冷卻風扇的案例
基于CFD 的新能源汽車冷卻風扇氣動性能仿真分析
摘要：以某新能源汽車的7葉片的冷卻風扇為研究模型，通過STAR CCM+軟件中Realizable k-ε湍流模型對其進行定常三維數值計算.首先進行了網格數量的無關性驗證；然后通過試驗驗證了數值計算模型的準確性，并對冷卻風扇內部流場壓力與速度分布進行了分析；最后分析了葉片個數參數對冷卻風扇氣動性能的影響.結果表明：相同轉速的工況下，當冷卻風扇靜壓相同時，隨著葉片個數增多，其產生的流量越大.在冷卻風扇的靜壓效率方面，在風扇靜壓170-200 Pa左右時，9葉片風扇靜壓效率最高.在其他靜壓區間，當葉片數為7、8時，風扇靜壓效率要高于9葉片風扇.研究可以為新能源汽車冷卻風扇氣動性能優化提供依據.
近些年新能源汽車在中國發展迅速，新能源汽車的電子冷卻風扇是整車熱管理重要組成部分，電子冷卻風扇的設計要滿足電驅系統、電池系統與空調系統的冷卻需求；同時，電子冷卻風扇也會對新能源汽車的NVH性能影響很大.因此，設計出冷卻性能好與低噪音的電子冷卻風扇是至關重要的.CFD仿真分析技術的出現可以縮短產品的開發周期，同時降低開發成本，更可以從機理上研究冷卻風扇的流動細節，目前已經廣泛應用到冷卻風扇的開發中.當前對冷卻風扇的研究主要集中在輪轂比、葉片個數、葉頂間隙、葉片安裝角與葉片形狀等方面對冷卻風扇性能的影響.
展開 酯液變壓器冷卻風扇不同布置下的散熱特性
圖2 基于16MVA下繞組中的損耗分布
5 散熱器中冷卻風扇的布置
變壓器制造商一般有興趣根據酯液變壓器散熱器上不同的冷卻風扇安裝方式來估算熱參數，并將熱參數結果與礦物油進行比較。各廠家在電力變壓器散熱器上常用的散熱風扇安裝配置(圖3、圖4)分為水平安裝(安裝在散熱器的兩側)和垂直安裝(安裝在散熱器的底部)。
該變壓器采用熱鍍鋅散熱器，將油箱頂部因功率損耗而產生的熱量抽出，并通過外置散熱器和冷卻風扇將冷卻后的油重新循環回油箱底。油箱內安裝4個散熱器，寬520mm，高2200mm，每個散熱器23片。該截面的冷卻表面積為2.64m2, 50oC時每個截面的散熱面積為851W。采用3相，50Hz, 900RPM, 500W，直徑610mm，風量10450m3 /hr冷卻風機。r3和r4與r1和r2之間的距離為150mm。R2、R3散熱器距離為100mm。冷卻風扇安裝方式的組合見表1和表2。
圖3 4個散熱器的不同位置3個散熱器上的冷卻風扇配置。
圖4 4個散熱器的不同位置4個散熱器上的冷卻風扇配置
6 變壓器熱分析結果
礦物油的熱運行限值在本文中是根據客戶的技術規格來使用的。環境溫度最大值為50℃，根據現場環境溫度根據客戶要求進行考慮。最高油頂溫升、繞組平均溫升限值分別為50℃、55℃。
表1 4個散熱器布置3個冷卻風扇
表1 4個散熱器布置4個冷卻風扇
功率損耗會導致繞組絕緣退化，從而降低導體絕緣的抗拉強度和介電性能。對于變壓器設計工程師來說，由于絕緣材料的熱老化問題非常重要，因此預測變壓器不同線餅或線匝處的溫度分布是一個很有意義的問題。
展開 基于MeshFree的發動機冷卻風扇轉子動力學校核及振動分析
分析目標
發動機冷卻風扇屬于高速旋轉件，主要受到自身旋轉引起的不平衡慣性力和通過軸承及皮帶傳遞過來的發動機振動激勵。二者都有可能導致旋轉件渦動加劇而失穩。
基于MeshFree對發動機冷卻風扇進行模態分析及諧響應分析，以進行轉子動力學校核及振動響應分析。并對三種方案進行評估選優。
三種方案及主要參數
?主要區別在于聯軸及支承軸承方案
?軸承選用雙列球軸承，支承剛度影響因素眾多，暫無準確數值。單個軸承徑向支承剛度估算在10^6N/mm量級
