重卡的案例
2021 氫能重卡開戰
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雄韜股份與陽煤化工共同投資的氫能重卡示范加氫站揭牌
2020年12月26日，由雄韜氫雄和華陽集團陽煤化工股份共同投資的氫能重卡示范加氫站揭牌儀式正式舉行。氫能重卡示范加氫站同時滿足物流車和重卡的加氫需求，物流車單車加注時間約為5min，重卡單車加注時間約為15min。由雄韜氫雄配套的5輛氫能重卡正式投入示范運營，額定功率為87kw，續航里程超過300公里。
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內蒙古鄂爾多斯源網荷儲氫一體化暨氫燃料電池重卡示范項目簽訂
202年底，內蒙古鄂爾多斯鄂托克前旗源網荷儲氫一體化暨氫燃料電池重卡示范項目合作協議在滬簽訂。根據協議，上海電氣、京能集團等四家企業將共同參與這一綜合能源及綠色化工、綠色交通協同發展的新生態建設，從而豐富能源產業應用場景。
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蘇州金龍50輛氫燃料電池重卡在上海寶鋼交付使用
2020年12月29日，蘇州金龍50輛氫燃料電池重卡交付儀式在上海市寶鋼股份寶山基地隆重舉行。此次交付的50輛氫燃料電池重卡是蘇州金龍與中國寶武、上海杰寧等企業合作研發的42T氫燃料電池重卡產品，也是全球批量最大的氫燃料電池重卡商業化運營項目
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山西長治經開區、中德、北汽共同發力氫能重卡項目落地實施
山西長治經開區、山西中德集團與北京汽車集團有限公司聯合簽署戰略合作框架協議，將“鎖定”氫能重卡項目及配套項目的落地、實施，共同發力氫燃料電池汽車布局與開發，為長治市高質量轉型發展再添“硬核”動力。
根據協議，三方將在長治市新能源汽車配套產業發展、氫能重卡合作發展、換電站設施建設合作發展等方面通力合作。
展開 新能源重卡發展綜述
3.2 主要的燃料電池重卡產品
3.2.1 國外現狀
豐田FCET 氫動力卡車，由豐田和美國肯沃斯聯合開發，采用豐田燃料電池系統（TFCS），搭載了2 個114kW 的燃料電池，續航里程480km，用于港口及周邊區域集裝箱運輸，目前已進行了兩年的測試，2020 年將投入示范運行。
現代燃料電池重卡，以創虎重卡為原型，搭載了2 個95kW 的燃料電池，續航里程400km。現代和瑞士氫能公司H2 Energy 達成諒解備忘錄，擬從2019 年到2023 年投放1000輛燃料電池重卡。
3.2.2 國內現狀
2017 年中國重汽推出一款氫燃料港口牽引車，成為國內首臺重卡產品。該車采用增程式技術路線，以小功率燃料電池匹配大容量動力電池，燃料電池產生的電能僅供給動力電池。
2019 年10 月，江鈴重汽推出威龍4×2 氫燃料牽引車，該車技術路線為混合功率模式，燃料電池系統功率為95kW；大運推出6×4 燃料電池牽引車，燃料電池系統功率為87kW。
2019 年11 月，上汽紅巖推出8×4 燃料電池自卸車，采用混合功率技術路線；陜汽推出了搭載120kW 燃料電池系統的旗艦重卡X5000。
在示范運行方面，2019 年10 月，3 臺氫能牽引車在青島港投入測試運營，實現了國內氫能重卡的首次落地應用。2019年12 月，山西長治市簽署了《長治市氫能重卡物流示范園區建設項目戰略合作協議》。
展開 重卡何去何從？
鑒于今年1-10月重卡新車銷量已累計完成128.5萬輛，業內普遍預測今年重卡銷量將收官在140萬輛左右，前提是后兩個月能保持月均銷量5萬+。
不管接下來的銷量如何，重卡市場短期內都難再重現銷量神話了。結合疫情對全球經濟的影響，國內經濟積極轉型，車輛完成自然更新等綜合因素來看，重卡市場近幾年來不斷攀升的銷量已經見頂，重卡需求將逐漸回落趨于平穩。
