動力學(xué)及仿真的案例
多體動力學(xué)仿真利器—UltraLAB最快圖形工作站硬件配置推薦
體動力學(xué)仿真是指利用計算機軟件來模擬由多個相互作用的剛體或柔性體組成的系統(tǒng)的運動。
多體動力學(xué)仿真主要研究以下方面：
§ 運動軌跡：研究系統(tǒng)中各個體的運動軌跡。
§ 力和力矩：研究系統(tǒng)中各個體之間的相互作用力和力矩。
§ 動能和勢能：研究系統(tǒng)中各個體的動能和勢能。
§ 能量轉(zhuǎn)換：研究系統(tǒng)中能量的轉(zhuǎn)換。
多體動力學(xué)仿真軟件主要有：
§ ADAMS：用于多體動力學(xué)仿真，主要用于汽車、機械、工業(yè)等領(lǐng)域的設(shè)計和分析。
§ Ansys Multibody Dynamics：用于多體動力學(xué)仿真，主要用于機械產(chǎn)品、航空航天產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品等的設(shè)計和分析。
§ SimMechanics：用于多體動力學(xué)仿真，主要用于機械產(chǎn)品的設(shè)計和分析。
§ COMSOL Multiphysics：用于多物理場仿真，包括多體動力學(xué)仿真、流體仿真、熱仿真等。
多體動力學(xué)仿真中常用的算法或求解器包括：
§ 拉格朗日方法：將系統(tǒng)中的各個體表示為質(zhì)點或剛體，然后根據(jù)牛頓運動定律求解系統(tǒng)的運動方程。
§ 歐拉方法：將系統(tǒng)中的各個體表示為質(zhì)點或剛體，然后根據(jù)歐拉運動方程求解系統(tǒng)的運動方程。
§ 混合方法：將拉格朗日方法和歐拉方法結(jié)合起來，利用各自的優(yōu)點來求解系統(tǒng)的運動方程。
多體動力學(xué)仿真的計算特點如下：
§ 計算量大：多體動力學(xué)仿真通常涉及大量的計算量，這對計算機硬件和軟件提出較高的要求。
§ 精度要求高：多體動力學(xué)仿真需要保證計算結(jié)果的精度，這對算法和求解器提出了較高的要求。
§ 模型復(fù)雜：多體動力學(xué)仿真模型通常比較復(fù)雜，這對軟件的功能和性能提出了較高的要求。
展開 基于SOLIDWORKS-ADAMS的機構(gòu)動力學(xué)仿真
對一個實際的機構(gòu)做動力學(xué)仿真，是我們在機械設(shè)計實踐中經(jīng)常會遇到的的問題。一般我們會首先用某款三維軟件（如SOLIDWORKS,SOLIDEDGE,PRO/E,UG,CATIA等）對所有零件進(jìn)行建模，然后把零件組裝成為裝配體，接著把模型導(dǎo)入到機構(gòu)動力學(xué)軟件如ADAMS中進(jìn)行動力學(xué)中仿真。
然而，從三維軟件的裝配模型導(dǎo)入到ADAMS中時，由于裝配體中的零件很多，如果直接導(dǎo)入，會在ADAMS中出現(xiàn)許多零件，而其中許多零件之間并不存在相對運動，為了在ADAMS中進(jìn)行正確的仿真，就需要首先對沒有相對運動的一系列零件之間建立固定副。對于簡單的裝配體，這個工作量并不算大。但是當(dāng)零件數(shù)目成百上千時，這種工作量就大到不可思議的程度。
為了能迅速對復(fù)雜裝配體進(jìn)行動力學(xué)仿真，筆者摸索出一套方法，在這里公布出來，以為朋友們做機構(gòu)動力學(xué)仿真提供參考。
例子如下圖。這是我們在一些小區(qū)里面經(jīng)常見到的一種健身機構(gòu)。人坐在搖臂的椅子中，用腳蹬踏支架，從而起到鍛煉腿部肌肉的作用。我們在SOLIDWORKS中，首先建立了所有零件的模型，然后組裝成為一個裝配體。現(xiàn)在要使用ADAMS對該機構(gòu)進(jìn)行動力學(xué)仿真，考察在自身重力的作用下，該擺臂會如何運動。
下面說明操作步驟。
1. 在SOLIDWOKRS中打開裝配模型。
可以看到，該裝配由五個零件組成，兩根立柱，兩個橫杠，一個擺臂。其中兩根立柱和兩個橫杠之間都是固定的，而擺臂與上橫桿之間存在相對轉(zhuǎn)動。如果把該模型直接導(dǎo)入到ADAMS，則需要在立柱，橫杠之間建立一些固定副，對于本問題而言，還相對簡單，但是對于某些復(fù)雜的裝配而言，這種固定副可能多達(dá)二十幾個，會十分麻煩。下面說明最簡單的方法。
2. 壓制擺臂，得到下圖所示的裝配體，然后把該裝配另存為1.x_t文件。
3. 壓制支架，得到下圖所示的裝配體，然后把該裝配另存為2.x_t文件。
展開 主動脈血流動力學(xué)仿真APP