?計算中對風扇軸芯部分簡化，并將皮帶及軸承以外零部件不納入風扇轉子系統進行計算。
?計算模型零部件總數在40個左右。
分析步設置
彈性支承模態分析-轉子動力學校核
約束模態動力學頻響分析-在發動機振動激勵下的響應分析
工作流程
結果示意（詳細結果及分析見文檔附件）
Demo視頻
見視頻附件（可惜無聲），基本包含一些建模過程的注意的細節。
感受
精度較高，這是邊界元半解析求解原理決定，可以用于詳細分析；
計算量略大于同復雜度等級FEA；
前處理自動化程度很高，但接觸識別計算量較大，感覺對幾何配合精度要求較高；
目前限于線性分析，好像還沒法做接觸非線性；
操作簡單易上手，既適合設計工程師做一些簡單分析，又適合CAE工程師求解一些規模較大精度要求較高的模型。
附件
MeshFree案例201907-冷卻風扇振動校核.pdf
FAN-modeAnalysis-Demo201907.part1.rar
FAN-modeAnalysis-Demo201907.part2.rar
展開 基于MeshFree的發動機冷卻風扇轉子動力學校核及振動分析-參賽投稿
分析目標
發動機冷卻風扇屬于高速旋轉件，主要受到自身旋轉引起的不平衡慣性力和通過軸承及皮帶傳遞過來的發動機振動激勵。二者都有可能導致旋轉件渦動加劇而失穩。
基于MeshFree對發動機冷卻風扇進行模態分析及諧響應分析，以進行轉子動力學校核及振動響應分析。并對三種方案進行評估選優。
三種方案及主要參數
?主要區別在于聯軸及支承軸承方案
?軸承選用雙列球軸承，支承剛度影響因素眾多，暫無準確數值。單個軸承徑向支承剛度估算在10^6N/mm量級
?計算中對風扇軸芯部分簡化，并將皮帶及軸承以外零部件不納入風扇轉子系統進行計算。
?計算模型零部件總數在40個左右。
分析步設置
彈性支承模態分析-轉子動力學校核
約束模態動力學頻響分析-在發動機振動激勵下的響應分析
工作流程
結果示意（詳細結果及分析見文檔附件）
Demo視頻
見視頻附件（可惜無聲），基本包含一些建模過程的注意的細節。
感受
精度較高，這是邊界元半解析求解原理決定，可以用于詳細分析；
計算量略大于同復雜度等級FEA；
前處理自動化程度很高，但接觸識別計算量較大，感覺對幾何配合精度要求較高；
目前限于線性分析，好像還沒法做接觸非線性；
操作簡單易上手，既適合設計工程師做一些簡單分析，又適合CAE工程師求解一些規模較大精度要求較高的模型。
附件
MeshFree案例-冷卻風扇振動分析.pdf
https://www.yqgqt.org.cn/content/post/535315
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STAR-CCM+乘用車冷卻風扇氣動噪音研究
引言
純電動汽車的不斷普及，在消除了內燃機噪聲的同時，使得冷卻風扇的氣動噪聲問題受到更大的重視。并且，在具體的冷卻模塊設計中，為了滿足特定的通風量要求，或者為了將雙風扇合并為單風扇，往往涉及到風扇直徑的增大。但是，冷卻風扇氣動噪聲值和風扇直徑之間存在著重要的關系[1]，大直徑的風扇意味著更大的氣動噪聲。
另一方面，近代仿生學研究表明，將如圖1所示的鳥類翅膀的宏觀非光滑外形，應用于機翼及風扇葉片等氣動機械造型中，有利于降低其氣動噪聲值[2-3]。所以，將仿生學成果應用于電動汽車冷卻風扇，進行風圖 1 鳥類翅膀非光滑形態示意圖扇氣動噪聲的優化，或者在風扇直徑增大時降低其氣動噪聲，無論是在理論研究和工程實際之中都具有重要的意義。
