假人的案例
正面碰撞假人介紹
目前在車輛碰撞試驗中都是使用假人Anthropomorphic Test Device (ATD)來評測車輛對駕乘人員的保護效果。其中碰撞假人按照大小可分為：兒童假人和成年假人；按照用途可分為：正面碰撞假人、側面碰撞假人和后部碰撞假人。本文重點介紹正面碰撞假人中應用最為廣泛的Hybrid III型假人。
01
正面碰撞假人的發展史
在假人出現之前，為模擬出碰撞事故中人體的損傷情況，試驗中用過尸體和動物。雖然能獲取不少數據，但是面臨巨大的倫理挑戰和動物保護者的抗議等問題。由此假人也就應歷史的需要誕生了。從最初的VIP系列假人至今用于碰撞試驗的假人已經有五十幾年的歷史了。
Hybrid假人發展史
為了提升假人的生物仿真度、動態響應性能和測量的可重復性等，1985年NHTSA就開始支持THOR假人的開發。THOR-50M作為HIII 50%假人的后繼模型，它更接近于實際人體結構，也更能反映出實際碰撞中人體受到的傷害。US NCAP從2018年開始在全寬正面碰撞和斜碰中使用THOR假人。Euro NCAP 在2020年以后會在正碰工況MPDB中采用THOR假人，但使用HIII 50%的小腿。
展開 戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，將這一工作從"玄學"變為可量化、可自動化的工程流程。
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編輯
PART/1
假人幾何姿態調整
幾何調整是假人入座的第一步，也是整個姿態流程的基礎。VPG 提供了完整的多關節聯動旋轉體系，工程師可在三維環境中直觀地操控假人各關節角度，同時系統在后臺實時檢測各部位與車內結構（座椅、方向盤、儀表板、門板等）之間的穿透情況。
1全空間平移定位
可通過 H 點坐標、參考點選取或拉伸操作調整，支持假人多位置保存與快速切換，高效完成假人空間位置與初始姿態調試。
2多部位靈活調整
調通過鼠標三鍵或輸入角度可精準旋轉，自帶止停角限制，支持對稱 / 反向旋轉與一鍵重置初始姿態。
3多關節聯動旋轉
調整骨盆傾角時，脊柱、頭頸、上肢自動跟隨重新定向，保持整體姿態的生物力學一致性。
4實時穿透檢測
調整過程中自動檢測假人與周邊結構的干涉區域，配合自動修正算法調整不合理干涉。
幾何調整核心優勢
1.兼容 OEM / 供應商假人初始位姿文件直接導入，無需重復建模，縮減前處理工作量；
2.假人軀干、四肢全維度靈活調控，可視化操作界面直觀便捷，大幅降低上手門檻；
3.生物力學多關節聯動調整，全程保障姿態合理性，完美貼合真實人體運動邏輯；
4.實時檢測穿透，有效降低仿真系統誤差，全面提升結果可信度與合規性。
展開 戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿
??在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，將這一工作從"玄學"變為可量化、可自動化的工程流程。
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編輯
PART/1
假人幾何姿態調整
幾何調整是假人入座的第一步，也是整個姿態流程的基礎。VPG 提供了完整的多關節聯動旋轉體系，工程師可在三維環境中直觀地操控假人各關節角度，同時系統在后臺實時檢測各部位與車內結構（座椅、方向盤、儀表板、門板等）之間的穿透情況。
1全空間平移定位
可通過 H 點坐標、參考點選取或拉伸操作調整，支持假人多位置保存與快速切換，高效完成假人空間位置與初始姿態調試。
2多部位靈活調整
調通過鼠標三鍵或輸入角度可精準旋轉，自帶止停角限制，支持對稱 / 反向旋轉與一鍵重置初始姿態。
3多關節聯動旋轉
調整骨盆傾角時，脊柱、頭頸、上肢自動跟隨重新定向，保持整體姿態的生物力學一致性。
4實時穿透檢測
調整過程中自動檢測假人與周邊結構的干涉區域，配合自動修正算法調整不合理干涉。
幾何調整核心優勢
1.兼容 OEM / 供應商假人初始位姿文件直接導入，無需重復建模，縮減前處理工作量；
2.假人軀干、四肢全維度靈活調控，可視化操作界面直觀便捷，大幅降低上手門檻；
3.生物力學多關節聯動調整，全程保障姿態合理性，完美貼合真實人體運動邏輯；
4.實時檢測穿透，有效降低仿真系統誤差，全面提升結果可信度與合規性。
展開 Q系列兒童物理假人模型
