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LS-DYNA 沙漏控制

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創(chuàng)建者：不二棕熊創(chuàng)建時(shí)間：2019-07-10

LS-DYNA 沙漏控制的視頻教程

HyperMesh+LS-DYNA_控制和輸出卡片設(shè)置問題_*DATABASE+*CONTROL

本期內(nèi)容講解控制和輸出卡片設(shè)置問題。并將有用的控制和輸出卡片均導(dǎo)出到一個(gè).K文件中，下次用的時(shí)候直接導(dǎo)入即可。

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LS-DYNA多孔切縫藥包定向斷裂控制爆破

分別介紹了單孔和多孔的切縫藥包定向斷裂控制爆破，并講解了如何利用小型重啟動技術(shù)避免切縫管的穿透和負(fù)體積等現(xiàn)象。前處理為ansys，后處理為ls-prepost。K文件在電腦端附件。有問題可在評論區(qū)交流。若對學(xué)習(xí)有幫助，期待5星好評。

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Workbench LS-DYNA 快速入門視頻2020 - 劉堯

LS-DYNA沙漏控制與時(shí)間步長-劉堯 5 ANSYS2020-Workbench LS-DYNA顯式單元算法-劉堯 6 ANSYS2020-Workbench LS-DYNA顯式材料模型-劉堯 7 ANSYS2020-Workbench LS-DYNA接觸與連接-劉堯

￥7 4小時(shí)56分鐘 2538播放

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LS-DYNA 沙漏控制的實(shí)例教程

LS-DYNA有限元仿真中的沙漏現(xiàn)象及其控制

2) 避免在單點(diǎn)上集中加載：由于激活的單元把沙漏模式傳遞給相鄰單元，所以點(diǎn)加載應(yīng)擴(kuò)展到幾個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)組成的一個(gè)面上，施加壓力載荷優(yōu)于在單點(diǎn)上加載。 3) 使用全積分單元：這是一種完全消除沙漏的方法。[但是，它們會比其它單元算法花費(fèi)更多的CPU時(shí)間，并且對于一些不可壓縮行為、金屬塑性和彎曲問題，它們可能導(dǎo)致不切實(shí)際的剛度結(jié)果（鎖定）。] 4) 軟件的內(nèi)部沙漏控制：如下。 ANSYS/LS-DYNA提供了一些內(nèi)部沙漏控制。這些方法的思想是：軟件的內(nèi)部沙漏控制思想：（1）增加抵抗沙漏模式的剛度但不增加剛體運(yùn)動和線性變形；（2）在沙漏方向上的速度施加阻尼。粘性沙漏控制僅僅是抑制沙漏模式的進(jìn)一步發(fā)展，剛性沙漏控制將控制單元朝未變形的方向變形。 LS-DYNA的沙漏控制有*control_hourglass和*hourglass卡片，前者用于整體的沙漏控制，后者用于各個(gè)part的沙漏控制，后者的所針對的part沙漏控制定義將覆蓋前者的整體控制定義。 LS-DYNA里的控制卡片： *HOURGLASS里的控制算法（對應(yīng)于IHQ）： LS-DYNA里的控制算法的介紹： a) Type1、2、3為基于粘性的沙漏控制； b) Type4、5、6為基于剛性的沙漏控制； c) Type 8沙漏控制：僅用于單元類型16的殼。各個(gè)控制算法的討論：缺省的算法(type 1)通常不是最有效的算法，但卻是最經(jīng)濟(jì)的。 Type1：在材料不是特別軟或者單元有合理的形狀且網(wǎng)格不是太粗糙時(shí)，類型4,5和6沙漏控制似乎都能得到同樣的結(jié)果。這種情況推薦用類型4的沙漏控制，因?yàn)樗绕渌母臁?/span>

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在ls-dyna中查看沙漏hourglass

進(jìn)入軟件LS-Prepost并打開算好的結(jié)果（File---Open---LS-DYNABinary Plot），然后點(diǎn)擊后處理，單擊彈出ASCII對話框，選中matsum*并單擊Load，單擊Matsumdata下的All選中所有材料，選擇HourglassEnergy（沙漏能），單擊Plot，繪制出所有材料的沙漏能變化曲線，記下最大值，再單擊InternalEnergy（內(nèi)能）并Plot得到所選材料的內(nèi)能變化曲線，記下最大值；沙漏能除以內(nèi)能就是百分比，根據(jù)需要控制在5%或10%以內(nèi)就OK了。