本文以 CFD（Computational Fluid Dynamics）理論為基礎，以商用CFD軟件star CCM?為主要研究工具，建立了軸流風扇氣動噪聲計算方法。并應用該方法對小直徑普通風扇和大直徑仿生風扇的氣動噪聲值進行了計算，而且對仿生葉片風扇的降噪機理進行了深入的研究。
1. 風扇氣動噪聲計算方法
1.1 計算幾何模型及網格
研究顯示，軸流風扇的噪聲源包括干涉噪聲和自噪聲兩部分[4]。其中，干涉噪聲是指旋轉葉片與固定部件之間的流體干涉，以及風扇上游部件導致的進口湍流產生的噪聲；自噪聲的主要噪聲源為風扇葉片的氣流分離、尾渦脫落和葉尖窩等。
針對乘用車冷卻風扇而言，如圖2所示，風扇由輪轂、葉片、和葉圈組成，葉圈與葉片固連在一起共同運動。風扇外部有風扇框架，風扇框架上與葉圈相對應的部分為護風圈。另外在散熱器風扇上游存在發動機艙入口格柵、散熱器、冷凝器等部件，風扇下游還有動力總成及其附件等結構。所有這些結構，都會對散熱器風扇的氣動噪聲值產生不同程度的影響。
展開 Flotherm在模塊散熱影響方面的應用
結合圖7~圖13風扇中截面速度分布圖與溫度監控點隨距離的變化關系曲線（圖3~圖6），我們可以看出，當風扇距散熱器為一個風扇的HUB直徑時，由于HUB存在而導致的不均勻流場可以得到較大程度上的改善，雖然流場分布還是存在一定程度上的不均勻，但是表現在散熱器上功率元器件的殼溫，卻沒有顯著的變化，從而形成這一漸近的變化趨勢曲線。由此我們可以得出以下結論：
1、風扇強迫吹風冷卻時，在冷卻風扇出口下游處，造成流場不均勻的主要因素主要是風扇HUB的存在，其次才是流體流經軸流風扇后的旋轉效應。
2、該結構設計上，為了能夠獲得散熱器的最大散熱能力，我們必須要保證冷卻風扇出口截面與散熱器間的距離至少大于一個風扇HUB的直徑。但是，一旦該距離超過一個風扇的外形直徑后，對下游流場均勻程度的貢獻已經微乎其為，可以不用考慮該因素造成影響散熱器散熱能力這一因素。
3、如果在結構設計上，無法保證冷卻風扇出口截面與散熱器間的距離至少大于一個風扇HUB的直徑，則必須要求在風扇與散熱器間安裝整流柵。
展開 整車熱管理NVH概述
（3）空調壓縮機應布置于動總上經懸置隔振，壓縮機管路與車身接附點應有隔振設計，壓縮機高壓出管與低壓進管應設計足夠長度軟管以利于振動解耦衰減；空調壓縮機支架應避免懸臂結構，盡量提升支架模態頻率；在滿足冷卻要求前提下，盡量降低壓縮機工作轉速，且要與冷卻風扇轉速和方向盤固有頻率避頻。
2.4鼓風機
空調箱主要由分配箱、蝸殼、鼓風機等構成,其中鼓風機是空調箱噪聲的主要影響因素。如圖所示為空調箱殼體和永磁直流鼓風機。
噪聲從頻率的角度可以分為離散和寬頻噪聲, 鼓風機噪音本質上是離散噪聲與寬帶噪聲的疊加。寬帶噪聲指由湍流引起的噪聲, 主要包括：1)邊界層中的湍流；2)來自固體表面的渦流脫落; 3) 脫流來流和固體表面的撞擊。離散噪聲：葉輪葉片的旋轉壓力場和壓力脈動與固體壁面相互作用產生的噪聲。
針對鼓風機常用降噪方法：1) 增加蝸舌間隙；2) 傾斜蝸舌的方法。
2.5 冷卻風扇
冷卻風扇單體的性能影響因素主要包括風扇葉片數目、葉片安裝角、風扇轉速、風扇直徑大小、葉片間的間距，以及風扇翼型的選擇和制作風扇的材料等。
冷卻風扇的噪聲通常來自風扇運轉噪聲及風扇運轉產生的振動通過結構傳遞至車內形成的噪聲兩方面。風扇運轉噪聲主要表現為窄帶諧波噪聲和寬頻噪聲的特征。這種噪聲頻帶較寬，頻率也相對較高，較容易被接受。風機運轉中產生不平衡時會產生振動并容易通過結構傳遞至車內，在車內產生顯著的低頻噪聲，給駕乘人員造成嚴重的壓耳感。
針對風扇噪聲的優化方法有選擇較好的冷卻風扇單體和選擇較好的散熱器以及冷卻風扇匹配模式。
展開 技研 | 榮威、廣汽傳祺、寶馬、豐田驅動電動機冷卻系統