主動脈血流動力學(xué)仿真APP用于描述主動脈里的血流動力學(xué)情況。血液在主動脈里流動過程中，會根據(jù)血管形態(tài)改變流速與壓力，沿途會有部分血液進(jìn)入分支血管。主動脈血流動力學(xué)仿真APP可計算主動脈里的血流速度、壓力和壁面剪切力分布，適于對腹主動脈瘤患者病情分析與管理。
近年來，隨著計算機技術(shù)和醫(yī)學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，仿真技術(shù)在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。主動脈是人體中最大的血管，血液在主動脈里的流動情況對人體健康有著重要的影響。因此，開發(fā)一款主動脈血流動力學(xué)仿真APP，用于描述主動脈里的血流動力學(xué)情況，對于提高主動脈疾病的診療水平具有重要的意義。
主動脈血流動力學(xué)仿真APP可以通過計算主動脈里的血流速度、壓力和壁面剪切力分布，精確地描述血流動力學(xué)情況。通過這些數(shù)據(jù)，醫(yī)生可以清晰地了解患者主動脈內(nèi)部的情況，診斷是否存在主動脈瘤等疾病，并進(jìn)行病情分析和管理。
主動脈瘤是一種常見的血管疾病，易發(fā)生在腹主動脈上，患者常常需要進(jìn)行手術(shù)治療。主動脈血流動力學(xué)仿真APP可以幫助醫(yī)生更加準(zhǔn)確地評估患者的病情，為手術(shù)治療提供更為精準(zhǔn)的參考。此外，通過監(jiān)測患者主動脈內(nèi)部的血流情況，醫(yī)生可以及時發(fā)現(xiàn)并處理主動脈疾病的并發(fā)癥，有效地減少患者治療過程中的風(fēng)險。
總之，主動脈血流動力學(xué)仿真APP的開發(fā)和應(yīng)用，對于提高主動脈疾病的診療水平具有重要意義。我們相信，在計算機技術(shù)和醫(yī)學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，主動脈血流動力學(xué)仿真APP將會發(fā)揮更為廣泛的作用，為人類健康事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
訪問Simapps，在線計算主動脈血流動力學(xué)仿真APP：
https://www.simapps.com/v2/engineering-app/all/174966
展開 【1月10日-11日 北京】車輛傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)高級研修班
動力學(xué)仿真技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2.1 現(xiàn)代接觸動力學(xué)理論及應(yīng)用
2.2 動力學(xué)仿真最新技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
3.1 發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學(xué)建模
3.3 正時鏈傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發(fā)動機正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
4.2 張緊輪工作原理與動力學(xué)建模
4.3 正時皮帶傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發(fā)動機前端附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
5.2 附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統(tǒng)介紹
6.2 鏈?zhǔn)紺VT傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案
7.1 純電動車動力學(xué)總成簡介
7.2 純電動車傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術(shù)及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真技術(shù)簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 
技術(shù)鄰學(xué)院丨史上最全多體動力學(xué)主流仿真軟件學(xué)習(xí)資料，都在這兒了！——ADAMS、RecurDyn等
【技術(shù)鄰學(xué)院】史上最全多體動力學(xué)主流仿真軟件學(xué)習(xí)資料，都在這兒了！
