梁結(jié)構(gòu)的案例
梁結(jié)構(gòu)元的滑落與分離(Slide and Separate)模擬
struct link attach x shear-yieldstruct link attach y shear-yieldstruct link attach z normal-yield
同時改變鏈接屬性：
struct link property x stiffness 10e3 cohesion 1 friction 30struct link property y stiffness 10e3 cohesion 1 friction 30struct link property z stiffness 10e3 yield-tens 1
3 實例
這個例子模擬了一個巷道開挖，開挖后使用3個環(huán)狀的梁結(jié)構(gòu)元進行支護，在實踐中，這近似地對應(yīng)于鋼拱結(jié)構(gòu)的支護。默認狀態(tài)下，當加入梁結(jié)構(gòu)元后，梁與圍巖呈剛性鏈接，梁的最大軸力為1.05MPa。如果考慮梁單元的滑動與分離，梁的最大軸力為0.89MPa。這顯示出，當考慮了梁的滑動和分離后，梁內(nèi)的軸力會減小，因此這種考慮更接近于真實情況。
此外，當在初始的剛性狀態(tài)下，梁結(jié)構(gòu)元的鏈接不會出現(xiàn)任何屈服，而當考慮了梁的滑動和分離后，梁顯現(xiàn)出鏈接的屈服。
下面三個命令可以檢查當前鏈接的狀態(tài)。
structure beam list
structure beam list system-local
structure beam list information
展開 【iSolver案例分享59】 水下爆炸實驗常用結(jié)構(gòu)-簡化船體梁的模態(tài)計算與對比（Abaqus、文獻）
對于個人研究者來說，要進行實船水下爆炸研究存在著巨大的困難，因此一種普遍的做法是采用簡化船體梁結(jié)構(gòu)進行研究。在正式進行水下爆炸實驗之前，通過模態(tài)分析的方法來考察所設(shè)計的簡化船體梁結(jié)構(gòu)的合理性具有重要意義。
本文參考了Zhou等人發(fā)表的論文[1]，利用Abaqus、iSolver軟件對其中的簡化船體梁結(jié)構(gòu)進行了模態(tài)計算，主要對水下爆炸中備受關(guān)注的一階垂向模態(tài)結(jié)果（干、濕）進行了對比，以評估自主有限元軟件iSolver在計算精度、可靠性和便利性等方面的表現(xiàn)。
1 模型介紹
根據(jù)論文提供的信息，建立如下所示的簡化船體梁結(jié)構(gòu)模型：長2.8米，寬0.3米，高0.08米，板厚0.003米。結(jié)構(gòu)材料采用Q235。
2 干模態(tài)的計算與對比
干模態(tài)的計算中，在Abaqus和iSolver使用相同的設(shè)置。Q235的密度取7850 kg/m^3,楊氏模量取2.1e11 Pa，泊松比取0.3。結(jié)構(gòu)有3700個S4R單元。具體如下圖所示。
結(jié)果對比如下所示：
3 濕模態(tài)的計算與對比
濕模態(tài)的計算中，在Abaqus使用聲學單元建立水域，在iSolver直接使用軟件內(nèi)置的施加虛擬流體質(zhì)量設(shè)置（用戶手冊第4.14節(jié)）。結(jié)果對比如下所示：
4 結(jié)論
綜合上述對比，iSolver軟件計算結(jié)果分別在干、濕模態(tài)方面均與文獻結(jié)果、Abaqus計算結(jié)果展現(xiàn)出高度的吻合性，具有精度高、可靠性好的優(yōu)點。且內(nèi)置了施加虛擬流體質(zhì)量的功能，對于船舶濕模態(tài)的計算更具有便利性，在不需要對水域進行建模的情況下，取得了比Abaqus更貼近實驗的結(jié)果，十分適合用于船舶行業(yè)的模態(tài)分析。
展開 梁殼結(jié)構(gòu)模型處理及分析技術(shù)培訓(xùn)
【培訓(xùn)講師】 上海安世匯智結(jié)構(gòu)專家
【培訓(xùn)時間】 2023年7 月27日~28日
【培訓(xùn)費用】 3000元/人
【培訓(xùn)等級】 中 級
【培訓(xùn)地點】 上海安世匯智公司，上海市浦東新區(qū)平家橋路36號晶耀前灘5號樓9樓