PWM冷卻風扇受整車控制單元VCU控制，冷卻風扇工作時，整車控制單元VCU控制PWM模塊使冷卻風扇在20%到90%的占空比范圍內的8個擋位的速度工作，以滿足不同的冷卻負荷要求。
① 冷卻風扇開啟條件：
冷卻風扇開啟取決于A/C和PEB冷卻液溫度這兩個重要因素。當EAC開啟或PEB冷卻液溫度高于52℃時，冷卻液風扇開始工作。
② 冷卻風扇停止工作條件：
如果PEB冷卻液溫度低于65℃，并且EAC關閉，冷卻風扇停止工作。
點火開關關閉，EAC關閉，PEB冷卻液溫度高于65℃，冷卻風扇繼續工作，如果環境溫度低于10℃，冷卻風扇會工作30s，環境溫度高于10℃，冷卻風扇會工作60s。
（4）PEB/驅動電動機冷卻系統控制
PEB的工作溫度不能超過75℃，最合適的工作溫度應該低于65℃。將溫度控制在75℃以下可以更好的延長PEB和驅動電動機的使用壽命。
PEB開始工作時，電動冷卻液泵會立即打開，冷卻液溫度傳感器向ECT提供溫度信號。
PEB計算冷卻液溫度將它與PEB冷卻溫度傳感器信號進行比較，從而判斷是否需要使用PEB冷卻液溫度傳感器。
2. 廣汽傳祺AG新能源
廣汽傳祺AG新能源車輛驅動電動機采用水冷式冷卻系統，控制原理和組成與榮威E50基本相同，詳細原理這里不再贅述。下圖為系統組成。
冷卻系統液流路徑圖如下圖所示。
3.
展開 【米思米機械設備知識分享】- 變頻器需要定期更換的器件有哪些
1、更換冷卻風扇
變頻器主回路半導體器件冷卻風扇加速散熱，保證在允許溫蒂以下正常運行。而冷卻風扇的壽命受限于軸承，大約為10000~35000h。當變頻器https://www.misumi.com.cn/seojingtai/sanlingbianpinqi.html連續運行時，需要在幾年之后更換一次風扇或軸承。冷卻風扇的更換期受周圍溫度的影響很大，在檢查是發現異常聲音，異常振動時，冷卻風扇必須立即更換。
2、更換電容器
在中間直流回路使用的是大容量電解電容器，由于脈沖電流等因素的影響其性能要劣化。劣化受周圍溫度及使用條件影響很大，一般情況下，使用周期大約為5年，電容器的劣化進過一定時間后發展迅速，所以檢查周最長為一年，接近壽命是最后為半年以內。
3、更換定時器
定時器在使用數年之后，動作時間會有很大變化，所以在檢查動作時間之后進行更換。
4、更換熔斷器
熔斷器的額定電流大與負載電流，在正常使用條件下，壽命約為10年，需要在此時間內檢查維護甚至更換。
5、更換繼電器/接觸器
繼電器和接觸器達到一定累積開關次數后，后發生接觸不良，由此需要檢查和更換。
其次，知道了可能需要更換的元器件，在這里簡單補充一下更換元器件的基本要求。
1）搞清楚需要更換器件的基本參數與外形情況。基本參數包括額定工作電流、電容器的電容量、電阻器的電阻值、GTR達林頓器件的數值（電流放大系數）、IGBT（包括IPM）器件的開關特性與飽和電壓等。外形要求包括外部尺寸、端子位置與安裝形式等，然后按相同要求更換所需器件。
2）所有接插件拆卸時應作記錄或記號，以免更換或恢復時錯位。
3）功率器件與散熱器的接觸面要均勻涂上導熱硅脂，并用螺釘緊固。
展開 汽車發動機艙熱管理三維仿真分析與優化
為了提高中冷器空氣流量，本文提出冷卻風扇中置方案，使中冷器實現強制風冷。
（3）冷卻模塊傾斜5°，散熱器內空氣流量下降明顯，中冷器內空氣流量有所升高，優化效果不明顯。
（4）將冷卻風扇中置，散熱器空氣流量增加不大，為10%左右；中冷器僅在汽車低速行駛時空氣流量增加明顯，高速行駛時空氣流量反而有所下降。
（5）采用雙冷卻風扇，散熱器空氣流量在汽車中低速行駛時均略有升高；但中冷器空氣流量在汽車中高速行駛時反而下降明顯，考慮方案成本及產品周期，采用需謹慎。
