虛擬性能的案例
利用在環(huán)技術(shù)（XiL）優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ：從虛擬測試到真實(shí)性能表現(xiàn)【4月25日直播】
在現(xiàn)代汽車研發(fā)中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于車輛的安全、性能以及用戶體驗(yàn)起著至關(guān)重要的作用。工程師們在集成線控轉(zhuǎn)向等前沿技術(shù)的同時(shí)，必須確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備精確的操控性和靈敏的響應(yīng)能力。
在這場60分鐘的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)研討會上，來自 VI-grade 的專家將展示在環(huán)技術(shù)（XiL，包括模型在環(huán)、軟件在環(huán)和硬件在環(huán)）如何實(shí)現(xiàn)虛擬測試、加速研發(fā)進(jìn)程并優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能。
??主要議題及要點(diǎn)
1??掌握轉(zhuǎn)向在環(huán)技術(shù)（軟件在環(huán)和硬件在環(huán)）：學(xué)習(xí)如何開發(fā)和驗(yàn)證高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括與多種轉(zhuǎn)向技術(shù)的兼容性以及實(shí)時(shí)參數(shù)調(diào)整。
2??從數(shù)字孿生到實(shí)際驗(yàn)證：探索 VI-grade 公司的虛擬環(huán)境、數(shù)字孿生技術(shù)和測試自動化如何加速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從概念設(shè)計(jì)到最終確認(rèn)的研發(fā)進(jìn)程。
3??線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成與測試：了解線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在硬件在環(huán)應(yīng)用中的集成過程，包括客戶實(shí)際使用案例以及借助 VI-grade 公司的仿真平臺進(jìn)行的系統(tǒng)級驗(yàn)證。
利用在環(huán)技術(shù)（XiL）優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—— 從虛擬測試到真實(shí)性能表現(xiàn)
直播時(shí)間：4月25日 15:00
直播講師：周光磊
VI-grade中國區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學(xué)、智能駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用。
從事整車性能開發(fā)、車輛動力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測試、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？就在4月25日 15:00！！！
展開 RecurDyn成功案例：利用虛擬模型對諧波齒輪傳動性能進(jìn)行預(yù)測
▎仿真過程
① Circular Spline和Wave Generator以剛體建模
② 考慮柔性輪的形狀變形，用柔性體建模
③ 準(zhǔn)確預(yù)測柔性輪的局部變形及應(yīng)力，利用FFlex建模
④ 在柔性輪和Circular Spline之間使用Geo Contact
⑤ 改善解析速度，柔性輪和Wave Generator之間使用Geo-Cylinder
⑥ 使用考慮預(yù)應(yīng)力的變形mesh作為Flex Spline的初始狀態(tài)
⑦ 縮短分析時(shí)間，只對實(shí)際接觸發(fā)生的位置定義接觸，而不是整個體
▎關(guān)鍵仿真技術(shù)
? 能夠準(zhǔn)確再現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)的柔性輪變形的MFBD技術(shù)
? 快速準(zhǔn)確的接觸算法
- 支持剛體和柔軟體之間的接觸
- 有效處理大量齒輪齒間的接觸
? 適合汽缸或球形形狀的專用接觸要素
? 齒輪齒間接觸的接觸力分布及壓力可視化功能
▎工具包
? RecurDyn/Professional
? RecurDyn/FFlex
▎工程問題
? 設(shè)計(jì)變更帶來的性能評價(jià)的變化
? 在給定的公差范圍內(nèi)預(yù)測尺寸差異對振動和傳動誤差的影響
? 預(yù)測負(fù)載和速度變化對柔性輪行為的影響
? 柔性輪的扭曲對性能的影響評價(jià)
? Wave generator的反作用力預(yù)測
▎解決方案
? 利用MFBD技術(shù)減少建模和仿真時(shí)間
? 利用非線性柔性體和接觸算法再現(xiàn)柔性輪的行為
? 柔性輪的變形及接觸應(yīng)力計(jì)算
? 模擬實(shí)驗(yàn)預(yù)測修改設(shè)計(jì)/動作條件及隨公差后的性能變化
▎結(jié)論
? 評價(jià)修改后的齒形的性能，并將其反映在設(shè)計(jì)中
? 通過虛擬模型
展開 Altair全球虛擬大會 I 仿真、高性能計(jì)算（HPC）和人工智能（AI）...
