車載的案例
車載通訊系統：車載以太網的協議簇泛讀
基本上網絡層的協議保持了一致性，只是在一定程度上禁用了部分功能，但是主體上車載和非車載協議內容保持了完全的一致性。IP協議最為重要，應用層的大部分協議是基于IP協議來作為基礎的。
車載以太網協議——傳輸層
傳輸層的情況基本上是類似網絡層，保持了車載和非車載的一致性，主要是支持ICMP、UDP、TCP。
ICMP保持了我們最基礎的測試命令的使用場景：PING和tracert功能，本身相對使用情況比較單一，大家可以熟悉一下邏輯即可；
UDP和TCP協議兩者的區別和使用場景有很多的文章展示這部分內容，后期有時間可以好好的總結一下相關的內容；
傳輸層的主要是UDP和TCP兩種傳輸協議，大家對于這部分內容可以查閱協議，內容較多，在此就不展開描述了。
車載以太網協議——應用層
應用層的協議多數是依托網絡層的IP協議，傳輸層的TCP/UDP協議來展開的，車載以太網的應用層協議主要是：UDPNM（網絡管理協議）、DHCP（動態主機配置協議）、SOME/IP（服務中間件）、DoIP（診斷協議）以及XCP（標定協議）等。
DoIP：基于以太網的診斷傳輸協議，能夠將UDS進行封裝并基于IP網絡進行傳輸；應用于車輛檢查和維修、車輛或ECU軟件的重編程、車輛或ECU的下線檢查和維修等，其主要工作原理類似于Diagnostic over CAN（或稱為DoCAN）。
備注：現階段的OBD的診斷接口是使用的常規以太網TX協議來完成，后期可以完全實現車載系統，并需要診斷設備的支持。
展開 車載充電器百科知識
關于車載充電器，還有以下注意事項:
1、不要在潮濕的環境中使用車載充電器車載充電器
2、不要把車載充電器儲存于潮濕的環境中
3、使用的合適溫度為0-45℃
4、遠離兒童
5、避免雷擊
6、充完電要及時拔出插頭
所以，出于安全的考慮，一定要選購正規品牌，購買正品，劣質的產品極易發生安全隱患。車載充電器也分直充和座充兩種?？梢赃x擇購買座充，即把電池拆下來充電，避免因車載電源不穩定，電壓輸出峰值突高把手機燒了的現象，要燒也是燒電池，減少損失。市面上有各式各樣的車載充電器可供選擇。如果選擇網購的話，一定要去正規的網站購買。
產品用途
車載充電器是為了方便用車載電源隨時隨地為數碼產品充電的配件，為您節省電池的開銷。這類產品一般具有過載保護，短路保護，高壓輸入保護，高溫保護，四重安全保護功能，確保您能安全使用。
內容拓展
面向電動汽車的車載充電器設計方案
展開 CINNO Research | 2022年上半年全球車載背光模組廠商出貨排名
No.2 偉時電子
偉時電子的車載背光模組客戶以日系客戶為主，在大陸、臺系、韓系面板廠以及汽車一級供應商中也占據一定份額。
No.3 永盛光電
靖江永盛光電車載背光模組主要客戶以日系和韓系為主，國內面板廠主要客戶為天馬。
云光科技和京東方光科技車載背光模組出貨量分列全球第四、第五，其中云光科技主要客戶為友達AUO。
受益于車載顯示產品技術發展進度較慢、產品認證壁壘較高以及客戶需求的穩定性，車載背光模組市場需求的變化相對緩和，各主營車載背光模組生產的企業經營狀況相對較好。根據CINNO Research調研數據顯示，2022年上半年全球TOP5車載背光模組廠總出貨量份額在整體車載背光中占比達47%。
其他車載背光模組企業，如帝顯電子、瀚達美、美蓓亞等幾家在2022上半年車載背光模組出貨量差距不大，競爭較為激烈。
由于AMOLED顯示技術的發展在中小尺寸應用產品特別是智能手機上的滲透率越來越高，相對應的中小尺寸消費品背光模組生產企業面臨的壓力逐漸增大，這些企業均陸續開始轉型布局發展車載背光模組產品，加入車載背光模組競爭行列，如寶明科技、隆利科技、南極光等公司，各家在Mini LED車載背光技術領域也都開始進行布局與發力。
全球車載背光模組市場分析報告
第一章：車載背光模組行業概況
1. 液晶顯示背光模組行業的發展概況
2. 車載背光模組領域發展概況
第二章：全球車載背光模組市場發展趨勢
1. 2018-2026年全球汽車及新能源汽車銷量變化趨勢
2. 2018-2026年全球車載顯示屏出貨數量變化趨勢
3. 2018-2026年全球車載背光模組市場發展趨勢
第三章：全球車載背光模組市場競爭格局分析及預測
1. 全球車載背光模組主要生產企業分析
2.
