協和號的案例
[案例分析]Pointwise生成的"協和”號整機模型黏性網格（包含模型） ￥49.99
(1) 本案例文件為《Pointwise非結構混合網格賞析》中涉及的案例3工程文件。
(2) 下載后得到的為pw格式文件，可直接導出cas等格式進行計算或在Pointwise軟件中打開進行學習編輯。
(3) 購買后為百度網盤地址和訪問密碼，可進行下載或轉存。
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臭鼬工廠開工，超音速噴氣式客機要復活了？
X59將在2021年首飛
歷史上有兩款超音速客機被投入了運營，這就是英法聯合研制的協和式客機和蘇聯研制的圖－144超音速客機。
協和號超音速客機
上世紀60年代，世界迎來超音速飛行熱潮，不但軍用飛機的飛行速度屢創新高，而且各大航空強國紛紛推出自己的超音速客機。英國與法國聯合研制的“協和號”客機就是最典型的例子，它一共生產了20架，主要負責橫跨大西洋的航線。由于它從歐洲到紐約的航程只需要約3.5小時，而倫敦和紐約的時差為5小時，所以“協和號”起飛時的當地時間甚至比降落時的當地時間還晚，這就是“協和號”乘客津津樂道的“降落在起飛之前”奇觀。
圖-144超音速客機
此外，蘇聯更早一步推出了圖-144超音速客機，并搶先投入商業運營。在此領域落后一步的美國則心焦不已，時任總統肯尼迪曾許諾，“只要能研制出一款性能超越‘協和號’的民用客機，美國政府將承擔研發費用的75%”。
但技術不成熟以及環保、經濟方面的各種因素，最終導致超音速客機告別歷史舞臺。在幾次災難性事故后，圖-144僅服役數年就停止飛行。2000年，一架“協和號”客機在巴黎起飛時因輪胎碎片擊穿油箱引發大火而墜毀，百余人遇難，“協和號”從此一蹶不振。2003年“協和號”客機退役后，全球就停止了超音速客機的商業運營。
其實飛機要超音速飛行，遇到的主要問題有兩個：一個是音障，另一個是音爆。
首先說說音障。音障是怎樣產生的呢？原來當飛行器的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波，而聲波實際上是一波一波被壓縮的空氣。此時，由于飛行器的速度接近音速，前面一波一波疊加的被壓縮空氣還沒有來得及前行，于是形成壓強、密度比較大的區域，這將增加對飛行器的阻力，俗稱為音障。
展開 [案例分析]Pointwise非結構混合網格賞析
(3) Pointwise生成逆向設計的"協和”號整機模型黏性網格
項目說明：基于公開圖片使用CATIA繪制了“協和”號超聲速客機整機模型，使用Pointwise生成了整機非結構混合網格，并使用SU2開源軟件對其氣動力進行了仿真。
（4）Pointwise生成NASA驗證機整機網格
項目說明：使用Pointwise軟件生成了NASA驗證機整機非結構混合黏性網格，模型包括機身、機翼、平尾、垂尾和發動機艙。
(5) Pointwise生成機翼導彈掛架網格
項目說明：使用Pointwise生成了機翼導彈掛架網格，并使用Fluent嵌套網格技術進行了投彈過程六自由度仿真計算。
注：本文由技術鄰用戶Oler原創，轉載請注明出處。
展開 無人船會成新風口嗎？豐田也來投資
總部位于波士頓的Sea Machines Robotics公司合由邁克爾-約翰遜領導，后者是一名海洋工程師，曾幫助為傾覆的意大利豪華郵輪“歌詩達協和號”（Costa Concordia）觸礁案進行過回收嘗試。在進行這個項目的時候，他可以從自己位于意大利Isola del Giglio的公寓里看到失事游輪，因此看到了這其中有巨大改善的空間。數據顯示，人類錯誤導致了目前發生在海域的大部分事故。就像在路上交通一樣，人類犯錯總是一個棘手的問題。但依靠現代技術，我們可能會有所改變。”
因此，約翰遜在2013年創立了Sea Machines Robotics公司，該公司致力于開發一系列使水上交通更加安全和高效的系統。
“對于一個長期以來一直以同樣方式運營的行業來說，這是一項嶄新的技術。”他說。