Future.Industry 2023 全球虛擬大會將于3月8-9日線上舉辦。在本次大會中， Altair 將與來自全球的行業(yè)專家及參會者共同探索影響世界的新趨勢。
從電氣化和數(shù)據(jù)驅(qū)動的企業(yè)，到人工智能驅(qū)動的仿真和半導(dǎo)體，您將了解仿真、高性能計(jì)算（HPC）和人工智能（AI）的融合如何釋放技術(shù)投資的全部潛力。
無論您是想拓寬您對計(jì)算科學(xué)的了解，還是想深入研究仿真、人工智能、高性能計(jì)算或數(shù)據(jù)分析，都能在本次大會中獲得有價(jià)值的資訊。
Altair全球虛擬大會 I 仿真、高性能計(jì)算（HPC）和人工智能（AI）...
Future.Industry 2023 全球虛擬大會將于3月8-9日線上舉辦。在本次大會中， Altair 將與來自全球的行業(yè)專家及參會者共同探索影響世界的新趨勢。
從電氣化和數(shù)據(jù)驅(qū)動的企業(yè)，到人工智能驅(qū)動的仿真和半導(dǎo)體，您將了解仿真、高性能計(jì)算（HPC）和人工智能（AI）的融合如何釋放技術(shù)投資的全部潛力。
無論您是想拓寬您對計(jì)算科學(xué)的了解，還是想深入研究仿真、人工智能、高性能計(jì)算或數(shù)據(jù)分析，都能在本次大會中獲得有價(jià)值的資訊。
ESI集團(tuán)虛擬性能產(chǎn)品系列PAM-LIQUID水管理解決方案介紹
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利用 HyperWorks 進(jìn)行客車側(cè)翻性能仿真， 虛擬設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)更輕更安全的客車設(shè)計(jì)
行業(yè)：汽車
挑戰(zhàn)：開發(fā)公共汽車側(cè)翻試驗(yàn)的自動 化流程
Altair 解決方案：在HyperWorks中分別采用 HyperMesh和RADIOSS作為前 處理和求解器，開發(fā)可以針對每 個側(cè)翻試驗(yàn)流程進(jìn)行定制的模 板。
優(yōu)點(diǎn)：獲得可重復(fù)的一致結(jié)果，同時(shí)節(jié) 省大量分析時(shí)間。
背景介紹
安全可靠的交通運(yùn)輸對于維護(hù)英國社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定至關(guān)重要。人們最常用的交 通工具之一便是公共汽車，因?yàn)樗鼉r(jià)格實(shí)惠、簡單實(shí)用而且四通八達(dá)。這樣，在公 共汽車和客車發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)保護(hù)乘員安全就顯得十分必要。
1986 年，UN ECE R66 標(biāo)準(zhǔn)正式頒布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確定義了進(jìn)行客車側(cè)翻 物理試驗(yàn)時(shí)所必須遵循的一套流程和參數(shù)。為證明合規(guī)性，需要進(jìn)行全面的車輛側(cè) 翻試驗(yàn)、對車體部分的側(cè)翻或橫擺試驗(yàn)，或讓相關(guān)計(jì)算結(jié)果達(dá)到審批機(jī)構(gòu)的要求。
事實(shí)證明，客車側(cè)翻物理試驗(yàn)需要重復(fù)進(jìn)行，耗時(shí)費(fèi)力，而且準(zhǔn)備過程極其復(fù) 雜，會容易影響結(jié)果的準(zhǔn)確度。
Alexander Dennis Ltd (ADL)是英國領(lǐng)先的公共汽車和客車制造商，擁有約 2000 名員工，遍布在英國、亞洲和北美地區(qū)的各大工廠。
ADL致力于生產(chǎn)多種創(chuàng)新、節(jié)能的低地板式單、雙層公共汽車，同時(shí)還提供完 整的客車產(chǎn)品組合。