展開 Mini LED車載顯示市場需求將迎來大規模增長
目前偉時在人才導入與研發投入方面已經超過每年1億元，除了Mini LED技術外，偉時還在HUD、OLED 3D曲面貼合、車載空中顯示方面進行投入。在車載顯示背光模組市場外，偉時繼續為全球著名社交平臺提供VR背光顯示模組，于此同時還積極開拓游戲機的增量市場，以此來保持企業健康持續發展。
對于業內比較關心Mini LED車載顯示應用何時會真正起量，偉時電子認為2023年-2025年會是一個關鍵時期。大規模上車只是Mini LED技術的應用開端，接下來會進入到技術創新、成本優化與軟硬協同的多維度多場景的競爭比拼。
全球車載背光模組市場分析報告
第一章：車載背光模組行業概況
1. 液晶顯示背光模組行業的發展概況
2. 車載背光模組領域發展概況
第二章：全球車載背光模組市場發展趨勢
1. 2018-2026年全球汽車及新能源汽車銷量變化趨勢
2. 2018-2026年全球車載顯示屏出貨數量變化趨勢
3. 2018-2026年全球車載背光模組市場發展趨勢
第三章：全球車載背光模組市場競爭格局分析及預測
1. 全球車載背光模組主要生產企業分析
2. 全球車載背光模組出貨量及競爭格局分析
第四章：Mini-LED技術在車載背光模組上的應用趨勢
1. Mini-LED 車載背光的發展現狀
2. Mini-LED 車載背光模組的市場滲透率及未來趨勢分析
3.
展開 
車載攝像頭百科知識
車載攝像頭和車載顯示器和車載DVD導航儀 便攜式GPS導航儀使用時的區別，和車載顯示器使用用時，車載顯示器不需要開機只要掛倒車檔了車載顯示器就會自動顯示車載攝像頭圖像;和車載DVD導航是一般開機情況下才能顯示車載攝像頭圖像;和便攜式GPS導航儀使用時是一定在導航儀開機的情況下才能顯示車載攝像頭圖像
安裝要求
在汽車電子技術和安防技術飛速發展的今天，車載攝像頭成了交通安全不可缺少的硬件。
接下來我們就來介紹一下車載產品的安裝技巧和故障的處理。
1.市面上的車載攝像頭工作溫度在0-50度之間，原因是因為他是在汽車內部的，溫度要求比普通的監控主機要求高，車載攝像頭主要的左右是監控司機和乘務員的工作狀態，和突發的時間監控，為交通事故提供很好的憑證，起到汽車黑匣子的功能。
2.市場上的攝像頭一般有兩種存儲設備，普通的電腦硬盤和sd卡，sd卡的特點是抗震性好但是儲存空間小只有8小時左右，而且維修的費用大，普通的硬盤可以支持300g，可以錄像一個月。
3.其實車載攝像頭除了監控的功能外還有多媒體播放，車速，車牌號，轉速疊加，司機資料疊加還有gps/gprs和無線傳輸的功能。
4.車載攝像頭因為他安裝的特殊性所以安裝的時候有一定的要求，它需要體積小安裝輕便不可以影響乘客的乘車環境而且需要方便固定，導致監控效果受影響，有一點的抗震性，最重要的是必須要有紅外燈，方便光線不好的時候監控。建議大家用內置紅外燈的小半球和海螺型攝像機。
5.因為車載攝像頭的行業剛剛起步，開始客戶對這個彩色的要求并不高，而且彩色的價格也比較貴，但是隨著科技的發展彩色攝像機也將會越來越廣泛。
6.一輛大巴的安裝費用主要包括以下幾塊:主機費用，攝像機費用，硬盤，線材，安裝費用，不同的主機設備價格不相同，不同的攝像機數量價格也不相同，市場上主機價格本身相差就比較大。
展開 技術分享 | 車載以太網技術的深度解析與核心應用
隨著汽車智能化、網聯化的發展，傳統車載網絡如CAN、LIN等已無法滿足日益增長的數據傳輸需求。車載以太網憑借其高帶寬、低延遲和標準化優勢，正成為新一代汽車電子架構的核心通信技術。
本文將系統介紹車載以太網的技術特點、技術細節，并解析康謀(Keymotek)在該領域的創新產品和解決方案。
一、車載以太網概述
車載以太網(Automotive Ethernet)是專為汽車環境設計的以太網技術，在傳統以太網基礎上進行了汽車級適應性改造。它采用單對非屏蔽雙絞線實現高速數據傳輸，同時滿足汽車行業對電磁兼容性、溫度范圍和可靠性的嚴苛要求。
與傳統IT以太網相比，車載以太網具有以下特點：
（1）物理層優化：采用單對雙絞線(如100BASE-T1)而非四對雙絞線；