近期其開發的Q系列兒童物理假人已被Euro-NCAP選定為Euro-NCAP 2020 法規的標準使用假人模型。
意大利Phitec公司通過與Cellbond公司緊密合作，基于Cellbond公司的Q系列兒童物理假人的試驗數據，開發出最新Phitec-Cellbond Q系列兒童假人有限元模型：
Phitec-Cellbond Q6（Euro-NCAP）有限元假人模型
Phitec-Cellbond Q10（Euro-NCAP 2020）有限元假人模型
Phitec-Cellbond Q10（C-NCAP 2021）有限元假人模型
Phitec-Cellbond Q3有限元假人模型正在開發中，將于2020年第一季度正式發布
Q系列兒童假人有限元模型目前已有LS-Dyna和ABAQUS求解器版本。可根據要求提供Pam-crash和RADIOSS求解器的版本。
展開 
11/17 基于LS-DYNA假人姿態調整
使用LS-DYNA進行汽車高速碰撞仿真分析的時候，要使用假人模型對乘員或駕駛員在碰撞過程中受到的傷害進行模擬和評估。汽車碰撞法規對假人模型的姿態都有具體的要求，針對不同的假人模型和仿真需求有不同的假人姿態調整方法。為了幫助廣大用戶更快了解假人模型姿態調整的方法，上海仿坤軟件科技有限公司特舉辦此次培訓。
主要內容包括：假人模型的介紹，以及假人模型的姿態調整等內容。
3D打印“老人”假人，用于汽車碰撞測試
這代表了美國道路上每五個駕駛員中有一個就是老年人。目前全球人口增長呈現出老齡化，老年假人于2017年12月推出用于車輛駕駛測試。
老年人在某些碰撞情況下更容易受到內傷，骨骼更脆弱，軟組織更容易受到損害。科學家們把假人特征設置成一名70歲女性的身體，身高161厘米，體重73公斤，投放于車輛測試研究其產生的影響反應。
內部的虛擬結構視圖
車輛碰撞測試假人非常昂貴且可以多次重復使用，因此汽車制造商一般訂購量較少。然而使用3D打印技術，可以滿足假人的小批量生產，降低更換零件成本以及快速的資金周轉需求。
準備用于測試的老年假人
傳統制作工藝的弊端
傳統工藝由一塊彈簧鋼制成肋骨，該彈簧鋼經過成型和熱處理。然后將一塊阻尼材料膠合到肋的內側以控制對沖擊的響應。然后進行測試，并且將阻尼材料修整若干次以獲得所需的性能。但這個過程的成本很高而且容易失敗。另外一個問題是，時間久了鋼制部件會生銹或者磨損，塑料和乙烯基部件會硬化和收縮，這些都會影響加載到碰撞假人上的許多傳感器的精度。
工程師希望能通過塑料和橡膠部件來取代一些昂貴的鋼制部件，比如說使用塑料部件來取代老式假人的鋼制胸腔。但他們很難找到具有耐久性的材料來承受其獨特的碰撞測試環境的力和影響。
3D打印為虛擬制造帶來轉機
隨著科技的發展，3D打印逐步走向大眾的視野。工程師們考慮使用一種由3D打印制作的連續Kevlar纖維增強的碳復合材料來替換鋼制部件。他們先制作了一個肋骨部件，將它們放在一個老人的假人身上，進行了60-70次沖擊，沒有明顯的變形或損壞。
3D打印部分組件
除了骨架之外，還需要考慮內臟器官。工程師們通常根據區域（例如胸部或腹部）來設計，而不是單個心臟或肺，而工程師們要求對這些區域內特定器官的特征有更深入的了解。
展開 THOR假人胸部傷害分析 ￥4
但對于新的前碰假人THOR來說，胸部傷害對這兩個載荷，哪個更敏感呢？
為了研究THOR胸部傷害的敏感性分別在飛度車上使用THOR假人和H3假人做了剛性墻碰撞試驗。
試驗后，假人各部位傷害如下：
下面來具體考察一下假人在各個關鍵時刻的姿態和傷害關系：
13ms時刻預緊結束
25ms時刻
44ms時刻
90ms時刻
通過這幾個時刻的對比，可以看出：
1、THOR身體比H3假人更柔軟；
展開 LSTC假人爆炸模擬分析
有大佬能指教一下分析LSTC假人的時候需要注意哪些情況嗎，爆炸的時候是怎么進行耦合分析的呢，如果把假人整體耦合，最后都會報錯；或者學汽車的分析假人爆炸的損傷的，有償請教
基于MSC_Dytran的假人頸部標定仿真
假人在汽車碰撞安全試驗中有著重要的作用，而頸部是其關鍵的部位。為了保證試驗用假人的頸部性能滿足試驗要求，必須先對其進行標定。介紹了在有限元分析軟件MSC.Patran和Dytran環境下，對試驗用假人的頸部建立有限元模型進行標定仿真。仿真結果證明了該方法的可行性
基于MSC_Dytran的假人頸部標定仿真.pdf
安全帶的帖到假人身上
確定好假人坐姿后，將所有JOINT LOCK，可以用SWITCH語句