他們曾采取一種準(zhǔn)靜態(tài)方式進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)，基于物理試驗(yàn)中得出的各系數(shù)進(jìn)行 計(jì)算。然而，最近業(yè)內(nèi)對減輕車輛重量和開發(fā)更優(yōu)化結(jié)構(gòu)的需要日趨明顯，這讓他 們迫切需要一種更靈活的試驗(yàn)方法。
ADL啟動了一個項(xiàng)目，旨在找到一種證明ECE R66 標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性的新途徑，并 且要求這個新途徑與行業(yè)需求、制造方法和ADL現(xiàn)有的能力水平相匹配。他們心目 中的理想方法應(yīng)當(dāng)能夠自動完成車輛有限元 (FE
展開 仿真分析在數(shù)字化的浪潮中的幾點(diǎn)思考
唯有數(shù)字化才能實(shí)現(xiàn)效率的本質(zhì)改善
主機(jī)廠做過汽車仿真工作的小伙伴可能都知道，一款新車型的研發(fā)在數(shù)字階段主要分為3-4個階段，數(shù)據(jù)狀態(tài)將不斷迭代更新，仿真分析也需要依賴不同的數(shù)據(jù)狀態(tài)進(jìn)行虛擬性能仿真評估，查找問題要因，提出改善仿真，驅(qū)動設(shè)計(jì)最終實(shí)現(xiàn)性能目標(biāo)。但現(xiàn)實(shí)問題是這種虛擬的數(shù)字節(jié)點(diǎn)是人為規(guī)定的，實(shí)際上在整個開發(fā)過程中，各零部件子系統(tǒng)之間的設(shè)計(jì)是在不停的變更的，仿真團(tuán)隊(duì)不會一有零件變更就去評估，而是選擇跟隨設(shè)計(jì)的幾個數(shù)字階段，分別評估這幾個設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)時(shí)候汽車的性能狀態(tài)。那么，為什么不隨時(shí)隨地依據(jù)變更的規(guī)模，而建模仿真分析呢？我想主要的原因還是仿真效率更不上。當(dāng)前完成一個數(shù)字階段的虛擬性能評估大概是4~6周，之后還要1、2個月的性能優(yōu)化，如此長的時(shí)間開銷，還是在各種不同團(tuán)隊(duì)配合、各種自動化半自動化工具使用之后的結(jié)果。但當(dāng)再想提高整體的仿真效率，卻很難提高了，各種工具的非自動化是一些原因，但我想最主要的還是現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)的仿真工作模式問題，即仿真團(tuán)隊(duì)之間工作配合、工作溝通的關(guān)系已經(jīng)很難提高整體的工作效率了，一句話：仿真的工作關(guān)系之間影響了仿真的整體效率的提高，而數(shù)字化將改變原先的工作關(guān)系。
2. 仿真數(shù)字化發(fā)展的最后是低代碼化
這里提一個論斷，仿真分析的數(shù)字化發(fā)展的最后必將是一個低代碼化開發(fā)的結(jié)局。仿真數(shù)字化的發(fā)展過程中首先將細(xì)分仿真分析的流程步驟，并對不同流程步驟中實(shí)現(xiàn)的模擬工程師實(shí)現(xiàn)自動化、半自動化。前面我們講過，仿真軟件的本質(zhì)是提供一種服務(wù)，而這種服務(wù)具體將表現(xiàn)在對各種仿真步驟完成的效果上。最開始的過程是基于過程的，這個時(shí)候基本上是一種基于過程的數(shù)字化過程，但這種開發(fā)應(yīng)付簡單的仿真工作還能應(yīng)付，但業(yè)務(wù)并不是一成不變的，更多的業(yè)務(wù)、更多的仿真流程的需求，原先的基于流程的數(shù)字化將讓開發(fā)工作越來越臃腫，越來越疲于應(yīng)付。
展開 吉利路特斯高薪誠聘NVH，安全性能開發(fā)主任工程師！
地點(diǎn)：
寧波/武漢
職位：
安全性能開發(fā)主任工程師（乘員保護(hù)）
崗位職責(zé)：
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)開發(fā)技術(shù)要求制定與輸出，VDS、SDS制定；