一文了解汽車空調NVH性能開發 附ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發中的應用下載
冷卻風扇的NVH問題主要有：冷卻風扇噪聲、冷卻風扇煽動平衡和冷卻風扇拍頻率，鼓風機的NVH性能主要有：鼓風機噪聲、電機異響、電機電刷噪聲、鼓風機動平衡。
新能源汽車空調系統NVH性能要求則更高一點，電動壓縮機會出現壓縮機輻射噪聲問題以及一階振動問題。暖風水循環容易有暖風水路流水問題，水泵還有振動噪聲問題，熱泵空調管路會出現冷媒流動聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調系統NVH問題的產生是因為在空調系統性能開發前期設計里，沒有把空調系統NVH性能指標作為設計目標要求，沒有進行目標分解，沒有進行針對性或者兼顧性開發，沒有納入開發節點各環節。因此，在開發前，有必要對NVH性能進行目標設定，并逐步規劃好開發階段。
展開 
風扇噪聲流體仿真解決方案
流動與噪音設計
在這個例子中，小型發電機柜是普遍被應用的工業設備，軸流冷卻風扇轉速1500 rpm。以半消聲室或開放式測試設置，將5個麥克風放置在距機體1m之外，如下圖所示，以捕捉噪音水平和方向性。
噪聲試驗測量的麥克風位置
下表中列出了裝置內冷卻風扇參數。模擬使用4張NVIDIA A100 40GB GPU：
仿真流程及耗費時間如下：
原設計方案(圖a)是常見的風扇冷卻套件，冷卻氣流來自帶常規百葉窗的正面和側面的開孔。第一次設計迭代(圖b)具有與原設計相似的方案，但在機柜的頂部加裝額外的隔音材料，還有人字形的聲學百葉窗，如下圖3中綠色物體所示。
a) 作為基準的機箱內冷卻風扇
b) 第一次設計迭代:隔音層與百葉窗
可以針對特定的噪聲源進一步優化隔音百葉窗的設計，以達到最大的降噪效果。下圖列出了常用的六個設計參數。
常用的聲學百葉窗設計參數
冷卻空氣流量是機柜內風扇的重要參數。為了不影響冷卻效果，隔音材料被放置在不嚴重影響流量的位置。冷卻空氣流經百葉窗和換熱器帶走熱量。第一次設計迭代與原設計相比顯示了類似的流動性能，如下表所示。
展開 風扇噪聲流體仿真解決方案
流動與噪音設計
在這個例子中，小型發電機柜是普遍被應用的工業設備，軸流冷卻風扇轉速1500 rpm。以半消聲室或開放式測試設置，將5個麥克風放置在距機體1m之外，如下圖所示，以捕捉噪音水平和方向性。
噪聲試驗測量的麥克風位置
下表中列出了裝置內冷卻風扇參數。模擬使用4張NVIDIA A100 40GB GPU：
仿真流程及耗費時間如下：
原設計方案(圖a)是常見的風扇冷卻套件，冷卻氣流來自帶常規百葉窗的正面和側面的開孔。第一次設計迭代(圖b)具有與原設計相似的方案，但在機柜的頂部加裝額外的隔音材料，還有人字形的聲學百葉窗，如下圖3中綠色物體所示。
a) 作為基準的機箱內冷卻風扇
b) 第一次設計迭代:隔音層與百葉窗
可以針對特定的噪聲源進一步優化隔音百葉窗的設計，以達到最大的降噪效果。下圖列出了常用的六個設計參數。
常用的聲學百葉窗設計參數
冷卻空氣流量是機柜內風扇的重要參數。為了不影響冷卻效果，隔音材料被放置在不嚴重影響流量的位置。冷卻空氣流經百葉窗和換熱器帶走熱量。第一次設計迭代與原設計相比顯示了類似的流動性能，如下表所示。
展開 【汽車散熱器知識】
如果這些管道當中液體的流動很平穩，則只會直接冷卻與管道接觸的液體。從管道中流動的液體傳導至管道熱量的多少取決于管道和接觸管道的液體之間的溫度差異。因此，如果與管道接觸的液體得到快速冷卻，那么傳輸的熱量會比較少。通過在管道內制造湍流，混合所有液體，將與管道接觸的液體保持高溫以吸收更多熱量，從而使管道內的全部液體得到有效地利用。
