FRF 分析的案例
【譜分析 】結構頻響函數FRF計算 ￥10
表 1.Loadcollectors載荷集
序號
含義
載荷集名稱
Card image
load types
1
邊界約束
SPCS
none
SPC
2
載荷約束
unit load
none
DAREA
3
激勵頻率范圍
tabled1
TABLED1
/
4
動載荷
rlaod2
RLOAD2
/
5
響應頻率范圍
freq1
FREQi
/
1.頻響函數分析目錄.png
ANSYS Mechanical 2022 新功能更新：求解器、NVH、疲勞
這些超單元可用于模態、MSUP諧響應和隨機振動分析。
模態疊加法MSUP
模態疊加法可以使用按需擴展功能，允許使用分布式文件對結果進行后處理（將整體求解結果目錄減小一半），并“動態”評估壓縮部件結果（未生成擴展分析文件）。
DCS流程
DCS適用于局域網或云資源，可以把所有的計算case分布到現有的計算資源中。
Maxwell協同
Remote Forces / Moments消除了在同一Workbench項目中同時含有Maxwell和Mechanical模型的需要。
耦合場系統
耦合靜態場分析支持壓電材料及聲學物理場，使用的是Coupled Field Static模塊。
FRF相關性分析
通過 FRF相關性分析，能夠幫助用戶判斷仿真結果是否可信。
聲學Acoustics
瞬態聲學分析支持兩種PML邊界條件，3D rectangular PML和3D irregular PML。
二、NVH工具箱
MAC 計算器
支持模態選擇與重新排序、識別匹配模態、UNV節點的節點選擇和位置調整、UNV模型方向(坐標系、剛體變換或3節點對齊)等等。
應力/應變恢復
應力/應變恢復根據模態坐標文件 (MCF) 從模態分析得到的模態疊加計算彈性應力/應變。
三、振動疲勞
Design Life Mechanical UI允許在諧響應工況后選擇PSD進行振動疲勞分析。
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展開 振動分析工程師的三個技能
在模態試驗得到了一系列的頻響函數（FRF）后，下一環節就是模態參數識別。在這個環節里，第一步通常是選擇其中一個，數個或者全部的FRF，分析軟件會根據分析者的設置來提取極點。一般這個時候，會出現一張穩態圖。那么穩態圖是怎么來的呢，又意味著什么呢。分析軟件提取極點的數學本質是根據你選擇的FRF數據來進行多項式擬合，并且從低階多項式開始。假設先用5階多項式擬合出了一個結果，然后再用6階多項式擬合出一個結果，軟件會對比前后兩次擬合結果的差異，并且會標出類型s(極點穩定)、v(模態向量穩定)、d(模態頻率和阻尼穩定)、f(模態頻率穩定)、o(極點不穩定)，分類的差異界限可由分析者設定。之后還會不斷增加擬合階數，直到分析者指定的階數為止。如此下來，在你選擇的FRF數據圖上，就會出現很多的svdfo，這就是穩態圖。分析者可以手動選擇出現s比較多位置對應的頻率，也可以讓軟件自動選擇，這樣就完成了極點提取。提取極點的指示方法，除了上文的穩態圖，還有MIF法，MMIF法，CMIF法，筆者就不介紹了，總之，它們都是一種數學處理方法，目的就是提取出極點。
模態參數識別的第二步，就是根據上一步已經確定的極點，加上全部的FRF數據，提取出留數，從而獲得模態振型。這里面需要強調，提取極點可以使用部分FRF，因為每一條FRF都包含了全部的極點信息。提取留數，第一是在極點提取之后，第二是必須使用完整的FRF數據，否則遺漏的數據對應的測點將沒有振型，也就是模態動畫上，對應的測點是靜止的。當然模態動畫上也有可能靜止的點，但那是模態節點。
當極點和留數都提取后，也就是獲得了模態頻率、振型，阻尼后。第三步，可能分析者還要考察各階模態的相關性。當然，經驗豐富的分析者，可以憑經驗做出一些判斷。不過，一般分析軟件也會提供一種方法，叫做MAC法。