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)性能開發(fā)相關(guān)造型及布置校核
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)虛擬性能目標(biāo)定義、分解及達(dá)成。
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)碰撞仿真模型的搭建、分析及優(yōu)化。
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)CAE優(yōu)化方案與產(chǎn)品部門溝通交流，推動實(shí)施。
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)性能開發(fā)各階段試驗(yàn)策劃，相關(guān)試驗(yàn)樣車狀態(tài)核查與驗(yàn)收、試驗(yàn)跟進(jìn)。
負(fù)責(zé)整車、臺車及系統(tǒng)試驗(yàn)結(jié)果分析及優(yōu)化、方案推進(jìn)與跟蹤落實(shí)，報(bào)告編制及相關(guān)交付物歸檔。
職位要求：
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)開發(fā)技術(shù)要求制定與輸出，VDS、SDS制定；
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)性能開發(fā)相關(guān)造型及布置校核
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)虛擬性能目標(biāo)定義、分解及達(dá)成。
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)碰撞仿真模型的搭建、分析及優(yōu)化。
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)CAE優(yōu)化方案與產(chǎn)品部門溝通交流，推動實(shí)施。
負(fù)責(zé)乘員保護(hù)性能開發(fā)各階段試驗(yàn)策劃，相關(guān)試驗(yàn)樣車狀態(tài)核查與驗(yàn)收、試驗(yàn)跟進(jìn)。
負(fù)責(zé)整車、臺車及系統(tǒng)試驗(yàn)結(jié)果分析及優(yōu)化、方案推進(jìn)與跟蹤落實(shí)，報(bào)告編制及相關(guān)交付物歸檔。
展開 某型單級軸流壓氣機(jī)性能仿真與試驗(yàn)案例
SimV&Ver CFD軟件的分析流程是：
首先明確物理問題和目標(biāo)響應(yīng)量，集成CFD仿真軟件和網(wǎng)格軟件接口，并進(jìn)行初步CFD仿真設(shè)置和求解；
利用SimV&Ver CFD的仿真模型驗(yàn)證功能模塊，對由物理模型近似帶來的誤差、迭代收斂誤差、時(shí)間/空間離散誤差等各項(xiàng)誤差及其精度進(jìn)行評估和控制；
利用SimV&Ver CFD的仿真與試驗(yàn)結(jié)果對比模塊（CAST），對仿真和試驗(yàn)結(jié)果的一致性進(jìn)行分析，定量評估仿真結(jié)果的誤差；如果仿真結(jié)果精度結(jié)果滿足要求，則直接進(jìn)入虛擬性能樣機(jī)庫，否則進(jìn)入修正模塊；
利用DOE實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和靈敏度分析模塊，對輸入?yún)?shù)生成樣本空間，進(jìn)行參數(shù)相關(guān)性分析和和靈敏度分析，同時(shí)計(jì)算仿真輸入?yún)?shù)對仿真輸出結(jié)果影響大小的靈敏度排序圖；