【培訓(xùn)特色】
—— 精品小班課，資深工程師授課
—— 項目經(jīng)驗豐富，精準匹配行業(yè)
—— 理論與上機結(jié)合，教學質(zhì)量有保障
—— 真實案例教學，貼合企業(yè)實際需求
—— 設(shè)立分級課程，循序漸進培養(yǎng)仿真能力
—— 安世亞太官方培訓(xùn)證書，豐富職業(yè)履歷
【培訓(xùn)日程】
時間
具體內(nèi)容
第一天
? 梁殼結(jié)構(gòu)模型特點及分析概述
? 梁結(jié)構(gòu)建模技術(shù)
? 殼結(jié)構(gòu)建模技術(shù)
? 梁單元理論簡介
? 梁與實體、梁與殼連接技術(shù)
? 梁結(jié)果提取（剪力、彎矩）
第二天
? 殼單元理論簡介
? 殼與殼、殼與實體連接技術(shù)
? 殼結(jié)果提取
? 梁殼結(jié)構(gòu)批量連接技術(shù)與技巧
? 子模型技術(shù)在梁殼結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
? 梁殼結(jié)構(gòu)分析案例講解
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【小貼士】
· 本次課程有上機操作環(huán)節(jié)，我們會準備好電腦與軟件；若報名人數(shù)超額，則需部分學員攜帶自己的電腦，我們會為您裝好試用軟件。
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展開 Samcef field隱式非線性模態(tài)分析鏈接式梁結(jié)構(gòu)
模型為兩個接觸銜接的梁結(jié)構(gòu)。練習步驟主要包括： 梁結(jié)構(gòu)幾何模型建模，分析數(shù)據(jù)設(shè)置，網(wǎng)格劃分，求解，后處理查看。
Modeler
Analysis data
Behavior
Material
Constraints
Loads
Assemblies
Initial conditions
Mesh
Solver
Solver setting tab
Results of the non-linear analysis
Modal analysis on the deformed configuration
Results for modal analysis
Chaining_tutorial.pdf
Corrected_files.zip
展開 
汽車防撞梁總成結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.2 汽車防撞梁總成的材料選擇
汽車防撞梁的材料對總成強度和剛度起著關(guān)鍵性作用，加上汽車防撞梁的結(jié)構(gòu)，-加工成型方式對材料要求也不同，根據(jù)汽車防撞梁總成的作用，汽車防撞梁本體要求屈服強度比較高，通常選用高強度和超高強度板,吸能要求屈服強度比較低，通常懸屈服強度較低一些不同鋼板，如H220YD+Z,HC260YD+Z等，通常安裝板的材料屈服強度要比吸能盒稍高一些，如H380LAD+Z等，當然，汽車防撞梁各零件的材料選用還需要工藝，CAE部分分析驗證認可，要合理控制制造成本，慎重選用個零件材料。
4.3 汽車防撞梁總成結(jié)構(gòu)設(shè)計
-汽車防撞梁的設(shè)計應(yīng)遵循先主斷面后具體結(jié)構(gòu)，先周邊布置設(shè)計后內(nèi)部細節(jié)設(shè)計，先汽車防撞梁本體后吸能盒和安裝板的原則。
4.3.1汽車防撞梁本體設(shè)計：
前保外表面CAS，前端冷凝系統(tǒng)邊界以及縱梁位置確定了，就可以初步布置汽車防撞梁，再根據(jù)實際空間的大小，車型等級，車身重量等要求。并參考標桿車的汽車防撞梁，開始確定汽車防撞梁截面大小，吸能盒長度，汽車防撞梁的工藝成型方式，并進行主斷面草圖的設(shè)計，主斷面開始階段，在沿著Y平面等距離平行平面繪制等截面汽車防撞梁本體主斷面，確定汽車防撞梁本體軌跡，通過主斷面和本體軌跡形成初步的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，在特需配合還需要作出相應(yīng)的避讓，如前后霧燈，大燈洗滌器，倒車雷達邊界等。
