安全測(cè)試的案例
冒煙測(cè)試、回歸測(cè)試、隨機(jī)測(cè)試、探索性測(cè)試和安全測(cè)試
項(xiàng)目中期至發(fā)布后測(cè)試啟動(dòng)前后我們一般要經(jīng)歷的幾種測(cè)試方法
1>冒煙測(cè)試：
是指對(duì)一個(gè)新版本進(jìn)行大規(guī)模的系統(tǒng)測(cè)試之前，先驗(yàn)證一下軟件的基本功能是否實(shí)現(xiàn)，是否具備可測(cè)性。
引入到軟件測(cè)試中，就是指測(cè)試小組正式測(cè)試一個(gè)新版本之前，先投入較少的人力和時(shí)間去驗(yàn)證一個(gè)軟
件的主要功能，如果主要功能都沒(méi)有運(yùn)行通過(guò)，則打回開(kāi)發(fā)組重新開(kāi)發(fā)，這樣做的好處是可以節(jié)省時(shí)間
和人力投入到不可測(cè)的項(xiàng)目中
2>回歸測(cè)試：
回歸測(cè)試是指修改舊代碼后，重新進(jìn)行測(cè)試以確認(rèn)修改后有沒(méi)有引入新的錯(cuò)誤或者導(dǎo)致其他代碼產(chǎn)生錯(cuò)誤
3>隨機(jī)測(cè)試：
是指測(cè)試中的所有的輸入數(shù)據(jù)都是隨機(jī)產(chǎn)生的，其他的目的是模擬用戶(hù)的真是操作，并發(fā)現(xiàn)一些邊緣性的問(wèn)題。
隨機(jī)性的測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)一些隱蔽的錯(cuò)誤，但是也有很多缺點(diǎn)，例如測(cè)試不統(tǒng)計(jì)、無(wú)法統(tǒng)計(jì)代碼覆蓋率和需求蓋
率、發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題難以重現(xiàn)。一般是在放下測(cè)試的最后執(zhí)行，隨機(jī)測(cè)試更專(zhuān)業(yè)的升級(jí)版本叫做探索性測(cè)試。
4>探索性測(cè)試：
探索性測(cè)試可以說(shuō)是一種測(cè)試思維技術(shù)，它沒(méi)有很多的實(shí)際測(cè)試方法、技術(shù)和工具，但是卻是所有測(cè)試人員應(yīng)該
掌握的一種測(cè)試思維方式。
探索性測(cè)試強(qiáng)調(diào)測(cè)試人員的主觀能動(dòng)性，拋棄繁雜的測(cè)試計(jì)劃和測(cè)試用例設(shè)計(jì)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)在碰到問(wèn)題時(shí)及時(shí)改變測(cè)試策略。
5>安全測(cè)試：
安全測(cè)試是IT軟件產(chǎn)品的生命周期中，特別是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基本完成至發(fā)布階段，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)以驗(yàn)證產(chǎn)品是否符合安全需
求定義和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。
安全測(cè)試現(xiàn)在越來(lái)越受到企業(yè)的關(guān)注和重視，因?yàn)橛捎?em>安全性問(wèn)題的后果是不可估量的，尤其是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最on工藝遭受攻擊
展開(kāi) 車(chē)規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
車(chē)載芯片的安全測(cè)試技術(shù)沿襲自集成電路安全測(cè)試技術(shù)，主要通過(guò)模擬黑客安全攻擊的方式執(zhí)行，以芯片可抵抗各類(lèi)安全攻擊的真實(shí)情況，并結(jié)合系統(tǒng)性分析，作為其安全指標(biāo)。
針對(duì)芯片的安全攻擊測(cè)試技術(shù)，主要包括主動(dòng)與被動(dòng)兩類(lèi)：
主動(dòng)攻擊測(cè)試：測(cè)試者對(duì)芯片的輸入或運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行控制，使安全芯片運(yùn)行行為出現(xiàn)異常，在這種情況下，通過(guò)分析芯片工作的異常行為，獲得芯片內(nèi)的密鑰等關(guān)鍵敏感信息。主動(dòng)攻擊常用故障注入的方式，包括電磁、激光、紅外、高電壓注入等測(cè)試方法。