——ADAMS、RecurDyn、SIMPACK、SAMCEF
【多體動力學(xué)是啥？】
多體系統(tǒng)動力學(xué)是研究多體系統(tǒng)（一般由若干個柔性和剛性物體相互連接所組成）運動規(guī)律的學(xué)科。多體系統(tǒng)動力學(xué)分析涵蓋建模和求解兩個階段，其中建模包括從幾何模型形成物理模型的物理建模、由物理模型形成數(shù)學(xué)模型的數(shù)學(xué)建模兩個過程，求解階段需要根據(jù)求解類型（運動學(xué)/動力學(xué)、靜平衡、特征值分析等）選擇相應(yīng)的求解器進(jìn)行數(shù)值運算和求解。
【多體動力學(xué)仿真軟件有哪些？】
目前市面上的多體動力學(xué)仿真軟件非常多，本文主要是為大家介紹以下幾款主流軟件：
1.ADAMS
ADAMS，即機械系統(tǒng)動力學(xué)自動分析(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)，該軟件是美國機械動力公司(現(xiàn)已并入美國MSC 公司)開發(fā)的虛擬樣機分析軟件。ADAMS軟件的仿真可用于預(yù)測機械系統(tǒng)的性能、運動范圍、碰撞檢測、峰值載荷以及計算有限元的輸入載荷等。用戶不僅可以采用通用模塊對一般的機械系統(tǒng)進(jìn)行仿真，而且可以采用專用模塊針對特定工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的問題進(jìn)行快速有效的建模與仿真分析。
2.SAMCEF
SAMTECH的通用分析軟件模塊套件集成了先進(jìn)的仿真技術(shù)，在工程分析領(lǐng)域可提供眾多好處。借助這些通用分析軟件模塊，通過在設(shè)計過程中極早主張開放性使用先進(jìn)的分析技術(shù)，大大減少了昂貴的“仿真-測試”循環(huán)的次數(shù)。幫助企業(yè)有效降低成本并提高效率。
3.RecurDyn
RecurDyn (Recursive Dynamic)是由韓國FunctionBay公司開發(fā)出的新一代多體系統(tǒng)動力學(xué)仿真軟件。它采用相對坐標(biāo)系運動方程理論和完全遞歸算法，非常適合于求解大規(guī)模的多體系統(tǒng)動力學(xué)問題。
展開 柔性多提動力學(xué)仿真技術(shù)研討會
會議簡介
ANSYS Motion是基于柔性多體動力學(xué)的新一代工程解決方案，能夠在統(tǒng)一的求解器系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確地分析剛?cè)狁詈稀槠嚒鲃酉到y(tǒng)、鏈條/履帶系統(tǒng)等提供專業(yè)的定制解決方案，并提供無網(wǎng)格高級柔性體仿真技術(shù)和集成于Workbench平臺的高效仿真流程。
本次研討會將會向各位展示最新的動力學(xué)仿真功能，并分享大量的國外案例和先進(jìn)的設(shè)計經(jīng)驗，提供與研發(fā)總監(jiān)面對面交流的機會。
【會議信息】
費用：500元/人
日期：2019年11月14日 9:00-17:00
地點：永新廣場16樓，上海市黃浦區(qū)南京西路128號
【演講技術(shù)專家】
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Wan Goo Kim，ANSYS Motion開發(fā)技術(shù)總監(jiān)
擁有19年的多體動力學(xué)軟件開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗，先后負(fù)責(zé)開發(fā)Recurdyn和ANSYS Motion，為現(xiàn)代、豐田、富士重工、LG、三星等眾多客戶提供完備的多體動力學(xué)方案。
擅長領(lǐng)域：
汽車部件、裝配體、定制化和整車動力學(xué)仿真
齒輪傳動系統(tǒng)NVH特性仿真
履帶式車輛動力學(xué)特性仿真分析
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朱東哲，ANSYS Motion開發(fā)工程師
畢業(yè)于漢陽大學(xué)畢業(yè)，擁有豐富的汽車和變速箱應(yīng)用經(jīng)驗，支持的客戶包括：現(xiàn)代、雙龍、斯巴魯?shù)取?擅長領(lǐng)域：
汽車部件、裝配體、定制化和整車動力學(xué)仿真
重工業(yè)動力學(xué)仿真
無級變速器傳動效率和動力學(xué)特性分析
【會議日程】