（2）滿足汽車EMC要求：更強的抗干擾能力；
（3）支持時間敏感網絡(TSN)：確保關鍵控制指令的實時性；
（4）工作溫度范圍更廣：-40°C至+125°C；
（5）輕量化設計：減少線束重量和復雜度。
二、車載以太網的重要性與必要性
車載以太網作為智能汽車數字化轉型的核心基礎設施，其應用不僅是技術演進的選擇，更是行業發展的必然要求。下面將從帶寬、架構、實時性、成本及未來擴展五個關鍵維度，解釋其重要性與必要性。
（1）高帶寬需求驅動
智能駕駛與傳感器融合：L3及以上自動駕駛需要處理大量傳感器數據（攝像頭、激光雷達、雷達等），傳統總線（如CAN、LIN）帶寬不足（CAN最高僅1 Mbps），而車載以太網可提供1 Gbps甚至10 Gbps的帶寬，滿足實時數據傳輸需求；
高分辨率信息娛樂系統：4K/8K屏幕、AR-HUD、多屏互動等依賴高速網絡，以太網支持多媒體數據的低延遲傳輸。
展開 車載以太網技術發展與測試方法
車載以太網標準化
車載以太網為了投入使用，形成一個產業，需要標準化。通過標準化，打通行業上下游的產業鏈，同時縮短產品的開發周期以及后期的維護。車載以太網標準化的過程中，OPEN聯盟、IEEE 802.3和IEEE 802.1工作組、AU- TOSAR聯盟和AVnu聯盟起到了巨大的推動作用1，現階段標準化的情況見表1。
隨著智能網聯汽車的發展，ISO國際標準化組織也開始關注車載以太網，并將車載以太網標準納入到網聯汽車標準體系中，ISO/TC22工作組目前正在制定車載以太網標準，具體見表2。
3. 車載以太網測試
現在，汽車行業對可靠性和安全性要求越來越高，車載以太網在應用的過程中，為了保證其可靠性與安全性，就迫切需要對其開展測試工作。傳統的以太網測試和車載以太網測試還存在著一定的差異，因此傳統以太網測試方法并不適用干汽車以太網測試。汽車行業對測試的要求更高，所以需要由相應的組織或聯盟制定車載以太網測試標準。目前，業界通用的車載以太網測試方法參考OPEN聯盟制定的TC8-OPEN Alliance Automotive Ethernet ECU Test Specification2）和TC-11 Ethernet Switch Test Specification回標準，測試的內容主要包括物理層測試、車載以太網交換機測試、協議層與應用層除了AVB/TSN以外的一致性測試。下面就這些測試內容和測試方法做具體的介紹。
展開 萬字綜述車載攝像頭
由于室外環境嚴苛，車載鏡頭在形狀上要有良好的熱穩定性，所以鏡頭主要使用玻璃而非塑膠材質。
光學部件行業整體處于成熟期，行業集中度相對較高，大多是傳統的相機鏡頭生產商。根據Yole Development, 全球CR4約為40%~50%左右。
在全示車載攝像頭鏡頭組全球市場，舜宇光學占據第一的市場份額，2004年開始布局車載鏡頭市場，2012年開始做到了全球車載鏡頭出貨量的第一并保持，跟隨其后的主要產商包括日本世光、日本康達智、富士膠片等。
國內光學鏡頭領域主要廠商主要有聯創電子、歐菲光、福光股份、力鼎光電等。水晶光電（濾光片、保護膜）、歐菲光（濾光片）、海泰（保護膜）等企業正在向海外龍頭發起挑戰，在國內新勢力崛起的背景下，有望乘“車載”之東風，引領光學部件環節的國產替代。
攝像頭模組封裝
車載攝像頭模組的封裝工藝難度高于手機，首要需保障駕駛安全，對其在駕駛期間、不同工作環境下的使用穩定性有較高的要求。因此，相比其他領域，車載攝像頭的產品安全標準更高，生產技術要求更高，工藝難度大。
從競爭格局來看，當前全球車載攝像頭行業市場份額前三為松下、法雷奧和富士通：其中松下所占市場份額最大，達到20%；法雷奧和富士通的市占率分別為11%和10%。
全球主要攝像頭供應商的客戶情況：
資料來源：東方證券
該領域主要玩家還包括：信利國際、?？低?、比亞迪、聯合光學、德賽西威等。
車載攝像頭的未來改善需求
攝像頭的像素大幅提升，帶來的不光光是對芯片算力等性能的要求，還帶來了對于功率、熱管理等層面的需求。
展開 科普 | 車載以太網入門介紹
寫在最后