被動(dòng)攻擊測(cè)試：測(cè)試者令芯片等密碼設(shè)備大多數(shù)情況下按照其規(guī)范運(yùn)行，甚至完全按照其規(guī)范運(yùn)行。在這種情況下，通過(guò)觀測(cè)芯片的物理特性（如執(zhí)行時(shí)間、能量消耗等），測(cè)試者可能獲得密鑰等關(guān)鍵敏感信息。被動(dòng)測(cè)試常用方式為側(cè)信道攻擊，包括分析芯片的時(shí)序、功率、電磁輻射等信號(hào)特征。
芯片的安全測(cè)試需要專(zhuān)業(yè)設(shè)備與專(zhuān)業(yè)人員，測(cè)試執(zhí)行方式主要包括非侵入式、半侵入式和侵入式三類(lèi)，詳細(xì)情況見(jiàn)表格4：
表格4安全芯片安全測(cè)試方式
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心以信息安全實(shí)驗(yàn)室為依托，針對(duì)車(chē)載終端安全測(cè)試，已建設(shè)了全面的安全測(cè)試與驗(yàn)證能力。測(cè)試對(duì)象包括車(chē)載網(wǎng)關(guān)、T-BOX、ADAS和IVI等關(guān)鍵控制器等。測(cè)試項(xiàng)包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號(hào)安全、數(shù)字證書(shū)安全和通信安全測(cè)試等。
展開(kāi) 車(chē)規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
芯片的安全測(cè)試需要專(zhuān)業(yè)設(shè)備與專(zhuān)業(yè)人員，測(cè)試執(zhí)行方式主要包括非侵入式、半侵入式和侵入式三類(lèi)，詳細(xì)情況見(jiàn)表格4：
表格4安全芯片安全測(cè)試方式
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心以信息安全實(shí)驗(yàn)室為依托，針對(duì)車(chē)載終端安全測(cè)試，已建設(shè)了全面的安全測(cè)試與驗(yàn)證能力。測(cè)試對(duì)象包括車(chē)載網(wǎng)關(guān)、T-BOX、ADAS和IVI等關(guān)鍵控制器等。測(cè)試項(xiàng)包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號(hào)安全、數(shù)字證書(shū)安全和通信安全測(cè)試等。其中，芯片安全測(cè)試作為車(chē)輛終端安全測(cè)試的核心組成部分，測(cè)試對(duì)象主要包括各類(lèi)車(chē)規(guī)級(jí)處理器以及相關(guān)的HSM芯片、安全存儲(chǔ)芯片和V2X安全芯片等，測(cè)試方法包括側(cè)信道攻擊測(cè)試、電流注入測(cè)試、電磁注入測(cè)試和隨機(jī)數(shù)發(fā)生質(zhì)量測(cè)試等，同時(shí)針對(duì)V2X安全芯片，可開(kāi)展國(guó)密算法處理性能與協(xié)議一致性專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試（部分測(cè)試環(huán)境如圖2）。通過(guò)以上測(cè)試，可評(píng)估車(chē)載安全芯片各項(xiàng)指標(biāo)與安全標(biāo)準(zhǔn)和安全需求的符合性與一致性，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)芯片級(jí)安全缺陷、規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)和完善產(chǎn)品功能，為車(chē)載安全芯片的發(fā)展以及國(guó)密技術(shù)在芯片中的快速落地提供相應(yīng)測(cè)試技術(shù)方法和保障。
圖 2 實(shí)驗(yàn)室芯片安全測(cè)試環(huán)境
參考文獻(xiàn)
1. Infineon英飛凌Automotive Security汽車(chē)安全架構(gòu)
2. Automotive Electronics Council AEC官網(wǎng)
3.