“接下來如果沒有特殊的政策性驅動，國內重卡年銷量保持在100萬輛左右就能滿足市場需求”，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示。
100萬輛意味著重卡行業將面臨殘酷的淘汰競爭，生死存亡下，企業如何找到新的機遇和發展潛力？
新能源重卡是新增長極
盡管下半年重卡銷量暴跌且持續低迷，但讓市場看到生機的是，新能源重卡這一細分領域正在蓄勢爆發，成為重卡市場新的增長極。
2020年全年，國內新能源重卡銷量尚不及3000輛，但自今年3月起，新能源重卡呈現突飛猛漲態勢，截止9月底，全國已掛牌運營新能源重卡達4311輛，同比大增136%。
與此同時，新能源重卡訂單量急劇上升，據不完全統計，今年上半年，新能源重卡訂單總量已超過10000輛。進入到下半年，各大廠商新能源重卡訂單更是紛至沓來，一汽解放、東風商用車、福田智藍、中國重汽、上汽紅巖、漢馬科技、陜汽、江淮、徐工、北奔、三一、吉利、比亞迪等企業旗下新能源重卡，均有不錯斬獲。
新能源重卡的崛起顯然與國家政策的大力驅動相關。2020年，我國明確了2030年碳達峰、2060年實現碳中和的戰略目標。在此背景下，2020年11月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，不僅強調了新能源汽車產業發展方向，更是明確了新能源汽車發展的目標要求。
展開 四天之內三件大事，氫能重卡突然爆火！
其中，北汽福田正式發布全球首款32T液氫重卡；北奔重汽首臺氫燃料電池環衛重卡正式下線；蘇州金龍60輛氫燃料電池重卡在上海寶鋼正式交付使用；廣州發布500輛氫燃料電池自卸式垃圾車采購招標；長城計劃在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地……可以看到，氫燃料重卡發展勢頭火熱！
奔馳液氫重卡GenH2
雖然各家車企已隱隱傳出競爭的硝煙，但目前商用燃料電池車，尤其是氫能氫能重卡領域，仍舊是一個增量市場，目前全國重卡有1000萬輛，現有氫能重卡數與目前訂單數之和也不足萬輛，再加上客車、功能車以及工程機械用氫，其中市場空間龐大。因此未來很長一段時間內將會是傳統柴油重卡與氫能重卡之間的競爭。目前來看，氫能重卡成本遠超柴油重卡購車成本約為后者的一倍，要想通過降本提升市場競爭力，短期內須依賴政策補貼，長期則需要各方在整車成本、燃料成本與人力成本方面做出巨大努力。
展開 
如何看待換電重卡的方向？
目前從裝機量來看，純電動專用車占據了中國第二大車用動力電池市場，而2022年在重卡電動化在節能減排方面具有巨大的潛力。
表1 2022年主要市場的增長速度
重卡電動化跟乘用車電動化是有本質的區別，它是重卡生產工具，油電價差的存在使得電動化具備非常好的經濟性的基礎。但是這個里面仍有一些不利的因素，從傳統來看：
1.純電動重卡成本高：很貴，一臺100多萬比依靠發動機的傳統重卡（30萬）貴了2-3倍左右
2.純電重卡運營效率低：重卡比較重，裝完電池更重（比傳統車重2噸多），這使得純電重卡有效運力下降，收入會減少；更要命的是充電慢（一次最快一個小時），找不到充電樁可能耽誤兩三個小時，極大占用了運營時間。這使得純電重卡帶來的收益受到極大的打擊，經濟性沒有體現出來。
3.配套建設難度大：由于純電重卡體積大，需求充電功率大，充電廠站建設是很有難度的。
以上幾點使得重卡換電這個方案具備了很大的可能性。
從2021年的實際來看，重卡的換電變成了一個很好的破局點，主要依賴于車電分離的商業模式與換電的技術相結合：
首先通過金融手段設立公司，由電池銀行把重卡電池買走，再租給用戶，向用戶收電池租金（可分為按月收和按公里收等方式），換電運營商提供充電和換電服務，整車廠直接賣車。
