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帖子 基于模態(tài)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化研究
上式經(jīng)過(guò)模態(tài)解耦方程變化,第n階模態(tài)可表示為:假設(shè)結(jié)構(gòu)上激勵(lì)位于p點(diǎn),響應(yīng)點(diǎn)為r,則激勵(lì)點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)之間的頻響函數(shù)最終可表示為:圖2 模態(tài)試驗(yàn)缸體模型 式中含有極點(diǎn)和振型的信息,極點(diǎn)由固有頻率和阻尼組成。不同的激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn),模態(tài)振型不一樣,但是極點(diǎn)的位置不隨位置變化而改變。模態(tài)試驗(yàn)一般用頻響函數(shù)法(FRF)進(jìn)行。
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汽車(chē)公社 ??? 2年前
基于模態(tài)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化研究
帖子 振動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí):實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的基本流程
3 模態(tài)參數(shù)估計(jì) 這一步是利用測(cè)量得到的頻響函數(shù)或時(shí)間歷程來(lái)估計(jì)模態(tài)參數(shù),包括:固有頻率,模態(tài)振型,模態(tài)阻尼,模態(tài)剛度和模態(tài)質(zhì)量等。 模態(tài)分析的實(shí)質(zhì)是曲線擬合的過(guò)程,根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)(頻率響應(yīng)函數(shù)FRF),通過(guò)曲線擬合獲得模態(tài)參數(shù)。獲得各階模態(tài)參數(shù)之后,又可以根據(jù)這些參數(shù)綜合出各個(gè)測(cè)點(diǎn)的FRF
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Bjhq2021 ??? 4年前
振動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí):實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的基本流程
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車(chē)實(shí)現(xiàn)最佳 NVH 性能
NVH 團(tuán)隊(duì)在 MSC Nastran 軟件中選擇了基于 FRF 的多級(jí)裝配(FBA)解決方案,因?yàn)樗试S他們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)中探索、部署和使用該工具來(lái)處理不同的應(yīng)用需求。這樣一來(lái),該團(tuán)隊(duì)就能夠縮短整體開(kāi)發(fā)時(shí)間,并縮短他們與其他相關(guān)團(tuán)隊(duì)的反饋時(shí)間。沃爾沃團(tuán)隊(duì)分析流程使用 FBA解決方案,他們可以單獨(dú)地對(duì)卡車(chē)的每個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行傳遞函數(shù)分析,也可以結(jié)合所有子系統(tǒng)結(jié)果來(lái)預(yù)測(cè)卡車(chē)級(jí)別的性能。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車(chē)實(shí)現(xiàn)最佳 NVH 性能
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車(chē)實(shí)現(xiàn)最佳 NVH 性能
NVH 團(tuán)隊(duì)在 MSC Nastran 軟件中選擇了基于 FRF 的多級(jí)裝配(FBA)解決方案,因?yàn)樗试S他們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)中探索、部署和使用該工具來(lái)處理不同的應(yīng)用需求。這樣一來(lái),該團(tuán)隊(duì)就能夠縮短整體開(kāi)發(fā)時(shí)間,并縮短他們與其他相關(guān)團(tuán)隊(duì)的反饋時(shí)間。沃爾沃團(tuán)隊(duì)分析流程使用 FBA解決方案,他們可以單獨(dú)地對(duì)卡車(chē)的每個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行傳遞函數(shù)分析,也可以結(jié)合所有子系統(tǒng)結(jié)果來(lái)預(yù)測(cè)卡車(chē)級(jí)別的性能。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車(chē)實(shí)現(xiàn)最佳 NVH 性能
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran 新增功能:一步法傳遞路徑分析及后處理
使用路徑 i 的 FRF/NTF 和界面力 Fi (GPFORCE),計(jì)算路徑 i 的貢獻(xiàn) Ui,并利用計(jì)算的單個(gè)路徑的貢獻(xiàn)合成總體響應(yīng),如圖 3-1 的公式所示。其中:U_t-振動(dòng)響應(yīng)點(diǎn)總響應(yīng);U_i-各個(gè)路徑響應(yīng)H_i-傳遞函數(shù)FRF或NTF;F_i-界面點(diǎn)力,節(jié)點(diǎn)力(GPFORCE)。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran 新增功能:一步法傳遞路徑分析及后處理
帖子 350兆瓦汽輪機(jī)繞組模態(tài)試驗(yàn)與故障診斷
在激振的同時(shí)測(cè)量激振力和響應(yīng)信號(hào),然后對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻響函數(shù)分析,將得到的FRF函數(shù)矩陣在NTS.LAB模態(tài)分析平臺(tái)中分析,利用多參考點(diǎn)最小二乘復(fù)頻域法(polyLSCF)及最大似然估計(jì)方法(MLE),得到繞組端部的模態(tài)參數(shù),具體如下。
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漢航 ??? 2年前
350兆瓦汽輪機(jī)繞組模態(tài)試驗(yàn)與故障診斷
帖子 通過(guò)BK Connect將您的數(shù)據(jù)整合在一起