展開(kāi) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全測(cè)試解決方案
概述
為滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的國(guó)內(nèi)外法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)峻的信息安全風(fēng)險(xiǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通常集成越來(lái)越多的信息安全檢測(cè)和防御措施。而相關(guān)的安全措施集成到部件和整車(chē)之后，能否發(fā)揮有效的防護(hù)效果，需要通過(guò)嚴(yán)格的信息安全測(cè)試進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。
經(jīng)緯恒潤(rùn)信息安全團(tuán)隊(duì)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供一系列的信息安全測(cè)試解決方案，涵蓋軟件、單部件、系統(tǒng)和實(shí)車(chē)等各階段的信息安全測(cè)試服務(wù)，為信息安全策略的正確實(shí)施保駕護(hù)航。
信息安全測(cè)試咨詢(xún)服務(wù)
經(jīng)緯恒潤(rùn)提供的信息安全測(cè)試咨詢(xún)服務(wù)涵蓋：OTA、IDPS、SecOC、IPSec和TLS等信息安全策略的測(cè)試。
展開(kāi) 
智能駕駛車(chē)輛功能安全測(cè)試解決方案
在功能安全測(cè)試領(lǐng)域，經(jīng)緯恒潤(rùn)致力于為客戶(hù)規(guī)劃定制化的功能安全測(cè)試方案、構(gòu)建功能安全測(cè)試工具鏈、提供貼身的測(cè)試服務(wù)與測(cè)試培訓(xùn)，助力智能駕駛車(chē)輛功能安全設(shè)計(jì)落地。
汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
車(chē)輛的增加也促使交通事故增多，因此汽車(chē)安全性問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。汽車(chē)安全分為主動(dòng)安全(ActiveSafetySystem)與被動(dòng)安全(PassiveSafetySysterns)。
事故發(fā)生后被動(dòng)安全技術(shù)起主要作用，而被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)。被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)是用來(lái)對(duì)被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)，能夠驗(yàn)證車(chē)輛開(kāi)發(fā)的被動(dòng)安全技術(shù)有效性。
本文系統(tǒng)的分析了現(xiàn)階段汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)基于發(fā)展現(xiàn)狀分析了未來(lái)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)的布局重點(diǎn)，對(duì)個(gè)別重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了具體的前瞻性研究。
1汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著被動(dòng)安全技術(shù)的快速發(fā)展，圍繞著被動(dòng)安全測(cè)試規(guī)范形成了諸多的被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)。現(xiàn)階段針對(duì)汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)，主要分為實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試技術(shù)、滑臺(tái)及零部件測(cè)試技術(shù)。
1.1實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試技術(shù)
實(shí)車(chē)碰撞技術(shù)是根據(jù)實(shí)際的交通事故碰撞類(lèi)型演變產(chǎn)生，主要包括車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試、車(chē)與移動(dòng)壁障碰撞測(cè)試、車(chē)與固定壁障碰撞測(cè)試。
（1）車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試
車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試大部分是帶角度和不帶角度的小偏置測(cè)試，碰撞中兩車(chē)的重疊率不同，沖擊力的傳遞途徑也不同，吸能零部件的變形也不同，直接影響了碰撞的結(jié)果。相對(duì)于車(chē)對(duì)障礙物碰撞試驗(yàn)而言，在車(chē)對(duì)車(chē)碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車(chē)對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對(duì)硬度不均勻的車(chē)輛結(jié)構(gòu)和零件碰撞吸能提出了更苛刻的要求。因此車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試更加嚴(yán)格，更能體現(xiàn)出車(chē)輛真實(shí)的安全性水平，如圖1所示。