4.3.2 吸能盒設(shè)計
吸能盒是縱梁和汽車防撞梁本體中間的連接體，也是縱梁的延伸。其截面應(yīng)從縱梁截面過度到汽車防撞梁截面，二端截面大小均不能超過縱梁，汽車防撞梁截面，當然也不能過小，中間在適當增加潰槽結(jié)構(gòu)。前汽車防撞梁吸能盒多為盒型結(jié)構(gòu)，考慮工藝成型問題，一般分成上板和下板焊接而成，后汽車防撞梁吸能盒比較簡單通常與安裝板作為一體，有的車型甚至沒有吸能盒。
展開 漸變振動載荷作用的多層多框架梁結(jié)構(gòu)仿真分析
1問題引出
在工程應(yīng)用中，建筑材料多是以單層單一框架復(fù)合的多層多框架結(jié)構(gòu)，因此僅僅針對單一框架進行受力分析并不能得到與實際情況相匹配的結(jié)果，那么針對多層多框架結(jié)果的受力分析就顯得尤為必要。
2問題描述
文中主要模擬在水平載荷作用下多層多框架結(jié)構(gòu)的受力狀況，具體框架尺寸如圖1所示，圖中A點為水平載荷受力點，框架使用的材料為鋼鐵材質(zhì)，材料參數(shù)特性如表1所示。
圖1 框架模型及相關(guān)尺寸
表1鋼鐵材料相關(guān)特性
彈性模量E
泊松比μ
屈服強度fy
2.1e11N/m2
0.3
3.45e8N/m2
3仿真平臺
本文所有仿真試驗均在Abaqus有限元軟件上進行，仿真基于艮泰計算機系統(tǒng)，cpu48核，memory128G；后續(xù)的后處理數(shù)據(jù)通過Origin完成。
4有限元建模
與ansys不同，abaqus進行結(jié)構(gòu)力學仿真基于模塊化操作，因此用戶體驗更加友好，遵循有限元分析的流程：前處理、求解、后處理，具體在abaqus中來看，主要的操作步驟有：在abaqus/module中創(chuàng)建part，按照圖一說給尺寸繪制草圖，這一點類似于在ansys/DM中的sktech草圖繪制操作，這里一定要注意在定義部件的時候，使用類型將默認的solid更改為wire，不然系統(tǒng)會提示出錯。生成的幾何模型如圖2所示。創(chuàng)建模型之后進行材料創(chuàng)建及截面屬性賦予，除去鋼鐵材料屬性輸入表1中的基本材料參數(shù)，對于梁結(jié)構(gòu)參數(shù)需要額外定義如圖3所示。最后還應(yīng)當注意在使用梁截面形狀創(chuàng)建梁截面特性時，必須指定梁截面方向如圖4所示。
展開 MeshFree桁架梁結(jié)構(gòu)的拓撲優(yōu)化分析
拓撲分析可以大大提高結(jié)構(gòu)設(shè)計師的方案構(gòu)思效率，在很多行業(yè)和領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。
本文利用MeshFree對經(jīng)典桁架梁結(jié)構(gòu)進行拓撲優(yōu)化分析，并與行業(yè)內(nèi)著名的optistruct軟件結(jié)果進行對比，兩者結(jié)果幾乎相同。
模型分析
桁架設(shè)計空間及工況加載如下圖所示：
模型材質(zhì)：鋼材，彈性模量=210000，泊松比=0.3，密度=7.8e-9。
邊界條件：左側(cè)半圓區(qū)域約束自由度，右端收到垂向載荷。
設(shè)計區(qū)域：整個平板；
約束條件：最少質(zhì)量降低70%；
優(yōu)化目標：結(jié)構(gòu)剛度最大。
結(jié)果對比
結(jié)果討論
1、通過上述對比可知，兩者的材料分布方案幾乎一樣；
2、優(yōu)化細節(jié)設(shè)置及后處理不能完全一致，所以導(dǎo)致細節(jié)存在差異，但是不影響結(jié)構(gòu)方案設(shè)計。
3、MeshFree不僅在性能分析方面快速高效，其結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)值得推廣應(yīng)用。
展開 梁單元結(jié)構(gòu)建模optistruct求解查看應(yīng)力，沒有Von mises、normal stress? ￥20
本帖子是關(guān)于：整體以梁單元結(jié)構(gòu)建模進行預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，optistruct求解后查看應(yīng)力結(jié)果，沒有von mises stress、normal/shear stress應(yīng)力信息的原因，以及如何解決這個問題的方法。