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【報名方式】
請點擊進(jìn)行報名：http://event.31huiyi.com/1750441060/index?c=jishulink
報名截止時間：2019年11月13日17:00
展開 汽車系統(tǒng)動力學(xué)及仿真
資料一起分享下
汽車系統(tǒng)動力學(xué)及仿真.part1.rar
汽車系統(tǒng)動力學(xué)及仿真.part2.rar
ADAMS行星齒輪機構(gòu)運動學(xué)及動力學(xué)仿真
圖3.添加驅(qū)動對話框
2.6 運動學(xué)仿真
前面的參數(shù)設(shè)置完成后，最后只需將仿真時間設(shè)置為1s，步數(shù)設(shè)置為1000步，啟動求解器程序，即可得到仿真圖形。
2.7 仿真結(jié)果
1）傳動裝置角速度仿真
經(jīng)過前面ADMS虛擬樣機建立后，啟動仿真求解程序后，經(jīng)過一段時間運算后，求解出本文需要仿真的角速度曲線。
a.行星支架運動角速度
b.太陽輪運動角速度
圖4.輸入軸和輸出軸角速度
2）結(jié)果對比
行星齒輪減速機構(gòu)太陽輪和行星支架理論上的減速比為：
其中為傳動比
為行星輪齒數(shù)，40
為太陽輪齒數(shù)，120
計算得到理論傳動比為2.67
由太陽輪和行星支架角速度曲線計算得到仿真減速比為，可以看出在行星齒輪機構(gòu)運動學(xué)仿真中，仿真結(jié)果和理論計算結(jié)果高度一致。
3. 動力學(xué)仿真
3.1 模型修改
對于行星齒輪機構(gòu)運動學(xué)仿真和動力學(xué)仿真之間的區(qū)別在于齒輪間相互關(guān)系的建立，在運動學(xué)仿真中齒輪間靠齒輪副連接，相互之間的運動與理論值高度吻合。動力學(xué)仿真時齒輪間采用接觸的方式相互連接，在動力學(xué)仿真中會因為齒輪間接觸剛度和間隙，而使仿真結(jié)果和理論計算值產(chǎn)生一定的出入，但是更加真實。
在運動學(xué)仿真模型的基礎(chǔ)上，首先將齒輪副G1~G6刪除，然后建立三個行星輪和太陽輪、內(nèi)齒輪之間的接觸，C1~C6。其中接觸剛度的可以參考公式2），阻尼系數(shù)可以設(shè)置成接觸剛度的0.1%~1%。
施加扭矩載荷，對行星輪架施加與運動方向相反的負(fù)載扭矩，扭矩大小為100Nm，如圖所示。
3.2 動力學(xué)仿真
設(shè)置仿真時間為1s，仿真步數(shù)為1000，進(jìn)行仿真分析，分析完成后查看仿真結(jié)果。
展開 設(shè)計仿真 | 使用Adams加速滾珠絲杠動力學(xué)仿真分析
商業(yè)應(yīng)用的快速增加對滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動力學(xué)仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，海克斯康基于Adams強大的二次開發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動力學(xué)仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動力學(xué)仿真分析。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWibVw6lxFxWdlMiap194Yvl6FByA0nBxgyAAbd3KGibundq1LAnVqtoghg/640?wx_fmt=png"></p><p class="ql-align-center"><strong><滾珠絲杠動力學(xué)分析插件主要功能></strong></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong><em>01</em></strong></p><p class="ql-align-center"><strong>部件批量重命名</strong></p><p>CAD數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，包含特殊字符的部件名稱可能無法在Adams中正常顯示。利用插件的部件重命名功能，可快速完成名稱修改，確保模型信息清晰準(zhǔn)確。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWVeRAjdtcYmog9RfY9Pgo2DpZw5ntOdQVft7lxuB3kzc6htkAgmXlZA/640?