（2）車(chē)與移動(dòng)壁障碰撞的測(cè)試
車(chē)與移動(dòng)壁障碰撞的測(cè)試是現(xiàn)在許多測(cè)試技術(shù)發(fā)展得重點(diǎn)方向，如圖2所示。
展開(kāi) White Source SAST—信息安全測(cè)試工具
White Source是一家AST（應(yīng)用程序安全測(cè)試）領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商，專(zhuān)注于信息安全咨詢(xún)與缺陷研究。White Source提供的SAST產(chǎn)品旨在使用靜態(tài)應(yīng)用程序安全測(cè)試(SAST、白盒測(cè)試)技術(shù)，分析和測(cè)試應(yīng)用程序的安全漏洞。White Source SAST 產(chǎn)品檢測(cè)自定義代碼缺陷的速度比傳統(tǒng) SAST 產(chǎn)品快 10 倍。它與軟件開(kāi)發(fā)人員現(xiàn)有的工作流程和開(kāi)發(fā)環(huán)境無(wú)縫集成，因此他們可以在編寫(xiě)代碼時(shí)輕松觸發(fā)安全測(cè)試。
軟件漏洞是公司或組織所面臨的嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)。黑客會(huì)利用軟件漏洞危害公司安全，造成信息、金錢(qián)上的損失，擾亂業(yè)務(wù)運(yùn)作。這樣的事故會(huì)造成各種直接或間接的損害，包括負(fù)面公關(guān)以及客戶(hù)喪失信心等。根據(jù)《福布斯》雜志2018年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)安全漏洞造成的平均損失為791萬(wàn)美元。
為此，White Source的SAST產(chǎn)品提供了軟件漏洞檢測(cè)的解決方案：專(zhuān)注于創(chuàng)建自定義代碼漏洞檢測(cè)、優(yōu)先級(jí)和自動(dòng)修復(fù)，使開(kāi)發(fā)人員能夠快速輕松地識(shí)別和修復(fù)重要的軟件風(fēng)險(xiǎn)。
White Source SAST——針對(duì)信息安全的代碼靜態(tài)分析工具
-產(chǎn)品介紹
White Source SAST是一個(gè)SAST(靜態(tài)應(yīng)用程序安全測(cè)試、白盒測(cè)試)解決方案，用于對(duì)應(yīng)用程序源代碼執(zhí)行廣泛的安全分析。White Source SAST易于使用，幾乎不需要用戶(hù)輸入，可以在開(kāi)發(fā)期間或開(kāi)發(fā)之后部署。它可以通過(guò)自動(dòng)化代碼分析的方式，有效替代高要求并且耗時(shí)的人工代碼審查過(guò)程。White Source SAST可以快速并準(zhǔn)確地分析大型和復(fù)雜項(xiàng)目的源代碼，提供準(zhǔn)確的結(jié)果和低誤報(bào)率。
展開(kāi) 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中視覺(jué)感知模塊的安全測(cè)試
摘要
近年來(lái),基于深度學(xué)習(xí)的視覺(jué)感知技術(shù)的發(fā)展極大地促進(jìn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中自動(dòng)駕駛的繁榮,然而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全問(wèn)題頻出引發(fā)了人們對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)．由于深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)的行為缺乏可解釋性,測(cè)試基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性極具挑戰(zhàn)性．目前已有針對(duì)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的安全性測(cè)試工作被提出,但這些方法在測(cè)試場(chǎng)景生成、安全問(wèn)題檢測(cè)和安全問(wèn)題解釋等方面仍存在不足之處．針對(duì)基于視覺(jué)感知的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的、可解釋強(qiáng)的、運(yùn)行高效的安全性測(cè)試系統(tǒng)．提出了一種能夠平衡真實(shí)性與豐富度的場(chǎng)景描述方法,并利用實(shí)時(shí)渲染引擎生成可以用于駕駛系統(tǒng)安全性測(cè)試的場(chǎng)景;設(shè)計(jì)了一種高效的針對(duì)非線性系統(tǒng)的場(chǎng)景搜索算法,其可以針對(duì)不同的待測(cè)試系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)整搜索方案;同時(shí),還設(shè)計(jì)了一個(gè)故障分析器,自動(dòng)化分析定位待測(cè)試系統(tǒng)的安全性缺陷成因．