目前，Sea Machines Robotics公司業務主要分為兩大類。第一，該公司正在開發一種將小型船舶自動化駕駛的系統。在這些小型船舶中，人力往往可以占到運營成本的一半以上，它們包括海洋作業船、海上勘測船、消防船、保安船和應對漏油的應急船只。像自動駕駛汽車一樣，針對這些船只的解決方案是基于傳感器和軟件，即通過傳感器讓船只感知周圍環境，軟件則進行相應的動作來移動船只。去年9月，該公司發布了第一款產品SM300，該產品允許用戶遠程操作工作船。
當在涉及橫渡大洋的遠航集裝箱船時，Sea Machines Robotics并不認為將人類工作完全排除在外是一個好主意。約翰遜說，在這些船上的人力勞動只占很小一部分成本，部分原因是這些船只只需要很少的水手。因此，Sea Machines Robotics的想法是將傳感器和控制系統與更精準的天氣數據結合起來，以對人類操作進行微調。
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世界航空強國" 高空臺"概述及21世紀中國" 高空臺" 建設計劃
英國國家燃氣渦輪研究院(NGTE)在1958 年建成投產的3 號連接式試驗艙，其直徑達6.1 米，長24.4 米,空氣流量272k 公斤/秒，模擬高度25000 米，模擬馬赫數達到3。該臺可廣泛用于發動機的性能試驗和標定試驗。
艱難的航空發展,使前蘇聯政府時刻認識到，沒有高空臺很難發展大推力和高性能的航空發動機,從50 年代開始，前蘇聯中央航空發動機研究院(CIAM)在距離莫斯科45 公里的杜拉耶夫村開始集中興建前蘇聯唯一的大型航空動力裝置試驗研究基地，建成了多個高空艙和配套的零部件試驗設備。
真正令世人震驚的是美國空軍阿諾德工程發展中心(AEDC)在1956 年耗資7870 萬美元，建成了世界上第一座推進風洞16T 和16S。這是全世界第一座進行全尺寸進氣道/發動機/尾噴管聯合試驗的高空臺，能非常真實地模擬飛行時的狀態。
60 年代末至80 年代的發展成熟期
為適應“協和號”超音速運輸機的奧林帕斯593 發動機的研制，英國在NGTE 建立了大型自由射流艙4 號艙。這個艙能對協和號飛機在各種不同飛行姿態下的進氣道進口條件進行模擬。4 號艙最初的設計目標為: 在馬赫數1.5-3.5 連續變化范圍內，能進行帶進氣道與尾噴管的全尺寸發動機試驗，其馬赫數變化速率每秒為0.1;側仰角和側滑角的模擬角度可達20 度變化速率可達10 度/秒。典型的試驗項目有:側滑飛行試驗、飛機超音速特性評定和冷天試驗等。
在此期間，美國也增建了類似的設備，而且還可以對飛機前機身的影響進行模擬試驗。美國GE 公司1968 年投產的43 號連接式高空艙，可測溫度392 點、壓力400 點、頻率10 點(燃油流量和轉速)，橋路24 點、振動10 點、液體壓力21 點、共計857 個測量困道。
展開 過把“飛機癮”！世界十大最值得參觀的航空博物館
在這里，參觀者可以看到兩架協和號飛機并行陳列在一起。
5. 布拉格航空博物館
布拉格航空博物館成立于1968年。博物館坐落在克貝利機場，反映了捷克航空的豐富歷史。克貝利是第一次世界大戰的捷克斯洛伐克軍用機場，仍然采用軍事和貴賓飛機。博物館內展示了一兩百架飛機，這是布拉格航空博物館最大的特點。主要展品都是二戰或一戰時期的老飛機，也有一些退役的60年代或是70年代的飛機，捷克和蘇聯的飛機比較多，這里同樣是軍事愛好者的天堂。
4. 烏克蘭國家航空博物館
烏克蘭國家航空博物館是歐洲最大的航空博物館之一。這里展出的飛機多為蘇聯時期制造，飛機種類包括超音速轟炸機、運輸機和核導彈載機，參觀者可以在這里參觀世界上第一架噴氣式客機—圖波列夫Tu-104。
3. 帝國戰爭博物館
帝國戰爭博物館是一座有著多個分館的全國性博物館，成立于1917年，以紀錄“一戰”史實和大英帝國的人民為這次戰爭所作的貢獻，是解構主義建筑的代表作品之一。噴火式戰斗機、梅塞斯密特Me-109戰斗機、P-51野馬戰斗機和B-17轟炸機等都是該博物館最重要的展品。
2.