當(dāng)單次CFD仿真時(shí)間過長時(shí)，可以基于樣本點(diǎn)輸入/輸出數(shù)據(jù)建立高精度代理模型，進(jìn)行高效快速計(jì)算，加快驗(yàn)?zāi)７治觯?修正模塊中，會根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采用各種優(yōu)化算法和參數(shù)修正等方法對仿真模型輸入?yún)?shù)、物理模型參數(shù)等進(jìn)行修正和校準(zhǔn)，得到精度最高的仿真參數(shù)組合并形成仿真模板，最終進(jìn)入虛擬性能樣機(jī)庫；
UQ不確定性量化模塊中，可考慮輸入?yún)?shù)的概率分布，采用不確定性分析方法得出仿真結(jié)果概率分布和偏差，并確認(rèn)仿真模型置信區(qū)間；
當(dāng)調(diào)用已確認(rèn)和校準(zhǔn)仿真模型對超出確認(rèn)域問題進(jìn)行仿真預(yù)測時(shí),可采用Prediction仿真模型誤差與精度預(yù)測功能對仿真結(jié)果的誤差和置信度進(jìn)行評估；用戶可根據(jù)評估結(jié)果指導(dǎo)設(shè)計(jì)新的確認(rèn)試驗(yàn)。
我們可以通過一個案例來具體了解，SimV&Ver CFD的分析過程。
展開 Simufact.forming鉚接解決方案
鉚接問題
鉚接仿真軟件需要解決的主要問題如下：
（a）對各種鉚接工藝進(jìn)行模擬；
（b）分析各個工藝參數(shù)設(shè)計(jì)是否合理，其中包括鉚釘?shù)男螤睢⒛＞叩脑O(shè)計(jì)、沖頭的進(jìn)給力、材質(zhì)等；
（c）產(chǎn)品加工可行性驗(yàn)證前期指導(dǎo)，例如當(dāng)前工藝方案下是否能夠得到滿足要求的連接結(jié)果（互鎖距離、底板最終厚度等），以及是否滿足后續(xù)的機(jī)械性能要求；
Simufact.forming的用戶界面（上圖顯示了鉚接后的狀態(tài)）
對于鉚接完成后的虛擬機(jī)械性能測試，可以采用通過2D分析得到的鉚接結(jié)果自動擴(kuò)展得到3D模型，并基于3D模型和初始鉚接狀態(tài)（鉚接結(jié)束時(shí)的變形、應(yīng)力、應(yīng)變作為機(jī)械性能分析的初始狀態(tài)）進(jìn)行后續(xù)的虛擬機(jī)械性能仿真。Simufact不僅能夠定義2D平面和軸對稱模型，還可以進(jìn)行循環(huán)對稱模型的定義。
基于Simufact.forming鉚接模塊進(jìn)行鉚接以及鉚接后的虛擬機(jī)械性能測試
Simufact.forming具有完整的網(wǎng)格劃分工具（面網(wǎng)格劃分器、體網(wǎng)格劃分器、環(huán)形網(wǎng)格劃分器），可以自動生成二維（三角形、四邊形）和三維（四面體、六面體）單元；可以自動進(jìn)行三角形和四邊形以及四面體和六面體網(wǎng)格的自動細(xì)化和自適應(yīng)重劃分；Simufact.forming可以基于指定的盒形/圓柱形區(qū)域包含的局部模型進(jìn)行網(wǎng)格加密的處理。Simufact.forming獨(dú)有的技術(shù)是基于結(jié)構(gòu)的形狀進(jìn)行表面網(wǎng)格的自適應(yīng)加密(結(jié)構(gòu)的內(nèi)部網(wǎng)格依然采用粗化網(wǎng)格)。
Simufact.forming自動六面體（四面體等）網(wǎng)格劃分和局部網(wǎng)格細(xì)化
Simufact.forming可以基于多種變量例如：應(yīng)力、應(yīng)變、溫度進(jìn)行網(wǎng)格自適應(yīng)重劃分,Simufact.forming具有基于“nodes in contact” 即處于接觸的節(jié)點(diǎn)所在的單元進(jìn)行網(wǎng)格自適應(yīng)重劃分的技術(shù)。
展開 案例分享 | 高跟鞋鞋跟斷裂，仿真軟件Marc能做些什么？
“事實(shí)上，最終的鞋子測試性能與仿真預(yù)測的性能相一致。” Davide Carminati 說。“因此，我們在制造任何原型之前確定了解決結(jié)構(gòu)問題的重點(diǎn)，從而避免了浪費(fèi)，節(jié)省了時(shí)間。”