復(fù)現(xiàn)了現(xiàn)有基于實(shí)時(shí)渲染引擎的動(dòng)態(tài)自動(dòng)駕駛測(cè)試系統(tǒng),并同時(shí)使用本系統(tǒng)和復(fù)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)CILRS系統(tǒng)和CIL系統(tǒng)進(jìn)行安全測(cè)試,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明相同時(shí)間下本工作的安全問(wèn)題發(fā)現(xiàn)率是復(fù)現(xiàn)的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)測(cè)試方法的1.4倍．進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)表明,可以分別為具有代表性的深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)CIL和CILRS,從曠野、鄉(xiāng)村與城市的３類(lèi)環(huán)境中動(dòng)態(tài)生成的共3000個(gè)場(chǎng)景中,搜索到1939和1671個(gè)造成故障的場(chǎng)景,并且每個(gè)故障場(chǎng)景的搜索時(shí)間平均為16.86s．分析器從統(tǒng)計(jì)的角度判斷出CILRS系統(tǒng)容易造成故障的區(qū)域在道路兩側(cè),雨天和紅色或黃色物體更易造成該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障．
展開(kāi) eDT芯課程 | 基于虛擬ECU實(shí)現(xiàn)故障注入，助力功能安全測(cè)試
5月8日，新思科技芯課程eDT系列主題最后一講將推出：「基于虛擬ECU實(shí)現(xiàn)故障注入，助力功能安全測(cè)試」，聚焦Automotive VDK 的功能安全故障注入與自動(dòng)化驗(yàn)證，講解如何將傳統(tǒng)人工、臺(tái)架依賴(lài)的安全測(cè)試轉(zhuǎn)化為可腳本化、可回歸的虛擬測(cè)試流程。通過(guò)真實(shí)的OEM 案例，涵蓋軟件故障注入、配置與響應(yīng)驗(yàn)證、自動(dòng)化回歸構(gòu)建及問(wèn)題定位，幫助團(tuán)隊(duì)在完整軟件棧上更早發(fā)現(xiàn)隱患，提升測(cè)試覆蓋率與驗(yàn)證效率。
時(shí)間：5月 8日（星期五），14:00–15:00
地點(diǎn)：線上直播
講師簡(jiǎn)介：
孫鵬 | 新思科技高級(jí)應(yīng)用工程師
碩士畢業(yè)，從事于通信行業(yè)和汽車(chē)業(yè)務(wù)。現(xiàn)負(fù)責(zé)新思科技電子數(shù)字孿生（eDT）產(chǎn)品線的支持工作。
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展開(kāi) 汽車(chē)智能座艙測(cè)試：如何筑牢安全與體驗(yàn)的雙重防線？
（二）性能測(cè)試
性能測(cè)試主要關(guān)注智能座艙在不同工作負(fù)載和環(huán)境條件下的運(yùn)行表現(xiàn)。通過(guò)模擬長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，測(cè)試系統(tǒng)的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)卡頓、死機(jī)等現(xiàn)象；在高溫、低溫、高濕度等極端環(huán)境下，測(cè)試座艙內(nèi)電子元件和系統(tǒng)的性能變化，確保其在各種復(fù)雜環(huán)境中都能正常工作；同時(shí)，還需測(cè)試系統(tǒng)的啟動(dòng)時(shí)間、數(shù)據(jù)處理速度等指標(biāo)，提升用戶(hù)的使用效率和體驗(yàn)。
（三）安全測(cè)試
安全測(cè)試是汽車(chē)智能座艙測(cè)試的重中之重。一方面，要對(duì)座艙的電氣安全進(jìn)行測(cè)試，防止出現(xiàn)漏電、短路等問(wèn)題，保障駕乘人員的人身安全；另一方面，隨著汽車(chē)智能化程度的提高，網(wǎng)絡(luò)安全也成為關(guān)鍵。需要通過(guò)滲透測(cè)試、漏洞掃描等手段，檢測(cè)座艙系統(tǒng)是否存在網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，防止黑客攻擊導(dǎo)致車(chē)輛信息泄露或系統(tǒng)被惡意控制，確保行車(chē)安全和用戶(hù)隱私安全。
（四）人機(jī)交互測(cè)試
人機(jī)交互測(cè)試以用戶(hù)體驗(yàn)為核心，通過(guò)模擬真實(shí)的駕乘場(chǎng)景，收集用戶(hù)在使用智能座艙過(guò)程中的反饋。采用眼動(dòng)追蹤技術(shù)，分析用戶(hù)在操作過(guò)程中的視覺(jué)焦點(diǎn)和注意力分布，優(yōu)化界面布局和操作流程；利用主觀評(píng)價(jià)問(wèn)卷和訪談，了解用戶(hù)對(duì)座艙功能、操作便捷性、舒適性等方面的滿(mǎn)意度，從而對(duì)智能座艙進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)和優(yōu)化，使產(chǎn)品更貼合用戶(hù)需求。
四、汽車(chē)智能座艙測(cè)試的未來(lái)趨勢(shì)
（一）智能化測(cè)試
隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，智能化測(cè)試將成為未來(lái)汽車(chē)智能座艙測(cè)試的重要方向。利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法對(duì)大量的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自動(dòng)識(shí)別潛在的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，提高測(cè)試效率和準(zhǔn)確性；引入智能測(cè)試機(jī)器人，模擬不同用戶(hù)的操作習(xí)慣和行為模式，進(jìn)行更加全面、深入的測(cè)試，減少人為因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。
（二）虛擬仿真測(cè)試
虛擬仿真測(cè)試能夠在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期階段，通過(guò)構(gòu)建虛擬的智能座艙模型，模擬各種實(shí)際使用場(chǎng)景和工況，進(jìn)行快速、高效的測(cè)試驗(yàn)證。
展開(kāi) 新思科技VDK助力功能安全測(cè)試，更早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題【5月8日14:00直播】
本周五14:00，新思科技「基于虛擬ECU實(shí)現(xiàn)故障注入，助力功能安全測(cè)試」正式開(kāi)講！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：5月8日 周五，14:00-15:00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
本次芯課程聚焦Automotive VDK 的功能安全故障注入與自動(dòng)化驗(yàn)證，講解如何將傳統(tǒng)人工、臺(tái)架依賴(lài)的安全測(cè)試轉(zhuǎn)化為可腳本化、可回歸的虛擬測(cè)試流程。通過(guò)真實(shí)的OEM案例，涵蓋軟件故障注入、配置與響應(yīng)驗(yàn)證、自動(dòng)化回歸構(gòu)建及問(wèn)題定位，幫助團(tuán)隊(duì)在完整軟件棧上更早發(fā)現(xiàn)隱患，提升測(cè)試覆蓋率與驗(yàn)證效率。
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展開(kāi) 
座椅安全新規(guī)落地，大角度座椅安全隱患凸顯，專(zhuān)業(yè)測(cè)試成剛需標(biāo)配
2026 年，GB 15083《汽車(chē)座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》修訂落地，直指新能源汽車(chē)大角度、零重力座椅的安全痛點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)還在平衡舒適與安全時(shí)，北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司憑借 20 余年測(cè)試技術(shù)沉淀，構(gòu)建起覆蓋座椅力學(xué)測(cè)試系統(tǒng)、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測(cè)試體系，成為新國(guó)標(biāo)下車(chē)企與零部件廠商合規(guī)升級(jí)的核心技術(shù)伙伴。
一、行業(yè)變局：大角度座椅爆發(fā)，安全測(cè)試成生死線
新能源汽車(chē)的普及，讓零重力座椅、后排躺臥座椅從 “高配噱頭” 變?yōu)?“主流標(biāo)配”。這類(lèi)座椅坐墊傾角≥15°、軀干角≥35°，集成腿托、按摩、多傳感器與 ECU 控制，徹底改變傳統(tǒng)駕乘姿態(tài)。
但舒適背后是致命隱患：大角度姿態(tài)下，傳統(tǒng)安全帶 / 氣囊約束失效，碰撞時(shí)胸骨、腰椎重傷風(fēng)險(xiǎn)飆升；機(jī)電聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)防夾閾值難標(biāo)定、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)易疲勞、極端環(huán)境下電控漂移等問(wèn)題。
現(xiàn)行 GB 15083 舊版標(biāo)準(zhǔn)以靜態(tài)強(qiáng)度測(cè)試為主，完全無(wú)法覆蓋新場(chǎng)景。本次修訂核心直指動(dòng)態(tài)生物力學(xué)保護(hù)、大角度座椅專(zhuān)項(xiàng)規(guī)范、智能電控可靠性三大方向，測(cè)試邏輯從 “靜態(tài)合格” 轉(zhuǎn)向 “全場(chǎng)景安全 + 舒適平衡”，倒逼行業(yè)測(cè)試體系全面升級(jí)。
二、沃華慧通的技術(shù)破局：全鏈路測(cè)試，直擊新國(guó)標(biāo)核心需求
作為深耕汽車(chē)零部件測(cè)試的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)、專(zhuān)精特新 “小巨人” 企業(yè)，沃華慧通早在新國(guó)標(biāo)修訂初期，便預(yù)判到大角度座椅的測(cè)試痛點(diǎn)，依托自動(dòng)化測(cè)控核心技術(shù)，打造出適配新國(guó)標(biāo)、覆蓋全場(chǎng)景的座椅測(cè)試解決方案。
1. 汽車(chē)座椅靜態(tài)力學(xué)測(cè)試系統(tǒng)
汽車(chē)座椅的靜態(tài)力學(xué)測(cè)試試驗(yàn)，包括坐墊、靠背和頭枕的壓力、變形檢測(cè)。通過(guò)加載可實(shí)現(xiàn)力-速度控制、位移-速度控制等控制模式，實(shí)時(shí)顯示力、位移的參數(shù)，并繪制力-位移曲線。
2.