重要更新:BK Connect 掃頻正弦分析 8406-A 識(shí)別和分析結(jié)構(gòu)固有頻率后處理分析結(jié)構(gòu)在受控正弦激勵(lì)下的響應(yīng),結(jié)果包括總值振動(dòng)級(jí)、諧波分量、頻響函數(shù)和總諧波失真BK Connect結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)軟件模態(tài)參數(shù)識(shí)別得到的留數(shù)現(xiàn)在可以保存到模態(tài)表中,并用于頻響函數(shù)合成模態(tài)參數(shù)識(shí)別添加了Condensation優(yōu)化參數(shù),以優(yōu)化穩(wěn)態(tài)圖的一致性和分辨率
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 2年前
通過(guò)BK Connect將您的數(shù)據(jù)整合在一起
帖子 某器件電路板的模型修正
試驗(yàn)過(guò)程中,NTS.LAB DSA軟件實(shí)時(shí)采集頻響函數(shù)FRF)及相干函數(shù)等數(shù)據(jù),其操作界面如圖2所示。
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漢航 ??? 11月前
某器件電路板的模型修正
視頻 LS-DYNA在家電產(chǎn)品NVH和疲勞分析方面的應(yīng)用
本講座以一個(gè)steamer模型為例子、通過(guò)對(duì)其進(jìn)行頻域響應(yīng)函數(shù)FRF),諧振(SteadyState Dynamics),隨機(jī)振動(dòng),隨機(jī)振動(dòng)疲勞和邊界元聲學(xué)等計(jì)算示例,拋磚引玉,探討LS-DYNA在家電行業(yè)NVH 和疲勞分析方面的應(yīng)用可行性。更多視頻請(qǐng)關(guān)注Ansys數(shù)字資源中心:https://v.ansys.com.cn
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Ansys中國(guó) ??? 4年前
LS-DYNA在家電產(chǎn)品NVH和疲勞分析方面的應(yīng)用
帖子 技術(shù)評(píng)論 | 室內(nèi)Pass-by的源路徑貢獻(xiàn)量分析與盲源分離
由這些指示點(diǎn)數(shù)據(jù)和聲學(xué)傳遞函數(shù)估計(jì)聲源強(qiáng)度。</li><li>計(jì)算完全在時(shí)域內(nèi)進(jìn)行。</li><li>為了避免串?dāng)_的影響,計(jì)算時(shí)使用分量子矩陣方法,僅考慮相關(guān)的矩陣和FRF,矩陣求逆更加穩(wěn)定。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 2年前
技術(shù)評(píng)論 | 室內(nèi)Pass-by的源路徑貢獻(xiàn)量分析與盲源分離
帖子 飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn)
如圖7所示,經(jīng)過(guò)多次平均后,仍無(wú)法從頻率響應(yīng)函數(shù)中識(shí)別出關(guān)心的低階模態(tài)。 圖7 FRF與相干分析 激振器法相較于錘擊法,雖然激勵(lì)的能量可控制,由于尾舵結(jié)構(gòu)的間隙、摩擦等非線性因素較強(qiáng)的影響,往往會(huì)識(shí)別出虛假模態(tài),且無(wú)法繪制力-頻曲線,無(wú)法為顫振計(jì)算提供可靠的數(shù)據(jù)結(jié)果。
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漢航 ??? 2年前
飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn)
帖子 漢航Hunter Pad--基于Linux操作系統(tǒng)的健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷PHM有力工具
沖擊測(cè)試:計(jì)算用戶定義頻帶內(nèi)的頻率響應(yīng)函數(shù)、相干性、自功率譜及相位譜。 實(shí)時(shí)分析:數(shù)學(xué)運(yùn)算、積分、微分、FFT、平均、加窗、自功率/互功率譜、FRF函數(shù)、相干、實(shí)時(shí)濾波器、均方根、倍頻程、階次跟蹤、掃頻正弦波、閾值報(bào)警/中止等,具有重采樣、截取、刪除、合并功能,可根據(jù)自定義模板自動(dòng)生成實(shí)驗(yàn)報(bào)告,具有活動(dòng)圖功能。
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漢航 ??? 5月前
漢航Hunter Pad--基于Linux操作系統(tǒng)的健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷PHM有力工具
帖子 泵的振動(dòng)問(wèn)題分析
在每個(gè)頻率上,第二通道除以第一通道得到泵及其連接的系統(tǒng)的“頻率響應(yīng)函數(shù)”(FRF)。FRF的峰是非臨界阻尼的固有頻率,峰的寬度和高度指示每個(gè)固有頻率的阻尼,以及在測(cè)試位置振動(dòng)對(duì)力錘沖擊的位置附近發(fā)生的力,在給定固有頻率附近頻率的靈敏性。 Marscher開(kāi)發(fā)了EMA的變種,不需要停掉泵、在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的時(shí)間和運(yùn)行制約下就可以準(zhǔn)確確定固有頻率,這個(gè)方法稱為時(shí)間平均沖擊(TAP)。
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冶金焦化 ??? 4年前
泵的振動(dòng)問(wèn)題分析
帖子 Ansys 2025 R1 | 以強(qiáng)大數(shù)字工程技術(shù)增強(qiáng)協(xié)作,拓展云計(jì)算及AI并賦能數(shù)據(jù)洞察
此次 Ansys 最新版本的重點(diǎn)新產(chǎn)品和新功能,可提供基于模型的快速高保真度仿真結(jié)果,幫助團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)周期早期階段做出明智的決策: Ansys Discovery? 3D 仿真軟件在保持速度和易用性的同時(shí),通過(guò)增加電熱分析、各向異性導(dǎo)熱率和內(nèi)部風(fēng)扇顯著擴(kuò)展了熱分析建模功能 結(jié)構(gòu)分析套件具有全面集成的噪聲、振動(dòng)及粗糙度(NVH)解決方案,提供了速度提升10倍的頻率響應(yīng)函數(shù)FRF
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宇熠科技 ??? 1年前
Ansys 2025 R1 | 以強(qiáng)大數(shù)字工程技術(shù)增強(qiáng)協(xié)作,拓展云計(jì)算及AI并賦能數(shù)據(jù)洞察
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