與位于盧卡的 IMT 高級研究學(xué)院合作，仿真不僅用于研究產(chǎn)品，還通過匹配樣本的物理和虛擬性能來改進(jìn)材料模型。此外，這有助于幫助使用可持續(xù)的環(huán)保材料：
? 生態(tài)替代品：具有與傳統(tǒng)解決方案相當(dāng)?shù)?em>性能的材料，但在合成和轉(zhuǎn)化過程中節(jié)省資源和能源
? 從消費(fèi)后或工業(yè)廢物中回收材料
? 混合材料：部分聚合物，部分來自廢物和/或可再生資源的材料
? 生物基，可生物降解
所有這些材料通常表現(xiàn)出比傳統(tǒng)解決方案更差的機(jī)械性能，因此需要更廣泛的機(jī)械驗(yàn)證來確定可能的改進(jìn)，以及它們可以被安全地使用。
展開 
Ansys Innovation大會汽車交通分會場 | 未來汽車 “安全” 之道
#
主題內(nèi)容
1
設(shè)計(jì)工程師的仿真工具 Ansys Discovery
2
Fluent Meshing 整車外氣動分析網(wǎng)格劃分流程介紹
3
Automotive shape aerodynamic performance optimization based on Adjoint solution
4
Ansys動力電池整體解決方案
5
中航鋰電熱管理仿真ECM模型應(yīng)用說明
6
Ansys助力動力電池系統(tǒng)熱仿真效率提升
7
商用車方向機(jī)支架斷裂分析及其輕量化設(shè)計(jì)
8
A Path Towards Including Batteries in Electric or Hybrid Car Crash Simulations with LS-DYNA
9
LS-OPT在車身結(jié)構(gòu)耐撞性開發(fā)中的應(yīng)用
10
LS-DYNA助力高精度整車碰撞仿真
11
使用LS-DYNA對大客車虛擬性能評估的研究
12
純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾仿真技術(shù)研究
13
平臺級復(fù)雜電纜系統(tǒng)電磁兼容解決方案Ansys EMA3D Cable
展開 Ansys Innovation大會汽車交通分會場 | 未來汽車 “安全” 之道
#
主題內(nèi)容
1
設(shè)計(jì)工程師的仿真工具 Ansys Discovery
2
Fluent Meshing 整車外氣動分析網(wǎng)格劃分流程介紹
3
Automotive shape aerodynamic performance optimization based on Adjoint solution
4
Ansys動力電池整體解決方案
5
中航鋰電熱管理仿真ECM模型應(yīng)用說明
6
Ansys助力動力電池系統(tǒng)熱仿真效率提升
7
商用車方向機(jī)支架斷裂分析及其輕量化設(shè)計(jì)
8
A Path Towards Including Batteries in Electric or Hybrid Car Crash Simulations with LS-DYNA
9
LS-OPT在車身結(jié)構(gòu)耐撞性開發(fā)中的應(yīng)用
10
LS-DYNA助力高精度整車碰撞仿真
11
使用LS-DYNA對大客車虛擬性能評估的研究
12
純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾仿真技術(shù)研究
13
平臺級復(fù)雜電纜系統(tǒng)電磁兼容解決方案Ansys EMA3D Cable
展開 Ansys助力寶馬加速被動安全研發(fā)
Ansys攜手DYNAmore支持安全型高性能車輛的快速設(shè)計(jì)與研發(fā)
主要亮點(diǎn)
寶馬集團(tuán)采用Ansys LS-DYNA，用于新一代安全型高性能車輛的被動安全系統(tǒng)研發(fā)
LS-DYNA用戶僅需較短的研發(fā)時(shí)間，少量的硬件運(yùn)算，即可得到結(jié)果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結(jié)果
