最小距離約束值，提出和推導了最小衛星間距快速計算方法，方法僅依據星座基本常量參數，與時間不關 聯，具有計‘算速度快的特點，最后給出了廣義碰撞的判決條件。通過仿真實驗，驗證了ｗａｌｋｅｒ星座最小衛星間距快速計算方 法的精確性和快速性，體現了方法在星座設計碰撞分析中的可行性和有效性
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展開 多模型優化MMO在整車拓撲優化分析中的應用
結構碰撞分析模型設置：
結構碰撞工況拓撲優化時采用等效線性靜力工況進行，分析時采用慣性釋放法。約束分解后靜態工況下整體結構的柔度，以質量最小為設計目標。這和車身剛度拓撲優化分析時的設計約束和設計目標是一致的。
等效靜態載荷下整車柔度性能需要根據對標車或者參考車的對等工況分析提取。如果有對標車的分析數據則可以根據要求重分析提取，如果沒有對標車的分析數據則需要根據基礎車型或以往的車型來改。也就是自己造數據。主要是通過Morph工具來完成，如ANSA-Morph或者DepMeshworks。不建議用HyperMorph來做。
根據軸距、輪距、外形尺寸以及所需的配置信息，可以根據以往車型通過Morph工具來實現新開發車型的概念模型的 “無中生有”，該模型可以正常進行結構碰撞分析。這是在無對標車分析數據的情況下的首選。
有了參考模型后進行結構碰撞分析，這里簡單介紹下如果將結構碰撞工況等效為靜態工況。本文以正碰分析為例。
正碰工況等效靜態載荷。根據正碰剛性墻碰撞力曲線及整車碰撞過程可以看出，整個碰撞過程可分為3個階段（對應三個屈曲點）：第1階段為吸能盒碰撞變形吸能過程，吸能盒發生屈曲的點對應曲線中1點的位置；第2階段對應前縱梁前端變形吸能過程，縱梁前端發生屈曲點對應曲線中2點的位置；第3階段為前縱梁后端變形吸能以及前艙部件發生接觸碰撞過程，前縱梁后端發生屈服的點對應曲線中4點的位置。
整個碰撞過程可以等效為4個靜態載荷點，在整車碰撞工況拓撲分析時，需要提取這四個點對應位置的截面力載荷，并施加在對應的位置，分析時考察4個線性靜態工況。
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展開 對于機械碰撞除塵結構的模擬分析及結構調整 ￥10
機械碰撞結構的原理：
機械除塵是指利用物理力學原理（如重力、慣性、離心力、碰撞等）而非化學或電學手段分離氣體中固體顆粒物的技術。其核心在于通過機械力改變粉塵的運動軌跡，使其從氣流中脫離。以下為不同機械除塵的作用機制和粒徑要求：
原理
作用機制
典型設備
適用粒徑
重力沉降
粉塵因重力自然下落
沉降室
粗顆粒（>50μm）預處理
慣性分離
氣流急轉彎時粉塵因慣性撞向擋板
擋板除塵器
中顆粒（20~50μm）
離心分離
旋轉氣流中粉塵受離心力甩向壁面
旋風除塵器
細顆粒（5~20μm）主流技術
碰撞截留
粉塵直接撞擊濾材表面或被纖維攔截
布袋/濾筒除塵器
超細顆粒（<5μm）高效過濾
本次模擬實驗我們選擇慣性分離的原理，利用擋板除塵這種低阻特性，能否達到較高的除塵效率.
