電子架構(gòu)
關(guān)注創(chuàng)建者：技術(shù)鄰公告 創(chuàng)建時間：2019-05-24
電子架構(gòu)的視頻教程
如何做汽車動力電子產(chǎn)品的熱仿真分析
2.目前發(fā)展形勢 二、案例介紹 1.PCB板熱分析應用 三、資料分享 1.推動汽車電動化工程創(chuàng)新 2.牽引電機設(shè)計 3.電動車系統(tǒng)的生成式設(shè)計 4.電動和無人駕駛車輛對售后維修及維護的影響 5.車輛電氣電子架構(gòu)設(shè)計的實際考量因素 6.在一個模型驅(qū)動的開發(fā)流中在MIL—SIL—HIL中重用測試結(jié)果 7.如何更精準的預測汽車動力電子的現(xiàn)場可靠性 四、
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電子架構(gòu)的實例教程
來源 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)
本文對幾家主流智能汽車的架構(gòu)設(shè)計概念進行了技術(shù)分析，并對幾種智能汽車的架構(gòu)設(shè)計概念進行了評價。
智能汽車電子架構(gòu)研究現(xiàn)狀
傳統(tǒng)分布式汽車電子電氣架構(gòu)的設(shè)計 思想為硬件定義規(guī)格，硬件架構(gòu)采用CAN總線網(wǎng)絡(luò)和分布式功能單元，單功能單控制器，軟硬件不能解耦，專用傳感，專用控制器，專用算法。傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)面對汽車“四化”的挑戰(zhàn)和需求難以支撐，汽車行業(yè)主要企業(yè)都給出了自己的解決方案，對未來智能汽車的電子電氣架構(gòu)進行了思考，提出了新型的汽車電子電氣架構(gòu)概念。
博世
博世作為整車Tire1供應商的重要代 表，提出了未來智能汽車電子電氣架構(gòu)的 演進方向（圖 1）。從整個演進過程分為6個階段：分布式功能模塊、功能模塊合并、多域控制器架構(gòu)、功能域逐漸融合階段、域融合終極階段汽車大腦，最后遠景云端計算階段。
博世汽車電子電器架構(gòu)的演進概念清晰指明了未來汽車電子電氣架構(gòu)算力會逐漸集中化，最終會發(fā)展到云端計算。當前架構(gòu)主流處于功能模塊合并階段，正在朝多域控制器架構(gòu)方向發(fā)展。
圖1 博世汽車電子電氣架構(gòu)演進路線圖
聯(lián)合電子
聯(lián)合汽車電子有限公司面向未來智能汽車，設(shè)計開發(fā)了擴展型域控制器平臺， 將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。聯(lián)合電子設(shè)想未來汽車電子電氣架構(gòu)分為三層（如圖2），頂層為云服務平臺，中層為計算與控制，下層標準化的執(zhí)行器和傳感器。中層計算與控制包括五個功能域的主控和以太網(wǎng)主干網(wǎng)、車載無線通訊共七個架構(gòu)主要構(gòu)成元素。聯(lián)合電子面向未來智能汽車的架構(gòu)思路為集中式域控制器架構(gòu)。
圖2：聯(lián)合電子未來汽車電子電氣架構(gòu)
安波福
安波福提出了智能汽車架構(gòu)的概念以適應自動駕駛的需求。
展開 本文對幾家主流智能汽車的架構(gòu)設(shè)計概念進行了技術(shù)分析，并對幾種智能汽車的架構(gòu)設(shè)計概念進行了評價。
智能汽車電子架構(gòu)研究現(xiàn)狀
傳統(tǒng)分布式汽車電子電氣架構(gòu)的設(shè)計 思想為硬件定義規(guī)格，硬件架構(gòu)采用CAN總線網(wǎng)絡(luò)和分布式功能單元，單功能單控制器，軟硬件不能解耦，專用傳感，專用控制器，專用算法。傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)面對汽車“四化”的挑戰(zhàn)和需求難以支撐，汽車行業(yè)主要企業(yè)都給出了自己的解決方案，對未來智能汽車的電子電氣架構(gòu)進行了思考，提出了新型的汽車電子電氣架構(gòu)概念。
博世
博世作為整車Tire1供應商的重要代 表，提出了未來智能汽車電子電氣架構(gòu)的 演進方向（圖 1）。從整個演進過程分為6個階段：分布式功能模塊、功能模塊合并、多域控制器架構(gòu)、功能域逐漸融合階段、域融合終極階段汽車大腦，最后遠景云端計算階段。
博世汽車電子電器架構(gòu)的演進概念清晰指明了未來汽車電子電氣架構(gòu)算力會逐漸集中化，最終會發(fā)展到云端計算。當前架構(gòu)主流處于功能模塊合并階段，正在朝多域控制器架構(gòu)方向發(fā)展。