隨著智能汽車的發展，相信車載以太網將會更加廣泛地應用。但同時我們應該注意，傳統以太網已經發展多年，車載以太網也已經應用了十多年。這期間積累的各式協議和規范浩如煙海，我們作為汽車工程師要去熟悉每份協議實屬困難。
也許我們可以從抽象的高層次去理解車載以太網，然后再根據各自的具體需求再有針對性地查閱相關具體的協議。例如對如業務應用的算法工程師來說，也許了解下SOME/IP協議就足夠了，底層的IP協議、MAC協議等對于上層應用不可見，無需多花時間。而這也是以太網分層協議的初衷。希望這篇文章能夠拋磚引玉，幫助大家勾起生活中對以太網的常識，同時對車載以太網有所初識。
展開 科普 | 車載以太網入門介紹
車載以太網與家用以太網
既然以太網這么多成熟的技術可以借鑒，那是不是把我們家里的路由器和網線往車上一裝就完事了？那顯然不是。汽車作為工業皇冠的明珠，具有很多獨特的要求。而家用以太網和車載以太網主要有這些差別：
1. 物理連接魯棒性。
家里用的電腦和網線等都處于穩定狀態，動來動去的機會不多。但是汽車本身的使用環境就要求了車載以太網連接必須皮實，能耐振動、耐腐蝕、抗高低溫和抗電磁干擾等。
圖4:家用與車載以太網的連接器對比
2. 物理線束重量和成本敏感度。
家用以太網常用的RJ45接口需要用8根線來傳輸。但是汽車對線束的重量和成本都很敏感。車載以太網一般都基本采用帶T1的標準，如IEEE 100BASE-T1、IEEE 1000BASE-T1，使用一對雙絞線共兩根線進行數據傳輸。
圖5:家用與車載以太網的線束對比
3. 網絡管理。
家里的路由器一般插上電就一直在工作，而電腦等終端設備可以采用Wake on LAN來進行網絡喚醒。但是車上的電量異常寶貴，以太網網絡拓撲也較復雜。因此車載以太網需要更為完善復雜的網絡管理機制來保證各個節點正確地休眠喚醒。
4. 時間/丟包敏感度。
大家上網看視頻或者用手機打游戲的時候遇到網絡卡頓或者丟幀的情況，雖然不爽，但也算可以接受。但對一輛時速120公里每小時的汽車來說，如果丟失或者延時收到方向盤轉角等重要信息的數據包，那么后果不堪設想。
這些差別點，亦正是車載以太網對普通以太網適配最多的地方。
展開 汽車新時代熱潮帶動TFT-LCD In Cell技術在車載領域擴大應用
車載顯示新趨勢
車載顯示的大屏風潮從特斯拉Model S采用17英寸的大尺寸觸控中控屏開始，隨后其他廠商紛紛效仿，最新奔馳發布的EQS純電動車使用的全新屏幕MBUX Hyperscreen：擁有3塊無縫融合的顯示屏，56英寸超大屏，同時使用12.3英寸儀表，全寬超過142厘米，觸摸屏下共有12個傳感器，用于操作過程中的觸覺反饋。從理想ONE到智己IML7、福特EVOS等都用上了這樣的貫穿式大屏設計，整個中控臺由至少3塊屏幕組合打造出這樣一套極具視覺沖擊力的內飾。
根據CINNO Research統計數據顯示，2021年中國市場新能源乘用車中控顯示屏CID平均尺寸為13.3”，遠高于燃油車CID平均尺寸9.8”，大屏化趨勢明顯。
屏幕技術的多樣化也會是車載顯示的新方向。CINNO Research認為，目前已有多個品牌車型開始搭載Mini LED顯示屏，2023年Mini LED車載顯示屏有望形成規模出貨；而Micro LED顯示技術以其透明、曲面異形、高亮度、低功耗等優勢也在車載顯示屏中開始得到推廣，預計2025年之后有機會量產出貨；OLED顯示技術在車載顯示屏應用領域目前滲透率仍較低，預計2022年占比不到1%。
CINNO Research預測，2017-2025年全球車載顯示屏市場仍然會以TFT-LCD液晶屏幕占據絕對地位，預計2020年到2025年年復合增長率為6.4%。
可以預見，在乘用車市場與新能源汽車迅猛發展的歷史大潮下，市場需求增加必定會帶動相應產業鏈發展。車載顯示的趨勢必定會孕育和產生新的技術滿足產業和產品的變革升級需求，如應對大屏化如何進行產品減薄與降低功耗；多屏化如何降低單位成本；高清化與交互化如何提高分辨率對比度與觸控采樣率等。
展開 
市占率不足1%，未來幾年增幅有限，車載AMOLED市場還有戲嗎?