圖1 換電模式的優勢（參考自換電對重卡電動化的關鍵作用和產業化探索）
Part 1 換電技術的現狀
根據立國之前的分類演講，國內重卡換電技術主要有三種：頂吊式換電、單側整體換電、雙側整體式換電。
圖2 三種不同的換電方式
● 頂吊式的換電方案：這種方案是使用鋼索來調運電池包，接近落座的時候，使用鋼索的柔性實現對位誤差兼容，特點是技術簡單、成本比較低，是最早商用化的方案。
展開 國家隊出戰：福田氫能重卡作為唯一商用車型 亮相世界智能網聯汽車大會
其中，保有量僅占7.9%的柴油貨車，即重卡車型，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及顆粒物的排放量，卻占汽車排放總量的10%、18.8%、60%與84.6%以上。
換句話說，汽車行業想要為國家已定的“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標貢獻力量，重卡的低碳轉型至關重要。
面對這一“時代重任”，作為中國商用車第一品牌的福田汽車，再次站到了行業最前列。9月25日，福田汽車攜智藍歐曼氫能重卡亮相2021世界智能網聯汽車大會—新能源汽車產業發展成果展，該款液氫重卡為中國首創，2018年北京市科委立項組織科技攻關，該產品釆用全新底盤架構，具有高效率、高集成、長續航、輕量化等突出優勢，滿足未來中重型中長途干線運輸需求，助力雙碳目標實現，北京智造代表該類產品中國最高科技。
（中共中央政治局委員、北京市委書記蔡奇等領導一行蒞臨福田汽車展臺）
“本次新能源汽車產業發展成果展上展出的福田智藍歐曼氫能重卡，代表著氫燃料商用車最先進的技術水平，實際工況續航超過1000公里，徹底消除續航焦慮，并且在整車智能化控制、車載氫系統安全設計等關鍵技術方面處于領先地位。”福田汽車黨委書記、董事長鞏月瓊表示。
（福田智藍歐曼液氫重卡代表中國最高科技）
智藍歐曼液氫重卡：中國氫能科技的代表
或許是受“碳達峰”、“碳中和”目標及巨大市場潛力的刺激，2021年以來，國內新能源汽車市場顯得異常活躍，就連重卡細分市場也沒能例外。
據中汽協公布的數據顯示，1-8月在重卡整體市場同比僅增長8%的情況下，新能源重卡累計銷量為3198輛，同比大漲105%，較前7個月增幅擴大了21個百分點。其中，純電動重卡銷量為2792輛，占比達到87.3%。
換句話說，新能源重卡是當下重卡市場中的“一抹亮色”。
展開 丟車保帥，8年虧20億的江鈴徹底退出重卡市場
商用車是目前江鈴最主要的利潤來源，為了拓展商用車領域，2012年，江鈴汽車以2.7億元人民幣的價格收購了中國兵器裝備集團及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重型汽車有限公司全部股權，進軍重卡業務；2013年成立了江鈴重型汽車有限公司。困囿于沒有做重卡的技術，江鈴后來又下了20多個億的血本購買了福特的發動機、駕駛室、底盤，意圖盤活自家重卡的生產制造。
2013年，滿懷壯志雄心的江鈴汽車表示最終將建成年產10萬輛重型載貨車、10萬臺發動機的大型重卡企業，達產后主營業務將超過200億元。江鈴汽車內部人士表示，“彼時進入重卡市場，是想實現商用車全覆蓋。”后來江鈴重汽在2017年發布首款重卡“威龍”時，立下了2020年產銷超2萬輛，沖擊重卡行業前五的宏大目標。
然而江鈴還是吃了沒有經驗的虧。在中國窄體牽引車不好賣，2017年首款重卡“威龍”上市，剛開始推出的就是2.3米的窄體牽引車，用輕卡的經驗來做重卡，江鈴汽車又狠狠地跌了一跤。一年后才推出2.5米的寬體車型，雖然“威龍”產品力很好，但因為江鈴做重卡年限短知名度低使得消費者處于觀望狀態，加上江鈴重卡的網點太少，所以江鈴重卡銷量很低，持續虧損，8年時間內累計虧損達到20億。
