頂蓋驅(qū)動方腔流
關(guān)注創(chuàng)建者：Oler 創(chuàng)建時間：2019-06-03
頂蓋驅(qū)動方腔流的視頻教程
I-01頂蓋驅(qū)動方腔流動《STAR CCM+官方案例視頻教程》
STAR CCM+官方案例視頻教程系列之I不可壓縮流_01頂蓋驅(qū)動方腔流動 涉及主要知識點： 1）STAR CCM+基礎(chǔ)操作流程； 2）創(chuàng)建監(jiān)控曲線plot。
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STARCCM+系列CFD課程03-不可壓縮流
課程安排： <01> 不可壓縮流知識點概述 <02> 穩(wěn)態(tài)流：頂蓋驅(qū)動方腔流 <03> 穩(wěn)態(tài)流：使用多種網(wǎng)格的渠流 <04> 穩(wěn)態(tài)流：S 形彎管中的層流和湍流 <05> 穩(wěn)態(tài)流：后臺階 <06> 各向異性流：旋風分離器 <07> 多孔阻力：各向同性介質(zhì)
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STAR-CCM+系列CFD課程01-基礎(chǔ)入門
頂蓋驅(qū)動方腔流 <09> 穩(wěn)態(tài)流-S形彎管中的層流和湍流 <10> 穩(wěn)態(tài)流-后臺階 <11> 求解錄制和播放-渦流脫落 <12> 跨音速流-RAE2822翼形 <13> 共軛熱傳遞-加熱翼片導入 <14> 自然對流-同心圓柱簡介 <15> 多相流-VOF-重力驅(qū)動流體 <16> 多相流-拉格朗日-顆粒負載型流體
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頂蓋驅(qū)動方腔流的實例教程
本算例是為了驗證STAR CCM對于方腔流動的模擬性能。模型是一個二維邊長1m的正方形。各邊界條件如圖所示:
1，新建項目，導入網(wǎng)格，保存為cavityQuad.ccm。
2，查看導入網(wǎng)格，可以直接點擊工具欄中“show all mesh”(如下圖所示)，也可以在場景里顯示出來，沒具體操作步驟：右擊 Scenes，選擇New Scene > Mesh
3，選擇計算模型，選擇 Continua > Physics 1 > model，按照如下圖所示，選擇模型和材料
4，設(shè)置材料屬性。在如上圖所示的對話框內(nèi)，選擇Continua > Physics 1 > Models > Liquid > H2O > Material Properties，Density 修改為1.0 kg/m^3，Dynamic Viscosity修改為2.0E-4 Pa-s。
5，邊界條件設(shè)置。將左側(cè)，右側(cè)和底部的邊界合并（按住Ctrl，選擇三個邊界，右擊選擇Combine），將合并后的邊界命名為Stationary Wall，上壁面改名為“Moving Wall”
6，求解的可視化。STAR CCM提供了在求解問題過程中的變量的可視化，這些畫面可以隨著時間步或者迭代步不斷更新。本算例是為了觀測求解過程中速度的矢量變化圖，右擊Scenes選擇New Scene > Vector。
7，新建繪圖的線。為了與實驗結(jié)果進行對比，需要設(shè)置與實驗數(shù)據(jù)對應(yīng)的線。右擊Derived Parts， 選擇 New Part > Probe > Line，設(shè)置point1和point2的數(shù)值，并將零部件重命名為Simulation (U)。
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TOP7：蘇州明志科技股份有限公司（★★★★）
蘇州明志科技股份有限公司（代碼：688355）成立于 2001 年，創(chuàng)新性采用“裝備+鑄件”雙輪驅(qū)動模式。公司自研智能組芯造型裝備，并以此為基礎(chǔ)開展鋁合金五金沖壓件加工業(yè)務(wù)，產(chǎn)品聚焦新能源汽車電池托盤、電機殼體等輕量化部件。其組芯工藝可實現(xiàn)復雜內(nèi)腔一次成型，減少焊縫，提升結(jié)構(gòu)強度，已進入寧德時代、蔚來等供應(yīng)鏈。
一個典型算例展示UNAP的功能與性能：
算例 ： 方腔驅(qū)動流，不可壓，上壁面滑移速度為1，其他為固壁邊界，方腔的邊長為1，雷諾數(shù)100。
并行計算結(jié)果： 以4進程為例，下圖給出了方腔在各個進程的分割情況，流線圖中可以清楚看到主渦和二次渦。
在實現(xiàn)汽車輕量化的各種方
法中，本文著重對車輪進行輕量化的研究。大量試驗證明，車輪重量的降低對于節(jié)省能源消耗的效益比減輕汽車其它部位的重量更加有效，輪轂的輪輞和輪輻在達到其安全性能要求條件時，降低其重量也可以改變汽車的重量。 所以汽車輕量化對節(jié)約能源和防止環(huán)境污染及溫室效應(yīng)是有很大的幫助，這也成為將來汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。
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Abaqus/Explicit復合材料結(jié)構(gòu)顯式分析建模方（
采用顯式動力學軟件LS-DYNA中的流固耦合算法對整個油箱故障發(fā)生過程進行數(shù)值模擬，等效轉(zhuǎn)換故障電弧能量為爆炸能量，捕捉流體和油箱結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)響應(yīng)，模擬故障產(chǎn)生的結(jié)果。
入選理由：該作品在油浸式變壓器行業(yè)中采用了LS-DYNA中的爆炸流固耦合方法，相較于傳統(tǒng)的靜態(tài)方法，提供了更準確的模擬結(jié)果。
其中，對“補丁”材料的依賴程度明顯降低了，即部署在車身件空腔中的聚氨酯泡沫和烘烤在車身底部、為整車增加重量、成本和裝配復雜性的膠粘劑確實減少了。但Saha和其他專家不相信那些所謂的“創(chuàng)可貼”式的減震裝置將完全消失。
“乘員不應(yīng)該聽到腳下的電池組和電驅(qū)動系統(tǒng)運行的聲音，而車外的噪音仍然需要感知到。”Saha斷言：“在某些時候，這些噪音將成為一項質(zhì)量問題。”
因此，定子腔、軸承和噴嘴葉片是固定的，而葉輪葉片和轉(zhuǎn)子尖端泄漏腔是優(yōu)化的目標。
設(shè)計空間概覽
Cadence 的 Fidelity 軟件套件包括與 Concepts NREC 合作的設(shè)計工具 Fine Agile，這是一種用于渦輪機械的設(shè)計、分析和幾何生成工具。使用 Fine Agile，我們可以適當?shù)貐?shù)化設(shè)計空間并施加約束。
這項技術(shù)主要適用于具有復雜內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的中小尺寸零件制造
。
3.1.2 電子束選區(qū)熔化技術(shù)
電子束選區(qū)熔化
（Electron Beam Selective Melting, EBSM）
技術(shù)使用電磁線圈精準且快速的驅(qū)動電子束逐層熔化金屬粉末（圖
5b
），實時調(diào)節(jié)束流參數(shù)控制零件表面溫度，減少缺陷與變形。
金屬帶連接增大了鍵合線的載流能力。圖 5 所示為將芯片嵌入到焊接在 DBC 上的 PCB 板中，通過鍵合線將芯片電極連接到 PCB 板上。通過優(yōu)化電流回路、驅(qū)動位置和柵極連接可以最小化寄生電感。