AMOLED在車載顯示應用市場看似又實現了一個新的突破。
實際上，AMOLED只是在車載顯示應用市場又刷了一次存在感。目前車載AMOLED面板市場才剛剛起步，在車載顯示市場中的占比不足1%，幾乎可以忽略不計，而且未來幾年增速可能也沒有想象得那么快。但是OLED面板廠商對車載顯示應用市場熱情如火，這是為何?車載AMOLED顯示市場路在何方?
韓國廠商引領車載OLED
目前，韓國廠商在車載OLED面板市場較為領先，中國面板廠商和日本面板廠商正在追趕。
由于韓國OLED產業化較早，韓國OLED面板廠商三星Display、LG Display不僅在智能手機、電視市場具有壟斷地位，在車載OLED面板市場同樣具有先發優勢。據了解，LGD從2014年開始就向Mercedes-Benz等汽車廠商送樣，在2016年與Mercedes-Benz、奧迪等歐洲汽車廠商簽署供應協議，計劃2019年開始量產車載OLED面板，預計2020年Mercedes-Benz采用LGD OLED面板的汽車將上市。三星Display在車載OLED面板市場不甘落后，近兩三年來不是僅停留在展示樣品階段，還開展了實質性的市場活動。三星Display憑借OLED產能優勢已經獲得奧迪訂單，而且還在與現代汽車討論OLED面板供應事宜。未來，三星Display將依托三星電子旗下哈曼(Harman)在汽車市場的優勢，進一步擴展車載OLED市場。
韓國面板廠商戰略重心轉向OLED之后，加速車載OLED面板市場布局。群智咨詢分析師曹倩指出，近期三星Display、LGD對于車載顯示的積極布局很大程度是來源于中國OLED產能逐漸釋放的壓力。
展開 2026第十一屆上海國際車載顯示及天幕技術展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展商范圍：
車載顯示配套系統：車載導航系統、液晶儀表盤、智能后視鏡、CMS電子外后視鏡、后座娛樂顯示屏等；
車載創新顯示：車載投影顯示、車載空氣成像、吸頂屏、光場屏、車載伸縮/折疊屏及運動機構；
車載觸控顯示模組：觸控顯示模組、LCD 顯示屏、TFT-LCD 顯示屏、 OLED 顯示屏、AMOLED 顯示屏、 Micro-LED 顯示屏、Mini-LED 顯示屏、背光模組、觸摸屏等；
車載蓋板：隱藏式木紋蓋板、透光皮革、3D玻璃、IML、IMD、PC、PMMA等；
車載顯示屏材料及設備：基板玻璃、液晶材料、偏光片、彩色濾光片、光學薄膜、驅動 IC、靶材、沉積設備、曝光設備、顯影設備、蝕刻設備、清洗設備、貼偏光板設備、檢測設備、PI 涂覆 / 固化設備、定向摩擦設備、灌注液晶 / 封口設備、噴墨打印設備等；
車載觸摸屏材料及設備：絲印耗材、高功能性薄膜、真空鍍膜材料、蝕刻劑 / 光阻劑、ITO薄膜 / ITO 玻璃、納米銀線、金屬網格、絲印機、鍍膜 / 顯影 / 清洗設備、凈化設備、激光切割設備、固化 / 烘干設備、貼合 / 點膠設備、AOI / 分析儀/ 檢測儀等；
車載蓋板材料及設備：玻璃白片、AG玻璃、切削液、拋光粉、清洗劑、硝酸鉀、油墨、AF/AG/AR膜、板材加工、IML加工、膜片相關、塑料粒子、注塑機、空氣高壓機、玻璃開料機、刀輪、精雕機、磨頭、研磨機、熱彎機、石墨模具、清洗機、鋼化爐、絲網印刷機、網版、隧道爐、噴涂機、真空鍍膜機、檢測設備等；
光學貼合生產工藝及材料設備：OCA、OCR、貼合封裝材料、OCA貼合機、OCR貼合機、脫泡機、UV固化機、UV光源等；
HUD：C-HUD、W-HUD
展開 聚焦車載屏檢測，怎能不筑牢智能汽車人機交互安全線？