變速器冷卻器跟散熱器內的散熱器很相似，不同的只是油液不是與空氣交換熱量，而是與散熱器當中的冷卻液交換熱量。壓力水箱蓋壓力水箱蓋可以將冷卻液的沸點提高25℃。
恒溫器的主要作用是使發動機快速升溫，并保持恒溫。它是通過調節流經散熱器的水量而實現的。在低溫情況下，散熱器的出口將完全被阻塞，即所有的冷卻液經由發動機進行再次循環。冷卻液的溫度一旦升高到82-91℃之間，恒溫器便會打開，從而使液體流經散熱器。當冷卻液的溫度達到93-103℃時，恒溫器將一直保持打開狀態。
冷卻風扇與恒溫器類似，必須對冷卻風扇加以控制以使發動機保持恒溫。前輪驅動汽車裝有電扇，因為發動機通常橫向安裝，即發動機的輸出朝向汽車的一側。
風扇可以通過恒溫開關或發動機計算機進行控制，這些風扇將在溫度升高到超過設定點時打開。當溫度降到低于設定點時，這些風扇將會關閉。冷卻風扇配備縱向發動機的后輪驅動汽車通常裝有發動機驅動冷卻風扇。這些風扇具有恒溫控制粘性離合器。該離合器位于風扇的中心，被散熱器流出的氣流所包圍。這類特殊的粘性離合器有時更像是全輪驅動汽車的粘性耦合器。當汽車過熱時，打開所有車窗，并且在全速運轉風扇時運行加熱器。這是因為加熱系統實際上是一個二級冷卻系統，可以反映汽車上主冷卻系統的情況。
加熱器管道系統位于汽車儀表板的暖氣風箱實際上是一種小型散熱器。該加熱器風扇使空氣流過暖氣風箱，然后再進入汽車的乘客艙。加熱器風箱類似于一種小型散熱器。
展開 #汽車空調#淺談汽車空調的基本知識
制冷劑工質以汽態在蒸發器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機吸入壓縮，低壓氣體經壓縮機做功使氣體壓力和溫度都增高，之后進入冷凝器，冷凝器經冷卻風扇對制冷劑氣體進行冷凝散熱，冷凝后的高溫高壓氣體變成液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由冷卻風扇帶出并散到車外，當高溫高壓的液體流經膨脹閥，（或稱節流閥）制冷劑降壓后沸騰，（例；F12物理特性沸點-29.8），又變成低溫低壓的氣體狀態再進入蒸發器吸收汽化潛熱而制冷。空調制冷是利用制冷劑的物理特性如此完成制冷循環。汽車空調制冷工作原理圖
高溫高壓氣體 高壓氣液混合體 高溫高壓液體 低壓低溫氣體 低壓低溫氣體
壓縮機----------》冷凝器---------》干燥器---------》膨脹閥--------》蒸發器--------》壓縮機
壓縮做功----------散熱----------儲液干燥過濾------節流降壓--------吸熱制冷----吸氣再做功汽車空調常用制冷劑F12（老車型常用制冷劑）， R134a(環保制冷劑新車型常用）。
三 汽車空調的維護與保養
每年在春夏交季使用空調前，應做一次全面的檢測檢查和保養。尤其是散熱系統，水箱及空調的冷凝器是否清潔通風通暢，以及各個部件功況情況。檢測空調在工作狀態下的制冷功況，確保您的愛車舒適清涼一夏。
1. 壓縮機：壓縮機安裝是否牢固。空調皮帶是否老化需要更換，皮帶老化會引起打滑，造成壓縮機轉速下降，制冷不足。壓縮機冷凍機油油面高度應在規定范圍內(嚴禁壓縮機內虧油)。如果從視油鏡中看不到冷凍機油或出現壓縮機異常或制冷速度遲緩，則說明冷氣系統中存在泄漏現象造成壓縮機虧油，虧油會嚴重損壞壓縮機，應及時補油或換油（每2-3年補給一次）。
2.
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