展開 設(shè)計仿真 | 使用Adams加速滾珠絲杠動力學(xué)仿真分析
商業(yè)應(yīng)用的快速增加對滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動力學(xué)仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，海克斯康基于Adams強大的二次開發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動力學(xué)仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動力學(xué)仿真分析。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWibVw6lxFxWdlMiap194Yvl6FByA0nBxgyAAbd3KGibundq1LAnVqtoghg/640?wx_fmt=png"></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong><滾珠絲杠動力學(xué)分析插件主要功能></strong></p><p><br></p><p><br></p><p><strong><em>01</em></strong></p><p><strong>部件批量重命名</strong></p><p>CAD數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，包含特殊字符的部件名稱可能無法在Adams中正常顯示。利用插件的部件重命名功能，可快速完成名稱修改，確保模型信息清晰準(zhǔn)確。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWVeRAjdtcYmog9RfY9Pgo2DpZw5ntOdQVft7lxuB3kzc6htkAgmXlZA/640?
展開 基于SIMPACK的磁懸浮車輛耦合動力學(xué)性能仿真模型
基于SIMPACK的磁懸浮車輛耦合動力學(xué)性能仿真模型
摘 要:為了有效評價磁懸浮車輛動力學(xué)性能,引入SIMPACK仿真軟件,根據(jù)磁懸浮車輛多體系
統(tǒng)動力學(xué)拓?fù)潢P(guān)系圖,建立了磁懸浮車輛2軌道2控制系統(tǒng)的耦合動力學(xué)模型,分析了試驗結(jié)果和仿
真結(jié)果。在模型中,磁懸浮車輛被視為多剛體,并具有兩系懸掛系統(tǒng),軌道被視為彈性歐拉梁,并考
慮了磁懸浮車輛的控制系統(tǒng)性能。數(shù)值分析結(jié)果表明:梁的最大變形的計算值為115 mm ,試驗值
為116 mm ,車體的垂向加速度仿真結(jié)果與試驗結(jié)果基本一致,利用仿真模型能較準(zhǔn)確地預(yù)測耦合
系統(tǒng)的動力學(xué)性能。
關(guān)鍵詞:車輛工程;磁懸浮車輛;可靠性評價;仿真模型;動力學(xué)
基于SIMPACK的磁懸浮車輛耦合動力學(xué)性能仿真模型.pdf
展開 
基于ANSYS_LS_DYNA的直齒錐齒輪動力學(xué)接觸仿真分析
針對直齒錐齒輪疲勞破壞中出現(xiàn)兒率最高的齒面接觸疲勞強度問題,在UG中建立齒輪幾何模型,利用ANSYS/LS2DYNA對齒輪進(jìn)行動力學(xué)接觸仿真分析,計算了齒輪副在嚙合過程中齒面接觸應(yīng)力、應(yīng)變的變化情況及兩對輪齒同時接觸過程中接觸壓力的分布情況
基于ANSYS_LS_DYNA的直齒錐齒輪動力學(xué)接觸仿真分析.pdf
免費報名｜Siemens PLM Software車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
Siemens PLM Software
車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
(2017年6月8日，上海)