展開(kāi) 中汽研黃登高：BMS功能安全標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)及測(cè)試
通過(guò)30381蓄電池箱測(cè)試里，比較多還是熱擴(kuò)散試驗(yàn)部分。測(cè)試結(jié)果表明：加了液冷之后，液冷預(yù)測(cè)時(shí)間比風(fēng)冷預(yù)測(cè)時(shí)間預(yù)警效果好一些。
BMS屬于電控產(chǎn)品，在下一代BMS研發(fā)中，零部件、主機(jī)廠基本都采用功能安全，這個(gè)過(guò)程中本身投入的人力、資源比較多，相應(yīng)能夠屏蔽一定小的供應(yīng)商或團(tuán)隊(duì)。
圖左是功能安全需求分析、硬件功能安全要求和軟件功能安全相應(yīng)設(shè)計(jì)需求，底部實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)占比比較小，主要是前期的分析和后期測(cè)試。
電池管理系統(tǒng)功能安全前期開(kāi)發(fā)階段，首先是相關(guān)性分析，BMS分析時(shí)除了硬件的板子，也會(huì)把相應(yīng)電流傳感器、繼電器等線束情況考慮進(jìn)去。然后進(jìn)一步分析其危害，目前常遇到的危害主要是著火、絕緣、人身觸電。第三步是定義功能安全的Safety Goals，關(guān)于電池包其他的特殊工況也會(huì)考慮到功能安全目標(biāo)里，不僅僅是電池本身起火、爆炸，還把與高壓部分和充電過(guò)程的操作，例如充電連接時(shí)，車(chē)輛行車(chē)保護(hù)都要考慮到BMS里去，所以功能目標(biāo)根據(jù)每家主機(jī)廠從整車(chē)功能目標(biāo)分解下來(lái)，電池會(huì)稍有差異，但是測(cè)試的方式方法和判定標(biāo)準(zhǔn)基本差不多。
定義完系統(tǒng)功能安全輸出之后，進(jìn)一步導(dǎo)出技術(shù)安全需求，進(jìn)一步進(jìn)行系統(tǒng)三層架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，最后是軟硬件系統(tǒng)集成及功能安全評(píng)估和測(cè)試。
標(biāo)準(zhǔn)中也提到一些參考的機(jī)制，包括系統(tǒng)安全機(jī)制、通信機(jī)制等，還有繼電器相應(yīng)冗余上的機(jī)制，包括高低邊安全保護(hù)機(jī)制。
比較常用的幾種安全機(jī)制：
單體信息檢測(cè)、傳輸，用單體管理芯片，在出現(xiàn)故障時(shí)，能把最近數(shù)據(jù)恢復(fù)，讓車(chē)輛保持安全狀態(tài)。功能安全標(biāo)準(zhǔn)里提到功能安全降級(jí)問(wèn)題，把速率或功率降低下來(lái)，讓車(chē)輛暫時(shí)進(jìn)入相對(duì)來(lái)說(shuō)比較安全的狀態(tài)。
展開(kāi) 直播內(nèi)容搶先看 | 符合安全要求的軟件測(cè)試解決方案
基于CNAS實(shí)驗(yàn)室，參考ASPICE、ISO26262、ISO21434等標(biāo)準(zhǔn)，使用HelixQAC、Tessy、DefenseCode、AbsInt、RVS、Symtavision、Mx-Suite、TAE等工具開(kāi)展：
?? HelixQAC、Abslnt、Symtavision
滿(mǎn)足功能安全、ASPICE要求的靜態(tài)分析
?? TESSY、Rapita Systems
滿(mǎn)足功能安全、ASPICE要求的單元和集成動(dòng)態(tài)測(cè)試
?? INTEWORK-TAE、Mx-Suite
滿(mǎn)足功能安全、ASPICE要求的HIL測(cè)試
?? DefenseCode
滿(mǎn)足ISO21434要求的信息安全測(cè)試
持續(xù)集成平臺(tái)