圖1 博世汽車電子電氣架構(gòu)演進路線圖
聯(lián)合電子
聯(lián)合汽車電子有限公司面向未來智能汽車，設(shè)計開發(fā)了擴展型域控制器平臺， 將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。聯(lián)合電子設(shè)想未來汽車電子電氣架構(gòu)分為三層（如圖2），頂層為云服務平臺，中層為計算與控制，下層標準化的執(zhí)行器和傳感器。中層計算與控制包括五個功能域的主控和以太網(wǎng)主干網(wǎng)、車載無線通訊共七個架構(gòu)主要構(gòu)成元素。聯(lián)合電子面向未來智能汽車的架構(gòu)思路為集中式域控制器架構(gòu)。
圖2：聯(lián)合電子未來汽車電子電氣架構(gòu)
安波福
安波福提出了智能汽車架構(gòu)的概念以適應自動駕駛的需求。
展開 此階段的標準是車載電子出現(xiàn)集成電路和16位以下的微處理器。主要包括自動門鎖、自動燈光系統(tǒng)、高速警告系統(tǒng)、撞車預警傳感器等。最具代表性的是電子汽油噴射技術(shù)和ABS技術(shù)的發(fā)展成熟，電子控制器控制機械功能在部分零部件上逐步成熟，這不意味著所有零部件上都是非常成功的，在此階段機械與電器的融合總體并不成熟。
第三個發(fā)展階段，1982～1990年。微電腦在汽車上的應用逐步可靠和成熟，開始出現(xiàn)向智能化方向發(fā)展的趨勢。如胎壓控制、電子道路監(jiān)視器、加熱擋風玻璃、倒車示警、自動后視鏡等。
第四個發(fā)展階段，從2005年至今。以自動防撞系統(tǒng)、動力優(yōu)化系統(tǒng)、自動駕駛、導航技術(shù)為代表，標志性技術(shù)高級駕駛輔助的智能化汽車的出現(xiàn)。
02
汽車人的新革命
電子架構(gòu)
2.1 汽車電子架構(gòu)產(chǎn)生的背景
這次的故事是發(fā)生在梅賽德斯奔馳。2000年梅賽德斯奔馳技術(shù)有限公司在C級車開發(fā)時，面臨一個問題：那就是電子電器越來越多，系統(tǒng)復雜性越來越高，如何將所有設(shè)備連接起來？我們都知道兩兩互聯(lián)時，連線的個數(shù)是n（n-1）/2。新增零部件越來越多，原有的各系統(tǒng)通訊互聯(lián)和開發(fā)方式的鏈路、成本、信號干擾將是原方式下無法解決的問題。結(jié)果是經(jīng)過一系列的論證操作，最終決定推倒重構(gòu)，重新設(shè)計整車電子電氣，從根本解決問題。1年后該款車型電子電氣總體設(shè)計完成，同步發(fā)布的E/E Analyse軟件也應用于電子電氣架構(gòu)設(shè)計。
2.2 電子架構(gòu)的技術(shù)發(fā)展劃分
博世集團2017年在一場行業(yè)內(nèi)會議上分享的汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢圖得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認可，并逐漸成為了發(fā)展方向的標準指導，被大家廣為引用。
展開 來源 | 十一號組織
汽車電子電氣架構(gòu)（E/E Architecture）最近風頭很盛，曝光度很高，雖不如自動駕駛，新能源圈錢迅速、吸睛無數(shù)，但隨著各大主機廠、Tier1都推出了自己所謂的新一代電子電氣架構(gòu)（前有大眾E3新架構(gòu)，后有菊廠CC新架構(gòu)，直到如今爭奇斗艷的“鯤鵬”、“SVA”、“Geep4.0”、“SEA”新架構(gòu)），同時伴隨著新一代電子電氣架構(gòu)各種超前的宣傳和科普的水文，也讓這個曾經(jīng)沒有什么存在感的幕后工作者走到了聚光燈之下。
“分久必合”的演進
萬事萬物皆有其生命周期，電子電氣架構(gòu)也不例外。眼下即是老架構(gòu)面臨退位，新架構(gòu)們急于上位的年代，而誰能在新架構(gòu)更替中先行一步，誰就有可能先入“關(guān)中”。說起電子電氣架構(gòu)更替，就不得不提拎出宇宙級Tier1電子電氣架構(gòu)學院派演進典型Roadmap。
簡單解釋一下，上圖中最下面的架構(gòu)基本上就是一個控制器控制一個功能，然后再按照動力、底盤、車身、舒適、診斷等功能大類分成域（domain），每個域一般都有一到兩條網(wǎng)段，彼此之間通過一個中央網(wǎng)關(guān)進行交互，就是所謂的分布式電子電氣架構(gòu)。