為推動國內(nèi)車輛動力學(xué)分析的應(yīng)用，Siemens PLM Software將于2017年6月8日在上海舉辦 “車輛動力學(xué)仿真專題研討會”。在本次專題講座中，國外技術(shù)專家將詳細(xì)講解如何進(jìn)行車輛懸架和整車建模的流程，懸架K&C分析、操縱穩(wěn)定性分析、平順性分析的方法，車輛動力學(xué)性能分析工具的應(yīng)用，載荷譜迭代和載荷預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用。聯(lián)合仿真的應(yīng)用等。此外，還會就當(dāng)前汽車行業(yè)疲勞耐久性開發(fā)技術(shù)的最新進(jìn)展，講解西門子從載荷計算到疲勞分析的整個流程。與會者還會了解到西門子在操穩(wěn)和平順性方面的評價方法和經(jīng)驗，以及西門子解決方案在同行企業(yè)的應(yīng)用。
主講人簡介：
Giancarlo Conti先生是來自于LMS公司車輛動力學(xué)仿真技術(shù)中心的Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品開發(fā)，有超過15年的工作經(jīng)驗，車輛動力學(xué)操穩(wěn)和平順性仿真分析專家。
展開 免費報名｜Siemens PLM Software車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
Siemens PLM Software
車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
(2017年6月8日，上海)
為推動國內(nèi)車輛動力學(xué)分析的應(yīng)用，Siemens PLM Software將于2017年6月8日在上海舉辦 “車輛動力學(xué)仿真專題研討會”。在本次專題講座中，國外技術(shù)專家將詳細(xì)講解如何進(jìn)行車輛懸架和整車建模的流程，懸架K&C分析、操縱穩(wěn)定性分析、平順性分析的方法，車輛動力學(xué)性能分析工具的應(yīng)用，載荷譜迭代和載荷預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用。聯(lián)合仿真的應(yīng)用等。此外，還會就當(dāng)前汽車行業(yè)疲勞耐久性開發(fā)技術(shù)的最新進(jìn)展，講解西門子從載荷計算到疲勞分析的整個流程。與會者還會了解到西門子在操穩(wěn)和平順性方面的評價方法和經(jīng)驗，以及西門子解決方案在同行企業(yè)的應(yīng)用。
主講人簡介：
Giancarlo Conti先生是來自于LMS公司車輛動力學(xué)仿真技術(shù)中心的Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品開發(fā)，有超過15年的工作經(jīng)驗，車輛動力學(xué)操穩(wěn)和平順性仿真分析專家。
展開 2017.06.08-上海-Siemens PLM Software車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研
Siemens PLM Software
車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
(2017年6月8日，上海)
為推動國內(nèi)車輛動力學(xué)分析的應(yīng)用，Siemens PLM Software將于2017年6月8日在上海舉辦 “車輛動力學(xué)仿真專題研討會”。在本次專題講座中，國外技術(shù)專家將詳細(xì)講解如何進(jìn)行車輛懸架和整車建模的流程，懸架K&C分析、操縱穩(wěn)定性分析、平順性分析的方法，車輛動力學(xué)性能分析工具的應(yīng)用，載荷譜迭代和載荷預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用。聯(lián)合仿真的應(yīng)用等。此外，還會就當(dāng)前汽車行業(yè)疲勞耐久性開發(fā)技術(shù)的最新進(jìn)展，講解西門子從載荷計算到疲勞分析的整個流程。與會者還會了解到西門子在操穩(wěn)和平順性方面的評價方法和經(jīng)驗，以及西門子解決方案在同行企業(yè)的應(yīng)用。
主講人簡介：
Giancarlo Conti先生是來自于LMS公司車輛動力學(xué)仿真技術(shù)中心的Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品開發(fā)，有超過15年的工作經(jīng)驗，車輛動力學(xué)操穩(wěn)和平順性仿真分析專家。
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