前段時間接觸到桁架橋的結(jié)構(gòu)分析，桿件橫截面主要為BOX和C型槽，C型槽的剪切中心和中性軸不重合，前處理采用梁單元cbeam建模，單元類型選擇cbar還是cbeam，可以參考：【HyperMesh寶典】之梁單元 (qq.com)。建立梁單元截面類型選擇HYPER BEAM庫下的thinwalled box和standard channel，屬性卡片選擇pbeam，求解后，hyperview查看應(yīng)力結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有element stress1D(s)下的CBAR/CBEAM Axial stress和long stress，沒有von mises stress、normal stress等應(yīng)力。
網(wǎng)上搜索了一圈都沒有找到相關(guān)的問題的解決方法，也可能是我沒找全面，只能老老實實啃幫助文件，找到了關(guān)于Stress Result Written in HyperView，附上鏈接以及截圖：Stress Results Written in HyperView .h3d Format (altair.com)
展開 BCC點陣結(jié)構(gòu)梁單元Abaqus壓縮仿真模擬-顯示動力學質(zhì)量縮放 ￥19.89
本文通過abaqus顯示動力學的方法對BCC結(jié)構(gòu)進行壓縮仿真模擬，同時為減小計算量，采用梁單元模擬點陣結(jié)構(gòu)，壓頭設(shè)置為剛性面，添加質(zhì)量縮放，加快運算速度，為點陣結(jié)構(gòu)壓縮模擬提供一種便捷方法。
1. 建立BCC點陣模型,以單胞尺寸5X5X5為例。
a.首先建立立方體實體，然后對實體進行處理，得到點陣單胞點陣結(jié)構(gòu)。
b.建立單胞BCC梁單元點陣模型,然后進行刪除面的操作，得到單胞BCC點陣結(jié)構(gòu)，接下來進行陣列操作，得到最大外形尺寸為25x25x25的點陣壓縮模擬試件。
C.建立剛性壓板，設(shè)置參考點，模擬萬能試驗機壓頭，剛性單元不參與計算，不影響計算結(jié)果，加快運算速度。
2. 裝配，按壓縮試驗進行裝配，從上到下依次為壓板-點陣-壓板。
3.設(shè)置材料屬性，本文為鈦合金TC4，密度4.43e-9Tone/mm3,彈性模量為118000MPa，泊松比0.3，應(yīng)力應(yīng)變值見下表所示。
設(shè)置截面屬性Beam，定義截面半徑0.5mm
指派截面，定義方向[1,2,3]，完成材料屬性設(shè)置。
4.設(shè)置分析步Dynamic,Explicit，時間設(shè)置為5s，以每秒1mm的速度進行壓縮模擬，開啟質(zhì)量縮放為1e-5，歷程輸出勾選位移和力，以便輸出力-位移曲線，然后計算相應(yīng)的應(yīng)力-應(yīng)變曲線。
5.設(shè)置相互作用-切向行為和法向行為，摩擦系數(shù)為0.3，設(shè)置通用接觸。
以下部分為付費部分
展開 梁模擬 – 靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析 ￥10
本項目對一根定制設(shè)計的工字梁進行靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析，該梁使用 SolidWorks Simulation 進行建模和仿真。該梁由普通碳鋼制成，承受中心點載荷。本研究評估了該梁在彎曲作用下的結(jié)構(gòu)性能，并根據(jù)馮·米塞斯應(yīng)力準則確定了其安全系數(shù) (FOS)。
項目詳情：
軟件：SolidWorks 2024（模擬插件）
分析類型：靜態(tài)結(jié)構(gòu)
目的：教育和演示
材料：普通碳鋼
屈服強度：220.6 MPa
施加載荷：70,000 N（梁中心）
梁長度：1200 mm
橫截面：自定義 I 型截面（根據(jù)模型草圖）
?? 關(guān)鍵模擬輸出：
? 最大 von Mises 應(yīng)力：82.46 MPa?
安全系數(shù)：2.67?