展開 有沒有一種性價比高、操作又簡便的噪聲振動測試任務解決方案？
用途
聲音與振動數據的采集、分析和報告
時域數據記錄
對多組時域數據進行批量處理
穩態和非穩態信號FFT 分析、頻帶提取、穩態CPB合成以及FRF系統分析
使用不同的濾波器設置和FFT 帶寬進行分析
使用用戶可定義的布局和元數據簡單高效地報告結果
為了生成高效的工作流程，充分利用了完整版BK Connect應用程序中的許多面向任務和用戶友好的功能，包括：
預定義分析鏈：用于分析參數設置，以執行標準測量任務
硬件瀏覽器和監視器：用于前端通道的圖形化概覽
監視器：用于實時顯示信號的幅值（物理量或電壓）、時域波形、FFT頻譜、三維頻譜和CPB，并可通過聲卡進行聲音回放
傳感器管理和驗證：用于配置和校準所連接的傳感器
結果矩陣顯示：用于查看測量結果并比較
標準測量任務：用于基本的實時頻譜測量
圖1 圖形化顯示FFT分析鏈流程
圖2 測量界面（左→右：硬件瀏覽、信號實時監視、頻譜結果顯示）
許多自動化操作便于新用戶使用，例如自動檢測所連接的硬件模塊以及TEDS傳感器、自動開始分析等，非常適合重復測試。
該套裝還包括一些標準BK Connect軟件的數據查看功能，例如訪問所有元數據屬性，以檢索并比較以往測量數據；基于Microsoft?PowerPoint?的自動生成報告；測量數據一鍵導出到Microsoft? Excel?；用于屏幕顯示的BKConnect Notes等。
4通道輸入模塊——LAN-XI LIGHT
4 CH.
展開 
基于Hypermesh的前副車架結構優化
五 結論
以某轎車副車架為研究對象，基于HyperWorks有限元前處理軟件分析。表明結果：（1）副車架的二階三階模態頻率與發動機105Hz-3150r/min,128Hz-3840r/min轉速時激振頻率較為接近從而可能會產生共振現象;（2）為了避免共振現象發生，對車架減震器塔、導水槽、縱梁進行結構優化以避免共振的發生，為工程改善車架結構提供了寶貴意見；（3）對優化后的副車架進行FRF分析，不僅二階模態和三階模態提升了5Hz左右，在Z向的加速度減少了45%以上，具有重要的實用價值。
模態分析常見問題剖析
為什么不只使用SISO，通過移動激振器實現
25.錘擊法測試最易犯的主要錯誤是什么
26.真有必要拒絕連擊嗎
27.對結構關心部位做模態分析，發現許多振型看起來相同，我做錯了什么嗎
28.模態測試時，需要在x，y和z方向安裝加速度計嗎
29.平板模態振型有特定的順序嗎
30.力脈沖為什么會出現振蕩
31.錘擊法測試，測量帶寬應該與感興趣的頻率范圍相匹配嗎
32.所有的模態指示函數有什么不同之處，它們起什么作用
33.怎樣選擇參考點，需要考慮什么
34.結構普遍使用螺栓連接，它對結構頻率改變影響顯著嗎
35.錘擊法測試，為什么一些FRF的相干好于其他一些FRF
模態分析常見問題剖析1.rar
模態分析常見問題剖析2.rar
展開 m+p 發布m+p SmartOffice 5.2.1版本
無需安裝m+p SmartOffice許可即可與同事和合作伙伴共享測量結果及后續分析。m+p SmartOffice Viewer支持2D、3D圖表，并且支持ODS、模態振型等動畫顯示。
m+p SmartOffice Viewer
（2）工作變形（ODS）新工具
ODS向導程序已經被一個新的ODS工具所取代，其簡化了ODS的生成和顯示。新功能包含：
基于時域數據、頻譜和FRF的ODS分析。
新的ODS提取方法--線、峰、頻帶。
工作變形（ODS）工具
（3）聲音向導模態分析功能
錘擊法模態試驗向導現在可以語音提示下一批待測結點。語音提示功能、自動連擊檢測和測量摒棄，使單個操作者不看電腦屏幕就可以輕松迅速地完成整個模態試驗流程。
（4）增加硬件支持類型
m+p SmartOffice軟件的主屏幕上可以顯示VibPilot-E的電量狀態。
支持TMS 485B39 --數字ICP USB信號調理器(需要DSA-audio許可)。