江鈴汽車剝離重卡業務屬實是沒有辦法的辦法。數據顯示，2020年10月江鈴汽車將江鈴重汽和其他類型卡車合并，10月后江鈴重汽暫無詳細的銷量數據，2020年前三季度江鈴重汽的銷量為1347輛，9月單月銷量81輛，不足百輛。
眼下的江鈴重汽已經身處資不抵債的狀態。
展開 汽車大觀｜黃河：中國重卡60年品牌向上的縮影
至此，豪沃品牌的品質和口碑節節攀升，以高效率、高品質，低能耗的優勢，在快遞快運、危化品、冷藏等多個市場攻城掠地，穩坐國內重卡中高端市場的頭把交椅。
尊崇技術，敢于開創，不斷學習，不斷創新，這些珍貴的企業素養產生的積極效應，不僅體現在豪沃品牌上，在中國重汽另一款定位更高的旗艦型重卡——汕德卡，體現得更加淋漓盡致。
公開數據顯示，2020年，汕德卡銷量同比增長503.7%，高居高端重卡年銷量第一名。其中，天然氣車銷量同比增長97.5%，占據天然氣重卡年銷量第一；AMT重卡銷量突破20000臺，實現爆發式增長。
銷量猛增既有市場需求增加的因素，更有汕德卡獨具的領先優勢。而這也解釋了其在高端重卡領域一騎絕塵的原因。
中國重汽對此解釋為：在技術創新的嚴格要求下，汕德卡在高端重卡領域有著明顯的品質優勢和運營成本優勢。用戶則用最質樸的語言評價汕德卡：車好，開著更好。
豪沃、汕德卡的成功，為接下來黃河重卡的品牌重塑奠定了堅實基礎。中國重汽是一定要復興黃河重卡的，就像中國一定將實現民族復興一樣。黃河這個名字承載了中國重汽的精神和完全自主研發的魄力，也將再一次檢驗中國重汽的實力。
懂用戶，使命必達
一年前中國重汽重啟黃河品牌時，曾這樣詮釋新一代黃河重卡，“是中國重汽在技術引進、集成創新基礎上自主創新的民族重卡品牌，代表著中國重汽從技術引進向自主正向開發的戰略轉型”。
同時，中國重汽也將新一代黃河重卡產品落子增長最快的快遞快運行業。中國重汽表示，“新一代黃河重卡，將率先為物流運輸客戶提供優質的產品，和高效的營銷服務網絡。新黃河將助力物流企業高速發展，成為中國制造的亮麗名片”。
如今，一年過去了，新黃河在新的進擊之路表現如何，是否開始兌現中國重汽為之樹立的目標？
展開 汽車大觀｜向沃爾沃卡車出售重卡100%股權， 江鈴汽車進一步聚焦全新戰略
涉足重卡8年選擇退出
眾所周知，在過去幾年，在輕型商用車領域，江鈴汽車無論銷量、品牌實力還是銷售利潤率，都是行業內首屈一指的企業，唯獨在重型商用車領域始終是空白。
2012年，江鈴汽車以2.7億元的價格收購太原長安重型汽車有限公司，次年1月，太原長安重汽更名為江鈴重汽，江鈴汽車宣布正式進軍重卡市場。當時，江鈴汽車表示進入重卡市場是意圖實現商用車行業全覆蓋。
為了重卡業務的發展，江鈴汽車在投入上不惜重手筆。
在產品方面，江鈴汽車與土耳其的福特奧托桑合作，導入了福特重卡發動機、駕駛室以及整車項目，根據福特與江鈴制定的投資計劃，整個項目預計投資34.15億，江鈴重卡從底盤、駕駛室到發動機都是國際領先的技術水平。
在品牌營銷方面，在2017年上海車展上，江鈴重汽發布首款重卡產品，還將宣布江鈴重卡將與迪士尼漫威大英雄鋼鐵俠進行營銷合作，讓鋼鐵俠這個家喻戶曉的英雄人物形象和江鈴首款牽引車。
然而，這一些系列的布局舉措實施之后，江鈴重汽并沒有取得市場的預期。
2020年1-9月份，江鈴重汽銷量為1347輛，雖比2019年大幅增長，仍可謂杯水車薪。財報顯示，2019年~2020年，江鈴重汽累計虧損超過6億元，總負債達到12.69億元。
究其原因，在產品方面，江鈴重卡從出生就牢牢綁定江鈴動力，并且很長一段時間僅有窄體車型銷售，產品種類單一，再加上對市場需求判斷出現偏差，反而使得江鈴重汽的開局并不順利。
此外，由于對江鈴重汽的品牌、產品期望過高，在制定渠道策略、價格策略、營銷策略等等方面就會出現偏差，因此，江鈴重汽的渠道推進較為艱難，市場也不認可江鈴重卡的產品價格，用戶對于江鈴重卡的期待度也并不高。
