自噪聲
關(guān)注創(chuàng)建者：HBK聲學(xué)與振動 創(chuàng)建時間：2019-08-01
自噪聲的視頻教程
聲學(xué)、振動傳感器與適調(diào)放大培訓(xùn)
聲學(xué)、振動傳感器與適調(diào)放大培訓(xùn) 適用人群：對聲學(xué)、振動測量感興趣的所有用戶 聲學(xué)、振動傳感器與適調(diào)放大培訓(xùn)（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2020-04-14 10:00 培訓(xùn)內(nèi)容 介紹電容傳聲器聲學(xué)和振動加速度計的工作原理、及所配套的適調(diào)放大器和數(shù)據(jù)采集器，解釋傳感器的技術(shù)參數(shù)，包括靈敏度、動態(tài)范圍、頻率范圍、自噪聲
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1-56基于matlab的圖像濾波
基于matlab的圖像濾波，濾波方法包括算數(shù)均值濾波器、幾何均值濾波器諧波均值濾波器、逆諧波均值濾波器、中值濾波器、最大值、最小值濾波器、中點濾波器、修正的阿爾法均值濾波器、自適應(yīng)局部降低噪聲濾波器。可替換自己的數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波。程序已調(diào)通，可直接運行。 購買后可下載視頻中的源程序文件。
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希爾伯特黃變換HHT和EMD(經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解)算法和MATLAB程序視頻
（CEEMDAN）算法及其完備性增強 28、EMD14_1自適應(yīng)添加噪聲的集合經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解(CEEMDAN)方法產(chǎn)生及步驟（29分鐘，有程序） 29、EMD14_2CEEMDAN的MATLAB程序數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化及變量設(shè)置與分解第1個IMF（33分鐘，有程序） 30、EMD14_3CEEMDAN的MATLAB程序分析終止條件及分解全部的固有模態(tài)函數(shù)IMF（32分鐘，有程序，請聯(lián)系客服） 31、EMD14
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自噪聲的實例教程
為了確保這種新型戰(zhàn)艦的聲學(xué)隱身，BAE系統(tǒng)公司需要一個世界級的自噪聲監(jiān)測系統(tǒng)。
世界級的海軍工程
BAE系統(tǒng)公司是一家全球性的國防、航空航天和安全公司，其員工遍布40多個國家/地區(qū)，與技術(shù)嫻熟的合作伙伴有著密切的合作。BAE系統(tǒng)公司在空中、海上、陸地以及網(wǎng)絡(luò)世界中提供競爭優(yōu)勢，設(shè)計、制造和支持復(fù)雜的水面艦艇、潛艇、魚雷、雷達(dá)以及指揮和作戰(zhàn)系統(tǒng)。
26型護(hù)衛(wèi)艦是一艘旨在保護(hù)強大的新型航空母艦的新型戰(zhàn)艦，將取代英國的23型反潛戰(zhàn)（ASW）護(hù)衛(wèi)艦。8艘26型護(hù)衛(wèi)艦的設(shè)計使用壽命至少為25年，將成為20世紀(jì)60年代皇家海軍水面艦隊的支柱。
管理船舶的聲學(xué)特征
聲隱身的重要性在苛刻的海洋條件下不容小覷，因為海上的生命取決于其未被發(fā)現(xiàn)的時間。由于其ASW角色，T26護(hù)衛(wèi)艦必須保護(hù)艦隊免受潛在入侵潛艇的影響，因此船舶安靜并且機組人員能夠精確監(jiān)控產(chǎn)生的噪聲與振動非常重要。聲學(xué)特征，即船舶及其船上設(shè)備和系統(tǒng)在水中產(chǎn)生的噪聲與振動，是此類船舶的關(guān)鍵要求，必須盡可能低，以避免被發(fā)現(xiàn)。
基本監(jiān)控