展開 [問題討論]Windows下Pointwise18.2R2安裝教程 ￥2
Pointwise目前最新版本即為18.2R2，上圖演示即為使用此版本軟件生成的“協和“號整機黏性混合網格示意圖。（見案例帖https://www.yqgqt.org.cn/content/post/440154，或點此跳轉），其余案例可自行在舊帖中查找。
準備文件
安裝Pointwise
確認安裝
同意許可
選擇安裝目錄
開始安裝
安裝完畢，取消"運行軟件"選項
準備激活文件并激活
解壓第一個文件
解壓第二個文件
解壓后得到的文件
將第二個文件夾放入第一個文件夾中
將激活文件拷貝至C盤根目錄
以管理員身份運行批處理文件
出現如下結果，表面激活成功
打開已安裝Pointwise
按照下圖設置Server和Port
出現下圖表面安裝完成
如上。Enjoy!
附錄Pointwise網格生成流程如下（取自《Pointwise系列教程》課程對應PPT文件）：
對以上內容有任何問題歡迎與作者交流。本文為原創，轉載請注明出處。
對使用CATIA幾何建模，ANSYS ICEM網格生成，Pointwise軟件使用方法，ANSYS Fluent軟件，CFD++軟件，STARCCM軟件及開源軟件SU2軟件感興趣的讀者可以關注技術鄰賬號：Oler或添加作者QQ3116264744。
展開 [問題討論]PointWise軟件生成網格流程
一些說明：
<1> PointWise幾何處理功能僅可以進行簡單的切割、合并操作以及創建簡單的直面、曲面等，一般僅用來對模型進行局部修形或修剪，不宜用來進行建模操作；
<2>PointWise中幾何沒有“點”和“體”的概念，僅包括線和面，所以一般可以使用IGES或STP等格式作為幾何輸入格式，但要注意模型建模精度問題；
<3>PointWise中可以通過特有的“T-Rex”和“Source"功能對線網格、面網格和體網格進行多種加密，較為實用且方便；
<4>PointWise運行過程中可能會崩潰，所以生成網格過程中應該及時保存；
<5>目前已推出若干PointWise視頻教程，包括:
[案例匯總]Pointwise二維翼型網格生成方法匯總
[案例專題]基于Pointwise的二維尖后緣翼型C型結構網格生成實例
[案例專題]基于Pointwise的二維翼型O型結構網格生成實例
[案例專題]基于CATIA和Pointwise的二維NACA0012無黏/黏性非結構網格生成實例
[案例專題]基于Pointwise的M6機翼黏性網格生成實例
[免費案例]Pointwise官方英文系列教程
<6>除此之外，已推出若干PointWise案例分享，包括:
[案例分析]Pointwise生成M6機翼(曲面翼梢）黏性網格
[案例分析]Pointwise生成運輸機驗證機構型全機網格
[案例分析]Pointwise生成NASA驗證機整機網格
[案例分析]Pointwise生成的"協和”號整機模型黏性網格（包含模型）
[案例分析]Pointwise生成的"F-22”整機模型黏性網格（包含模型）(進行中...
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