卸掉包袱讓戰略更聚焦
對于江鈴汽車來說，剝離重卡業務，是在新戰略下做出的決策。
展開 汽車大觀｜大奔國產 銀河駕到 福田重卡在服貿會再顯中國制造力量
近年來，中國物流運輸業正在向高效、集約、綠色、智能化方向發展，市場與客戶對于物流裝備高端化的需求愈加強烈，由此也帶動了中國高端重卡市場的飛速發展。
自2012年合資成立以來，福田戴姆勒汽車緊跟物流運輸行業發展趨勢，始終致力于為中國市場和客戶提供卓越的產品和服務，持續引領行業高端產品結構轉化，中端和高端市場占有率持續提升。
9月3日，梅賽德斯-奔馳重卡國產化深度戰略合作意向簽約儀式在服貿會期間舉辦，梅賽德斯-奔馳重卡實現國產化，將成為福田戴姆勒汽車全新合資模式的一次進化與升華，更是股東雙方進一步深耕中國市場的正確戰略選擇。
在中國重卡市場競爭國際化、產品高端化的行業大背景下，梅賽德斯-奔馳重卡國產化項目落地，將讓福田戴姆勒汽車形成覆蓋高端、中高端的強有力產品組合，進一步提升其市場競爭力，助力其盡快實現全球領先重卡企業的發展目標。
除了“引進來”，福田汽車也主動“走出去”，積極布局國際市場。
在剛剛過去的8月27日，在上海港口的作業區，一輛輛嶄新的卡車駛入大型滾裝船，這是福田汽車1780臺美洲大單的裝運現場。
此次大單覆蓋微車、輕卡、中卡等車型，發往智利、哥倫比亞等南美洲國家，且正值福田汽車25周年之際，這批訂單無疑成為25周年慶最高獻禮。同時在此大單“加持”下，福田海外8月出口銷量也將突破6,600臺，單月同比增長181%，再創單月歷史新高。同時1-8月累計出口4.2萬臺，同比大增80%。
沒有無緣無故的增長，海外銷量突破的背后離不開福田汽車的未雨綢繆的海外戰略布局。福田汽車海外業務以“1+1+X”為導向，聚焦卡車優勢業務，聚焦東南亞核心市場，同時將新能源作為"X"業務進行培育并突破。在此方針指導下，福田汽車已邁出堅實一步。在東南亞，福田汽車已在菲律賓六輪卡車市場連續2年銷量第一。
展開 300噸自卸車：HyperWorks在日立重卡制造的應用
對于日立重卡制造（HTM）的設計工程師來說，其設計過程中的挑戰非常明確：降低材料成本，達到ISO標準并獲得客戶滿意的有效負載性能。AltairHyperWorks工程仿真軟件是幫助他們實現這些目標的關鍵工具。
挑戰
2005年，HyperWorks專家HarryTempelman到日立重卡制造公司任職技術分析經理，便把HyperWorks帶到了日立。他把工作重點集中在使設計方案滿足ISO3471防翻滾保護系統規范（ROPS）和防落物保護系統規范（FOPS）的同時，降低駕駛室焊接結構鋼的重量。
日立生產的大型卡車必須滿足防翻滾保護系統規范和防落物保護系統規范。持續24小時采礦作業時刻存在發生意外的可能性，所以駕駛室必須經受住各種靜態、動態和沖擊載荷的作用以保護駕駛員的人身安全。
日立工程師通過反復結構設計和有限元分析以驗證是否達到ISO3471規范來應對這一挑戰。
Tempelman說：“首先我們建立復雜的結構模型，并將幾何模型直接導入HyperMesh中，在較短時間內就完成第一次結構分析。然后使用AltairOptiStruct工具求解多個工況， OptiStruct不但提供鋼材料的實際分布情況而且提供可能的減重方案，HyperWorks提高了我們快速做出決策的能力。然后，利用LS-DYNA進行結構的顯式非線性分析。HyperWorks和LS-DYNA的完美結合使得我們可以輕松地修改模型，進行下一步分析以及通過反復的 ‘what-if’研究細化方案。”
通過很短時間內的多次設計和驗證，日立重卡制造在計算過程中獲得了一個性能超出 ISO標準的卡車結構。
展開 
UD Trucks開展4級自動駕駛重卡技術演示
UD體驗中心模擬了碼頭、工廠、倉庫及施工現場等真實的重卡應用條件。