為保持聲學(xué)上的自由行動權(quán)，應(yīng)考慮船舶的所有噪聲源，包括人員、船上設(shè)備和空化以及整個船舶的輻射噪聲特征。降低船舶的輻射噪聲特征是其戰(zhàn)術(shù)部署的關(guān)鍵因素，而自噪聲監(jiān)測系統(tǒng)對于管理船舶的聲學(xué)特征至關(guān)重要。
BAE系統(tǒng)公司非常重視聲學(xué)隱身，隨著早期幾個項目的成功，再次選擇由Brüel & Kj?r為前三艘26型護(hù)衛(wèi)艦提供商用現(xiàn)貨（COTS）自噪聲監(jiān)測系統(tǒng)（SNMS），也稱為船體振動監(jiān)測設(shè)備（ HVME）。
26型供應(yīng)鏈總監(jiān)Chris Curtis說：“Brüel & Kj?r之前為BAE系統(tǒng)公司提供高質(zhì)量產(chǎn)品的歷史記錄支持了HVME的合同簽訂。
展開 為了確保這種新型戰(zhàn)艦的聲學(xué)隱身，BAE系統(tǒng)公司需要一個世界級的自噪聲監(jiān)測系統(tǒng)。
世界級的海軍工程
BAE系統(tǒng)公司是一家全球性的國防、航空航天和安全公司，其員工遍布40多個國家/地區(qū)，與技術(shù)嫻熟的合作伙伴有著密切的合作。BAE系統(tǒng)公司在空中、海上、陸地以及網(wǎng)絡(luò)世界中提供競爭優(yōu)勢，設(shè)計、制造和支持復(fù)雜的水面艦艇、潛艇、魚雷、雷達(dá)以及指揮和作戰(zhàn)系統(tǒng)。
26型護(hù)衛(wèi)艦是一艘旨在保護(hù)強大的新型航空母艦的新型戰(zhàn)艦，將取代英國的23型反潛戰(zhàn)（ASW）護(hù)衛(wèi)艦。8艘26型護(hù)衛(wèi)艦的設(shè)計使用壽命至少為25年，在2060年之前都將作為皇家海軍水面艦隊的中堅力量。
“聲學(xué)探測和識別技術(shù)正變得越來越先進(jìn)和復(fù)雜，我們必須確保獲得符合T26嚴(yán)苛要求的尖端解決方案。”
——Andy Kellett，英國MOD的T26需求經(jīng)理
管理船舶的聲學(xué)特征
聲隱身的重要性在苛刻的海洋條件下不容小覷，因為海上的生命取決于其未被發(fā)現(xiàn)的時間。由于其ASW角色，T26護(hù)衛(wèi)艦必須保護(hù)艦隊免受潛在入侵潛艇的威脅，因此船舶安靜并且機組人員能夠精確監(jiān)控產(chǎn)生的噪聲與振動非常重要。聲學(xué)特征，即船舶及其船上設(shè)備和系統(tǒng)在水中產(chǎn)生的噪聲與振動，是此類船舶的關(guān)鍵要求，必須盡可能低，以避免被發(fā)現(xiàn)。
基本監(jiān)控
為保持聲學(xué)上的自由行動權(quán)，應(yīng)考慮船舶的所有噪聲源，包括人員、船上設(shè)備和空化以及整個船舶的輻射噪聲特征。降低船舶的輻射噪聲特征是其戰(zhàn)術(shù)部署的關(guān)鍵因素，而自噪聲監(jiān)測系統(tǒng)對于管理船舶的聲學(xué)特征至關(guān)重要。
BAE系統(tǒng)公司非常重視聲學(xué)隱身，基于早期幾個項目的成功經(jīng)驗，BAE再次選擇由Brüel & Kj?r為前三艘26型護(hù)衛(wèi)艦提供商用現(xiàn)貨（COTS）的自噪聲監(jiān)測系統(tǒng)（SNMS），也稱為船體振動監(jiān)測設(shè)備（ HVME）。
展開 船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結(jié)構(gòu)噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設(shè)備振動產(chǎn)生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產(chǎn)生的噪聲和聲納設(shè)備本身產(chǎn)生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設(shè)備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達(dá)到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。
展開 來源：舟山虛擬仿真驗證平臺