結(jié)論：在給定的載荷條件下，設(shè)計在結(jié)構(gòu)上是安全的
? 撓度：在可接受的范圍內(nèi)（中心約為 1.28 毫米）
此模擬僅用于教育目的，以在 SolidWorks 中演示梁理論、應(yīng)力分析和設(shè)計驗證。
展開 無錫西互通鋼箱梁橋 結(jié)構(gòu)計算書(ANSYS) ￥2
無錫西互通鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)計算書(ANSYS)
無錫西互通鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)計算
第一部分 全橋結(jié)構(gòu)整體計算
一 計算軟件與模型
1、計算簡圖及箱梁截面（圖1、2）
圖 1 全橋結(jié)構(gòu)計算簡圖（單位：cm）
圖 2 箱梁截面（單位：cm）
2、計算軟件與單元：
采用大型通用空間有限元程序進行計算。鋼箱梁塊件采用殼體單元模擬。
3、計算模型：
約束條件：A、B、D 點處簡支（僅約束豎向線位移），C 點約束三向線位移。考慮橫坡（2%）影響，按實際尺寸取右半橋橫橋向矮半箱梁建立空間實體模型。
空間模型見圖3；有限元模型見圖4。
二 材料及參數(shù)
鋼箱梁（截面圖見圖2）：
彈性模量Ec=2.06×1011Pa，剪切模量G=0.79×1011Pa，泊松比γ=0.3，密度ρ=8000㎏/m3（鋼材密度為7850 ㎏/m3，這里考慮焊縫及部分未建模裝飾板的增重取8000 ㎏/m3），線膨脹系數(shù)а=1.2×10-5。
三 作用及組合
因全橋整體模型較大，為節(jié)省計算時間，因此依靠人為判斷來確定對結(jié)構(gòu)最不利的作用組合。
在僅考慮恒載作用下，順橋向最大應(yīng)力出現(xiàn)在第2 跨跨中下緣，因此車道荷載布于第2跨最不利；全橋（不包括支座處）在恒載作用下，箱梁下緣出現(xiàn)的拉應(yīng)力較上緣出現(xiàn)的壓應(yīng)力大，因此對中跨跨中不利溫度作用為頂板升溫；使中跨下緣產(chǎn)生不利拉應(yīng)力的不均勻沉降為B、C 處不均勻沉降。
展開 
某純電動汽車電池包安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計
因此探討適合傳動汽車電動化動力電池安裝點的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法非常重要。本文提出了 一種新型動力電池包安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，并對安裝點進行仿真結(jié)構(gòu)驗證分析。
2純電動汽車電池包安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計
2.1電池包安裝點簡化模型構(gòu)建
傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)電動化開發(fā)的新能源汽車， 電池包安裝點模型和受力承力架構(gòu)如圖l所示。電池包安裝點采用安裝梁結(jié)構(gòu)，前后貫通且前端與前艙縱梁連接形成有效、連貫的封閉的梁結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)燃油車電動化過程，電池包通常布置在乘員艙地板下部，其布置位置與側(cè)圍門檻關(guān)系如圖 2所示，門檻梁內(nèi)板為1.4mm單層鋼板，結(jié)構(gòu)較弱且距離電池包安裝點約有90mm距離，若承擔400Kg電池包重量，在各種工況下的受力，勢必嚴重破壞。根據(jù)電池包簡化模型構(gòu)建思路，設(shè)計電池包安裝梁結(jié)構(gòu)，如圖2所示。
2.2電池包安裝梁（點）結(jié)構(gòu)工程設(shè)計
純電動車的動力電池巧妙的布置在車身 底板下部 ，電池包厚度高達168（前底板）1286mm（后座），電池包布置在現(xiàn)有車身下部，影響車輛通過性，總布置綜合評估，車身底板局部配合地方向Z正方向偏移50mm,車身安裝梁結(jié)構(gòu)能確保電池包系統(tǒng)的防護安全。根據(jù)電池包重量分布，合理的布置10個電池包安裝點，在電池包的安裝點根據(jù)圖2所示斷面設(shè)計，進行安裝梁的工程設(shè)計如圖3所示。
電池包安裝點工程數(shù)據(jù)按照工藝焊接級次， 左右兩側(cè)各由6個級次總成和8個單件零部件構(gòu)成。工程數(shù)據(jù)提交CAE分析驗證安裝點強度，對垂直(Z3.5g)、剎車(Xlg,Z-lg)、轉(zhuǎn)向(Ylg,Z-lg)、剎車＋轉(zhuǎn)向(XO.7g,YO.7g,Z-lg)四個工況進行分析，如圖4所示。
各種工況條件進行 CAE仿真分析得到如 下分析結(jié)果。
展開 基于LS-OPT汽車防撞梁參數(shù)化優(yōu)化
