飛機起落架 OpenFoam的案例
低亞音速飛機起落架流場計算（OpenFoam）
本案例來自陸面體科技公眾號：
在飛機著陸實際測試時，由于硬著陸或不適當的著陸技術，導致輪胎（由于空氣或陸地撞擊）以及減震支柱產生較高應力，導致它們更快磨損甚至斷裂，很有可能損壞飛機，要使飛行軌跡與著陸路徑一致并且穩定地減速需要飛行員具有一定的天賦及經驗。
該項目的研究結果有助于我們模擬和研究不同的飛機起落架周圍氣流對飛機運動的影響。
圖1飛機起落架簡化模型
1.網格生成
本次計算所采用OpenFoam中Snappy-Hex-Mesh對域進行網格劃分，起落架處邊界層第一層厚度0.0001mm，膨脹率1.2，層數10，生成的網格包含大約560萬個單元（如圖2所示）。
圖2飛機起落架網格劃分
2.OpenFoam邊界條件設置
自由流的流速（Air）設定為35m / s，速度設置逐漸從低值增加到自由流值以更快地收斂。分析對象為低馬赫數，空氣選用不可壓縮介質，密度為1.2kg/m3，湍流模型選用kOmegaSST模型，邊界條件設置如下所示：
表1邊界條件
圖3邊界示意圖
3.OpenFoam求解器設置
本項目為求解低馬赫數飛機起落架模型外流場，湍流模型選用kOmegaSST，需分別設置對應fvSchemes離散方法，fvSolution方程求解方法及求解控制參數。
展開 CFD應用：低亞音速飛機起落架流場計算
項目背景：在飛機著陸實際測試時，由于硬著陸或不適當的著陸技術，導致輪胎（由于空氣或陸地撞擊）以及減震支柱產生較高應力，導致它們更快磨損甚至斷裂，很有可能損壞飛機，要使飛行軌跡與著陸路徑一致并且穩定地減速需要飛行員具有一定的天賦及經驗。該項目的研究結果有助于我們模擬和研究不同的飛機起落架周圍氣流對飛機運動的影響。
圖一：飛機起落架簡化模型
1.網格生成
本次計算所采用OpenFoam中Snappy-Hex-Mesh對域進行網格劃分，起落架處邊界層第一層厚度0.0001mm，膨脹率1.2，層數10，生成的網格包含大約560萬個單元（如圖2所示）。
圖二：飛機起落架網格劃分
2.OpenFoam邊界條件設置
自由流的流速（Air）設定為35m / s，速度設置逐漸從低值增加到自由流值以更快地收斂。
展開 盤點飛機形形色色的起落架
有人說飛機航空發動機最重要，有人說飛機操縱與控制系統最重要，也有人說飛機結構最重要，但很少有人說飛機的起落裝置最重要。
每一次完美起降，都離不開飛機起落裝置的默默奉獻。飛機起落裝置有很多種，也有很多種分類方法。
今天小編就帶領大家認識一下形形色色的起落架。
下面我們先來看看幾個奇葩的飛機起落裝置
▲ 滑橇式起落架
咦，這不是雪橇嗎？俗話說形態決定功能，此類起落架是用在雪地或常年積雪的地方。
缺點是僅適用于小飛機或者直升機，優點是簡易，便宜。
▲ 履帶式起落架
這是飛機？說出來你可能不信，這不是坦克，這就是飛機。
履帶式起落架的原理和坦克一樣為了降低重型飛機對跑道的要求。不過現在隨著科技的進步，履帶式起落架已經淡出人們的視線了。
▲ 浮筒式起落架
浮筒式起落架一般用于水上飛機，此類水上體型不是很大，比較小巧。
▲ 船身式“起落架”
說到船身式飛機，不得不提我國最新自主發的AG600，船身式“起落架”主要用于大型的水上飛機。
最后我們說說今天的重頭——輪式起落架
作為當今最常用、最常見的起落架，輪式起落架的設計可以說是最成功的。提到輪式起落架不得不提一個企業——法國的梅西埃 · 道蒂公司。
梅西埃 ·道蒂
梅西埃 · 道蒂 (Messier-Dowty)，世界規模最大最領先的起落架設計、生產、服務商。梅西埃 · 道蒂正為全球超過19，500架飛機提供起落架和起落系統，在起落架領域處于絕對的霸主地位。我們最常見到的B737，A320系列的飛機都出自在該廠。
目前絕大多數飛機都采用前三點式的起落架配置，兩個主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機重心稍后處，前輪布置在機頭的下方。
我國大型客機 C919，就采用了這種布置，示意圖如下。
展開 飛機竟然有履帶式起落架，開眼了。。。
有人說飛機航空發動機最重要，有人說飛機操縱與控制系統最重要，也有人說飛機結構最重要，但很少有人說飛機的起落裝置最重要。
每一次完美起降，都離不開飛機起落裝置的默默奉獻。飛機起落裝置有很多種，也有很多種分類方法。
今天小編就帶領大家認識一下形形色色的起落架。
下面我們先來看看幾個奇葩的飛機起落裝置
▲ 滑橇式起落架
咦，這不是雪橇嗎？俗話說形態決定功能，此類起落架是用在雪地或常年積雪的地方。