Ansys與歐洲渠道合作伙伴DYNAmore共同為寶馬集團(tuán)提供Ansys LS-DYNA軟件支持，幫助其進(jìn)行新一代高安全性能車輛的被動安全系統(tǒng)研發(fā)。Ansys LS-DYNA可幫助用戶優(yōu)化被動安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析，可對碰撞過程中車輛的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測。
汽車在設(shè)計(jì)和研發(fā)階段必須經(jīng)過全面、嚴(yán)苛的碰撞測試場景驗(yàn)證，才能夠符合相關(guān)安全性要求，由于車輛技術(shù)日趨高端、復(fù)雜，測試相關(guān)的法規(guī)要求也日益嚴(yán)苛。Ansys為汽車制造商提供高保真仿真工具，用于預(yù)測不同測試條件下的車輛響應(yīng)，進(jìn)而加速產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。
Ansys仿真解決方案支持虛擬碰撞測試，幫助工程師優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在碰撞過程中的吸能目標(biāo)，并改進(jìn)各乘員約束系統(tǒng)之間的相互配合，如安全帶張緊器和前排及側(cè)面安全氣囊等安全系統(tǒng)。Ansys LS-DYNA用戶能在較短的研發(fā)時(shí)間內(nèi)，以少量的硬件運(yùn)算，得到結(jié)果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結(jié)果。
展開 CFD專欄丨電機(jī)一維CFD快速熱仿真
FluxMotor 和Flow Simulator耦合分析
電機(jī)快速熱仿真
FluxMotor用于電機(jī)的概念設(shè)計(jì)，以較短時(shí)間進(jìn)行電磁性能、散熱冷卻策略和結(jié)構(gòu) NVH 評估的仿真。從v2024.1版本開始，用戶可以在FluxMotor模塊中導(dǎo)出電機(jī)的集總參數(shù)熱路模型，并調(diào)用一維流體CFD模塊Flow Simulator求解，通常穩(wěn)態(tài)溫度場計(jì)算僅需十幾秒。
FluxMotor 的熱設(shè)計(jì)
? Step1：選擇電機(jī)結(jié)構(gòu)形式
Topology
定子和轉(zhuǎn)子尺寸，級數(shù)
氣隙
HOUSING（殼體冷卻方式）
機(jī)座尺寸
散熱筋布局（徑向/平行）
水冷回路（zig-zag/Solenoid/user define）
SHAFT
主軸和軸承尺寸
? Step2：轉(zhuǎn)子和定子電磁參數(shù)
Rotor
Magnet永磁體參數(shù)
Polarization極化參數(shù)
Stator
Slot定子槽參數(shù)
Winding繞組參數(shù)
? Step3：冷卻參數(shù)
External 外表面冷卻模式
自然對流冷卻
強(qiáng)迫風(fēng)冷
Internal 內(nèi)表面冷卻模式
自然對流冷卻
強(qiáng)迫風(fēng)冷
接觸熱阻
等效槽內(nèi)熱模型
? Step4：選擇材料庫
殼體，主軸，軸承
轉(zhuǎn)子磁體
定子絕緣，磁鋼，線圈
流體材料
? Step5：Test 虛擬測試
用戶可以根據(jù)之前步驟輸入的電磁參數(shù)和熱參數(shù)，進(jìn)行電機(jī)的虛擬性能測試。
Thermal根據(jù)電機(jī)運(yùn)行參數(shù)分析的鐵損，銅損和機(jī)械損耗進(jìn)行溫度場的計(jì)算。
從FluxMotor的溫度場快速分析結(jié)果可以顯示：
電機(jī)能否在目標(biāo)工作點(diǎn)運(yùn)行而不會出現(xiàn)過熱？
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