船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結(jié)構(gòu)噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設(shè)備振動產(chǎn)生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產(chǎn)生的噪聲和聲納設(shè)備本身產(chǎn)生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設(shè)備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達(dá)到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。
展開 引言
純電動汽車的不斷普及，在消除了內(nèi)燃機噪聲的同時，使得冷卻風(fēng)扇的氣動噪聲問題受到更大的重視。并且，在具體的冷卻模塊設(shè)計中，為了滿足特定的通風(fēng)量要求，或者為了將雙風(fēng)扇合并為單風(fēng)扇，往往涉及到風(fēng)扇直徑的增大。但是，冷卻風(fēng)扇氣動噪聲值和風(fēng)扇直徑之間存在著重要的關(guān)系[1]，大直徑的風(fēng)扇意味著更大的氣動噪聲。
另一方面，近代仿生學(xué)研究表明，將如圖1所示的鳥類翅膀的宏觀非光滑外形，應(yīng)用于機翼及風(fēng)扇葉片等氣動機械造型中，有利于降低其氣動噪聲值[2-3]。所以，將仿生學(xué)成果應(yīng)用于電動汽車?yán)鋮s風(fēng)扇，進(jìn)行風(fēng)圖 1 鳥類翅膀非光滑形態(tài)示意圖扇氣動噪聲的優(yōu)化，或者在風(fēng)扇直徑增大時降低其氣動噪聲，無論是在理論研究和工程實際之中都具有重要的意義。
本文以 CFD（Computational Fluid Dynamics）理論為基礎(chǔ)，以商用CFD軟件star CCM?為主要研究工具，建立了軸流風(fēng)扇氣動噪聲計算方法。并應(yīng)用該方法對小直徑普通風(fēng)扇和大直徑仿生風(fēng)扇的氣動噪聲值進(jìn)行了計算，而且對仿生葉片風(fēng)扇的降噪機理進(jìn)行了深入的研究。
1. 風(fēng)扇氣動噪聲計算方法
1.1 計算幾何模型及網(wǎng)格
研究顯示，軸流風(fēng)扇的噪聲源包括干涉噪聲和自噪聲兩部分[4]。其中，干涉噪聲是指旋轉(zhuǎn)葉片與固定部件之間的流體干涉，以及風(fēng)扇上游部件導(dǎo)致的進(jìn)口湍流產(chǎn)生的噪聲；自噪聲的主要噪聲源為風(fēng)扇葉片的氣流分離、尾渦脫落和葉尖窩等。
針對乘用車?yán)鋮s風(fēng)扇而言，如圖2所示，風(fēng)扇由輪轂、葉片、和葉圈組成，葉圈與葉片固連在一起共同運動。風(fēng)扇外部有風(fēng)扇框架，風(fēng)扇框架上與葉圈相對應(yīng)的部分為護(hù)風(fēng)圈。另外在散熱器風(fēng)扇上游存在發(fā)動機艙入口格柵、散熱器、冷凝器等部件，風(fēng)扇下游還有動力總成及其附件等結(jié)構(gòu)。所有這些結(jié)構(gòu)，都會對散熱器風(fēng)扇的氣動噪聲值產(chǎn)生不同程度的影響。
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自噪聲的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
自噪聲的最新內(nèi)容
OptiSystem能使用戶選擇不同的模型，例如自定義增益和噪聲系數(shù)的理想放大器，或者是基于測量或者速率方程靜態(tài)或者動態(tài)的解的黑匣子模型。通過利用半導(dǎo)體激光器的多功能特性，可以完成放大和波長轉(zhuǎn)換。
(6) 觀察儀
客戶可以在任何器件使用觀察儀來打開端口數(shù)據(jù)監(jiān)視器，并且存取結(jié)果。數(shù)據(jù)監(jiān)視器可以保存處理過的信號信息，而沒有必要預(yù)先確定觀察儀的類型。
想要真實還原聲音，以下幾類參數(shù)至關(guān)重要：
靈敏度：揚聲器“電轉(zhuǎn)聲”或麥克風(fēng)“聲轉(zhuǎn)電”的轉(zhuǎn)換效率；
頻率響應(yīng)：設(shè)備對不同頻率聲音的處理能力，影響音色的平衡度；
非線性失真：包括諧波失真、互調(diào)失真等，反映聲音的保真程度；