一.背景
汽車防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，主要由主梁、吸能盒以及安裝板等組成，主梁和吸能盒都可以在車輛發(fā)生碰撞時有效吸收碰撞能量。
傳統(tǒng)的開發(fā)過程中，可以通過CAE仿真分析的手段對防撞梁結(jié)構(gòu)進行開發(fā)設(shè)計，但是針對于整車碰撞分析，當模型規(guī)模較大時分析計算的時間會很長，在傳統(tǒng)的防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計時通常是根據(jù)工程師的經(jīng)驗進行方案嘗試優(yōu)化，這種方法既耗時而且設(shè)計的結(jié)構(gòu)也不是最優(yōu)的。
本案例針對某款車防撞梁進行優(yōu)化設(shè)計，為了節(jié)省計算優(yōu)化時間，采用簡化模型。通過LSOPT的響應(yīng)面法以及自適應(yīng)模擬退火優(yōu)化算法對防撞梁結(jié)構(gòu)進行參數(shù)化優(yōu)化。
碰撞過程防撞梁和吸能盒內(nèi)能云圖（點擊圖片可查看動態(tài)云圖）
二.分析模型
本案例采用100%正面剛性墻碰撞工況，為了節(jié)省優(yōu)化循環(huán)計算時間，使用簡化模型進行優(yōu)化迭代。
三.優(yōu)化參數(shù)
本案例為一款新能源汽車，防撞梁采用輕量化材料鋁材，因此防撞梁和吸能盒的材料在優(yōu)化過程中不作為設(shè)計變量。優(yōu)化設(shè)計變量包括防撞梁和吸能盒的內(nèi)外板料厚參數(shù)，防撞梁內(nèi)板空間位置參數(shù)，吸能盒內(nèi)板空間位置參數(shù)。
設(shè)計變量包括：形狀位置變量6個、厚度變量5個，共11個變量。
設(shè)計變量DOE simulation（點擊圖片可查看變形圖）
四.優(yōu)化設(shè)置
本案例使用元模型和自適應(yīng)模擬退火優(yōu)化算法（ASA）。其中元模型使用徑向基函數(shù)法（RBFN），樣本點選擇使用LSOPT自帶的SpaceFilling方法。
前處理通過ANSA環(huán)境完成，ANSA有非常友好的界面和接口用于聯(lián)合LSOPT進行聯(lián)合優(yōu)化仿真分析。
展開 基于MATLAB和ANSYS的有限元分析 ￥10
（1）1-基于Matlab和Ansys APDL的梁結(jié)構(gòu)有限元分析
該教程為英語教程,共9.14 GB，包含配套案例文件。
梁結(jié)構(gòu)有限元分析相關(guān)理論和案例講解，有全套對應(yīng)案例文件和文檔。
教程包含：
在MATLAB中編寫用于三維梁結(jié)構(gòu)分析的有限元代碼；
ANSYS APDL案例命令流文件；
課程涵蓋的項目：懸臂梁、L型框架、二維屋頂、三維屋頂、建筑物框架、海上導(dǎo)管架平臺、二維和三維格構(gòu)結(jié)構(gòu)
梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變計算
對ANSYS和MATLAB計算結(jié)果進行比較，更好的理解有限元仿真。
展開 一榀鋼排架（常為門式剛架）ANSYS靜力分析（梁單元） ￥2.5
作者介紹： 力學碩士，有七年的結(jié)構(gòu)有限元分析經(jīng)驗
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在ANSYS中，剛架結(jié)構(gòu)要使用梁單元（Beam單元）進行分析。在新版的ANSYS中，一般都推薦使用beam188或者beam189單元。在力學理論中，常用的梁力學模型有兩種，一種是歐拉梁，不考慮剪切變形對梁撓度的影響。還有一種是鐵木辛柯梁，考慮剪切變形對撓度的影響，但假設(shè)切應(yīng)力是均布的。BEAM188和BEAM189單元使用的梁模型為鐵木辛柯梁。BEAM188單元有兩個節(jié)點，BEAM189單元有三個節(jié)點，一般情況下每個節(jié)點有六個自由度，即沿節(jié)點坐標系XYZ的平移自由度和繞XYZ的轉(zhuǎn)動自由度，通過設(shè)置，可以開啟節(jié)點的第七個自由度，稱為翹曲自由度，筆者對翹曲自由度無研究。對于本文的一榀鋼排架分析，有如下注意事項：
1 梁結(jié)構(gòu)，提取節(jié)點位移和轉(zhuǎn)角，使用后處理命令PRNSOL;
2 梁結(jié)構(gòu)，提取約束反力，使用后處理命令PRRSOL；
3 梁結(jié)構(gòu)，繪制軸力圖，彎矩圖，剪力圖等，使用后處理命令ETABLE;
后文目錄：
一：建模
二：求解
三：后處理(位移,轉(zhuǎn)角,約束反力,彎矩,軸力,剪力等)
四：源文件
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