支持PCB 633A01和Digiducer 333D01--壓電USB數字加速度計（需要DSA-audio許可）。
支持NI 9230。
展開 【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復性工作 ￥80
create_swelling：創建膨脹分析工況，主要用于模擬電池包電芯膨脹，也可以適用其他部件的膨脹分析；
?? 為什么選擇本工具箱？
模態空間-如何在模態試驗中選擇參考點位置？
圖3 系統化地選擇FRF子矩陣用于SVD分析
所以，盡管測量許多隨機選擇的頻響函數來確定可能的參考點位置是一種習慣性做法，但另外一種使用數學方法進行SVD來確定可能的參考點，則可能是一種更為嚴謹的方式，這種方法，通常稱為試驗參考點確定方法（TRIP）。這種方法為參考點的確定提供了另一種途徑，當沒有分析模型，或者對用于預試驗分析的有限元模型的準確度無法確定的時候，這種方法特別有效。
其實真正的竅門還是要選擇一個合理的ui uj項，使得參考點位置的模態振型值是一個較大的數值，這就會使頻響函數有明顯的峰，從而得到可用的測量結果。當然為了達到這個目的，我們必須清楚系統的模態振型是什么樣子，這時候運用有限元模型或先驗知識會很有幫助。
如果您有關于模態分析的其它任何問題，歡迎垂詢。
展開 飛行器尾舵純模態試驗
進行顫振分析時，需要通過模態測試分析精確獲得尾舵結構在顫振中起重要作用的頻率范圍內的每一階固有頻率、結構阻尼和振型等參數。
PART.3
模態測試試驗分析
尾舵系統的模態參數是有限元模型修改、顫振特性分析及氣動伺服彈性分析的依據，如何獲得準確有效的模態參數，提高試驗效率和精度，是飛行器尾舵顫振分析中的關鍵問題。
圖3 尾舵有限元模型某階模態振型
01
模態分析試驗的種類
數值模態分析：有限元仿真，提高產品研發效率，但是往往需要試驗模態分析驗證結果和修正模型。
試驗模態分析：用試驗的方法直接獲取結構的模態參數，真實的材料屬性、邊界條件，是模態參數準確性的衡量標準。
運行模態分析：相較于試驗模態分析，往往應用于不容易激勵的大型結構，如橋梁、大樓等。
展開 設計仿真 | MSC Nastran 新增功能：一步法傳遞路徑分析及后處理
02
基于MSC Nastran傳遞路徑分析益處
MSC Nastran的單步傳遞路徑分析功能（TPA）簡化了多步驟仿真過程，是一個標準的MSC Nastran分析作業，它在一個分析中自動完成模型剖分，激勵側和接收側外部超單元定義、生成和裝配計算，支持自動模態部件綜合法（ACMS），用戶只需要準備一個輸入文件，即可完成傳遞路徑分析，作業完成后，所有與 TPA 相關的結果都存儲在 HDF5 文件中，方便繪制和顯示，用戶可以利用Python語言讀取結果、編制后處理報告或結果評價。
03
傳遞路徑分析工作流程：
如下圖，說明了典型車身底盤系統中傳遞路徑分析（ TPA） 分析的模型設置。車身/空腔子系統（接收或無源側）在懸置點或接口點連接到底盤/懸架/動力總成子系統（激勵側或有源側），其中源激勵（工作負載）從車輪/發動機支架進入車輛，并通過底盤/懸架/發動機支架進入界面點傳遞到車身/空腔。
執行模型分解，整個模型分為激勵側、被動側，定義標準的MSC Nastran求解文件，根據界面點、響應點定義，生成被動側單位激勵傳遞特性分析FRF/NTF，同時，將生成被動側外部超單元模型文件；
裝配被動側超單元模型，做整體分析，根據源激勵計算界面點處的節點力 Fi，并計算某些點處的響應Ui。
執行傳遞路徑分析（TPA），基于第一步中外部超單元模型和接收所有界面點處的節點力。使用路徑 i 的 FRF/NTF 和界面力 Fi （GPFORCE），計算路徑 i 的貢獻 Ui，并利用計算的單個路徑的貢獻合成總體響應，如圖 3-1 的公式所示。
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