平板+平板（錯位平板）
1、結構：由一系列平行的平板以一定間距錯位排列組成，形成曲折的流道。
2、工作原理：氣流在流道中被迫多次改變方向（曲折前進）。在每一個拐角處，粉塵顆粒因慣性都有機會撞擊到下一塊平板的壁面上。這是一種多級、串聯的碰撞捕獲機制。
折板+平板（ V型板+平板）
1、結構：通常是在一塊平板的下游側安裝一個V型槽板（或稱人字板）。V型的開口迎向氣流。
2、工作原理：這是一個兩級、協同的捕獲機制：第一級 - 平板：部分大顆粒在平板上發生慣性碰撞。
展開 
結構振動、沖擊、碰撞計算、動力優化設計、振動疲勞分析與振動臺試驗模擬
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本課程基于ANSYS經典和Workbench平臺，針對各類結構的振動、沖擊、碰撞強度問題、動力優化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗模擬問題，給出有效的數值計算方案，并對多點激勵問題、大質量法、位移法和大剛度法的數值模擬技術等相關高級計算技術進行探討。課程全面系統的講解各類動力學問題的計算原理、Workbench不同動力分析模塊的計算原理，設置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實例操作強化軟件應用，提升設計人員提高解決實際工程問題的能力。
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展開 7月9-11日 直播+線下 | 結構振動、沖擊、碰撞計算、動力優化設計、振動疲勞分析與振動臺試驗模擬”專題
課程背景
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展開 乘用車車門結構側面碰撞仿真全流程：PreSys + Ansys 實戰操作
發布日期：2026年3月26日
場景：某主機廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側面碰撞結構強度仿真，評估車門內板、防撞梁在側碰工況下的應力分布與變形量，為結構優化提供數據支撐。
工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器）
操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經驗
本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導入、幾何清理、網格劃分、材料屬性定義、邊界條件設置、Ansys求解器提交，到結果后處理與報告生成的全過程。所有操作均基于PreSys 2026R1版本的真實功能，參數設置貼近工程實際。
展開 ls-dyna分析汽車碰撞
&DYNA實現整車的正面碰撞模擬，佐證了計算饑模擬技術在現代汽車產品開發中的應用及其發揮的巨大作用．
有限元分析已是汽車產品開發設計鏈中的常規流程，沒有有限元分析的設計不能進入下一個技術流程．使用Dyna軟件在設計初期對產品的安全性能進行驗證，及時發現新產品的問題，這為設計工程師提供了更大的創造空問，使設汁質量大幅度提高
整車碰撞仿真及試驗分析.pdf
LS-DYNA在汽車碰撞模擬過程中的應用.pdf
汽車車身結構碰撞性能的計算機模擬、評價與改進.PDF
汽車車身碰撞建模影響因素的研究.PDF
微型客車縱向碰撞仿真與耐撞性能優化設計研究.PDF
車輛典型薄壁梁結構碰撞模擬研究與參數選擇.PDF
展開 汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part2.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part3.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part1.rar
收集的一篇論文汽車車身結構碰撞模擬計算
東北大學的一篇碩士論文，適合于初學者看看。
汽車正面碰撞吸能元件耐撞性研究與結構優化
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恒大項目BIM實施成果報告
此次建模過程中共發現284處問題，包括地下室設計圖紙問題254處以及地上圖紙問題30處 ，其中土建結構部分163處，建筑55處，機電66處。
BIM模型截圖
通過圖紙會審后設計院給出的設計回復，及時優化維護BIM模型，更新數據，提供施工現場進行材料備料及模型數據分析。
圖紙會審紀要
格構柱與主體結構碰撞模擬。恒大項目由于基坑圍護與主體結構為兩家施工單位且，圖紙由兩家設計院分別設計，這就導致我們的主體結構與基坑圍護的格構柱之間存在很多碰撞隱患，給我們現場主體結構施工（支模、綁筋）帶來很大的麻煩，通過我的BIM系統，將基坑圍護的模型與我們的主體結構拼接在一起，通過BIM瀏覽器直觀的定位出格構柱與主體結構之間發生碰撞的位置，提前告知我們現場施工人員，及時的做好相關措施，以免耽誤工期，本項目共發現格構柱與主體結構碰撞點38處，給項目施工帶來極大便利。
局部格構柱與主體梁發生碰撞
碰撞平面定位圖
3.各施工段碰撞分析
詳見：《格構柱與主體結構碰撞報告》
《-2層格構柱與主體結構碰撞定位圖》
塔吊與主體結構碰撞模擬。恒大項目通過塔吊與主體結構的碰撞模擬，共發現活動碰撞4處，確定碰撞1處，對施工進度造成一定影響，確定碰撞塔吊周圍的主體結構無法按進度施工，只能待塔吊拆除時施工，存在一定質量安全隱患。
活動碰撞
確定碰撞
碰撞分布列表
暗柱定位。暗柱是剪力墻中邊緣構件的別稱，主要用于承載墻體受到的平面內彎矩作用。
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