接著域內(nèi)相似或者一類功能的控制器彼此合并，就往上進化一層。當這個域內(nèi)合并到一定程度了，會出現(xiàn)一個大的控制器并進化成域控制器承擔域內(nèi)主要功能。剩下的其它控制器或者被合并，或者芯片降級淪為沒有靈魂的傳感器或執(zhí)行機構(gòu)。此階段，就是現(xiàn)在如日中天的域架構(gòu)。
當各域控制器統(tǒng)一域內(nèi)江山的時候，自然會出現(xiàn)跨域之間的兼并，直至大一統(tǒng)的中央控制器（這里一般可以真正叫computer了）出現(xiàn)，就是所謂的中央計算架構(gòu)。
展開 作者 | 張文斌、王濤、丁萬興、韓慶福、徐成竹
來源 | 北京福田戴姆勒汽車有限公司
隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展和人們對車輛安全性、舒適性及經(jīng)濟性要求的不斷提高，中國重型商用車裝用的電子器件越來越多，整車電氣系統(tǒng)變得越來越復雜，日趨龐雜的電氣系統(tǒng)對整車的功能擴展、安裝空間分配、成本控制及開發(fā)周期等方面都帶來了較大的挑戰(zhàn)，非系統(tǒng)性設(shè)計的整車電氣系統(tǒng)已不能滿足企業(yè)多車型車輛的使用要求，對車輛整車電氣系統(tǒng)優(yōu)化的要求日益迫切。為了處理當前或未來系統(tǒng)中不斷增加的數(shù)據(jù)處理要求，各廠商正在進行整車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)與規(guī)劃，合理的整車電子電氣架構(gòu)規(guī)劃是實現(xiàn)共享信息可用可靠的前提。
同時，為了滿足現(xiàn)在不斷增長的輔助駕駛和預見性駕駛等數(shù)據(jù)處理需求，以及滿足未來數(shù)據(jù)交互更加龐雜的自動駕駛規(guī)劃要求，實現(xiàn)共享數(shù)據(jù)信息的可用、可信以及可靠，由此，以頂層設(shè)計理念，進行系統(tǒng)性的整車電子電氣架構(gòu)的研發(fā)與規(guī)劃，已是大勢所趨。
1. 詳細的技術(shù)內(nèi)容
1.1 總體思路
以頂層設(shè)計的理念構(gòu)建福田戴姆勒企業(yè)自身特色的重型商用車電子電氣架構(gòu)，包括整車電子電氣功能規(guī)劃、電源管理系統(tǒng)的設(shè)計、功能模塊化設(shè)計與分配、整車電氣連接的設(shè)計。通過整車系統(tǒng)需求定義、原子邏輯單元的搭建實現(xiàn)整車功能邏輯的配置，然后利用模塊化的設(shè)計方法，將功能需求分配到各電控單元，建立多維度架構(gòu)模型，最后進行架構(gòu)設(shè)計的評估選擇，完成可拓展型的整車電子電氣架構(gòu)平臺設(shè)計及應用。本項目將打造企業(yè)標準化硬件平臺，制定整車電氣系統(tǒng)優(yōu)化解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)重型商用車系列車型的功能拓展，電子電氣架構(gòu)平臺較易實現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的擴大或縮小，可以滿足企業(yè)產(chǎn)品線上各類重型車型對功能分配、成本控制等的不同要求，以滿足客戶的各種需求。
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電子架構(gòu)的最新內(nèi)容
0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計算平臺與芯片：</span>包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)
、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等；
7、汽車計算平臺與芯片：包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；展示車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；同時呈現(xiàn)新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)
新能源與電子電氣架構(gòu)(EV & EE Architecture)
三電系統(tǒng)：電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機控制器、電動控制系統(tǒng)、線控制動/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