該項演示重點展示了GPS、雷達、激光雷達、車載攝像頭及軟件等自動駕駛技術及車載軟件，從而實現高精度自動啟停、回旋（slaloming）、U形彎道及倒車。
4級自動駕駛是實現完全自動化交通運輸的最后一步，當未來實現5級自動駕駛后，車輛將實現全面自動駕駛，涵蓋駕駛操控的方方面面。
該款Quon重卡將有助于利用自動變速箱Escot VI及其轉向系統實現性能的平衡性。
該項自動駕駛技術取名為“Fujin”——以日本的風神命名，是該公司創新Roadmap Fujin & Raiji Vision 2030的兩大支柱。
該公司技術部高級副總裁Douglas Nakano表示：“本次演示的技術將于2020年實現實際應用。該公司的重卡Quon已于2017年發布，涵蓋了成熟的車載控制系統，該系統是高精度自動駕駛技術的基石。”
他表示：“基于Quon車型，UD Trucks將繼續研發更多先進的自動駕駛技術，旨在解決用戶需求，為全球用戶提供所需的卡車。為此，公司將與業務合作方開展公開討論，希望本次公開演示將開啟會談機遇。”
UD Trucks參與了日本政府的高速公路卡車結隊項目，可接觸到沃爾沃集團的技術及IT知識。
UD Trucks表示，公司將繼續演示自動駕駛及電動車原型車，旨在到2020年實現該類車型的日常運營，到2030年推出純電動卡車和自動駕駛卡車。
來源：蓋世汽車網
展開 徐工重卡開展2018年第一期“科技講壇”
7月28日下午，徐工重卡2018年第一期“科技講壇”在營銷公司二樓多功能廳隆重舉行，活動邀請了徐工集團南京研究院工藝所所長杜中剛，以“汽車焊裝、涂裝技術現狀及發展趨勢”為課題，為公司全體技術人員和科技愛好者帶來了一場精彩的分享。
徐工重卡開展2018年第一期“科技講壇”
杜中剛對沖壓車間、焊裝車間、涂裝分廠和車架分廠四個部分進行了詳細介紹。他還專門針對沖壓的KUKA七軸機器人、焊裝的ABB焊接機器人、涂裝的IRB5500壁掛式噴涂機器人和車架廠的等離子切割機器人及其自動化生產線進行了詳細的講述。過程中，大家對工作中遇到的相關問題和困惑主動提問，杜所耐心解答并發散指點，讓大家深受啟發、獲益匪淺。
現場提問
“自2016年科技講壇開辦以來，始終致力于讓每場講座成為技術人員及廣大科技愛好者獲取專業知識、技能、拓寬視野、激發創新思維的重要平臺，得到了大家的認可和喜愛。2018年，為持續深入踐行“技術領先、用不毀”金標準，事業部團委統籌策劃，將以“創新引領超越”為主題，開展4期、6個課題的學習活動，內容豐富、精彩紛呈，為大家奉上技術盛宴！”（本文來自徐工重卡）
展開 長城汽車已進入燃料電池汽車四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
目前，長城已在北京、天津、河北先期布局了北京新發地農批物流、雄安新區砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區物流運輸等燃料電池示范項目，示范車輛規劃超數千臺，包含重卡、物流、公交、乘用車等多種應用場景。
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長城汽車已進入燃料電池汽車四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
目前，長城已在北京、天津、河北先期布局了北京新發地農批物流、雄安新區砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區物流運輸等燃料電池示范項目，示范車輛規劃超數千臺，包含重卡、物流、公交、乘用車等多種應用場景。
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