ET-ci提供了編譯-測(cè)試-發(fā)布解決方案，使得開(kāi)發(fā)、測(cè)試團(tuán)隊(duì)在軟件開(kāi)發(fā)、測(cè)試和交付生命周期中對(duì)研發(fā)過(guò)程進(jìn)行可視化管理，幫助軟件開(kāi)發(fā)組、測(cè)試組輕松、高效地完成復(fù)雜的軟件項(xiàng)目，縮短軟件的整體測(cè)試周期和研發(fā)周期。
欲了解更多相關(guān)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊“本鏈接”報(bào)名參加11月18日-19日云技術(shù)研討會(huì) | 合作、高效--下一代汽車(chē)電子軟件開(kāi)發(fā)與測(cè)試論壇，期待您的參與！
展開(kāi) 譜尼測(cè)試“嚴(yán)守”紙巾質(zhì)量安全
PONY譜尼測(cè)試集團(tuán)作為中國(guó)檢測(cè)行業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑者，已取得紙巾類(lèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)資質(zhì)，主要檢測(cè)以下產(chǎn)品：
關(guān)于譜尼
PONY譜尼測(cè)試集團(tuán)作為中國(guó)檢測(cè)行業(yè)領(lǐng)跑者，創(chuàng)立于2002年，集團(tuán)總部位于北京，是由國(guó)家科研院所改制而成，現(xiàn)已發(fā)展成為擁有逾8000名員工，由30多個(gè)大型實(shí)驗(yàn)基地及150多個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室組成的遍布全國(guó)的大型綜合性檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)。我們擁有30多萬(wàn)種分析方法，每年進(jìn)行2700多萬(wàn)次的檢測(cè)，2020年9月16日，譜尼測(cè)試成功在深交所上市，股票代碼為300887。
譜尼測(cè)試集團(tuán)可提供綜合性檢測(cè)、計(jì)量校準(zhǔn)、驗(yàn)貨、評(píng)價(jià)、審廠等專(zhuān)業(yè)化一站式技術(shù)解決方案。業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋藥品、基因雜質(zhì)分析、藥包材相容性分析、藥品雜質(zhì)譜研究、仿制藥一致性評(píng)價(jià)，新藥研發(fā)和篩選、藥理及藥效學(xué)研究、毒理安全性評(píng)價(jià)等分析和評(píng)價(jià)工作；醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)、核酸檢測(cè)、腫瘤篩查、基因檢測(cè)；醫(yī)療器械檢測(cè)；毒理病理實(shí)驗(yàn)；食品安全檢測(cè)、酒類(lèi)檢測(cè)；農(nóng)產(chǎn)品檢測(cè)；保健品檢測(cè)；生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)、大氣監(jiān)測(cè)、海洋生態(tài)監(jiān)測(cè)；節(jié)能環(huán)保、碳交易、碳中和、碳核查；汽車(chē)整車(chē)及汽車(chē)零部件檢測(cè)、新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池檢測(cè)；化妝品檢測(cè)、化妝品人體功效試驗(yàn)；日用消費(fèi)品、紡織、玩具、油品檢測(cè)；電器設(shè)備檢測(cè)；鋰電池安全測(cè)試及危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸條件鑒定；建筑材料與工程檢測(cè)、無(wú)損檢測(cè)；軍用及民用環(huán)境可靠性試驗(yàn)；軍用及民用電磁兼容EMC測(cè)試；軍用及民用軟件測(cè)評(píng)；計(jì)量校準(zhǔn)；驗(yàn)貨、審廠等等。
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