缺點是僅適用于小飛機或者直升機，優點是簡易，便宜。
▲ 履帶式起落架
這是飛機？說出來你可能不信，這不是坦克，這就是飛機。
履帶式起落架的原理和坦克一樣為了降低重型飛機對跑道的要求。不過現在隨著科技的進步，履帶式起落架已經淡出人們的視線了。
▲ 浮筒式起落架
浮筒式起落架一般用于水上飛機，此類水上體型不是很大，比較小巧。
▲ 船身式“起落架”
說到船身式飛機，不得不提我國最新自主發的AG600，船身式“起落架”主要用于大型的水上飛機。
最后我們說說今天的重頭——輪式起落架
作為當今最常用、最常見的起落架，輪式起落架的設計可以說是最成功的。提到輪式起落架不得不提一個企業——法國的梅西埃 · 道蒂公司。
展開 
SAMCEF MECANO飛機起落架剛柔耦合分析
這里有利用SAMCEF MECANO建立的飛機起落架剛柔耦合分析，將關心的部件設置為柔性體，對分析結果影響不大的設置為剛體，可以加快仿真分析效率，
下載地址：
http://yun.baidu.com/pcloud/album/info?query_uk=1882165809&album_id=4666628166459346267
Abaqus在飛機起落架機構運動及零部件分析中應用
在飛機設計里，起落裝置的設計是十分重要的環節，為了保證飛機的安全起飛、著落，要求起落架具有足夠的強度、剛度與沖擊性能。為了使飛行器離地后具有良好的性能，還要求起落架應足夠的輕。
可以運用Abaqus的多種單元對起落架進行靜力分析、動力響應分析，飛機著陸過程是典型的沖擊類問題，Abaqus/Standard是最優秀的隱式求解器模塊，可以求解系統級的非線性結構靜力學問題，Abaqus/Explicit是目前最好的顯式求解器模塊，可以求解瞬態動力沖擊仿真程序，可對著陸過程進行沖擊分析、機構運動分析、失穩分析、損傷容限分析，從而實現對起落架的優化設計。
起落架在載荷上要承受強沖擊載荷，在結構上又有高阻尼緩沖元件，因此起落架的分析是高度非線性分析，Abaqus的連接器單元（滑動、摩擦、阻尼、彈簧組合）可方便地模擬多種阻尼緩沖件的靜、動力特性，因此在起落架的分析中可以考慮進所有的主要因素。
由于Abaqus軟件集線性和非線性靜力學和動力學、機構運動分析和瞬態分析于一體，因此可以實現起落架的統一有限元分析解決方案
…………
Abaqus在飛機起落架機構運動及零部件分析中應用.pdf
展開 Abaqus飛機起落架扭力臂拓撲優化
導讀
Abaqus除了可以對結構進行強度分析，同樣也自帶強大的優化功能，下面通過一個簡單的實例演示在Abaqus中進行拓撲優化，另外，如果需要更加強大的拓撲優化仿真，可以在TOSCA中進行。
定義接觸屬性
只創建接觸屬性，不定義任何參數，代表了創建光滑的硬接觸，接觸面選擇為扭力臂和銷釘的連接處，其中一個設置為tie。
由于扭力臂和銷釘有間隙，因此需要進行接觸穩定控制
創建完成后接觸界面如下
創建固定邊界條件
控制RP2自由度
創建負載如下
創建優化任務
創建最小應變能響應
創建體積響應
創建約束條件
提交計算，查看結果
飛機前起落架組件及運動學研究 ￥5
飛機前起落架組件及運動學研究
2026年1月24日
本項目全面展示了飛機前起落架系統的三維設計、裝配和運動學仿真。設計過程的重點在于理解組件的機械完整性并模擬其動態運行運動。
應用ADAMS／Aircraft建立飛機起落架模型
應用ＭＳＣ．ＡＤＡＭＳ／Ａｉｒｃｒａｆｔ模塊建立某飛機起落架模型，根據動力學原理，計算 出緩沖器模型的空氣彈簧力、油液阻尼力及結構限制力特性曲線。然后對模型進行 考慮升力的落震試驗分析，仿真試驗結果表明利用ＭＳＣ．ＡＤＡＭＳ軟件可以對起落架 精確建模和仿真分析
應用ADAMS／Aircraft建立飛機起落架模型.pdf
LMS Virtual.Lab Motion 飛機起落架仿真視頻
在這里，為了對中國第一艘航空母艦服役表達慶祝之情，特意和大家分享一個飛機在航母甲板降落時起落架載荷的多體動力學仿真視頻，很有意思，如果有興趣的朋友可以欣賞一下！
drop_test_flexible.rar
Aero Load Landing.rar
drop_test.rar
飛機起落架結構模糊疲勞可靠性分析
應用模糊數學方法對常規疲勞可靠性分析方法無法處理的模型性不確定性問題進行描述，以某型飛機前起落架為例，根據起落架的試驗載荷譜進行疲勞損傷分析。在此基礎上，建立了基于Miner線性疲勞累積損傷及模糊數學理論的“累積損傷－臨界損傷”動態干涉模型，定量分析了起落架可靠性隨疲勞壽命的變化規律
飛機起落架結構模糊疲勞可靠性分析.pdf
