隔振墊動剛度參數獲取及仿真 
其中，動剛度與阻尼參數是核心評價指標，它們如同隔振系統的“脈搏”與“剎車”，共同守護著設備的高效運轉。 動剛度不同于靜態剛度，它表征材料在動態載荷下抵抗變形的能力，是頻率的函數。高動剛度能有效抑制高頻振動的傳遞，避免設備因外部激勵產生劇烈晃動；低動剛度則適用于低頻隔振，減少能量向基礎的傳遞。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
基于hyperworks與nastran的車身原點動剛度與IPI仿真分析教程 
連接點動剛度是室內怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。研究表明，反映連接點動剛度特性的原點加速度導納 IPI 對室內聲壓響應起主導作用，雖然車身內飾和室內空腔也影響室內聲壓，但若加速度導納特性差則很難通過后期其他的優化方法來達到提升整車NVH能的目的。因此車身各個安裝點的動剛度對車內振動和噪聲有著巨大的影響，對動剛度進行分析和優化具有十分重要的工程意義。
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汽車NVH仿真 ??? 7年前
混合動力總成NVH開發技術研究 
開發控制策略、混動總成NVH開發、混動總成整車匹配NVH開發關注事項。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
02-汽車動剛度分析方法及實際應用 
1、汽車動剛度分析簡介2、汽車動剛度分析目標來源3、汽車動剛度分析方法4、汽車動剛度結果處理方法對比5、汽車動剛度優化方法及在實際工程中的應用
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CAE之家 ??? 1年前
橡膠球鉸動剛度隨頻率變化？
掃頻出來動剛度隨頻率變化為什么這么大啊，1000Hz時只有0.188KN/mm了，400Hz時都有66KN/mm，降的太多了??
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L_4073 ??? 3年前
理想L系列車型NVH優化策略 
后輪罩內板采用X形加強梁結構，在提升后懸架安裝點動剛度的同時，還能有效降低了側圍面板輻射導致的噪聲問題。諸如以上細節的精準打造，帶來了扭轉剛度約30000Nm/deg的超強車身。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
橡膠襯套動剛度分析（ABAQUS） 
本視頻涉及橡膠動剛度的計算方法，主要涉及材料設置，動剛度有限元計算方法，約束加載的設置，如何提取動剛度等相關內容
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lz1234 ??? 5年前
Hypermesh+Nastran計算原點動剛度IPI 
IPI(Input Point Inertance) 分析即源點導納分析，也叫源點動剛度分析。該分析是頻響分析的一種，在結構某個點上施加單位簡諧激振力，測得該點的加速度響應或位移響應，根據響應幅值的大小來評價該位置在動載荷作用下的局部剛度。
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OWFL ??? 3年前
如何在多體動力學模型中評估齒輪嚙合剛度 
然后，分析不同類型的齒輪嚙合對從動齒輪的角速度以及接觸力的影響。有關此教程模型的更多詳細信息，請參見 COMSOL 案例庫 。 下圖顯示了從動齒輪的角速度隨驅動齒輪的角速度的變化。對于剛性齒輪嚙合，從動齒輪會以恒定的速度旋轉。當齒輪嚙合剛度恒定時，從動齒輪會先波動，然后再穩定到恒定速度。具有剛度變化的齒輪嚙合繼續圍繞平均值波動，從而引起振動。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點內容：1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力；4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
【NVH&聲學】純電動汽車常見噪聲振動問題現象描述及優化方法 
空調輔熱水泵同電子冷卻水泵首選應布置于動力總成上 經懸置隔振，其次布置于車身動剛度較大骨架梁上，但須有 足夠隔振設計，另外選擇激勵較小的水泵能有效提升其 NVH 性能。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
混動變速箱電驅模式齒輪嘯叫仿真及試驗研究 
混動變速器工作模式較多,主要有純電模式、發動機模式以及混動模式[3]。混合動力汽車在純電模式下行駛時,由于沒有內燃機噪聲的掩蔽效應,驅動電機噪聲和傳動系統噪聲極易被用戶感知,尤其是變速器噪聲,這對混動變速器NVH性能開發提出更高的要求。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