當汽車從單純的交通工具，進化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩定的車載屏，不僅會徹底毀掉駕乘體驗，更會直接埋下行車安全隱患。
但行業現狀卻格外刺眼：據第三方汽車投訴平臺數據統計，智能汽車座艙相關投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強光下可視性差、極端工況下卡頓死機等問題，占比超過35%，成為用戶吐槽重災區。消費電子屏直接“上車”、測試環節簡化、車規級驗證缺失，是行業普遍存在的痛點。
在智能座艙競爭步入白熱化的當下，車企比拼的早已不止是屏幕尺寸、分辨率與交互邏輯，更是極端場景下的穩定性與可靠性。而車載屏性能檢測系統，正是藏在產業鏈幕后、守住座艙品質與安全的關鍵一環，也是智能汽車從量產到上路不可或缺的“質檢守門員”。
從消費電子到車規級，車載屏測試絕非“簡單驗機”
手機、平板等消費電子屏的檢測邏輯，完全無法適配車載場景。汽車行駛環境的復雜性、工況的多變性，以及車規級嚴苛的安全標準，讓車載屏性能檢測成為一項系統化、全維度、高精準度的工程。
相比于家用電子設備，車載屏要直面-40℃至85℃的極端溫差、長期顛簸振動、復雜電磁干擾、強光直射、高低電壓波動等多重考驗，同時還要滿足全天候流暢交互、零失誤操作的行車安全要求。傳統人工抽檢、單一參數測試的模式，不僅效率極低，而且無法覆蓋全場景工況，極易讓不合格品流入量產環節。
車載屏性能檢測系統，正是針對車載場景專屬打造的全流程測試解決方案，徹底打破傳統測試的局限性，實現從硬件性能、交互體驗、環境適配到系統穩定性的全覆蓋驗證，全程貼合ISO 16750、ISO 26262等車規級標準，完成從研發、試產到量產的全生命周期質量管控。
展開 一文入門車載以太網，吐血整理! 不看可惜！
車載以太網總體架構
正由于上述IEEE組織，OPEN Aliance SIG組織, AVNU組織，AUTOSAR組織的共同發展與合作，進而規范了車載以太網符合OSI模型的整體架構，如下圖1所示：
圖1 車載以太網OSI總體架構
首先針對圖1中AVNU，IEEE，AUTOSAR以及OPEN Aliance SIG組織做簡要介紹，以便能夠較為清晰地了解各組織在車載以太網總體架構的主要貢獻及主要目標。
AVNU： 致力于推進AVB/TSN時間敏感網絡在汽車領域的應用，使以太網成為一種時間確定性的實時網絡；
IEEE： 電氣與電子工程師協會，其中802.3工作小組致力于推進以太網相關標準的制定與完善；
AUTOSAR: 汽車開放式系統架構組織，致力于實現汽車軟硬之間解耦的標準同時也為車載以太網軟件層級作出了相關規范說明；
OPEN Aliance SIG: 為非盈利性的汽車行業和技術聯盟，旨在鼓勵大規模使用以太網作為車聯網標準；
同時，從上圖中可以看出標記為“IT”則為傳統以太網技術協議規范，而標記為“Automotive”則為車載以太網技術協議規范。
顯而易見，除了物理層、UDP-NM、DOIP、SOME/IP、SD這五個模塊為車載以太網技術協議規范之外，其余均為傳統以太網技術。
物理層
車載以太網與傳統以太網相比，車載以太網僅需要使用1對雙絞線，而傳統以太網則需要多對，線束較多。
同時，傳統以太網一般使用RJ45連接器連接，而車載以太網并未指定特定的連接器，連接方式更為靈活小巧，能夠大大減輕線束重量。
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