指向性：揚聲器發(fā)聲或麥克風(fēng)收聲的方向特性；
阻抗曲線：主要針對揚聲器，反映其在不同頻率下的電阻抗變化；
電噪聲：如麥克風(fēng)底噪、有源揚聲器的自生噪聲等
以下是 DSP 在音頻應(yīng)用程序中使用的其他實例：
? 降噪涉及利用噪聲門來消除任何低于預(yù)定閾值的音頻，以減少音頻傳輸中不需要的噪聲。自適應(yīng)濾波和頻譜減法是降低噪聲的進(jìn)一步方法。
? 均衡是修改音頻信號的頻率響應(yīng)以提高錄音質(zhì)量或產(chǎn)生特定聲音印象的過程。
? 壓縮用于減小音頻文件的大小，可以減小以方便傳輸和存儲，或動態(tài)范圍以提高音頻信號的質(zhì)量。
通過建立結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖擊傳播和衰減以及敏感部件的沖擊響應(yīng)特性描述
船舶及近海工程
l 船舶和潛艇噪聲和振動的全譜系統(tǒng)級模型
l 通過主路徑和側(cè)翼路徑對船體結(jié)構(gòu)的噪聲和振動建模
l 管道系統(tǒng)中流體傳播波的建模
l 模擬齒輪箱和泵的聲輻射
l 設(shè)計隔離和吸收,以盡量減少來自機械部件的空氣和結(jié)構(gòu)噪音
l 水下輻射噪聲計算重載效應(yīng)的系統(tǒng)和分量級模型
l 聲納系統(tǒng)建模，包括聲納自噪聲
文章復(fù)現(xiàn)：基于matlab的微震圖像去噪，利用同步壓縮連續(xù)小波變換進(jìn)行自動微震去噪和起始檢測，SS-CWT 可對時間和頻率變化的噪聲進(jìn)行自適應(yīng)過濾，可以去除小幅值信號中的大部分噪聲，檢測地震事件并估算地震發(fā)生時間。程序已調(diào)通，可直接運行。
對于麥克風(fēng)來說就是從聲信號轉(zhuǎn)換成電信號的靈敏度
頻率響應(yīng)：頻率響應(yīng)包含了幅值響應(yīng)、相位響應(yīng)、輸出響應(yīng)以及幅值線性度
非線性失真：常見的是諧波失真、互調(diào)失真和差頻失真
（點擊這里，查看諧波失真、互調(diào)失真及差頻失真的定義、公式及比較）
指向性：包括揚聲器發(fā)送聲音的方向性，傳聲器接收聲音的方向性
阻抗曲線：主要是針對揚聲器的交流阻抗特性測試
電噪聲：例如傳聲器的測量底噪，有源揚聲器系統(tǒng)的自生噪聲
所有8艘26型護(hù)衛(wèi)艦都將配備全新的自噪聲監(jiān)測軟件，以確保它們能夠準(zhǔn)確管理自身的聲學(xué)特征。
26型護(hù)衛(wèi)艦的任務(wù)之一是抵御潛在的入侵潛艇，因此必須監(jiān)測并盡可能降低自身的聲學(xué)信號（即艦艇及其艦載設(shè)備和系統(tǒng)投射到水中的噪聲和振動）。
HVME由現(xiàn)成的商用設(shè)備組成，包含傳感器、數(shù)據(jù)采集、振動測量和分析功能。
自上世紀(jì)50年代，我國就已開展了湍流噪聲方面的研究，但進(jìn)展緩慢；而且早期研究主要集中于湍流邊界層的近場特性，對流體自輻射噪聲的研究較少。時至今日，湍流噪聲的理論研究大都基于Lighthill聲比擬方程、Powell渦聲理論及Kirchhoff理論；其中Powell渦聲理論和Kirchhoff理論均是基于Lighthill聲比擬理論發(fā)展而來。
圖2實線給出了水下聲學(xué)浮標(biāo)聲學(xué)測量系統(tǒng)聲壓通道(本文所處理數(shù)據(jù)為聲學(xué)系統(tǒng)聲壓通道采集)自噪聲譜級，為了比較，圖中同時給出了Knudsen曲線在海況0級(SS0)、1級(SS1)、3級(SS0)和6級(SS6)條件下的海洋環(huán)境噪聲譜級，由圖2可以看出，水下聲學(xué)浮標(biāo)聲學(xué)測量系統(tǒng)在整個頻率范圍內(nèi)自噪聲譜級均小于0級海況海洋環(huán)境噪聲，因此聲學(xué)系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)可有效評估海洋環(huán)境噪聲特性。
李小雷等基于環(huán)境噪聲互相關(guān)和環(huán)境噪聲自相關(guān)理論，利用海浪噪聲進(jìn)行安靜目標(biāo)探測。孟昭然研究了雨致噪聲源水下目標(biāo)類光聲成像。
在理論研究的基礎(chǔ)上，各國學(xué)者進(jìn)行了大量的實驗研究。