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LS-Dyna中DEM做的沙漏

顆粒為DEM，使用LS-DYna求解器，做的沙漏仿真動畫如下：

ls-dyna控制卡片詳解

*CONTROL_HOURGLASS（沙漏控制）整車碰撞中一般盡量采用四邊形殼單元和8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元，并保證網(wǎng)格的均勻性（大小，走向），不要再單節(jié)點(diǎn)上加載(負(fù)體積）。通過采用全積分單元，整體網(wǎng)格細(xì)化，局部沙漏能控制等會對沙漏能起作用，但整車分析中，會對模型進(jìn)行整車的沙漏能控制。【IHQ】沙漏粘性類型； EQ.1：標(biāo)準(zhǔn)LS-DYNA類型。（默認(rèn)） EQ.2：Flanagan-Belyschko積分類型。 EQ.3：為用于實(shí)體單元的精確體積積分的Flanagan-Belyschko積分類型。 EQ.4：類型2的剛度形式。 EQ.5：類型3的剛度形式。 EQ.6：為Belytschko-Bindeman沙漏公式 EQ.8：適用于單元類型為16 的全積分殼單元。當(dāng)IHQ=8 時(shí)，激活翹曲剛度，進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，以得到精確解。該選項(xiàng)會增加25%的計(jì)算時(shí)間。在殼單元中，IHQ<4 的是基于Belyschko-Tsay 公式的粘性沙漏控制模式，【IHQ】=4，5，6 為剛度控制模式。剛度控制模式在大變形問題中可能使響應(yīng)變得過于剛硬，使用時(shí)要注意。在高速問題中推薦采用粘性模式，在低速問題中推薦采用剛度模式。對于大變形問題，推薦使用選項(xiàng)3 或5。【QH】沙漏能系數(shù)(全局剛度系數(shù)）默認(rèn)為0.1。超過0.15會導(dǎo)致計(jì)算不穩(wěn)定。可適用于除IHQ=6 以外的所有選項(xiàng)。備注：對個(gè)別組件的沙漏控制，可通過先建立沙漏屬性集合器，再從組件集合器中調(diào)用沙漏屬性的方法實(shí)現(xiàn)。 7.*CONTROL_SHELL（單元控制）【W(wǎng)RPANG】殼單元翹曲角度。當(dāng)某個(gè)翹曲角度大于給定值時(shí)，會輸出警告信息。

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LS-DYNA常用控制卡片詳解

*CONTROL_HOURGLASS（沙漏控制）整車碰撞中一般盡量采用四邊形殼單元和8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元，并保證網(wǎng)格的均勻性（大小，走向），不要再單節(jié)點(diǎn)上加載(負(fù)體積）。通過采用全積分單元，整體網(wǎng)格細(xì)化，局部沙漏能控制等會對沙漏能起作用，但整車分析中，會對模型進(jìn)行整車的沙漏能控制。【IHQ】沙漏粘性類型； EQ.1：標(biāo)準(zhǔn)LS-DYNA類型。（默認(rèn)） EQ.2：Flanagan-Belyschko積分類型。 EQ.3：為用于實(shí)體單元的精確體積積分的Flanagan-Belyschko積分類型。 EQ.4：類型2的剛度形式。 EQ.5：類型3的剛度形式。 EQ.6：為Belytschko-Bindeman沙漏公式 EQ.8：適用于單元類型為16 的全積分殼單元。當(dāng)IHQ=8 時(shí)，激活翹曲剛度，進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，以得到精確解。該選項(xiàng)會增加25%的計(jì)算時(shí)間。在殼單元中，IHQ<4 的是基于Belyschko-Tsay公式的粘性沙漏控制模式，【IHQ】=4，5，6 為剛度控制模式。剛度控制模式在大變形問題中可能使響應(yīng)變得過于剛硬，使用時(shí)要注意。在高速問題中推薦采用粘性模式，在低速問題中推薦采用剛度模式。對于大變形問題，推薦使用選項(xiàng)3 或5。【QH】沙漏能系數(shù)(全局剛度系數(shù)）默認(rèn)為0.1。超過0.15會導(dǎo)致計(jì)算不穩(wěn)定。可適用于除IHQ=6以外的所有選項(xiàng)。備注：對個(gè)別組件的沙漏控制，可通過先建立沙漏屬性集合器，再從組件集合器中調(diào)用沙漏屬性的方法實(shí)現(xiàn)。 7.*CONTROL_SHELL（單元控制）【W(wǎng)RPANG】殼單元翹曲角度。當(dāng)某個(gè)翹曲角度大于給定值時(shí)，會輸出警告信息。

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