電子電氣架構(gòu)：Zone-based架構(gòu)、高壓配電單元。
車載以太網(wǎng)憑借其高帶寬、低延遲和標準化優(yōu)勢，正成為新一代汽車電子架構(gòu)的核心通信技術(shù)。
本文將系統(tǒng)介紹車載以太網(wǎng)的技術(shù)特點、技術(shù)細節(jié)，并解析康謀(Keymotek)在該領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。
一、車載以太網(wǎng)概述
車載以太網(wǎng)(Automotive Ethernet)是專為汽車環(huán)境設(shè)計的以太網(wǎng)技術(shù)，在傳統(tǒng)以太網(wǎng)基礎(chǔ)上進行了汽車級適應性改造。
在電子設(shè)備的復雜架構(gòu)中，電源控制芯片扮演著“電力管家”的關(guān)鍵角色，掌控著電能的變換、分配與管理，是保障設(shè)備穩(wěn)定運行的核心部件。隨著科技的迅猛發(fā)展，5G 通信、新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域蓬勃興起，對電源控制芯片的性能、功能及可靠性提出了前所未有的嚴苛要求。
廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會作為 AUTO TECH China 2025 重點專題之一，將匯集智能汽車軟件、功能軟件層、上層應用算法軟件層、嵌入式軟件開發(fā)工具、基礎(chǔ)軟件平臺、高性能計算軟件平臺、車載通信解決方案、自動駕駛軟件、車載操作系統(tǒng)、新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）、面向服務的架構(gòu)（SOA）、OTA、智能汽車域控制器、軟件定義汽車時代供應鏈、汽車軟件質(zhì)量與測試、汽車信息安全技術(shù)、功能安全技術(shù)
廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會是 AUTO TECH 2025 華南展專題展之一，匯集了各種汽車嵌入式軟件開發(fā)與應用、車載操作系統(tǒng)、智駕功能安全與SOTIF、基礎(chǔ)軟件平臺、車載通信、AI大模型、汽車信息安全技術(shù)、功能安全技術(shù)、底盤安全技術(shù)、新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）、軟件測試工具等展品；是您拓展亞洲汽車市場的重要會展平臺。
伴隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)發(fā)展的時代背景，各行各業(yè)電子電氣架構(gòu)都在發(fā)生深度變革。新型架構(gòu)逐漸取代傳統(tǒng)架構(gòu)，比如汽車、工程機械、儲能、船舶等領(lǐng)域，電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式向域集中式，甚至向著中央集中式發(fā)展，控制器功能呈現(xiàn)集中化、復雜化的特點。為了提升開發(fā)效率、提高軟件的穩(wěn)定性以及便于平臺移植，基于 AutoSar 架構(gòu)開發(fā)復雜軟件已成為行業(yè)共識。
如何跟隨新技術(shù)和新理念的浪潮，構(gòu)建起新型的汽車電子電氣架構(gòu)平臺，以實現(xiàn)新老技術(shù)的快速更替和融合，優(yōu)化協(xié)同系統(tǒng)架構(gòu)的搭建將成為主機廠和供應商共同關(guān)注的重點。
經(jīng)緯恒潤基于SystemWeaver平臺，按照SOA建模理念為客戶提供了新一代基于SOA的企業(yè)級電子電氣系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計解決方案，可以有效支持服務和信號的混合架構(gòu)建模。
在智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革趨勢下，汽車電子電氣架構(gòu)逐漸由分布式向集中式升級，全球智能汽車加快研發(fā)中央集成區(qū)域控制器，通過集中算力，整合更多功能，來打造汽車的“超級大腦”，以實現(xiàn)整車的迭代升級。目前的One BOX方案已經(jīng)集成了座艙、智駕、娛樂等功能；剛發(fā)布的融合網(wǎng)關(guān)域控系統(tǒng)也集成了智能網(wǎng)關(guān)、動力控制、能量管理、熱管理、車身控制、OTA、智能診斷等多個功能。