PK` S2UW_jm a仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,FluentlG"MQ2OW@p K
2. 將shoulder & lapbelt的初始mesh按照a_beltposfc.xml中的狀態設置仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,Fluent,CFD,CAE,CAD,CAM:A/j!u9c3K5d"{
q;eu9W\*H/O(^7nSimWe仿真論壇3. 定義FE belts與假人之間的接觸和摩擦力 I"i(D7k X J
www.simwe.com;z f ~ l x3\$H^
4. 在MB belt末端施加一個力(參考 a_beltposfc.xml)，在此力作用下，MB Belts帶動FE belts貼合假人身體表面，并達到力學平衡狀態。/]9[WE MM$V
8| u.H\9p"i%rSimWe仿真論壇5. 用WRITE_FEMESH語句輸出FE belts mesh的最終貼合狀態，替換原模型中FE belts的初始mesh
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f7Cgwww.simwe.comSimWe仿真論壇.A"K"y9|I1X3{
6. 去除JOINT LOCK，施加重力場和加速度場
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展開 碰撞假人數學模型的基本要求
碰撞假人數學模型的基本要求
在汽車安全CAE分析中，假人模型的性能 (Performance) 是至關重要，主要由以下幾個指標評定:
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R n u Q,Pg%^ D1. 有效性驗證 (Validity) 和精度 (Accuracy)q }B&[0x(Q
在相同載荷情況下，對比數學模型的響應與物理假人響應的相似程度，不僅要考慮injury values，還要考慮時域信號的形狀，峰值時刻，脈寬，等等諸多指標。例如：頭部加速度，如果頭部加速度的起始時刻、峰值大小/時刻、脈寬、波形形狀相差甚遠，盡管HIC值可能很接近，工業界也不會接受此Dummy Model，因為這些指標都反映某種物理過程，缺乏對物理過程的詳實再現，這種模型是無法使用的。
epdj(nKQwww.simwe.com
3v}9S ?:rY_&]|Simwe.com|仿真|設計|有限元|虛擬儀器同時具備validity和accuracy，才能說此Dummy model具備預測性 (predictive)的，才可能在產品開發初期提供正確的設計方向，否則可能完全誤導設計，導致產品開發失敗。
/L:JT0e;\*x$s4mSimWe仿真論壇
'X MS$rR6}#z#_仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,Fluent2.
展開 
假人腳部變形的問題
我在做假人爆炸的仿真的時候，假人腳部的變形量特別大，最后直接報錯，負體積的錯誤，跪求大佬指點，只要可以解決，有償也可以
汽車座椅仿真假人文件單位轉換方法 ￥80
提供汽車座椅CAE初學者，假人文件單位轉換的方法，附件包含LSTC假人文件，及各種單位之間的轉換方法，供大家學習參考。
具體操作方法可以看主頁視頻。
分享LSTC_H3_5%碰撞假人模型
分享LSTC_H3_5%碰撞假人模型，帶free文件，可調整假人位置，需要的下載！
LSTC.H3.103008_V1.0_RigidFE.05th.part01.rar
LSTC.H3.103008_V1.0_RigidFE.05th.part02.rar
用于座椅H點分析的MADYMO H點假人
座椅的H點通常是通過使用SAE H點假人試驗確定，導致座椅開發周期長，成本高。
MADYMO與美國Intier公司合作，新近推出了專門用于虛擬測試（virtual testing)的SAE H-point假人，如圖所示
MADYMO模擬結果與試驗結果非常接近，縱向和垂直方向的誤差分別為3.1mm和2.9mm，完全滿足座椅概念設計階段的虛擬測試要求，可以大大縮短座椅開發周期和成本！
模擬計算結果如附件動畫所示。
274488-Hpoint_realseat.part1.rar
274489-Hpoint_realseat.part2.rar