汽車輪轂側向動剛度、彎曲及徑向強度、彎曲及徑向疲勞保姆級教程 
汽車輪轂側向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網格劃分-工況搭建-計算設置-后處理全流程保姆級教程，仿真結果經過實驗對標，結果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。
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南、 ??? 10月前
【技術貼】基于AVL EXCITE eAxle的全新電驅總成NVH分析解決方案 
10）電驅總成懸置建模，EXCITE eAxle支持多種類型懸置定義，包括非線性靜剛度懸置、動剛度懸置及非線性靜剛度+動剛度懸置，并且內置懸置參數識別工具，可以直接基于懸置剛度測試曲線完成懸置參數識別和建模，以支撐全頻域懸置和總成振動分析。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
汽車傳動系NVH研究方法及趨勢論述 
針對傳動系常見NVH問題，可以按照“源—路徑—響應”的模式進行治理，一方面可以控制激勵源，比如降低激振力或改變激勵特性；二方面可以通過路徑進行隔離，針對空氣路徑可以優化聲學包，針對結構路徑可以提升懸置隔振率、優化安裝點動剛度等；三方面可以改變響應系統，既可以通過結構優化從而改變響應系統特性，也可以通過主動控制的方式，在響應系統內加入抵消原有響應的成分，從而達到消除駕乘人員不適感的目的。
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車輛學長 ??? 3年前
Opstruct基于模態分析的掃頻分析、隨機振動分析、動剛度分析（模態法、直接法） 
動剛度分析（模態法、直接法）。
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非_4571 ??? 1年前
一文了解汽車空調NVH性能開發 附ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發中的應用下載 
從懸置、方向盤的模態，剛度等分析，查出懸置剛度隔振量不滿足要求， 方向盤模態也不滿足要求； 從發動機ECU扭矩補償量分析，通過調整扭矩補償量可以改善，減小振動。因此，方向盤抖動是綜合的NVH問題，可以通過優化懸置剛度、優化方向盤模態為 Hz，調整了ECU扭矩補償量， 最終解決問題。 結構傳遞典型案例 ：在空調后鼓風機開啟4檔和5檔，中通道手扶箱蓋板振動明顯。
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langnao4405 ??? 4年前
驅動電機NVH問題治理的原理·方法·過程 
常見的和電機相關的機械激勵：有動不平衡（為了降低動平衡很多企業采用的國外的設備）、不對中不同軸、軸承的剛度變化。和電機電磁因素、控制因素相關的諧波轉矩如下圖所示：其中主要的成分是紋波轉矩和因電流檢測偏差導致的轉矩脈動。 扭轉共振引起的問題扭轉振動顧名思義就是指扭轉轉矩的頻率和軸系系統的模態重疊時發生的共振問題。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
基于SFE全參數化副車架多學科優化設計 
1.2 NVH性能 副車架模態需要避開發動機激振頻率，以免引起共振。不同車型定義的目標值有差異，需要根據車型定位來制定。1.3 剛度性能 副車架與車身、懸架控制臂、轉向機等安裝點的局部靜剛度和動剛度是保證整車耐久、操縱穩定性和NVH性能的基礎指標，在副車架結構設計中同樣不可忽視。
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仿真客 ??? 3年前
電機設計 | 利用Ansys Motor-CAD NVH調諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度（內含演示視頻） 
然而，其在剛度計算方面有局限性。例如，當齒底較寬時，就會發生這種情況——如圖1所示，齒部幾何結構會影響定子軛剛度。圖2比較了未調諧的Motor-CAD等效輻射功率（ERP）水平與圖1所示電機在Ansys Mechanical結構有限元分析（FEA）軟件中的結果。Motor-CAD解析模型可準確預測由三階力諧波激勵的第0階模態（膨脹模態）。
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Ansys中國 ??? 2月前
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